一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，使用時(shí)，當(dāng)?shù)谝粡椈蛇B同連接板處的第一感應(yīng)器做由上向下運(yùn)動時(shí)，第一感應(yīng)器與第二感應(yīng)器相接觸時(shí)，通過定時(shí)器，使得第一電磁鐵和第二電磁鐵分別對第三電磁鐵和第四電磁鐵進(jìn)行吸附，最終使得第一定位銷和第二定位銷分別進(jìn)入第一導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽內(nèi)部時(shí)，此時(shí)第二彈簧帶動第二頂板推動第一頂板聯(lián)動第一彈簧作由下向上運(yùn)動，最終使得第一彈簧臨時(shí)恢復(fù)初始狀態(tài)，該檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，通過使用該裝置，可將車輛后懸掛修復(fù)至初始狀態(tài)，不僅對車輛的底盤起到保護(hù)作用，還提高了人們乘車的舒適性。
【專利說明】
一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，尤其涉及一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著家庭轎車的數(shù)量迅速增加，汽車維護(hù)、維修的工作量越來越大，當(dāng)轎車在行駛的里程達(dá)到一定數(shù)量以后，后懸掛處的彈簧會出現(xiàn)永久變形，進(jìn)一步造成輪胎的傾角發(fā)生變化，從而造成了啃胎、塌屁股的問題，若彈簧變形情況較小，影響了人們乘車的舒適性，若彈簧變形情況較大，導(dǎo)致轎車底盤下降，造成轎車底盤容易被刮傷，鑒于以上缺陷，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于:提供一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，來解決目前傳統(tǒng)的因車輛長時(shí)間使用造成車輛底盤下降，對底盤造成傷害，降低了人們乘車舒適性的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，包括控制臂和第一彈簧，還包括第二彈簧、連桿、支架、第一導(dǎo)向槽、第二導(dǎo)向槽、第一電磁鐵、第二電磁鐵、第一定位銷、第二定位銷、第三彈簧、第四彈簧、第三電磁鐵、第四電磁鐵，所述的第二彈簧位于控制臂頂部，所述的第二彈簧與控制臂焊接相連，且所述的第二彈簧位于第一彈簧內(nèi)部下端，所述的連桿位于控制臂頂部，所述的連桿與控制臂焊接相連，且所述的連桿位于第二彈簧內(nèi)部下端，所述的支架位于連桿頂部，所述的支架與連桿焊接相連，所述的第一導(dǎo)向槽位于支架內(nèi)部左側(cè)，所述的第一導(dǎo)向槽與支架一體相連，所述的第二導(dǎo)向槽位于支架內(nèi)部右側(cè)，所述的第二導(dǎo)向槽與支架一體相連，所述的第一電磁鐵位于支架內(nèi)部中端左側(cè)，所述的第一電磁鐵與支架螺紋相連，所述的第二電磁鐵位于支架內(nèi)部中端右側(cè)，所述的第二電磁鐵與支架螺紋相連，所述的第一定位銷位于第一導(dǎo)向槽內(nèi)部，所述的第一定位銷與第一導(dǎo)向槽滑動相連，所述的第二定位銷位于第二導(dǎo)向槽內(nèi)部，所述的第二定位銷與第二導(dǎo)向槽滑動相連，所述的第三彈簧位于第一定位銷右側(cè)，所述的第三彈簧一端與第一定位銷焊接相連，且所述的第三彈簧另一端與支架焊接相連，所述的第四彈簧位于第二定位銷左側(cè)，所述的第四彈簧一端與第二定位銷焊接相連，且所述的第四彈簧另一端與支架焊接相連，所述的第三電磁鐵位于第一定位銷內(nèi)部右側(cè)，所述的第三電磁鐵與第一定位銷螺紋相連，所述的第四電磁鐵位于第二定位銷內(nèi)部左側(cè)，所述的第四電磁鐵與第二定位銷螺紋相連。
[0005]進(jìn)一步，所述的第一彈簧右側(cè)上端還設(shè)有連接板，所述的連接板與第一彈簧焊接相連。
[0006]進(jìn)一步，所述的連接板左側(cè)下端還設(shè)有第一感應(yīng)器，所述的第一感應(yīng)器與連接板螺紋相連。
[0007]進(jìn)一步，所述的支架底部右側(cè)還設(shè)有第二感應(yīng)器，所述的第二感應(yīng)器與支架螺紋相連。
[0008]進(jìn)一步，所述的支架底部右側(cè)定時(shí)器，所述的定時(shí)器與支架螺紋相連。
[0009]進(jìn)一步，所述的支架底部左側(cè)還設(shè)有報(bào)警器，所述的報(bào)警器與支架螺紋相連。
[0010]進(jìn)一步，所述的支架底部左側(cè)還設(shè)有蓄電池，所述的蓄電池與支架螺紋相連。
[0011]進(jìn)一步，所述的蓄電池外部還設(shè)有保護(hù)罩，所述的保護(hù)罩與支架螺紋相連。
[0012]進(jìn)一步，所述的第一彈簧內(nèi)部上端還設(shè)有第一頂板，所述的第一頂板與第一彈簧焊接相連。
[0013]進(jìn)一步，所述的第二彈簧內(nèi)部上端還設(shè)有第二頂板，所述的第二頂板與第二彈簧焊接相連。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，使用時(shí)，當(dāng)轎車長時(shí)間使用后，后懸掛的彈簧即第一彈簧被出現(xiàn)變形，第一彈簧帶動轎車車尾整體下降，此時(shí)第一彈簧連同連接板處的第一感應(yīng)器做由上向下運(yùn)動，當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)器與支架處的第二感應(yīng)器相接觸時(shí)，通過第一感應(yīng)器和第二感應(yīng)器相互感應(yīng)的作用下，使得定時(shí)器開始計(jì)時(shí)，定時(shí)器的作用是為了防止轎車因滿載還導(dǎo)致車尾整體臨時(shí)下降或轎車顛簸而導(dǎo)致車尾整體臨時(shí)下降，避免了因轎車車尾臨時(shí)下降而造成該裝置誤運(yùn)行，當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)器與第二感應(yīng)器始終相互監(jiān)測時(shí)即轎車車尾始終處于塌屁股狀態(tài)時(shí)而定時(shí)器所設(shè)定的時(shí)間值達(dá)到時(shí)，此時(shí)，第一電磁鐵和第二電磁鐵同時(shí)得電，第一電磁鐵和第二電磁鐵分別對第三電磁鐵和第四電磁鐵進(jìn)行吸附，此時(shí)第三電磁鐵帶動第一定位銷并沿著第一導(dǎo)向槽的萬向做由左向右移動，而第四電磁鐵帶動第二定位銷并沿著第二導(dǎo)向槽的方向做由右向左移動，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ讳N和第二定位銷分別進(jìn)入第一導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽內(nèi)部時(shí)，此時(shí)第一定位銷和第二定位銷對第二彈簧的壓緊力消失，第二彈簧恢復(fù)彈力，第二彈簧帶動第二頂板做由下向上運(yùn)動，第二頂板推動第一頂板聯(lián)動第一彈簧作由下向上運(yùn)動，最終使得第一彈簧臨時(shí)恢復(fù)初始狀態(tài)，同步，通過定時(shí)器，使得報(bào)警器發(fā)出報(bào)警聲，報(bào)警聲提示車主轎車后懸掛需要維修保養(yǎng)，此時(shí)車主可根據(jù)實(shí)際使用情況，先將轎車?？吭诼愤?，再下車將報(bào)警器關(guān)閉，再駕駛轎車，將轎車開往指定維修區(qū)域，對轎車后懸掛進(jìn)行維修保養(yǎng)即可，該檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，結(jié)構(gòu)巧妙，功能強(qiáng)大，操作簡單，通過使用該裝置，可將車輛后懸掛修復(fù)至初始狀態(tài)，不僅對車輛的底盤起到保護(hù)作用，還提高了人們乘車的舒適性，同時(shí)，第三彈簧和第四彈簧是為了提高第一定位銷和第二定位銷移動的穩(wěn)定性，確保了該裝置可正常工作，蓄電池是為了給第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器、第一電磁鐵、第二電磁鐵、定時(shí)器以及報(bào)警器提供能能量供應(yīng)，該裝置無需外界電源即可正常使用，保護(hù)罩是為了防止車輛運(yùn)行過程中，路面的石子將蓄電池外部砸傷，對蓄電池外部起到保護(hù)作用。
【附圖說明】
[0015]圖1是檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置的局部主視剖視圖；
圖2是第一彈簧位置的局部主視圖；
圖3是第二彈簧位置的局部主視圖；
圖4是支架內(nèi)部的局部剖視圖。
[0016]控制臂I第一彈簧2第二彈簧3連桿4
支架5第一導(dǎo)向槽6
第二導(dǎo)向槽7第一電磁鐵8
第二電磁鐵9第一定位銷10
第二定位銷11第三彈簧12
第四彈簧13第三電磁鐵14
第四電磁鐵15連接板201
第一感應(yīng)器202第一頂板203
第二頂板301第二感應(yīng)器501
定時(shí)器502報(bào)警器503
蓄電池504保護(hù)罩505 如下【具體實(shí)施方式】將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
[0017]在下文中，闡述了多種特定細(xì)節(jié)，以便提供對構(gòu)成所描述實(shí)施例基礎(chǔ)的概念的透徹理解。然而，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很顯然所描述的實(shí)施例可以在沒有這些特定細(xì)節(jié)中的一些或者全部的情況下來實(shí)踐。在其他情況下，沒有具體描述眾所周知的處理步驟。
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，包括控制臂1、第一彈簧2、第二彈簧3、連桿4、支架5、第一導(dǎo)向槽6、第二導(dǎo)向槽7、第一電磁鐵8、第二電磁鐵9、第一定位銷10、第二定位銷11、第三彈簧12、第四彈簧13、第三電磁鐵14、第四電磁鐵15，所述的第二彈簧3位于控制臂I頂部，所述的第二彈簧3與控制臂I焊接相連，且所述的第二彈簧3位于第一彈簧2內(nèi)部下端，所述的連桿4位于控制臂I頂部，所述的連桿4與控制臂I焊接相連，且所述的連桿4位于第二彈簧3內(nèi)部下端，所述的支架5位于連桿4頂部，所述的支架5與連桿4焊接相連，所述的第一導(dǎo)向槽6位于支架5內(nèi)部左側(cè)，所述的第一導(dǎo)向槽6與支架5—體相連，所述的第二導(dǎo)向槽7位于支架5內(nèi)部右側(cè)，所述的第二導(dǎo)向槽7與支架5—體相連，所述的第一電磁鐵8位于支架5內(nèi)部中端左側(cè)，所述的第一電磁鐵8與支架5螺紋相連，所述的第二電磁鐵9位于支架5內(nèi)部中端右側(cè)，所述的第二電磁鐵9與支架5螺紋相連，所述的第一定位銷10位于第一導(dǎo)向槽6內(nèi)部，所述的第一定位銷10與第一導(dǎo)向槽6滑動相連，所述的第二定位銷11位于第二導(dǎo)向槽7內(nèi)部，所述的第二定位銷11與第二導(dǎo)向槽7滑動相連，所述的第三彈簧12位于第一定位銷10右側(cè)，所述的第三彈簧12—端與第一定位銷10焊接相連，且所述的第三彈簧12另一端與支架5焊接相連，所述的第四彈簧13位于第二定位銷11左側(cè)，所述的第四彈簧13—端與第二定位銷11焊接相連，且所述的第四彈簧13另一端與支架5焊接相連，所述的第三電磁鐵14位于第一定位銷10內(nèi)部右側(cè)，所述的第三電磁鐵14與第一定位銷10螺紋相連，所述的第四電磁鐵15位于第二定位銷11內(nèi)部左側(cè)，所述的第四電磁鐵15與第二定位銷11螺紋相連，所述的第一彈簧2右側(cè)上端還設(shè)有連接板201，所述的連接板201與第一彈簧2焊接相連，所述的連接板201左側(cè)下端還設(shè)有第一感應(yīng)器202，所述的第一感應(yīng)器202與連接板201螺紋相連，所述的支架5底部右側(cè)還設(shè)有第二感應(yīng)器501，所述的第二感應(yīng)器501與支架5螺紋相連，所述的支架5底部右側(cè)定時(shí)器502，所述的定時(shí)器502與支架5螺紋相連，所述的支架5底部左側(cè)還設(shè)有報(bào)警器503，所述的報(bào)警器503與支架5螺紋相連，所述的支架5底部左側(cè)還設(shè)有蓄電池504，所述的蓄電池504與支架5螺紋相連，所述的蓄電池504外部還設(shè)有保護(hù)罩505，所述的保護(hù)罩505與支架5螺紋相連，所述的第一彈簧2內(nèi)部上端還設(shè)有第一頂板203，所述的第一頂板203與第一彈簧2焊接相連，所述的第二彈簧3內(nèi)部上端還設(shè)有第二頂板301，所述的第二頂板301與第二彈簧3焊接相連。
[0019]該檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，使用時(shí)，當(dāng)轎車長時(shí)間使用后，后懸掛的彈簧即第一彈簧2被出現(xiàn)變形，第一彈簧2帶動轎車車尾整體下降，此時(shí)第一彈簧2連同連接板201處的第一感應(yīng)器202做由上向下運(yùn)動，當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)器202與支架5處的第二感應(yīng)器501相接觸時(shí)，通過第一感應(yīng)器202和第二感應(yīng)器501相互感應(yīng)的作用下，使得定時(shí)器502開始計(jì)時(shí)，定時(shí)器502的作用是為了防止轎車因滿載還導(dǎo)致車尾整體臨時(shí)下降或轎車顛簸而導(dǎo)致車尾整體臨時(shí)下降，避免了因轎車車尾臨時(shí)下降而造成該裝置誤運(yùn)行，當(dāng)?shù)谝桓袘?yīng)器202與第二感應(yīng)器501始終相互監(jiān)測時(shí)即轎車車尾始終處于塌屁股狀態(tài)時(shí)而定時(shí)器502所設(shè)定的時(shí)間值達(dá)到時(shí)，此時(shí)，第一電磁鐵8和第二電磁鐵9同時(shí)得電，第一電磁鐵8和第二電磁鐵9分別對第三電磁鐵14和第四電磁鐵15進(jìn)行吸附，此時(shí)第三電磁鐵14帶動第一定位銷10并沿著第一導(dǎo)向槽6的萬向做由左向右移動，而第四電磁鐵15帶動第二定位銷11并沿著第二導(dǎo)向槽7的方向做由右向左移動，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ讳N10和第二定位銷11分別進(jìn)入第一導(dǎo)向槽6和第二導(dǎo)向槽7內(nèi)部時(shí)，此時(shí)第一定位銷10和第二定位銷11對第二彈簧3的壓緊力消失，第二彈簧3恢復(fù)彈力，第二彈簧3帶動第二頂板301做由下向上運(yùn)動，第二頂板301推動第一頂板203聯(lián)動第一彈簧2作由下向上運(yùn)動，最終使得第一彈2簧臨時(shí)恢復(fù)初始狀態(tài)，同步，通過定時(shí)器502，使得報(bào)警器503發(fā)出報(bào)警聲，報(bào)警聲提示車主轎車后懸掛需要維修保養(yǎng)，此時(shí)車主可根據(jù)實(shí)際使用情況，先將轎車停靠在路邊，再下車將報(bào)警器503關(guān)閉，再駕駛轎車，將轎車開往指定維修區(qū)域，對轎車后懸掛進(jìn)行維修保養(yǎng)即可，同時(shí)，第三彈簧12和第四彈簧13是為了提高第一定位銷10和第二定位銷11移動的穩(wěn)定性，確保了該裝置可正常工作，蓄電池504是為了給第一感應(yīng)器202、第二感應(yīng)器501、第一電磁鐵8、第二電磁鐵9、定時(shí)器502以及報(bào)警器503提供能能量供應(yīng)，該裝置無需外界電源即可正常使用，保護(hù)罩505是為了防止車輛運(yùn)行過程中，路面的石子將蓄電池504外部砸傷，對蓄電池504外部起到保護(hù)作用。
[0020]本發(fā)明不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所做出的種種變換，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，包括控制臂和第一彈簧，其特征在于還包括第二彈簧、連桿、支架、第一導(dǎo)向槽、第二導(dǎo)向槽、第一電磁鐵、第二電磁鐵、第一定位銷、第二定位銷、第三彈簧、第四彈簧、第三電磁鐵、第四電磁鐵，所述的第二彈簧位于控制臂頂部，所述的第二彈簧與控制臂焊接相連，且所述的第二彈簧位于第一彈簧內(nèi)部下端，所述的連桿位于控制臂頂部，所述的連桿與控制臂焊接相連，且所述的連桿位于第二彈簧內(nèi)部下端，所述的支架位于連桿頂部，所述的支架與連桿焊接相連，所述的第一導(dǎo)向槽位于支架內(nèi)部左側(cè)，所述的第一導(dǎo)向槽與支架一體相連，所述的第二導(dǎo)向槽位于支架內(nèi)部右側(cè)，所述的第二導(dǎo)向槽與支架一體相連，所述的第一電磁鐵位于支架內(nèi)部中端左側(cè)，所述的第一電磁鐵與支架螺紋相連，所述的第二電磁鐵位于支架內(nèi)部中端右側(cè)，所述的第二電磁鐵與支架螺紋相連，所述的第一定位銷位于第一導(dǎo)向槽內(nèi)部，所述的第一定位銷與第一導(dǎo)向槽滑動相連，所述的第二定位銷位于第二導(dǎo)向槽內(nèi)部，所述的第二定位銷與第二導(dǎo)向槽滑動相連，所述的第三彈簧位于第一定位銷右側(cè)，所述的第三彈簧一端與第一定位銷焊接相連，且所述的第三彈簧另一端與支架焊接相連，所述的第四彈簧位于第二定位銷左側(cè)，所述的第四彈簧一端與第二定位銷焊接相連，且所述的第四彈簧另一端與支架焊接相連，所述的第三電磁鐵位于第一定位銷內(nèi)部右側(cè)，所述的第三電磁鐵與第一定位銷螺紋相連，所述的第四電磁鐵位于第二定位銷內(nèi)部左側(cè)，所述的第四電磁鐵與第二定位銷螺紋相連。2.如權(quán)利要求1所述的一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，其特征在于所述的第一彈簧右側(cè)上端還設(shè)有連接板，所述的連接板與第一彈簧焊接相連。3.如權(quán)利要求2所述的一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，其特征在于所述的連接板左側(cè)下端還設(shè)有第一感應(yīng)器，所述的第一感應(yīng)器與連接板螺紋相連。4.如權(quán)利要求3所述的一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，其特征在于所述的支架底部右側(cè)還設(shè)有第二感應(yīng)器，所述的第二感應(yīng)器與支架螺紋相連。5.如權(quán)利要求4所述的一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，其特征在于所述的支架底部右側(cè)定時(shí)器，所述的定時(shí)器與支架螺紋相連。6.如權(quán)利要求5所述的一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，其特征在于所述的支架底部左側(cè)還設(shè)有報(bào)警器，所述的報(bào)警器與支架螺紋相連。7.如權(quán)利要求6所述的一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，其特征在于所述的支架底部左側(cè)還設(shè)有蓄電池，所述的蓄電池與支架螺紋相連。8.如權(quán)利要求7所述的一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，其特征在于所述的蓄電池外部還設(shè)有保護(hù)罩，所述的保護(hù)罩與支架螺紋相連。9.如權(quán)利要求8所述的一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，其特征在于所述的第一彈簧內(nèi)部上端還設(shè)有第一頂板，所述的第一頂板與第一彈簧焊接相連。10.如權(quán)利要求9所述的一種檢測汽車后懸掛塌陷報(bào)警應(yīng)急維護(hù)裝置，其特征在于所述的第二彈簧內(nèi)部上端還設(shè)有第二頂板，所述的第二頂板與第二彈簧焊接相連。
【文檔編號】B60G11/00GK106004296SQ201610360806
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月29日
【發(fā)明人】李振東, 歐陽熙, 郭禮
【申請人】郭禮