一種重型卡車及其集成式穩(wěn)定桿支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種集成式穩(wěn)定桿支架，包括用于安裝在板簧總成底部與前橋工字梁板簧總成安裝面之間的支架主體，所述支架主體的一端延伸設(shè)置有用于安裝減振器的減振器支架部分，另一端延伸設(shè)置有用于安裝穩(wěn)定桿的穩(wěn)定桿支架部分，并且所述支架主體為楔形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所提供的集成式穩(wěn)定桿支架將減振器下端支架、主銷后傾角調(diào)整墊塊及穩(wěn)定桿支架三者合為一體，最大化的減少了零部件數(shù)量，降低了零件的研發(fā)與管理成本，減少了裝配工序，節(jié)約了工時，提高了裝配效率。同時，該支架保持了穩(wěn)定桿、減振器的安裝硬點和安裝固定方式不變，充分保持了車輛原有性能。本發(fā)明還公開了一種包括上述集成式穩(wěn)定桿支架的重型卡車。
【專利說明】
一種重型卡車及其集成式穩(wěn)定桿支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及重卡懸架設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種集成式穩(wěn)定桿支架。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述集成式穩(wěn)定桿支架的重型卡車。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，一般由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減振器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等，懸架的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
[0003]目前，重型卡車的前懸架系統(tǒng)一般由板簧總成、U型螺栓、吊耳、雙向作用液壓筒式減振器、橫向穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連桿、連接支架等組成。
[0004]其中，板簧總成既作為彈性元件又兼作導(dǎo)向機構(gòu);雙向作用液壓筒式減振器與板簧總成并聯(lián)，提供液壓阻尼力，將振動能量轉(zhuǎn)化成熱能，加速車架和車身振動的衰減，以提高車輛的乘坐舒適性;橫向穩(wěn)定桿及其附件的功用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡，減少車輛橫向側(cè)傾程度和改善平順性。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，重型卡車的前懸架系統(tǒng)中，用于連接雙向作用液壓筒式減振器的支架，用于固定橫向穩(wěn)定桿的支架，以及板簧總成與前橋之間的主銷后傾角調(diào)整墊塊等多為單獨的支架或部件，在懸架裝配時，會嚴(yán)重影響裝配效率，增大了設(shè)計工作量，增加了零件的研發(fā)與管理成本，并且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致車輛自重增加。
[0006]因此，如何提高重型卡車中懸架的裝配效率，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種集成式穩(wěn)定桿支架，該集成式穩(wěn)定桿支架結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、零部件數(shù)量少、便于裝配、縮短工時、節(jié)省空間、減輕車輛自重、結(jié)構(gòu)和性能可靠。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述集成式穩(wěn)定桿支架的重型卡車。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0009]—種集成式穩(wěn)定桿支架，包括用于安裝在板簧總成底部與前橋工字梁板簧總成安裝面之間的支架主體，所述支架主體的一端延伸設(shè)置有用于安裝減振器的減振器支架部分，另一端延伸設(shè)置有用于安裝穩(wěn)定桿的穩(wěn)定桿支架部分，并且所述支架主體為楔形結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選的，所述支架主體上設(shè)有供所述板簧總成的中心螺栓端部插入的定位孔。
[0011]優(yōu)選的，所述定位孔遠(yuǎn)離所述中心螺栓的一端設(shè)有定位銷，所述定位銷用于與所述前橋工字梁板簧總成安裝面的中心孔配合。
[0012]優(yōu)選的，所述定位銷與所述定位孔過盈配合。
[0013]優(yōu)選的，所述支架主體上設(shè)有供U型螺栓的一端插入的螺栓孔。
[0014]優(yōu)選的，所述螺栓孔的個數(shù)為兩個，兩個所述螺栓孔均分布在所述支架主體的同一側(cè)。
[0015]優(yōu)選的，所述穩(wěn)定桿支架部分設(shè)有用于固定所述穩(wěn)定桿的半圓槽，并且所述半圓槽內(nèi)沿其周向設(shè)有弧形槽，所述弧形槽用于與所述穩(wěn)定桿的襯套弧形凸起部分卡接。
[0016]優(yōu)選的，所述支架主體的底面和側(cè)面均設(shè)有減重凹槽。
[0017]優(yōu)選的，所述減振器支架部分的端部設(shè)有U型連接端，并且所述U型連接端的兩側(cè)邊上設(shè)有用于與所述減振器螺栓連接的減振器連接孔。
[0018]本發(fā)明還提供一種重型卡車，包括上述任意一項所述的集成式穩(wěn)定桿支架。
[0019]本發(fā)明所提供的集成式穩(wěn)定桿支架，包括用于安裝在板簧總成底部與前橋工字梁板簧總成安裝面之間的支架主體，所述支架主體的一端延伸設(shè)置有用于安裝減振器的減振器支架部分，另一端延伸設(shè)置有用于安裝穩(wěn)定桿的穩(wěn)定桿支架部分，并且所述支架主體為楔形結(jié)構(gòu)。該集成式穩(wěn)定桿支架將減振器下端支架、主銷后傾角調(diào)整墊塊及穩(wěn)定桿支架三者合為一體，最大化的減少了零部件數(shù)量，降低了零件的研發(fā)與管理成本，減少了裝配工序，節(jié)約了工時，提高了裝配效率。同時，該支架保持了穩(wěn)定桿、減振器的安裝硬點和安裝固定方式不變，充分保持了車輛原有性能。而且，還通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，零部件自重得到有效降低，實現(xiàn)了輕量化，也降低了成本，節(jié)約了資源。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明所提供的集成式穩(wěn)定桿支架一種【具體實施方式】的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明所提供的集成式穩(wěn)定桿支架一種【具體實施方式】的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明所提供的集成式穩(wěn)定桿支架一種【具體實施方式】的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]其中:1-支架主體、11-螺栓孔、12-定位孔、13-定位銷、14-減重凹槽、2_減振器支架部分、21-減振器連接孔、3-穩(wěn)定桿支架部分、31-半圓槽、32-弧形槽、4-板簧總成、5-前橋工字梁板簧總成安裝面、6-穩(wěn)定桿、7-減振器。
【具體實施方式】
[0025]本發(fā)明的核心是提供一種集成式穩(wěn)定桿支架，該集成式穩(wěn)定桿支架將穩(wěn)定桿支架、減振器支架以及主銷后傾角調(diào)整墊塊三者合一，裝配效率顯著提高。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述集成式穩(wěn)定桿支架的重型卡車。
[0026]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。
[0027]請參考圖1至圖3，圖1為本發(fā)明所提供的集成式穩(wěn)定桿支架一種【具體實施方式】的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供的集成式穩(wěn)定桿支架一種【具體實施方式】的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所提供的集成式穩(wěn)定桿支架一種【具體實施方式】的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]在該實施方式中，集成式穩(wěn)定桿支架包括楔形結(jié)構(gòu)的支架主體1、減振器支架部分2以及穩(wěn)定桿支架部分3。
[0029]其中，支架主體I用于安裝在板簧總成4底部與前橋工字梁板簧總成安裝面5之間，作為主銷后傾角調(diào)整墊塊使用。當(dāng)汽車直線行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，將使汽車行駛方向偏離，由于主銷具有后傾角，產(chǎn)生穩(wěn)定力矩，將使車輪回到原來中間的位置，從而保證汽車穩(wěn)定直線行駛。
[0030]具體的，支架主體I的上、下兩個表面之間呈一定夾角，以形成楔形結(jié)構(gòu)，用于調(diào)整主銷后傾角，這里需要說明的是，關(guān)于支架主體I上、下兩表面之間的夾角數(shù)值，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體需要而定，在此不作進一步限定。
[0031]減振器支架部分2是由支架主體I的一端延伸而成，用于安裝減振器7，優(yōu)選的，減振器支架部分2為弧形結(jié)構(gòu)，減振器支架部分2的端部，即用于安裝減振器7的部分位于支架主體I的側(cè)面，以滿足現(xiàn)有減振器7的安裝需求。
[0032]同時，穩(wěn)定桿支架部分3由支架主體I的另一端延伸而成，用于安裝穩(wěn)定桿6。
[0033]該支架優(yōu)選選擇鑄造方式加工，以提高其整體強度，當(dāng)然，也可以采用其他方式加工，如焊接等，并不局限于本實施所給出的方案。
[0034]該集成式穩(wěn)定桿支架將減振器下端支架、主銷后傾角調(diào)整墊塊及穩(wěn)定桿支架三者合為一體，最大化的減少了零部件數(shù)量，降低了零件的研發(fā)與管理成本，減少了裝配工序，節(jié)約了工時，提高了裝配效率。同時，該支架保持了穩(wěn)定桿6、減振器7的安裝硬點和安裝固定方式不變，充分保持了車輛原有性能。而且，還通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，零部件自重得到有效降低，實現(xiàn)了輕量化，也降低了成本，節(jié)約了資源。
[0035]具體的，對于支架主體I而言，為了保證支架主體I與板簧總成4之間的定位精度，支架主體I上設(shè)有供板簧總成4的中心螺栓端部插入的定位孔12。
[0036]更具體的，定位孔12遠(yuǎn)離中心螺栓的一端設(shè)有定位銷13，定位銷13用于與前橋工字梁板簧總成安裝面5的中心孔配合。優(yōu)選的，定位銷13與定位孔12過盈配合。
[0037]上述設(shè)置，通過在支架主體I上設(shè)置定位孔12和定位銷13，實現(xiàn)支架主體I與板簧總成4之間的定位，以及支架主體I與前橋工字梁板簧總成安裝面5之間的定位，進而實現(xiàn)板簧總成4與前橋工字梁板簧總成安裝面5之間的定位，如此設(shè)置，定位精度高，并且，安裝方便。同時，定位銷13與定位孔12過盈配合，可以提高定位銷13的安裝牢固性，避免定位銷13脫落影響定位精度。
[0038]進一步，支架主體I上設(shè)有供U型螺栓8的一端插入的螺栓孔11，U型螺栓8的設(shè)置，可以將支架主體I牢固的安裝在前橋工字梁板簧總成安裝面5上。
[0039]優(yōu)選的，螺栓孔11的個數(shù)為兩個，兩個螺栓孔11均分布在支架主體I的同一側(cè)。
[0040]上述設(shè)置中，一方面，設(shè)置兩個螺栓孔11可以安裝兩個U型螺栓8，保證支架主體I與前橋工字梁板簧總成安裝面5之間的連接更加牢固，另一方面，兩個螺栓孔11均分布在支架主體I的同一側(cè)，可以方便U型螺栓的安裝，同時可以通過U型螺栓8對支架主體I的周向進行定位，輔助定位孔12的定位作用，實現(xiàn)支架主體I的全方位定位，避免支架主體I移動，提高該支架的使用可靠性。
[0041]當(dāng)然，螺栓孔11的個數(shù)也可以為多個，能夠?qū)崿F(xiàn)支架主體I與前橋工字梁板簧總成安裝面5的固定，同時能夠?qū)χЪ苤黧wI進行定位的螺栓孔11個數(shù)均可，并不局限于本實施例所給出的方案。
[0042]另一方面，穩(wěn)定桿支架部分3設(shè)有用于固定穩(wěn)定桿6的半圓槽31，并且半圓槽31內(nèi)沿其周向設(shè)有弧形槽32，弧形槽32用于與穩(wěn)定桿6的襯套弧形凸起部分卡接，防止襯套沿軸向移動。
[0043]上述設(shè)置中，半圓槽31的尺寸應(yīng)當(dāng)與穩(wěn)定桿6及穩(wěn)定桿襯套的尺寸相配合，保證穩(wěn)定桿6安裝的牢固性，當(dāng)然，當(dāng)穩(wěn)定桿6不是圓柱形結(jié)構(gòu)時，此時半圓槽31應(yīng)當(dāng)為與穩(wěn)定桿6及穩(wěn)定桿襯套的結(jié)構(gòu)相配合的結(jié)構(gòu)。
[0044]進一步，半圓槽31的兩端面上分別設(shè)有一個內(nèi)螺紋孔，用于與穩(wěn)定桿夾連接，穩(wěn)定桿夾上同樣設(shè)有半圓槽31，安裝完成后，穩(wěn)定桿6被固定在兩個對稱設(shè)置的半圓槽31中。
[0045]另外，為了降低該支架的整體重量，以降低整個車輛的重量，支架主體I的底面和側(cè)面均設(shè)有減重凹槽14。
[0046]另一方面，為了方便減振器7的安裝，減振器支架部分2的端部設(shè)有U型連接端，減振器7位于U型連接端的中間位置，并且U型連接端的兩側(cè)邊上設(shè)有用于與減振器7螺栓連接的減振器連接孔21。
[0047]優(yōu)選的，U型連接端具體可以為匚型，以最大程度的承受來減振器7的壓力。
[0048]具體的，本實施例所提供的支架，將位于板簧總成4底部與前橋工字梁板簧總成安裝面5之間的主銷后傾角調(diào)整墊塊集成在橫向穩(wěn)定桿支架上，將兩者合并成一個鑄件，方便加工，安裝簡便。同時，在車架外側(cè)，將雙向作用液壓筒式減振器支架集成于橫向穩(wěn)定桿支架側(cè)面，減振器的安裝硬點和安裝固定方式保持不變。另外，為了迎合使用需求，集成減振器支架、主銷后傾角調(diào)整墊塊的穩(wěn)定桿支架為左、右不共用的對稱結(jié)構(gòu)。
[0049]除了上述集成式穩(wěn)定桿支架以外，本發(fā)明還提供了一種包括上述集成式穩(wěn)定桿支架的重型卡車，該重型卡車的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0050]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0051]以上對本發(fā)明所提供的集成式穩(wěn)定桿支架進行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種集成式穩(wěn)定桿支架，包括用于安裝在板簧總成(4)底部與前橋工字梁板簧總成安裝面(5)之間的支架主體(I)，其特征在于，所述支架主體(I)的一端延伸設(shè)置有用于安裝減振器(7)的減振器支架部分(2)，另一端延伸設(shè)置有用于安裝穩(wěn)定桿(6)的穩(wěn)定桿支架部分(3)，并且所述支架主體(I)為楔形結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式穩(wěn)定桿支架，其特征在于，所述支架主體(I)上設(shè)有供所述板簧總成(4)的中心螺栓端部插入的定位孔(12)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成式穩(wěn)定桿支架，其特征在于，所述定位孔(12)遠(yuǎn)離所述中心螺栓的一端設(shè)有定位銷(13)，所述定位銷(13)用于與所述前橋工字梁板簧總成安裝面(5)的中心孔配合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成式穩(wěn)定桿支架，其特征在于，所述定位銷(13)與所述定位孔(12)過盈配合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式穩(wěn)定桿支架，其特征在于，所述支架主體(I)上設(shè)有供U型螺栓(8)的一端插入的螺栓孔(11)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成式穩(wěn)定桿支架，其特征在于，所述螺栓孔(II)的個數(shù)為兩個，兩個所述螺栓孔(11)均分布在所述支架主體(I)的同一側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項所述的集成式穩(wěn)定桿支架，其特征在于，所述穩(wěn)定桿支架部分(3)設(shè)有用于固定所述穩(wěn)定桿(6)的半圓槽(31)，并且所述半圓槽(31)內(nèi)沿其周向設(shè)有弧形槽(32)，所述弧形槽(32)用于與所述穩(wěn)定桿(6)的襯套弧形凸起部分卡接。8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項所述的集成式穩(wěn)定桿支架，其特征在于，所述支架主體(I)的底面和側(cè)面均設(shè)有減重凹槽(14)。9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項所述的集成式穩(wěn)定桿支架，其特征在于，所述減振器支架部分(2)的端部設(shè)有U型連接端，并且所述U型連接端的兩側(cè)邊上設(shè)有用于與所述減振器(7)螺栓連接的減振器連接孔(21)。10.一種重型卡車，包括集成式穩(wěn)定桿支架，其特征在于，所述集成式穩(wěn)定桿支架為權(quán)利要求I至9任意一項所述的集成式穩(wěn)定桿支架。
【文檔編號】B60G11/113GK106004297SQ201610647691
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年8月9日
【發(fā)明人】靳建龍, 吳曉軍, 劉森海
【申請人】江鈴汽車股份有限公司, 江鈴重型汽車有限公司