專利名稱：四梁越野車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種四梁越野車車架。
背景技術(shù)：
本申請(qǐng)人的中國(guó)實(shí)用新型專利三梁越野車車架(申請(qǐng)?zhí)?01020548783. 4，授權(quán)公告號(hào)CN201800838U)公開(kāi)了一種越野摩托車所用的三梁車架。該車架包括車頭管，車頭管通過(guò)上梁管以及下右梁管、下左梁管連接有左側(cè)梁和右側(cè)梁，左、右側(cè)梁后部連接有尾架和后平叉，且上梁管和后平叉之間設(shè)有后減震裝置。同時(shí)，左、右側(cè)梁之間的下部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板和發(fā)動(dòng)機(jī)托板。采用該三梁越野車車架的越野車的車身牢固，抗震性能較好，使用安全，可以滿足越野車使用環(huán)境惡劣，車身所受沖擊較大的需要。但是隨著使用者對(duì)越野車的越野性能要求的進(jìn)一步提升，該三梁越野車車架所能接受的沖擊力和抗震性能有了一定的欠缺，在極端情況下會(huì)出現(xiàn)不夠可靠，減震效果較差，甚至出現(xiàn)一定的安全隱患。而且， 其三梁所呈的三角形狀在外觀上離現(xiàn)代越野車的審美要求有一定差距。因此，需要予以進(jìn)一步改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種四梁越野車車架，它具有牢固可靠、抗震性好、使用安全、外觀大方的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是四梁越野車車架，包括車頭管，車頭管通過(guò)上梁管以及下左梁管、下右梁管連接有左側(cè)梁和右側(cè)梁，左、右側(cè)梁后部連接有尾架和后平叉，且上梁管和后平叉之間設(shè)有后減震裝置，同時(shí)，左、右側(cè)梁之間的下部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板和發(fā)動(dòng)機(jī)托板，所述上梁管包括上左梁管和上右梁管，且上左梁管和上右梁管的前端交匯連接于車頭管上，且上左梁管和上右梁管沿車頭管的中軸線對(duì)稱分布。所述上左梁管、上右梁管、下右梁管、下左梁管之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。所述連接結(jié)構(gòu)包括左梁前三角支撐管和右梁前三角支撐管，其中，左梁前三角支撐管位于上左梁管和下左梁管之間前部，右梁前三角支撐管位于上右梁管和下右梁管之間前部。所述連接結(jié)構(gòu)包括左梁后撐管和右梁后撐管，其中，左梁后撐管位于上左梁管和下左梁管之間后部，右梁后撐管位于上右梁管和下右梁管之間后部。所述連接結(jié)構(gòu)包括上左梁管和上右梁管前端交匯處的上部設(shè)有的前上加強(qiáng)片，以及上左梁管和上右梁管后端之間的上梁連接管。所述連接結(jié)構(gòu)包括下左梁管、下右梁管之間的前端下部設(shè)有的前下加強(qiáng)片。所述連接結(jié)構(gòu)包括下右梁管、下左梁管之間的前端連接的前下加強(qiáng)管。所述左、右側(cè)梁之間的下部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后吊掛板，該發(fā)動(dòng)機(jī)后吊掛板和發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板相配。[0012]所述左側(cè)梁和右側(cè)梁的下部外側(cè)分別設(shè)有左腳踏支架和右腳踏支架。所述后減震裝置包括后減震器和后減震支架，且后減震器和后減震支架相配。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是1、牢固可靠，抗震性好，使用安全。本實(shí)用新型的越野車的車架采取上左梁管、上右梁管、下右梁管、下左梁管共同配合的四根梁管結(jié)構(gòu)。相對(duì)于三根梁管的結(jié)構(gòu)而言，其可以耐受左右、上下等方向的沖擊力，更為牢固可靠。而對(duì)于前后方向的沖擊力，該四根梁管特別是上左梁管和上右梁管可以將其及時(shí)傳遞到后減震裝置，而且沖擊力的傳遞過(guò)程相對(duì)于單獨(dú)上梁管而言，更為穩(wěn)定， 因此減震性能更好。同理，四根梁管可以使沖擊力的傳遞更為平衡，對(duì)沖擊力的耐受能力更為強(qiáng)大，避免了原有技術(shù)的上部?jī)H設(shè)一根梁管而易于出現(xiàn)的單根梁管承受力較為薄弱的情況，使車架可以承受極端的惡劣路況。即，其安全性能得到了提高。優(yōu)化后，四根梁管之間設(shè)有足夠的連接結(jié)構(gòu)，使梁管之間的整體性進(jìn)一步增強(qiáng)，即進(jìn)一步的增加了車架的穩(wěn)定性、 安全性。2、外觀大方。相對(duì)于三根梁管得結(jié)構(gòu)，四根梁管的結(jié)構(gòu)更符合越野車粗狂的外觀要求，使越野車更為大方、美觀。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例，見(jiàn)
圖1所示四梁越野車車架，包括車頭管1，車頭管1通過(guò)上梁管以及下右梁管65、下左梁管66連接有左側(cè)梁61和右側(cè)梁62。左側(cè)梁61和右側(cè)梁62后部連接有尾架2和后平叉4，且上梁管和后平叉4之間設(shè)有后減震裝置。所述上梁管包括上左梁管 63和上右梁管64，且上左梁管63和上右梁管64的前端交匯連接于車頭管1上。即，左梁管63和上右梁管64的前端匯合，后端間隔布置，形成三角形結(jié)構(gòu)。同時(shí)，上左梁管63和上右梁管64沿車頭管1的中軸線對(duì)稱分布。進(jìn)一步的，為了加強(qiáng)穩(wěn)定性，上左梁管63、上右梁管64、下右梁管65、下左梁管66之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，使前述四根梁管形成互拉結(jié)構(gòu)。連接結(jié)構(gòu)包括左梁前三角支撐管陽(yáng)和右梁前三角支撐管58。其中，左梁前三角支撐管55連接于上左梁管63和下左梁管66之間前部；右梁前三角支撐管58位于上右梁管64和下右梁管65之間前部。連接結(jié)構(gòu)還包括左梁后撐管52和右梁后撐管53。其中，左梁后撐管52 連接于上左梁管63和下左梁管66之間后部；右梁后撐管53連接于上右梁管64和下右梁管65之間后部。連接結(jié)構(gòu)還包括上左梁管63和上右梁管64前端交匯處的上部連接的前上加強(qiáng)片51，以及上左梁管63和上右梁管64后端之間連接的上梁連接管M。再進(jìn)一步， 連接結(jié)構(gòu)還包括下左梁管65、下右梁管66之間的前端下部設(shè)有的前下加強(qiáng)片56。繼續(xù)優(yōu)化，連接結(jié)構(gòu)還包括下右梁管65、下左梁管66之間的前端連接的前下加強(qiáng)管57。以上連接結(jié)構(gòu)可以采取焊接的方式。顯然，這樣的連接結(jié)構(gòu)的互拉方式使上左梁管63、上右梁管64、 下右梁管65、下左梁管66之間之間的結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)固。而且對(duì)各個(gè)方向上的沖擊力的耐受較強(qiáng)，且對(duì)沖擊力的傳遞及時(shí)、穩(wěn)定。[0019]為了在四梁越野車車架的下部固定發(fā)動(dòng)機(jī)，車架的左側(cè)梁61和右側(cè)梁62之間的下部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板71和發(fā)動(dòng)機(jī)托板72。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)托板72可以固定于左側(cè)梁61 和右側(cè)梁62之間下部連接的發(fā)動(dòng)機(jī)托板下?lián)喂?5上。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)可以固定于發(fā)動(dòng)機(jī)托板72上，且上部通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板71固定。前述發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板71固定于左側(cè)梁61和右側(cè)梁62連接的發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板撐管78上。優(yōu)化的，左側(cè)梁61和右側(cè)梁62之間的下部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后吊掛板77。該發(fā)動(dòng)機(jī)后吊掛板77可以固定于左側(cè)梁61和右側(cè)梁62的下部之間連接的發(fā)動(dòng)機(jī)后吊掛板撐管74上。且該發(fā)動(dòng)機(jī)后吊掛板77和發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板71相配。即該發(fā)動(dòng)機(jī)后吊掛板77用以固定發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，其與發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板71同時(shí)固定發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)身，使得發(fā)動(dòng)機(jī)固定牢固可靠。作為舒適配置，為了方便使用者的腳踏，左側(cè)梁61和右側(cè)梁62的下部外側(cè)分別設(shè)有左腳踏支架76和右腳踏支架73。顯然，左腳踏支架76和右腳踏支架73上用于安裝腳踏板。具體的，后減震裝置包括后減震器3和后減震支架31。后減震器3和后減震支架 31相配，即后減震器3通過(guò)后減震支架31安裝于車架上。后減震支架31的兩端可以分別連接在連接上梁連接管M和后平叉4上。越野車車架目前已廣泛使用，其它結(jié)構(gòu)和原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述。
權(quán)利要求1.四梁越野車車架，包括車頭管(1)，車頭管(1)通過(guò)上梁管以及下左梁管(66)、下右梁管(65)連接有左側(cè)梁(61)和右側(cè)梁(62)，左、右側(cè)梁(61,62)后部連接有尾架(2)和后平叉G)，且上梁管和后平叉(4)之間設(shè)有后減震裝置，同時(shí)，左、右側(cè)梁(61,6 之間的下部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板(71)和發(fā)動(dòng)機(jī)托板(72)，其特征在于所述上梁管包括上左梁管(63)和上右梁管(64)，且上左梁管(6 和上右梁管(64)的前端交匯連接于車頭管(1)上， 且上左梁管(6 和上右梁管(64)沿車頭管(1)的中軸線對(duì)稱分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四梁越野車車架，其特征在于所述上左梁管(63)、上右梁管(64)、下右梁管(65)、下左梁管(66)之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四梁越野車車架，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)包括左梁前三角支撐管(5 和右梁前三角支撐管(58)，其中，左梁前三角支撐管(5 位于上左梁管 (63)和下左梁管(66)之間前部，右梁前三角支撐管(58)位于上右梁管(64)和下右梁管(65)之間前部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四梁越野車車架，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)包括左梁后撐管(5 和右梁后撐管(53)，其中，左梁后撐管(5 位于上左梁管(6 和下左梁管(66)之間后部，右梁后撐管(5 位于上右梁管(64)和下右梁管(6 之間后部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四梁越野車車架，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)包括上左梁管 (63)和上右梁管(64)前端交匯處的上部設(shè)有的前上加強(qiáng)片(51)，以及上左梁管(6 和上右梁管(64)后端之間的上梁連接管(54)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四梁越野車車架，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)包括下左梁管 (65)、下右梁管(66)之間的前端下部設(shè)有的前下加強(qiáng)片(56)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四梁越野車車架，其特征在于所述連接結(jié)構(gòu)包括下右梁管 (65)、下左梁管(66)之間的前端連接的前下加強(qiáng)管(57)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四梁越野車車架，其特征在于所述左、右側(cè)梁(61,6 之間的下部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)后吊掛板(77)，該發(fā)動(dòng)機(jī)后吊掛板(77)和發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板(71)相配。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四梁越野車車架，其特征在于所述左側(cè)梁(61)和右側(cè)梁 (62)的下部外側(cè)分別設(shè)有左腳踏支架(76)和右腳踏支架(73)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的四梁越野車車架，其特征在于所述后減震裝置包括后減震器(3)和后減震支架(31)，且后減震器C3)和后減震支架(31)相配。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種四梁越野車車架，包括車頭管，車頭管通過(guò)上梁管以及下左梁管、下右梁管連接有左側(cè)梁和右側(cè)梁，左、右側(cè)梁后部連接有尾架和后平叉，且上梁管和后平叉之間設(shè)有后減震裝置，同時(shí)，左、右側(cè)梁之間的下部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)上吊掛板和發(fā)動(dòng)機(jī)托板，所述上梁管包括上左梁管和上右梁管，且上左梁管和上右梁管的前端交匯連接于車頭管上，且上左梁管和上右梁管沿車頭管的中軸線對(duì)稱分布。優(yōu)化的，上左梁管、上右梁管、下右梁管、下左梁管之間設(shè)有連接結(jié)構(gòu)。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是采用了該車架的越野車?yán)喂炭煽?、抗震性好、使用安全、外觀大方。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202186465SQ201120345699
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者章高順 申請(qǐng)人:章高順