專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)動支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)動支架，特別是涉及一種轎車用儀表板和副儀表板的內(nèi)部定位安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景隨著汽車制造技術(shù)的越來越先進(jìn)，汽車的時速也在與日俱增。汽車內(nèi)飾造型不斷趨向個性化，多功能，多用途；同時又要保證產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性；這使得內(nèi)飾零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造的難度不斷增大。由于車身鈑金本身的制造誤差的存在，以及儀表板，副儀表板所屬的是相對獨(dú)立的總成系統(tǒng)零件。因此要在三個不同對象之間，完全做到所有零件的兩兩匹配，其中有很大難度。在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中，一般采取先將儀表板總成(包括CCB橫梁，線束，空調(diào)模塊等的座艙集成)定位安裝在車身鈑金上，再將中央通道總成直接定位在儀表板總成上的方式，這樣的設(shè)計(jì)可以控制儀表板與副儀表板的匹配關(guān)系，但無法控制中央通道與車身鈑金(包括地毯)的安裝匹配關(guān)系。這種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式會導(dǎo)致兩種缺陷一種情況是直接產(chǎn)生副儀表板安裝匹配不良；另一種情況是由于螺釘?shù)陌惭b方式產(chǎn)生過大的緊固力， 而使得原來的定位形式失效，使得儀表板，副儀表板定位匹配不良
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是，防止在實(shí)際裝配后出現(xiàn)車身鈑金、儀表板、副儀表板三者間任意兩個的裝配不良現(xiàn)象問題。本實(shí)用新型的技術(shù)發(fā)案是，在儀表板下體總成中設(shè)計(jì)一個帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動支架，該轉(zhuǎn)動支架用于安裝空調(diào)控制模塊和空調(diào)控制面板。在前副儀表板骨架上與儀表板銜接處設(shè)計(jì)一個帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結(jié)構(gòu)，該鉸鏈結(jié)構(gòu)的軸線與轉(zhuǎn)動支架的鉸鏈軸線同軸。在儀表板下體上設(shè)計(jì)兩組轉(zhuǎn)軸，這兩組轉(zhuǎn)軸均為共軸，并一一對應(yīng)轉(zhuǎn)動支架和前副儀表板骨架上的鉸鏈。儀表板與副儀表板匹配處設(shè)計(jì)對等間隙的“C”型導(dǎo)槽的搭接結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)動支架和前副儀表板骨架在完成鉸鏈耦合后，可以按理論造型面位置繞鉸鏈轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動±2° (“±2° ”這個角度公差帶是通過實(shí)際生產(chǎn)檢測得出的車身鈑金與副儀表板在Z向累積誤差，換算成以鉸鏈轉(zhuǎn)軸為原點(diǎn)的矢量表達(dá)形式)。由于儀表板與副儀表板之間采用對等間隙的“C”型導(dǎo)槽的搭接結(jié)構(gòu)形式，并且同時依靠塑料零件具有一定韌性的材料特性；使得儀表板與副儀表板裝配完成后，無論處于“±2° ”公差帶的任何位置，都能保證它們兩者的零間隙配合。副儀表板的定位完成后，將轉(zhuǎn)動支架先與副儀表板完成螺釘安裝， 再與儀表板進(jìn)行螺釘安裝，即該技術(shù)方案便能達(dá)到表面外觀性和質(zhì)量可靠性的要求。本實(shí)用新型的有益效果是，通過具有自身調(diào)節(jié)作用的特殊結(jié)構(gòu)，在安裝副儀表板時，可以避免裝配不良現(xiàn)象產(chǎn)生，也避免了生產(chǎn)線上工人的人為調(diào)整，節(jié)省生產(chǎn)時間和成本。


；圖1是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動支架的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的副儀表板副儀表板骨架的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型的儀表板下體兩組同軸轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實(shí)用新型的儀表板與副儀表板匹配處對等間隙的“C”型導(dǎo)槽的搭接結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本實(shí)用新型的副儀表板通過轉(zhuǎn)動支架鉸鏈與儀表板耦合的結(jié)構(gòu)示意圖圖6是本實(shí)用新型的鉸鏈轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動±2°的截面測算示意圖圖7是本實(shí)用新型的螺釘安裝到副儀表板到轉(zhuǎn)動支架上的結(jié)構(gòu)示意圖圖8是本實(shí)用新型的螺釘安裝到轉(zhuǎn)動支架到儀表板上的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)動支架結(jié)構(gòu)，包括為儀表板1，副儀表板2，轉(zhuǎn)動支架3，轉(zhuǎn)動支架3位于儀表板1和副表板2之間，如圖1所述轉(zhuǎn)動支架3具有同車身Y軸平行的鉸鏈結(jié)構(gòu)11以及螺釘安裝部12和13。如圖2所述在前副儀表板2骨架上與儀表板銜接處帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結(jié)構(gòu)21，該鉸鏈結(jié)構(gòu)的軸線與轉(zhuǎn)動支架3的鉸鏈結(jié)構(gòu)軸線同軸。如圖 3所述在儀表板1下體上設(shè)計(jì)兩組轉(zhuǎn)軸31，這兩組轉(zhuǎn)軸均為共軸，并一一對應(yīng)轉(zhuǎn)動支架3上的鉸鏈結(jié)構(gòu)31和前副儀表板2骨架上的鉸鏈結(jié)構(gòu)21。如圖4所述在儀表板1與副儀表板 2匹配處設(shè)計(jì)對等間隙的“C”型導(dǎo)槽的搭接結(jié)構(gòu)4。如圖5所述在轉(zhuǎn)動支架3上的鉸鏈結(jié)構(gòu)11和與前副儀表板2骨架上與儀表板1 銜接處帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結(jié)構(gòu)21完成鉸鏈耦合后，可以按理論造型面位置繞鉸鏈轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動±2°。如圖6所示得到以上數(shù)據(jù)，A為儀表板上體定位與鉸鏈位置的Z向距離， 其對應(yīng)公差為±0. 7mm ；B為鉸鏈位置與前中通道定位的Z向距離，其對應(yīng)公差為±1. 2mm ; C為前中通道定位與后中通道安裝位置的Z向距離，其對應(yīng)公差為±0. 5mm ;D為后副儀表板2安裝位經(jīng)過車身鈑金、CCB橫梁、再到儀表板上體的尺寸鏈回路，其對應(yīng)綜合公差為 ±3. 0mm ；DP1為定位點(diǎn)系統(tǒng)誤差0. 1mm ；DP2為定位點(diǎn)系統(tǒng)誤差0. 1mm。通過最小二乘法校核矢量間隙誤差G值
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)動支架結(jié)構(gòu)，包括儀表板、副儀表板和轉(zhuǎn)動支架，其特征在于在儀表板下體總成中設(shè)計(jì)一個帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動支架，該轉(zhuǎn)動支架用于安裝空調(diào)控制模塊和空調(diào)控制面板，在前副儀表板骨架上與儀表板銜接處設(shè)計(jì)一個帶有同車身Y 軸平行的鉸鏈結(jié)構(gòu)，該鉸鏈結(jié)構(gòu)的軸線與轉(zhuǎn)動支架的鉸鏈軸線同軸，在儀表板下體上設(shè)計(jì)兩組轉(zhuǎn)軸，這兩組轉(zhuǎn)軸均為共軸，并一一對應(yīng)轉(zhuǎn)動支架和前副儀表板骨架上的鉸鏈，儀表板與副儀表板匹配處設(shè)計(jì)對等間隙的“C”型導(dǎo)槽的搭接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)動支架結(jié)構(gòu)，其特征在于如所述儀表板上體定位與鉸鏈位置的Z向距離，其對應(yīng)公差為±0. 7mm ;鉸鏈位置與前中通道定位的Z向距離，其對應(yīng)公差為±1. 2mm ;前中通道定位與后中通道安裝位置的Z向距離,其對應(yīng)公差為±0. 5mm ； 后副儀表板(2)安裝位經(jīng)過車身鈑金、CCB橫梁、再到儀表板上體的尺寸鏈回路，其對應(yīng)綜合公差為±3. 0mm ；DP1為定位點(diǎn)系統(tǒng)誤差0. 1mm ；DP2為定位點(diǎn)系統(tǒng)誤差0. 1mm,通過最小二乘法校核矢量間隙誤差G值G=V(± 0.5)2 + (土 0.7)2 + (±1.2)2 + (± 3.0)2 + (土 0.1)2 + (土 O.l)2 = 3 4mm將長度公差劃算為角度公差g = arctan (3. 4/300) = 0. 65°在設(shè)計(jì)上按S = 3的安全系數(shù)放大則轉(zhuǎn)動角度公差為±(3x0.65)° =±1.95°取整為±2°，所以轉(zhuǎn)動支架和前副儀表板骨架在完成鉸鏈耦合后，可以繞鉸鏈轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動±2°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)動支架結(jié)構(gòu)，包括為儀表板，副儀表板，轉(zhuǎn)動支架，轉(zhuǎn)動支架位于儀表板和副表板之間，在儀表板下體總成中帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動支架，在前副儀表板骨架上與儀表板銜接處帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結(jié)構(gòu)，該鉸鏈結(jié)構(gòu)的軸線與轉(zhuǎn)動支架的鉸鏈軸線同軸，在儀表板下體上設(shè)計(jì)兩組轉(zhuǎn)軸，這兩組轉(zhuǎn)軸均為共軸，并一一對應(yīng)轉(zhuǎn)動支架和前副儀表板骨架上的鉸鏈，儀表板與副儀表板匹配處為對等間隙的“C”型導(dǎo)槽的搭接結(jié)構(gòu)。由于搭接結(jié)構(gòu)形式，并且同時依靠塑料零件具有一定韌性的材料特性，使儀表板與副儀表板裝配完成后，無論處于“±2°”公差帶的任何位置，都能保證兩者的零間隙配合。
文檔編號B62D25/08GK202345777SQ20112022846
公開日2012年7月25日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者張葉良 申請人:寧波華翔汽車零部件研發(fā)有限公司