專利名稱：摩托車車輪鎖死裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車防盜技術領域，具體地說，特別涉及摩托車的車輪鎖死裝置。
背景技術：
目前，兩輪摩托車都是在方向柱上加裝方向鎖來實現(xiàn)防盜的，S卩摩托車駐車后， 通過方向鎖將方向柱鎖定，使方向把管不能轉動。摩托車鎖住方向后雖然不能騎行，但前后輪仍然能夠轉動，竊賊通過手扶方向把管推車的方式能夠將摩托車盜走，防盜效果較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種防盜效果良好的摩托車車輪鎖死
直ο本實用新型的技術方案如下一種摩托車車輪鎖死裝置，包括輪轂(1)、制動器 (2)、鎖體(3)、限位柱(4)、限位板(5)、第一觸點(A)、熄火線(6)、擋板(7)、第二觸點(B)和接地線(8)等部件構成，在輪轂(1)的中心圈(Ia)上套裝制動器(2)，輪轂(1)與制動器(2) 之間能夠相對轉動，其特征在于在所述中心圈(Ia)的外圓周上開設有限位槽(Ib)；所述制動器(1)上設置鎖體(3)，該鎖體(3)內(nèi)具有鎖芯(3a)，所述鎖芯(3a)內(nèi)部裝有能與之聯(lián)動的限位柱(4)，制動器(2)上對應限位柱(4)的位置開有過孔，所述限位柱(4)能夠穿過制動器(2)上的過孔，插入中心圈(Ia)外圓周對應的限位槽(Ib)中；在所述限位柱(4)的上部設有限位板(5)，該限位板(5)的端部固定第一觸點(A)，且第一觸點(A)上連接有熄火線 (6)，在所述鎖芯(3a)內(nèi)設有擋板(7)，該擋板(7)上對應第一觸點(A)的位置設有第二觸點 (B )，且第二觸點(B )上連接有接地線(8 )，所述接地線(8 )和熄火線(6 )均接入摩托車的主電纜，并與熄火控制開關相串聯(lián)。采用以上技術方案，輪轂可以是摩托車的前輪轂，也可以是摩托車的后輪轂。鎖體內(nèi)的鎖芯由鑰匙驅動，可以采用鑰匙插入鎖體鑰匙孔下壓驅動鎖芯的結構，也可以采用鑰匙插入鎖體鑰匙孔轉動驅動鎖芯的結構。鎖芯在鑰匙的驅動下能夠帶動限位柱上下運動， 使限位柱具有打開和鎖定兩種狀態(tài)。當限位柱處于打開狀態(tài)時，限位柱的下端未伸出鎖體的底面，輪轂與制動器之間能夠相對轉動，摩托車整車可以自由行駛。當摩托車駐車后需要限位柱鎖定時，采用鑰匙插入鎖體的鑰匙孔中，輕輕下壓或轉動鑰匙，使鎖芯帶動限位柱向下運動，此時有可能中心圈外圓周的限位槽未正對限位柱，需要將車輪向后旋轉，直至限位槽對正限位柱，而限位柱穿過制動器上的過孔，插入該限位槽中，將車輪鎖死，達到防盜的作用。在限位柱的鎖定作用下，輪轂不能再相對制動器轉動，這樣采用手扶方向把管推車的方式也不能夠將摩托車盜走，防盜效果顯著。如果車輪處于鎖死狀態(tài)時誤操作啟動摩托車，容易造成發(fā)動機損壞或其它嚴重事故。因此，在鎖死裝置上加裝了熄火線和接地線，熄火線和接地線接入主電纜，即串聯(lián)熄火控制開關后，與啟動控制器連接，當限位柱向下運動時，限位板及第一觸點隨限位柱一起下行，限位柱插入限位槽后，第一觸點與第二觸點接觸，使熄火線與接地線相通，而熄火控制開關斷開，啟動控制器無法工作，摩托車無法正常啟動，必須用鑰匙控制限位柱處于打開狀態(tài)，即第一觸點與第二觸點分離，熄火控制開關導通，啟動控制器的連接線路處于通路狀態(tài)，摩托車才能整車啟動。由此有效避免了誤操作，在防盜的同時，增進了安全性。在所述中心圈(Ia)的外圓周上開設有20-36個限位槽(lb)，該限位槽(Ib)在圓周上均勻分布。限位槽的數(shù)目以20-36個為宜，這樣與限位柱配合的時候，車輪轉過較小的角度就有一個限位槽正對限位柱，操作簡單、快捷。限位槽的數(shù)目過少，鎖定時車輪轉過的角度較大，既麻煩又費時；限位槽的數(shù)目過多，會影響兩相鄰限位槽之間的強度，造成兩相鄰限位槽之間的部分發(fā)生損壞，從而達不到防盜的效果。在所述鎖體(3)的頂部設有護蓋(9)，該護蓋(9)的一端與鎖體(3)頂部的邊緣相鉸接，護蓋(9)能夠扣蓋在鎖體(3)上，將鎖體(3)的鑰匙孔遮掩。護蓋具有打開和遮掩兩種狀態(tài)，護蓋打開時，該護蓋與鎖體頂面具有鈍角，使鑰匙孔敞露，便于鑰匙插入；當護蓋遮掩時，護蓋蓋在鎖體的頂面，并與鎖體過盈配合，將鑰匙孔遮蔽，以防止泥水或其它雜質(zhì)進入鑰匙孔中。為了便于線路布置，并防止接地線及熄火線發(fā)生損壞，所述接地線(8)和熄火線 (6)除端部外，其余部分位于同一護線套(10)中。有益效果本實用新型能夠將摩托車的車輪鎖死，使車輪輪轂不能相對制動器轉動，有效防止了以推車方式將摩托車盜走，并避免了車輪鎖死時啟動摩托車的誤操作，具有防盜效果好、結構簡單、安全可靠、改造容易、改造成本低等特點。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型中限位柱的打開狀態(tài)圖。圖3為本實用新型中輪轂的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型由輪轂1、制動器2、鎖體3、限位柱4、限位板5、 第一觸點A、熄火線6、擋板7、第二觸點B、接地線8、護蓋9和護線套10等部件構成，其中輪轂1由中心圈la、外圈Id和輻條Ic組成，中心圈Ia位于外圈Id的中心位置，兩者之間通過輻條Ic連接。在輪轂1的中心圈Ia上套裝制動器2，輪轂1能夠相對于制動器2轉動。 在所述中心圈Ia的外圓周上開設有20-36個限位槽lb，該限位槽Ib在圓周上均勻分布。 本實施例中，限位槽Ib優(yōu)選36個，即，在圓周上每隔10度就有一個限位槽lb。當然，限位槽Ib也可以是20個、M個、32個或者其它數(shù)目。從圖1、圖2中可知，在制動器2上固定安裝鎖體3，或者制動器2上一體形成鎖體 3，該鎖體3的鑰匙孔的開口在鎖體頂面上。在鎖體3的頂部設有護蓋9，護蓋9的一端與鎖體3頂部的邊緣相鉸接，護蓋9能夠扣蓋在鎖體3上，將鎖體3的鑰匙孔遮掩，以防止泥水或雜質(zhì)進入鎖體3的鑰匙孔內(nèi)。所述鎖體3內(nèi)自帶鎖芯3a，該鎖芯3a內(nèi)部裝有由鎖芯 3a驅動的限位柱4，鑰匙11插入鎖體3的鑰匙孔中，輕輕下壓或轉動鑰匙11，能夠通過鎖芯3a帶動限位柱4向下運動；而通過上提或反轉鑰匙11，能夠通過鎖芯3a帶動限位柱4向上運動。鎖體、鎖芯的結構以及通過鑰匙驅動鎖芯的方式均為現(xiàn)有技術，在此不做贅述。在所述制動器2上對應限位柱4的位置開有過孔，所述限位柱4向下運動時，限位柱4的下端伸出鎖體的底面，并能夠穿過制動器2上的過孔，插入中心圈Ia外圓周的其中一個限位槽Ib 中，使輪轂1不能相對制動器2轉動，這樣摩托車的車輪被鎖死。從圖2中還可知，在限位柱4的上部一體形成或者固定設置有限位板5，該限位板 5的端部固定第一觸點A，且第一觸點A上連接有熄火線6。在所述鎖芯3a內(nèi)固定設置有擋板7，該擋板7上對應第一觸點A的位置設有第二觸點B，且第二觸點B上連接有接地線8。 所述接地線8和熄火線6均接入摩托車的主電纜，與熄火控制開關相串聯(lián)后，與啟動控制器連接。接地線8和熄火線6除端部外，其余部分位于同一護線套10中。所述主電纜、熄火控制開關及啟動控制器均采用現(xiàn)有技術，在此不做贅述。本實用新型的工作原理如下限位柱4具有鎖定和打開兩種狀態(tài)，當限位柱4處于打開狀態(tài)時，限位柱4的下端未伸出鎖體3的底面，輪轂1與制動器2之間能夠相對轉動，摩托車整車可以自由行駛。當摩托車駐車后需要限位柱4鎖定時，采用鑰匙11插入鎖體3的鑰匙孔中，輕輕下壓或轉動鑰匙11，使鎖芯3a帶動限位柱4向下運動，此時有可能中心圈Ia外圓周最接近的限位槽1 未正對限位柱4，需要將車輪向后旋轉，直至限位槽Ib對正限位柱4，而限位柱4穿過制動器2上的過孔，插入該限位槽Ib中，將車輪鎖死，達到防盜的作用。在限位柱4的鎖定作用下，輪轂1不能再相對制動器2轉動，這樣采用手扶方向把管推車的方式也不能夠將摩托車
.^Ti. Λ^, ο在限位柱4向下運動的過程中，限位板5及第一觸點A隨限位柱4 一起下行，限位柱4插入限位槽Ib后，第一觸點A與第二觸點B接觸，使熄火線6與接地線8相通，而熄火控制開關斷開，啟動控制器無法工作，摩托車無法正常啟動，必須用鑰匙控制限位柱4上行至打開狀態(tài)(限位柱4離開對應的限位槽lb)，即第一觸點A與第二觸點B分離，熄火控制開關導通，啟動控制器的連接線路處于通路狀態(tài)，摩托車才能整車啟動。
權利要求1.一種摩托車車輪鎖死裝置，在輪轂(1)的中心圈(Ia)上套裝制動器(2)，輪轂(1)與制動器(2)之間能夠相對轉動，其特征在于在所述中心圈(Ia)的外圓周上開設有限位槽 (Ib)；所述制動器(1)上設置鎖體(3)，該鎖體(3)內(nèi)具有鎖芯(3a)，所述鎖芯(3a)內(nèi)部裝有能與之聯(lián)動的限位柱(4)，制動器(2)上對應限位柱(4)的位置開有過孔，所述限位柱(4) 能夠穿過制動器(2)上的過孔，插入中心圈(Ia)外圓周對應的限位槽(Ib)中；在所述限位柱(4)的上部設有限位板(5)，該限位板(5)的端部固定第一觸點(A)，且第一觸點(A)上連接有熄火線(6)，在所述鎖芯(3a)內(nèi)設有擋板(7)，該擋板(7)上對應第一觸點(A)的位置設有第二觸點(B)，且第二觸點(B)上連接有接地線(8)，所述接地線(8)和熄火線(6)均接入摩托車的主電纜，并與熄火控制開關相串聯(lián)。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車車輪鎖死裝置，其特征在于在所述中心圈(Ia)的外圓周上開設有20-36個限位槽(lb)，該限位槽(lb)在圓周上均勻分布。
3 根據(jù)權利要求1所述的摩托車車輪鎖死裝置，其特征在于在所述鎖體(3)的頂部設有護蓋(9)，該護蓋(9)的一端與鎖體(3)頂部的邊緣相鉸接，護蓋(9)能夠扣蓋在鎖體(3) 上，將鎖體(3)的鑰匙孔遮掩。
4.根據(jù)權利要求1所述的摩托車車輪鎖死裝置，其特征在于所述接地線(8)和熄火線 (6)除端部外，其余部分位于同一護線套(10)中。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車車輪鎖死裝置，在輪轂的中心圈的外圓周上開設有限位槽；制動器上設置鎖體，該鎖體內(nèi)具有鎖芯，鎖芯內(nèi)部裝有能與之聯(lián)動的限位柱，制動器上對應限位柱的位置開有過孔，所述限位柱能夠穿過制動器上的過孔，插入中心圈外圓周對應的限位槽中；在限位柱的上部設有限位板，該限位板的端部固定第一觸點，且第一觸點上連接有熄火線，在鎖芯內(nèi)設有擋板，該擋板上設有第二觸點，且第二觸點上連接有接地線，所述接地線和熄火線均接入摩托車的主電纜。本實用新型能夠將摩托車的車輪鎖死，使車輪輪轂不能相對制動器轉動，有效防止了以推車方式將摩托車盜走，并避免了車輪鎖死時啟動摩托車的誤操作。
文檔編號B62H5/18GK202071927SQ201120172318
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權日2011年5月26日
發(fā)明者吳遠棋 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司