專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成，用于轉(zhuǎn)向機(jī)中被支撐桿件運(yùn)動(dòng)軌跡的控制，屬于一種汽車(chē)零部件。
背景技術(shù)：
支承座總成在轉(zhuǎn)向機(jī)中起到支撐齒條總成，控制齒條總成運(yùn)動(dòng)軌跡作用，為轉(zhuǎn)向機(jī)的關(guān)鍵部件之一。傳統(tǒng)支承座總成由支承座、支承座墊和一個(gè)0型橡膠密封圈組成，支承座采用粉末冶金材料制造，外圓環(huán)槽中裝配一個(gè)0型橡膠密封圈，支承座墊采用工程塑料材料，通過(guò)支承座墊的凸臺(tái)與支承座內(nèi)孔過(guò)盈方式相連接。此結(jié)構(gòu)支承座總成的主要缺點(diǎn)為1.支承座采用粉末冶金材料制造，重量大，加工工藝復(fù)雜，成本高；2.支承座墊采用工程塑料材料，剛度低，不能良好控制支撐桿件的運(yùn)動(dòng)軌跡，摩擦系數(shù)大，摩擦功率損耗嚴(yán)重，耐磨性差，壽命低，在高溫使用條件下其特征表現(xiàn)的更為突出；3.采用一個(gè)0型橡膠密封圈，阻尼及減震效果不理想；4.支承座總成運(yùn)動(dòng)中通過(guò)支承座端面直接與限位件接觸進(jìn)行限位，使用中沖擊大，噪聲大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成，該支承座總成可更精確控制被支撐桿件的運(yùn)動(dòng)軌跡，摩擦力小，功率損失低，耐磨性?xún)?yōu)良，使用壽命長(zhǎng)，具有良好的減震、降噪效果，同時(shí)可提高系統(tǒng)的密封性能。為解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下一種轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成，包括支承座、支承座墊和0型圈，其特征在于在支承座的另一端的外圓周設(shè)有減所述的支承座的材料為鋁合金材料鑄造成型。所述的支承座墊的材料為鋼質(zhì)復(fù)合耐磨材料制成。該轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成采用上述結(jié)構(gòu)，可通過(guò)0型圈和減震墊的共同作用下，更有效的降低向外移動(dòng)時(shí)的沖擊力，更好地解決了支承座總成使用中的震動(dòng)和噪聲問(wèn)題。支承座采用鋁合金材料鑄造成型，減少支承座的重量，降低運(yùn)動(dòng)慣量和制造成本。支承座墊采用鋼質(zhì)復(fù)合耐磨材料制造，極大提高了支承座墊的剛度，有效解決了對(duì)支撐桿件運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確控制，采用雙圓弧結(jié)構(gòu)，減少與被支撐桿件的接觸面積，效降低運(yùn)動(dòng)功率損耗和磨損。本轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命，增加了總成工作可靠性。
圖1為轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成裝配在殼體總成中的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖中，1、支承座；2、支承座墊；3、0型圈；4、減震墊；5、殼體總成；6、齒輪軸總成； 7、齒條總成；8、彈簧；9、調(diào)整螺塞總成。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成，包括支承座1、支承座墊2和0 型圈3，在支承座1的另一端的外圓周設(shè)有減震墊4。所述的支承座1的材料為鋁合金材料鑄造成型。所述的支承座墊2的材料為鋼質(zhì)復(fù)合耐磨材料制成。如圖2所示，本實(shí)用新型支承座總成裝配在殼體總成內(nèi)孔中，齒輪軸總成齒部起到驅(qū)動(dòng)齒條總成運(yùn)動(dòng)和定位作用，齒輪軸總成與支承座總成的共同作用下保證齒條總成在垂直圖面方向作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。支承座總成端面與調(diào)整螺塞總成端面存在預(yù)留間隙，外力作用下齒條總成受到徑向力而使齒條總成向外偏離中心位置，使支承座總成在殼體孔內(nèi)向外滑動(dòng)。外力消失時(shí)，支承座總成在彈簧的彈性力作用下，使支承座總成向內(nèi)移動(dòng)。支承座總成工作中會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)、外移動(dòng)，支承座外圓環(huán)槽內(nèi)裝配的兩個(gè)0型橡膠密封圈使用中擠壓變形，與殼體內(nèi)孔接觸相摩擦，起到阻尼、減震和密封作用，減緩支承座總成的運(yùn)動(dòng)速度，降低支承座沖擊所產(chǎn)生的噪聲。支承座總成向外移動(dòng)時(shí)的沖擊力大有向內(nèi)移動(dòng)時(shí)的沖擊力，向外移動(dòng)會(huì)產(chǎn)生更大的噪聲，通過(guò)0型橡膠密封圈的阻尼作用和支承座端面裝配的減震墊的共同作用下，更有效的降低向外移動(dòng)時(shí)的沖擊力，更好的解決了支承座總成使用中的震動(dòng)和噪聲問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成，包括支承座(1 )、支承座墊(2 )和0型圈(3 )， 其特征在于在支承座(1)的另一端的外圓周設(shè)有減震墊(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成，其特征在于所述的支承座 (1)的材料為鋁合金材料鑄造成型。
3.如權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成，其特征在于所述的支承座墊(2)的材料為鋼質(zhì)復(fù)合耐磨材料制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)用減震、耐磨支承座總成，包括支承座、支承座墊和O型圈，其特征在于在支承座的另一端的外圓周設(shè)有減震墊。該支承座總成可更精確控制被支撐桿件的運(yùn)動(dòng)軌跡，摩擦力小，功率損失低，耐磨性?xún)?yōu)良，使用壽命長(zhǎng)，具有良好的減震、降噪效果，同時(shí)可提高系統(tǒng)的密封性能。
文檔編號(hào)B62D3/12GK202186423SQ20112024958
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者郭洪軍 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)金杯恒隆汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司