專利名稱：具有后空氣彈簧懸置的重型卡車駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于卡車駕駛室技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型卡車駕駛室。
背景技術(shù)：
重型卡車已經(jīng)成為物流業(yè)長途運(yùn)輸?shù)氖走x工具，其駕乘舒適性越來越成為駕駛員重要考慮因素之一。傳統(tǒng)的重卡駕駛室與車架連接為橡膠彈簧或螺旋彈簧減震方式相連， 該種連接方式減震效果差，影響了駕乘舒適性。
發(fā)明內(nèi)容為了改善重型卡車駕乘的舒適性，本實(shí)用新型提供一種具有后空氣彈簧懸置的重型卡車駕駛室。具體的改進(jìn)技術(shù)方案如下具有后空氣彈簧懸置的重型卡車駕駛室包括駕駛室和后懸置，所述的后懸置由后支撐裝置、鎖止裝置、后限位裝置及后氣路裝置組成；后支撐裝置由上橫梁、龍門架、左空氣彈簧減震器總成、右空氣彈簧減震器總成， 橫向拉桿組成；橫向拉桿的一端與上橫梁鉸接，另一端與固定在車架上的龍門架鉸接，左空氣彈簧減震器總成、右空氣彈簧減震器總成的上、下端分別與上橫梁及龍門架的左、右安裝孔鉸接；鎖止裝置由固定在上橫梁的左、右橡膠墊塊以及與之匹配的固定在駕駛室后圍外板上的左、右吊耳和固定在上橫梁中部的液壓鎖以及與之匹配的固定在駕駛室后圍外板中部的后座架組成；后限位裝置由固定在龍門架上的左、右緩沖塊吊架及固定在上橫梁上的左、右橡膠緩沖塊組成；后氣路裝置由連接管路，一個固定在龍門架上的常開電磁閥，一個固定在龍門架上的保護(hù)閥以及一個連接在龍門架與上橫梁之間的高度調(diào)節(jié)閥組成，連接管路的一端連通著儲氣筒，另一端通過常開電磁單向閥和保護(hù)閥、高度調(diào)節(jié)閥，最后分別連通著左空氣彈簧減震器總成和右空氣彈簧減震器總成。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是實(shí)現(xiàn)駕駛室的可靠支撐，保證駕駛室與車架的可靠連接及兩者間相對位置的穩(wěn)定，能夠迅速衰減由路面的沖擊通過底盤懸架傳遞給車架而引起駕駛室的震動，使汽車行駛時駕駛室有良好的平順性及疲勞強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的氣路原理圖。上圖中序號上橫梁11、龍門架12、左空氣彈簧減震器總成13、右空氣彈簧減震器總成14、橫向拉桿15、左橡膠墊塊21、右橡膠墊塊22、左吊耳23、右吊耳M、液壓鎖25、后座架沈、左緩沖塊吊架31、右緩沖塊吊架32、左橡膠緩沖塊33、右橡膠緩沖塊34、連接管路 41、保護(hù)閥43、高度調(diào)節(jié)閥44、駕駛室后圍外板81、車架91、儲氣筒92。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。參見圖1，具有后空氣彈簧懸置的重型卡車駕駛室包括駕駛室和后懸置，后懸置由后支撐裝置、鎖止裝置、后限位裝置及后氣路裝置組成。后支撐裝置由上橫梁11、龍門架12、左空氣彈簧減震器總成13、右空氣彈簧減震器總成14及橫向拉桿15組成，橫向拉桿15的一端與上橫梁11鉸接，另一端與固定在車架 91上的龍門架12鉸接，左空氣彈簧減震器總成13和右空氣彈簧減震器總成14的上、下端分別與上橫梁11及龍門架12的左安裝孔、右安裝孔鉸接。鎖止裝置由固定在上橫梁11的左橡膠墊塊21、右橡膠墊塊22以及與橡膠墊塊匹配的固定在駕駛室后圍外板81上的左吊耳23、右吊耳對和固定在上橫梁11中部的液壓鎖 25以及與之匹配的固定在駕駛室后圍外板81中部的后座架沈組成。后限位裝置由固定在龍門架12上的左緩沖塊吊架31、右緩沖塊吊架32及固定在上橫梁11上的左橡膠緩沖塊33、右橡膠緩沖塊34組成。后氣路裝置由連接管路41以及兩個連接在龍門架12與上橫梁11之間的高度調(diào)節(jié)閥44組成，連接管路41的一端連通著儲氣筒92，另一端通過常開電磁單向閥和保護(hù)閥 43、高度調(diào)節(jié)閥44，最后分別連通著左空氣彈簧減震器總成13和右空氣彈簧減震器總成 14。汽車行駛中，固定在駕駛室后圍外板81上的左、右吊耳及固定在駕駛室后圍外板上的后座架26分別與固定在上橫梁11上的左橡膠墊塊21、右橡膠墊塊22及固定在上橫梁11中部的液壓鎖25匹配鎖止，鎖止裝置使駕駛室與上橫梁11形成一體，使駕駛室鎖止。 后懸置可根據(jù)駕駛室后支撐點(diǎn)的受力情況，通過高度調(diào)節(jié)閥44來控制左空氣彈簧減震器總成13、右空氣彈簧減震器總成14的充放氣，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的軟硬度，以保證駕駛室相對車架91的位置不變，左空氣彈簧減震器總成13、右空氣彈簧減震器總成14能使駕駛室的震動減小，獲得舒適的駕乘環(huán)境；保護(hù)閥43可以阻止空氣彈簧受沖擊時，瞬間高氣壓對制動系統(tǒng)的影響；液壓鎖25使駕駛室在被舉升或下落時，在液壓油壓力的作用下完成駕駛室的打開或鎖緊；橫向拉桿15的作用是限制駕駛室的左右串動，有利于駕駛室左右方向的穩(wěn)定；后限位裝置是靠左緩沖塊吊架31、右緩沖塊吊架32與左橡膠緩沖塊33、右橡膠緩沖塊34起駕駛室上、下限位作用，上限位可以保護(hù)左空氣彈簧減震器總成13、右空氣彈簧減震器總成14中的減震器不受損壞，當(dāng)系統(tǒng)無氣壓狀態(tài)時，下限位可以保護(hù)左空氣彈簧減震器總成13、右空氣彈簧減震器總成14中的空氣彈簧不受損壞。圖2為本實(shí)用新型的氣路原理圖，本具體實(shí)施例氣路原理圖如下用管路連接充滿一定壓力的氣體儲氣筒92與兩個空氣彈簧，通過高度閥來實(shí)現(xiàn)空氣彈簧的充放氣，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧的軟硬度。
權(quán)利要求1.具有后空氣彈簧懸置的重型卡車駕駛室，包括駕駛室和后懸置，所述的后懸置由后支撐裝置、鎖止裝置、后限位裝置及后氣路裝置組成；其特征在于后支撐裝置由上橫梁、龍門架、左空氣彈簧減震器總成、右空氣彈簧減震器總成，橫向拉桿組成；橫向拉桿的一端與上橫梁鉸接，另一端與固定在車架上的龍門架鉸接，左空氣彈簧減震器總成、右空氣彈簧減震器總成的上、下端分別與上橫梁及龍門架的左、右安裝孔鉸接；鎖止裝置由固定在上橫梁的左、右橡膠墊塊以及與之匹配的固定在駕駛室后圍外板上的左、右吊耳和固定在上橫梁中部的液壓鎖以及與之匹配的固定在駕駛室后圍外板中部的后座架組成；后限位裝置由固定在龍門架上的左、右緩沖塊吊架及固定在上橫梁上的左、右橡膠緩沖塊組成；后氣路裝置由連接管路，一個固定在龍門架上的常開電磁閥，一個固定在龍門架上的保護(hù)閥以及一個連接在龍門架與上橫梁之間的高度調(diào)節(jié)閥組成，連接管路的一端連通著儲氣筒，另一端通過常開電磁單向閥和保護(hù)閥、高度調(diào)節(jié)閥，最后分別連通著左空氣彈簧減震器總成和右空氣彈簧減震器總成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及具有后空氣彈簧懸置的重型卡車駕駛室。該駕駛室的后懸置由后支撐裝置、鎖止裝置、后限位裝置及后氣路裝置組成。后支撐裝置的左空氣彈簧減震器總成、右空氣彈簧減震器總成連接在車架與駕駛室之間，并從儲氣筒取氣。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)駕駛室的可靠支撐，保證駕駛室與車架的可靠連接及兩者間相對位置的穩(wěn)定，能夠迅速衰減由路面的沖擊通過底盤懸架傳遞給車架而引起駕駛室的震動，使汽車行駛時駕駛室有良好的平順性及疲勞強(qiáng)度。
文檔編號B62D33/10GK202225929SQ201120344628
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者邵志陽 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司