駕駛室后懸置裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種駕駛室后懸置裝置和車輛，其中，駕駛室后懸置裝置包括車身托架(10)、液力減震器(11)和車身固定支架(12)，液力減震器(11)包括缸體(111)和活塞桿(112)，缸體(111)連接于車身托架(10)和車身固定支架(12)中的一者，活塞桿(112)連接于車身托架(10)和車身固定支架(12)中的另一者，車身托架(10)能夠相對(duì)于車身固定支架(12)上下移動(dòng)，駕駛室后懸置裝置還包括用于限制車身托架(10)向上和向下移動(dòng)的第一限位件(121)和第二限位件(122)。所述車輛包括上述駕駛室后懸置裝置。通過(guò)設(shè)置第一限位件(121)和第二限位件(122)，能夠限制活塞桿(112)的伸縮范圍，防止液力減震器(11)損壞。
【專利說(shuō)明】駕駛室后懸置裝置及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛的懸架系統(tǒng)，具體地，涉及一種駕駛室后懸置裝置和具有該駕駛室后懸置裝置的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]懸架的主要作用是把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力)以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架上，以保證車輛的正常行駛。
[0003]懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減震器三部分組成，其中，減震器的作用是吸收車身的振動(dòng)，使其迅速恢復(fù)平穩(wěn)的狀態(tài)。車輛懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器，該液力減震器的活塞桿與車身連接，該液力減震器的缸體與車架連接。當(dāng)車身與車架相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞在缸體內(nèi)上下移動(dòng)，缸體內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，孔壁與油液件的摩擦劑液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼，是車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能而被油液和缸體所吸收，最后散到大氣中去。
[0004]通過(guò)以上描述可知，液力減震器的活塞桿伸縮幅度與車身的振幅有關(guān)，當(dāng)車身振幅較大時(shí)，很可能導(dǎo)致液力減震器損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種可靠性更高的駕駛室后懸置裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種駕駛室后懸置裝置，包括車身托架、液力減震器和車身固定支架，所述液力減震器包括缸體和活塞桿，所述缸體連接于所述車身托架和所述車身固定支架中的一者，所述活塞桿連接于所述車身托架和所述車身固定支架中的另一者，所述車身托架能夠相對(duì)于所述車身固定支架上下移動(dòng)，其中，所述駕駛室后懸置裝置還包括用于限制所述車身托架向上移動(dòng)的第一限位件和用于限制所述車身托架向下移動(dòng)的第二限位件。
[0007]優(yōu)選地，所述缸體連接于所述車身固定支架，所述活塞桿連接于所述車身托架。
[0008]優(yōu)選地，所述車身固定支架連接于所述缸體的側(cè)面。
[0009]優(yōu)選地，所述第一限位件和第二限位件設(shè)置在所述車身固定支架上。
[0010]優(yōu)選地，所述車身托架包括托架本體和連接于該托架本體的移動(dòng)件，所述移動(dòng)件位于所述第一限位件和第二限位件之間。
[0011]優(yōu)選地，所述移動(dòng)件的朝向所述第一限位件的表面和/或所述第一限位件的朝向所述移動(dòng)件的表面設(shè)置有第一緩沖部，所述移動(dòng)件的朝向所述第二限位件的表面和/或所述第二限位件的朝向所述移動(dòng)件的表面設(shè)置有第二緩沖部。
[0012]優(yōu)選地，所述第一限位件和第二限位件位于所述車身托架的下方，所述移動(dòng)件通過(guò)連接軸連接于所述托架本體，所述連接軸穿過(guò)所述第一限位件。
[0013]優(yōu)選地，所述駕駛室后懸掛裝置還包括螺旋彈簧，該螺旋彈簧套設(shè)在所述活塞桿上，并且彈性支撐在所述車身托架和所述缸體之間。
[0014]優(yōu)選地，所述車身托架還包括設(shè)置在所述托架本體的上表面的第三緩沖部。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括駕駛室和車架，其中，所述車輛還包括如上所述的駕駛室后懸置裝置，所述駕駛室支撐在所述車身托架上，所述車身固定支架連接于所述車架。
[0016]在本實(shí)用新型的駕駛室后懸置裝置中，由于車身托架和車身固定支架分別連接于液力減震器的缸體和活塞桿，因此，通過(guò)設(shè)置第一限位件和第二限位件以限制車身托架向上移動(dòng)的極限位置和向下移動(dòng)的極限位置，能夠限制活塞桿的伸縮范圍，防止液力減震器損壞，延長(zhǎng)駕駛室后懸置裝置的使用壽命。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的駕駛室后懸置裝置的示意圖；
[0020]圖2是圖1的駕駛室后懸置裝置的工作原理圖；
[0021]圖3是車身固定支架的示意圖；
[0022]圖4是車身托架的示意圖；
[0023]圖5是第二限位件的示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0025]I 駕駛室后懸置裝置10 車身托架
[0026]101托架本體102移動(dòng)件
[0027]1021第一緩沖部103連接軸
[0028]104第三緩沖部105懸臂梁
[0029]11 液力減震器111缸體
[0030]112活塞桿12 車身固定支架
[0031]121第一限位件1211安裝孔
[0032]122第二限位件1221第二緩沖部
[0033]13 螺旋彈簧2 車架

【具體實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0035]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指本實(shí)用新型的駕駛室后懸置裝置在正常使用狀態(tài)下的上、下、左、右，具體可以參考圖1至圖3的圖面方向；“內(nèi)、外”是指各部件相對(duì)于本身輪廓的內(nèi)、外。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種駕駛室后懸置裝置，包括車身托架10、液力減震器11和車身固定支架12，所述液力減震器11包括缸體111和活塞桿112，所述缸體111連接于所述車身托架10和所述車身固定支架12中的一者，所述活塞桿112連接于所述車身托架10和所述車身固定支架12中的另一者，所述車身托架10能夠相對(duì)于所述車身固定支架12上下移動(dòng)，其中，所述駕駛室后懸置裝置還包括用于限制所述車身托架10向上移動(dòng)的第一限位件121和用于限制所述車身托架10向下移動(dòng)的第二限位件122。
[0037]在本實(shí)用新型的駕駛室后懸置裝置中，由于車身托架10和車身固定支架12分別連接于液力減震器11的缸體111和活塞桿112，因此，通過(guò)設(shè)置第一限位件121和第二限位件122以限制車身托架10向上移動(dòng)的極限位置和向下移動(dòng)的極限位置，能夠限制活塞桿112的伸縮范圍，防止液力減震器11損壞，延長(zhǎng)駕駛室后懸置裝置的使用壽命。
[0038]車身托架10和車身固定支架12分別連接于缸體111和活塞桿112中的不同部件。例如，車身托架10可以連接于活塞桿112，車身固定支架12可以連接于缸體111。
[0039]優(yōu)選地，所述車身固定支架12連接于所述缸體111的側(cè)面，以使車身固定支架12具有的安裝穩(wěn)定性，并且能夠使本實(shí)用新型的駕駛室后懸置裝置結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0040]第一限位件121和第二限位件122可以是車身固定支架12的一部分，也可以是另外設(shè)置的部件，本實(shí)用新型對(duì)此不作限制，只要車身托架10能夠相對(duì)于第一限位件121和第二限位件122移動(dòng)即可。
[0041]優(yōu)選地，所述第一限位件121和第二限位件122設(shè)置在所述車身固定支架12上，即第一限位件121和第二限位件122作為車身固定支架12的一部分，以使本實(shí)用新型的駕駛室后懸置裝置結(jié)構(gòu)更緊湊，零部件數(shù)量更少。
[0042]如圖1和圖2所示，所述車身托架10包括托架本體101和連接于該托架本體101的移動(dòng)件102，所述移動(dòng)件102位于所述第一限位件121和第二限位件122之間。這里，第一限位件121和第二限位件122通過(guò)限制移動(dòng)件102向上和向下移動(dòng)，從而限制車身托架10整體向上和向下移動(dòng)。
[0043]優(yōu)選地，所述移動(dòng)件102的朝向所述第一限位件121的表面和/或所述第一限位件121的朝向所述移動(dòng)件102的表面設(shè)置有第一緩沖部1021，所述移動(dòng)件102的朝向所述第二限位件122的表面和/或所述第二限位件122的朝向所述移動(dòng)件102的表面設(shè)置有第二緩沖部1221，以避免移動(dòng)件102與第一限位件121和第二限位件122發(fā)生剛性碰撞，緩和沖擊，保護(hù)車身托架10和車身固定支架12。
[0044]圖4顯示了車身托架10的一種優(yōu)選實(shí)施例。在該實(shí)施例中，連接軸103通過(guò)懸臂梁105連接于托架本體101，移動(dòng)件102的上表面設(shè)置有第一緩沖部1021。
[0045]圖5顯示了第二限位件122的一種優(yōu)選實(shí)施例。在該實(shí)施例中，第二限位件122通過(guò)螺栓連接于車身固定支架12，第二限位件122的上表面設(shè)置有第二緩沖部1221。
[0046]為了避免與車身托架10上方的部件發(fā)生干涉，優(yōu)選地，所述第一限位件121和第二限位件122位于所述車身托架10的下方，所述移動(dòng)件102可以通過(guò)連接軸103連接于所述托架本體101。
[0047]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一限位件121上形成有安裝孔1211，所述連接軸103穿過(guò)該安裝孔1211，以此方式，能夠限制連接軸103向前后左右運(yùn)動(dòng)，更好地保護(hù)液力減震器11。
[0048]如圖3所示，優(yōu)選地，安裝孔1211可以為開(kāi)口孔，以方便將連接軸103從安裝孔1211的側(cè)面安裝到安裝孔1211中。
[0049]更優(yōu)選地，所述駕駛室后懸置裝置還包括螺旋彈簧13，該螺旋彈簧13套設(shè)在所述活塞桿112上，并且彈性支撐在所述車身托架10和所述缸體111之間。當(dāng)車身發(fā)生震動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)車身托架10震動(dòng)，螺旋彈簧13受力變形，產(chǎn)生緩沖作用，調(diào)節(jié)車身的垂直加速度，通過(guò)與車身重量匹配，達(dá)到使震動(dòng)頻率適合人體舒適性要求的標(biāo)準(zhǔn)，提高乘坐舒適性。
[0050]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述車身托架10還包括設(shè)置在所述托架本體101的上表面的第三緩沖部104。由于駕駛室位于車身托架10的上方，通過(guò)在托架本體101的上表面設(shè)置第三緩沖部104，能夠更好地緩沖從車身托架10傳遞到駕駛室的沖擊，進(jìn)一步提高乘坐舒適性。
[0051]第一緩沖部1021、第二緩沖部1221、以及第三緩沖部104可以由任意適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?，例如可以由三元乙丙橡膠制成。
[0052]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，包括駕駛室和車架2，其中，所述車輛還包括根據(jù)本實(shí)用新型的駕駛室后懸置裝置，所述駕駛室支撐在所述車身托架10上，所述車身固定支架12連接于所述車架2。本實(shí)用新型的駕駛室后懸置裝置可以左右對(duì)稱地布置在車架兩側(cè)。
[0053]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0054]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0055]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室后懸置裝置，包括車身托架(10)、液力減震器(11)和車身固定支架(12)，所述液力減震器(11)包括缸體(111)和活塞桿(112)，所述缸體(111)連接于所述車身托架(10)和所述車身固定支架(12)中的一者，所述活塞桿(112)連接于所述車身托架(10)和所述車身固定支架(12)中的另一者，所述車身托架(10)能夠相對(duì)于所述車身固定支架(12)上下移動(dòng)，其特征在于，所述駕駛室后懸置裝置還包括用于限制所述車身托架(10)向上移動(dòng)的第一限位件(121)和用于限制所述車身托架(10)向下移動(dòng)的第二限位件(122)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述缸體(111)連接于所述車身固定支架(12)，所述活塞桿(112)連接于所述車身托架(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述車身固定支架(12)連接于所述缸體(111)的側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述第一限位件(121)和第二限位件(122)設(shè)置在所述車身固定支架(12)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述車身托架(10)包括托架本體(101)和連接于該托架本體(101)的移動(dòng)件(102)，所述移動(dòng)件(102)位于所述第一限位件(121)和第二限位件(122)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述移動(dòng)件(102)的朝向所述第一限位件(121)的表面和/或所述第一限位件(121)的朝向所述移動(dòng)件(102)的表面設(shè)置有第一緩沖部(1021)，所述移動(dòng)件(102)的朝向所述第二限位件(122)的表面和/或所述第二限位件(122)的朝向所述移動(dòng)件(102)的表面設(shè)置有第二緩沖部(1221)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述第一限位件(121)和第二限位件(122)位于所述車身托架(10)的下方，所述移動(dòng)件(102)通過(guò)連接軸(103)連接于所述托架本體(101)，所述連接軸(103)穿過(guò)所述第一限位件(121)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述駕駛室后懸掛裝置還包括螺旋彈簧(13)，該螺旋彈簧(13)套設(shè)在所述活塞桿(112)上，并且彈性支撐在所述車身托架(10)和所述缸體(111)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于，所述車身托架(10)還包括設(shè)置在所述托架本體(101)的上表面的第三緩沖部(104)。
10.一種車輛，包括駕駛室和車架(2)，其特征在于，所述車輛還包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的駕駛室后懸置裝置(I)，所述駕駛室支撐在所述車身托架(10)上，所述車身固定支架(12)連接于所述車架(2)。
【文檔編號(hào)】B62D33/10GK203974977SQ201420314359
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月12日
【發(fā)明者】畢文明, 韓建友, 許德江, 鞠孝江, 卜小南 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司