專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車助力系統(tǒng)，具體地說是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支
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背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車在性能方面越來越優(yōu)越，功能上也是越來越強(qiáng)大。 同時(shí)，為了降低駕駛員的操作強(qiáng)度和體力消耗，人性化設(shè)計(jì)在汽車上的應(yīng)用也越來越多，使得汽車的自動(dòng)化和智能化水平逐漸提高。為滿足汽車實(shí)際的工況性能要求，需增設(shè)相關(guān)的助力裝置，其中，應(yīng)用較為廣泛的是制動(dòng)助力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向泵即轉(zhuǎn)向助力泵，是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中的核心部件，是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力來源，它為整個(gè)系統(tǒng)提供原始動(dòng)力，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，其作用主要是減小汽車的轉(zhuǎn)向力，方便駕駛員輕松駕駛。轉(zhuǎn)向泵是通過轉(zhuǎn)向泵支架和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行連接的，現(xiàn)在大部分轉(zhuǎn)向泵支架的設(shè)計(jì)僅考慮實(shí)際使用需求，即滿足其強(qiáng)度和剛度要求，但在可靠性、減震性和結(jié)構(gòu)的緊湊性方面還有很大的不足，也存在加工難度大精度不容易保證和裝配困難等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，轉(zhuǎn)向泵本體使用安裝銷套包裹于支架內(nèi)，保證了加工工藝易于實(shí)現(xiàn)，同時(shí)降低了螺栓的剪切力，提高了螺栓使用強(qiáng)度；能夠充分利用空間，結(jié)構(gòu)緊湊，受力均勻強(qiáng)度高，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的強(qiáng)度需求。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是—種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其整體結(jié)構(gòu)包括聯(lián)結(jié)為一體的上下兩部分，其中上部為左、前、右三面圍成的U形框狀；下部為于上部的底端與上部固聯(lián)為一體的向下延伸的Y字形；上部的左、右兩面間的距離與轉(zhuǎn)向泵的泵體相適配，兩面上分別于至少兩處設(shè)有轉(zhuǎn)向泵泵體聯(lián)接部件；右面帶有U型缺口，所述U型缺口的弧形部位與轉(zhuǎn)向泵泵體的軸套相適配；上部的前面的內(nèi)壁上帶有缸體聯(lián)接部件；下部至少兩處帶有缸體聯(lián)接部件。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向泵本體被半包裹于支架內(nèi)，保證了加工工藝易于實(shí)現(xiàn)，能夠充分利用空間，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化和結(jié)構(gòu)緊湊性設(shè)計(jì)，受力均勻強(qiáng)度高，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的強(qiáng)度需求。作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述左面為倒三角形的框形，其上的泵體聯(lián)接部件為安裝銷套，分別設(shè)于倒三角形的上邊兩角處；所述右面為U型架狀，其上泵體聯(lián)接部件為帶有螺栓安裝孔的安裝凸臺(tái)，分別設(shè)于U型架的兩上頂點(diǎn)及底部中心處；這樣的框架方式可以在保證支架的強(qiáng)度的前提下減輕支架的重量，節(jié)約支架的用材，降低其制造成本；銷套安裝方式解決了因加工誤差導(dǎo)致出現(xiàn)的下述問題，即可以避免由于預(yù)留空間過大導(dǎo)致安裝不到位或者預(yù)留空間太小無法安裝等兩種隱患，還可減小螺栓的剪切應(yīng)力，延長(zhǎng)螺栓使用壽命；聯(lián)接部件的結(jié)構(gòu)方式及其設(shè)置位置，解決了由于加工平面度不夠所導(dǎo)致的安裝不穩(wěn)定的難題，同時(shí)降低了加工制造難度，能夠保證聯(lián)接牢靠、易于拆裝，且保證聯(lián)接后各件的強(qiáng)度均勻，受力平衡；螺栓與缸體的連接呈V型分布，使安裝固定可靠，提高了產(chǎn)品工作的可靠性和安全性。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)化，所述前面的內(nèi)壁還設(shè)有沿前向凹陷的凹槽，所述凹槽與轉(zhuǎn)向泵泵體的下端面相適配。凹槽的設(shè)計(jì)可保證泵體與支架間的聯(lián)接關(guān)系更為牢固、安全、可靠，屬于多面固定，不易滑脫。本實(shí)用新型還有一種優(yōu)化，所述右面內(nèi)壁上與下部的聯(lián)接處、左面內(nèi)壁上與下部的聯(lián)接處均帶有加強(qiáng)筋。于垂直過度面處設(shè)有加強(qiáng)筋，此舉大幅度的提高了支架的強(qiáng)度和剛度，有助于支撐穩(wěn)定性。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述支架為整體鑄造成型結(jié)構(gòu)。整體鑄造成型的加工工藝簡(jiǎn)單，保證了支架的支撐功能和強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)緊湊滿足發(fā)動(dòng)機(jī)空間布置的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體造型美觀；由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于該支架整體模態(tài)好、強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)向泵本體半包裹于在支架內(nèi)，保證了加工工藝易于實(shí)現(xiàn)， 同時(shí)降低了螺栓的剪切力，提高了螺栓使用強(qiáng)度；能夠充分利用空間，結(jié)構(gòu)緊湊，受力均勻強(qiáng)度高，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的強(qiáng)度需求；通過支架螺栓孔直接與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，無需其它輔助裝置，堅(jiān)固可靠，避免了支架因震動(dòng)斷裂的隱患。本實(shí)用新型適用于各種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于將轉(zhuǎn)向泵泵體、缸體相聯(lián)接。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示實(shí)施例與轉(zhuǎn)向泵泵體的聯(lián)接關(guān)系示意圖。圖中1 一安裝銷套，2—凹槽，3、5、6—安裝凸臺(tái)，4一加強(qiáng)筋，7、8、9、11 一安裝螺栓孔，10—轉(zhuǎn)向泵泵體。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1所示為一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，為整體鑄造成型結(jié)構(gòu)，包括聯(lián)結(jié)為一體的上下兩部分，其中上部為左、前、右三面圍成的U形框狀；下部為于上部的底端與上部固聯(lián)為一體的向下延伸的Y字形。
4[0027]左面為倒三角形的中空框式結(jié)構(gòu)，其上帶有安裝銷套1作為泵體聯(lián)接部件，分別設(shè)于倒三角形的上邊兩角處。安裝銷套1上帶有螺栓安裝孔11。右面為帶有U型缺口的U型架狀，U型缺口的弧形部位與轉(zhuǎn)向泵泵體10的軸套。 U型架上帶有安裝凸臺(tái)3，用于與泵體聯(lián)接，它們分別設(shè)于U型架的上端兩頂點(diǎn)處及底部中心處，呈倒三角形布局。安裝凸臺(tái)3上帶有螺栓安裝孔9。上部的左、右兩面間的距離與轉(zhuǎn)向泵的泵體10相適配。上部的前面的內(nèi)壁下部處帶有安裝凸臺(tái)5作為缸體聯(lián)接部件，安裝凸臺(tái)5帶有螺栓安裝孔8;下部帶有安裝凸臺(tái)6，用作缸體聯(lián)接部件。安裝凸臺(tái)6上還有螺栓安裝孔7。安裝凸臺(tái)6與5間呈V型分布。前面的內(nèi)壁還設(shè)有沿前向凹陷的凹槽2，凹槽2與轉(zhuǎn)向泵泵體的下端面相適配。本支架于垂直過度面處，如右面內(nèi)壁上與下部的聯(lián)接處帶有加強(qiáng)筋4。因?yàn)橛覀?cè)收皮帶輪的作用力較大，故設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)施例所提供支架與轉(zhuǎn)向泵泵體10的聯(lián)接關(guān)系如圖2所示，支架采用半包裹安裝方式，保證其穩(wěn)定可靠地固定在發(fā)動(dòng)機(jī)和缸體上。缸體與本支架通過螺栓于螺栓安裝孔7、8處三點(diǎn)定位地聯(lián)接于一體，缸體位于支架的左下方。它們之間的位置關(guān)系與聯(lián)接關(guān)系未給出圖示。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其特征在于其整體結(jié)構(gòu)包括聯(lián)結(jié)為一體的上下兩部分，其中上部為左、前、右三面圍成的U形框狀；下部為于上部的底端與上部固聯(lián)為一體的向下延伸的Y字形；上部的左、右兩面間的距離與轉(zhuǎn)向泵的泵體相適配，兩面上分別于至少兩處設(shè)有轉(zhuǎn)向泵泵體聯(lián)接部件；右面帶有U型缺口，所述U型缺口的弧形部位與轉(zhuǎn)向泵泵體的軸套相適配；上部的前面的內(nèi)壁上帶有缸體聯(lián)接部件；下部至少兩處帶有缸體聯(lián)接部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其特征在于所述左面為倒三角形的框形，其上的泵體聯(lián)接部件為安裝銷套，分別設(shè)于倒三角形的上邊兩角處；所述右面為U型架狀，其上泵體聯(lián)接部件為帶有螺栓安裝孔的安裝凸臺(tái)，分別設(shè)于U型架的兩上頂點(diǎn)及底部中心處；所述缸體聯(lián)接部件為帶有螺栓安裝孔的安裝凸臺(tái)，缸體聯(lián)接部件間呈V型分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其特征在于所述前面的內(nèi)壁還設(shè)有沿前向凹陷的凹槽，所述凹槽與轉(zhuǎn)向泵泵體的下端面相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其特征在于所述右面內(nèi)壁上與下部的聯(lián)接處、左面內(nèi)壁上與下部的聯(lián)接處均帶有加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1一4中任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其特征在于所述支架為整體鑄造成型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其整體結(jié)構(gòu)包括聯(lián)結(jié)為一體的上下兩部分，其中上部為左、前、右三面圍成的U形框狀；下部為于上部的底端與上部固聯(lián)為一體的向下延伸的Y字形；上部的左、右兩面間的距離與轉(zhuǎn)向泵的泵體相適配，兩面上分別于至少兩處設(shè)有轉(zhuǎn)向泵泵體聯(lián)接部件；右面帶有U型缺口，所述U型缺口的弧形部位與轉(zhuǎn)向泵泵體的軸套相適配；上部的前面的內(nèi)壁上帶有缸體聯(lián)接部件；下部至少兩處帶有缸體聯(lián)接部件。本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)向泵本體半包裹于支架內(nèi)，保證了加工工藝易于實(shí)現(xiàn)，同時(shí)降低了螺栓的剪切力，提高了螺栓使用強(qiáng)度；能夠充分利用空間，結(jié)構(gòu)緊湊，受力均勻強(qiáng)度高，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的強(qiáng)度需求。本實(shí)用新型適用于各種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于將轉(zhuǎn)向泵泵體、缸體相聯(lián)接。
文檔編號(hào)B62D5/06GK202213618SQ201120228188
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者周許英 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司