專利名稱：備胎安裝裝置及具有其的汽車起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種備胎安裝裝置及具有其的汽車起重機(jī)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的工程車輛的備胎40’安裝在工程車輛車架60’的后端或側(cè)面。 一般地，是將螺栓50’焊接在車架60’的后端，再與備胎40’進(jìn)行安裝?，F(xiàn)有工程車輛特別是工程機(jī)械，如汽車起重機(jī)的備胎較重，拆裝非常不方便，在更換備胎時需要吊裝輔助裝置配合拆裝，而且拆裝時備胎容易墜落造成人身傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種拆裝方便、安全的備胎安裝裝置及具有其的汽車起重機(jī)。本實(shí)用新型提供了一種備胎安裝裝置，包括第一支架，固定安裝于車架上，且位于備胎的下方，所述第一支架具有第一鉸接部和第一連接部；第二支架，具有第二鉸接部和第二連接部，所述第二鉸接部與所述第一鉸接部鉸接，所述第二連接部與所述第一連接部可拆卸地連接；第三支架，所述備胎通過所述第三支架與所述車架連接。優(yōu)選地，所述第三支架包括第一端、第二端、連接所述第一端與第二端的連接部， 所述第一端與所述車架連接，所述第二端與所述備胎可拆卸地連接。優(yōu)選地，所述第一支架具有第一底板及分別位于所述第一底板兩側(cè)的第一外側(cè)板和第一內(nèi)側(cè)板。優(yōu)選地，所述第一鉸接部位于所述第一支架的一端，所述第一支架還具有擋板，所述擋板位于與所述第一鉸接部相對的一端。優(yōu)選地，所述第二支架具有第二底板及分別位于所述第二底板兩側(cè)的第二外側(cè)板和第二內(nèi)側(cè)板。優(yōu)選地，所述第二支架的第二底板上還設(shè)有緩沖部，所述緩沖部為位于所述第二底板面對所述備胎的面上的一排或多排凸起結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述第二支架的第二底板和/或第二外側(cè)板上還具有把手。優(yōu)選地，所述第一鉸接部與所述第二鉸接部中的一個具有套筒，所述第一鉸接部與所述第二鉸接部中的另一個具有銷，所述銷插入所述套筒形成所述鉸接。優(yōu)選地，在所述銷的端部設(shè)置有防脫裝置。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供了一種汽車起重機(jī)，包括前述的備胎安裝裝置，所述備胎安裝裝置安裝于汽車起重機(jī)的固定支腿后面。根據(jù)本實(shí)用新型的備胎安裝裝置，當(dāng)工程車輛需要更換備胎時，可以通過打開第一支架與第二支架之間的連接，并旋轉(zhuǎn)第二支架，使第二支架在第一之架與地面之間形成連續(xù)的坡道供備胎滾下，從而在不需要吊裝輔助裝置的情況下，僅靠人力取下備胎。
構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置在更換備胎時的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖4中I部的局部放大示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置中第一支架1的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置中第一支架1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置中第一支架1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖8中的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置中第二支架2的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置中第二支架2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置中第二支架2的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖12中的B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置中第三支架3的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置中第三支架3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
需要指出的是，本實(shí)用新型的備胎安裝裝置不限于汽車起重機(jī)，其他工程車輛在車架的合適部位均可采用本實(shí)用新型的備胎安裝裝置。下面將以汽車起重機(jī)為例參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。如圖2至圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車起重機(jī)的備胎安裝裝置包括第一支架 1、第二支架2、第三支架3。其中，備胎4可拆卸地連接于汽車起重機(jī)的固定支腿5的后面， 而第一支架1固定安裝于、優(yōu)選地焊接于固定支腿5的后面且位于備胎4的下部，第一支架 1的第一底板13可在備胎4連接于固定支腿5上時部分地支撐備胎4，或者至少在備胎4
4脫離固定支腿5后可對備胎4形成支撐。當(dāng)?shù)谝恢Ъ?的第一連接部12與第二支架2的第二連接部22連接在一起時，備胎安裝裝置為圖2至圖4所示的狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝贿B接部12與第二連接部22未連接在一起時，第二支架2相對于第一支架1旋轉(zhuǎn)，備胎安裝裝置形成圖 5所示的狀態(tài)。在圖2至圖4中，第一支架1與第二支架2大致垂直，這樣的布置可以避免第二支架2防礙起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以及防止備胎4與固定支腿5之間的連接松動時備胎4不致滾落。然而，第二支架2不必一定與第一支架1大致垂直，也可以與第一支架1形成適當(dāng)?shù)匿J角或鈍角，只要能實(shí)現(xiàn)所需要的上述目的即可。如圖7至圖10所示為第一支架1的結(jié)構(gòu)示意圖，第一支架1具有第一鉸接部11、 第一連接部12、第一底板13、第一外側(cè)板14、第一內(nèi)側(cè)板15和擋板16。如圖11至圖14所示為第二支架2的結(jié)構(gòu)示意圖，第二支架2具有第二鉸接部21、 第二連接部22、第二底板23、第二外側(cè)板M、第二內(nèi)側(cè)板25以及把手26。優(yōu)選地，第一支架1和第二支架2在滿足強(qiáng)度的情況下開設(shè)有很多孔或缺口，以減輕備胎安裝裝置的重量。第一鉸接部11位于第一支架1的第一底板13的一個端部，第二鉸接部21位于第二支架2底板23的一個端部，第一鉸接部11與第二鉸接部21鉸接。正如前面所述的，當(dāng)?shù)谝贿B接部12與第二連接部22處于未連接狀態(tài)時，可以實(shí)現(xiàn)第二支架2相對于第一支架 1的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。如圖5所示，當(dāng)?shù)诙Ъ?旋轉(zhuǎn)至其與第二鉸接部21相對的端部與地面接觸時，第二支架2的第二底板23在第二鉸接部21與地面之間形成了一個平滑的坡道，例如可以是與地面成22度角的直坡道。當(dāng)備胎4與固定支腿5分離后，該坡道的存在可以方便地實(shí)現(xiàn)備胎4從第一支架1的第一底板13上到地面之間的運(yùn)送，從而無需借助任何吊裝輔助機(jī)械，只需人工即可將備胎4從汽車起重機(jī)上取下。第一支架1的第一底板13與第二支架2的第二底板23并不限于附圖2至圖14中所示的平直底，它們可以為能實(shí)現(xiàn)支撐備胎4以及將備胎4運(yùn)送到地面的任何形狀。例如， 第一底板13和/或第二底板23的橫斷面可以為與備胎4的斷面形狀相適應(yīng)的底部形狀； 再如，第二底板23的縱斷面可以設(shè)為弧形底，這樣，所形成的坡道不是平直的，而是具有相應(yīng)的弧度。優(yōu)選地，如圖2至圖14所示，第一鉸接部11包括一個或位于同一軸線上的多個套筒，第二鉸接部21包括一個或位于同一軸線上的多個與套筒配套的銷，將銷插入套筒內(nèi)， 可實(shí)現(xiàn)第一支架1與第二支架2之間的鉸接。第一鉸接部11、第二鉸接部21并不限于以上形式，例如銷和套筒的位置也可以互換，或者其它任何可以使第一支架1、第二支架2形成鉸接的形式均可采用。優(yōu)選地，在銷插入套筒后，在銷的尾部設(shè)置防脫裝置，以防止在運(yùn)行過程中銷脫離套筒造成不必要的危害。如圖6所示，在銷的尾部開設(shè)小孔，并在小孔內(nèi)插入銷針以形成防脫裝置27。第一支架1的第一外側(cè)板14和第一內(nèi)側(cè)板15分別位于第一底板13的兩側(cè)，其中第一內(nèi)側(cè)板15位于備胎4的內(nèi)側(cè)(即固定支腿5后面一側(cè))，第一外側(cè)板14位于備胎4外側(cè)；第二支架2的第二外側(cè)板M和第二內(nèi)側(cè)板25分別位于第二底板23的兩側(cè)，其中第二內(nèi)側(cè)板25位于備胎4的內(nèi)側(cè)(即固定支腿5后面一側(cè))，第二外側(cè)板M位于備胎4外側(cè)。 這樣的支架結(jié)構(gòu)可以保證在運(yùn)送備胎4的過程中，將備胎4限制在預(yù)定的通路中不產(chǎn)生偏離，從而有效地防止備胎4中途跌落。優(yōu)選地，第一鉸接部11位于所述第一支架1的一端，第一支架1還具有擋板16，其位于第一支架1上與第一鉸接部11相對的一端，擋板16可以有效地防止備胎4拆裝時從擋板16所在的一端跌落。第一連接部12和對應(yīng)的第二連接部22可以設(shè)置為一個，例如，可以將第一連接部 12設(shè)于第一外側(cè)板14上、對應(yīng)的第二連接部22設(shè)于第二外側(cè)板M上。為了連接牢固，第一連接部12和第二連接部22不限于1個，也可以為2個或以上。例如附圖2中，示出了分別具有2個第一連接部12與第二連接部22的情況，其在第一內(nèi)側(cè)板15上和第二內(nèi)側(cè)板25 上也分別設(shè)置了一個第一連接部12和對應(yīng)的一個第二連接部22。第一連接部12與第二連接部22之間可以采用螺栓連接以方便拆卸。第一外側(cè)板14、第一內(nèi)側(cè)板15、第二外側(cè)板M、第二內(nèi)側(cè)板25可以根據(jù)需要設(shè)置為相應(yīng)的形狀，例如，在圖7中第一外側(cè)板14上設(shè)置第一連接部12的位置可以設(shè)置得比其它部位更高，在圖11中第二外側(cè)板M上設(shè)置第二連接部22的位置可以設(shè)置得比其它部位更高。另外，如圖2至圖5所示，為了便于控制第二支架2的旋轉(zhuǎn)，在第二支架2的適當(dāng)位置可以設(shè)置一個或多個適于操作的把手沈，例如可以將鋼筋制成的C形把手焊接于第二底板23底部和/或第二外側(cè)板M外部形成把手26。優(yōu)選地，如圖11至圖13所示，在第二支架2的第二底板23上設(shè)置緩沖部觀，例如可以在第二底板上設(shè)置若干凸起結(jié)構(gòu)作為緩沖部28，以保證備胎4在從坡道上滾落時其速度處于可控狀態(tài)。優(yōu)選地，成排地設(shè)置凸起結(jié)構(gòu)，可以是1排或多排，例如符圖11、13所示的，可以設(shè)置為3排，以便更好地控制備胎4的滾落速度。優(yōu)選地，備胎4可以通過如圖15至16所示的第三支架3連接于固定支腿5的后面。其中第三支架3具有第一端31、第二端32以及連接第一端31與第二端32的連接部 33。在圖15至圖16所示的第三支架3中，第一端31為圓板狀，其上具有供螺栓穿過的多個孔，用于將第三支架3通過螺栓固定于汽車起重機(jī)固定支腿5的后面。第二端32也為圓板狀，其上具有供螺栓穿過的多個孔，用于將備胎通過螺栓固定于第三支架3上。但第一端 31與第二端32并不限于圓形板，而可以是任何能夠?qū)崿F(xiàn)備胎4與固定支腿5相連接的形狀。從以上的描述中可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果當(dāng)汽車起重機(jī)處于緊急情況需要更換備胎時，可以在不需要吊裝輔助裝置的情況下，依靠人力取下備胎；同時，本實(shí)用新型的備胎安裝裝置在進(jìn)行取下備胎的操作時非常安全，不會對人身造成傷害。例如，在備胎重量為261kg的情況下，其推力為Mkg，只要2個人就可以實(shí)現(xiàn)安全地更換備胎，無需吊裝輔助裝置配合。本實(shí)用新型的備胎安裝裝置，能夠達(dá)到安全、方便地更換備胎的目的。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種備胎安裝裝置，其特征在于，包括第一支架(1)，固定安裝于車架上，且位于備胎(4)的下方，所述第一支架(1)具有第一鉸接部(11)和第一連接部(12)；第二支架O)，具有第二鉸接部和第二連接部(22)，所述第二鉸接部與所述第一鉸接部(11)鉸接，所述第二連接部0 與所述第一連接部(1 可拆卸地連接；第三支架(3)，所述備胎(4)通過所述第三支架C3)與所述車架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝裝置，其特征在于，所述第三支架C3)包括第一端 (31)、第二端(32)、連接所述第一端(31)和第二端(3 的連接部(33)，所述第一端(31) 與所述車架固定連接，所述第二端(3 與所述備胎(4)可拆卸地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的備胎安裝裝置，其特征在于，所述第一支架(1)具有第一底板(1 及分別位于所述第一底板(1 兩側(cè)的第一外側(cè)板(14)和第一內(nèi)側(cè)板(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎安裝裝置，其特征在于，所述第一鉸接部(11)位于所述第一支架(1)的一端，所述第一支架(1)還具有擋板(16)，所述擋板(16)位于與所述第一鉸接部(11)相對的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的備胎安裝裝置，其特征在于，所述第二支架( 具有第二底板及分別位于所述第二底板(2 兩側(cè)的第二外側(cè)板04)和第二內(nèi)側(cè)板05)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的備胎安裝裝置，其特征在于，所述第二支架的第二底板 (23)上還設(shè)有緩沖部( )，所述緩沖部為位于所述第二底板面對所述備胎的面上的一排或多排凸起結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的備胎安裝裝置，其特征在于，所述第二支架的第二底板 (23)和/或第二外側(cè)板04)上還具有把手06)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的備胎安裝裝置，其特征在于，所述第一鉸接部(11)與所述第二鉸接部中的一個具有套筒，所述第一鉸接部(11)與所述第二鉸接部中的另一個具有銷，所述銷插入所述套筒形成所述鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的備胎安裝裝置，其特征在于，在所述銷的端部設(shè)置有防脫裝置(27)。
10.一種汽車起重機(jī)，包括備胎安裝裝置，其特征在于，所述備胎安裝裝置為權(quán)利要求 1-9中任一項(xiàng)所述的備胎安裝裝置，所述備胎安裝裝置安裝于汽車起重機(jī)的固定支腿后面。
專利摘要為了解決現(xiàn)有工程車輛的備胎拆裝不方便、拆裝時備胎易墜落的問題，本實(shí)用新型提供了一種備胎安裝裝置及具有其的汽車起重機(jī)。本實(shí)用新型的備胎安裝裝置包括第一支架(1)，固定安裝于車架上，且位于備胎(4)的下方，第一支架(1)具有第一鉸接部(11)和第一連接部(12)；第二支架(2)，具有第二鉸接部(21)和第二連接部(22)，第二鉸接部(21)與第一鉸接部(11)鉸接，第二連接部(22)與第一連接部(12)可拆卸地連接；第三支架(3)，備胎(4)通過第三支架(3)與固定支腿(5)的后面連接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以達(dá)到安全、方便地更換備胎的目的。
文檔編號B62D43/02GK202213644SQ20112034422
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者胡湘華, 銀友國 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司