專利名稱：一種振動能量助力式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種振動能量助力式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多采用液壓助力，液壓能全部來自于發(fā)動機驅(qū)動的轉(zhuǎn)向油泵。汽車轉(zhuǎn)向輕便的同時也增加了油耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型其目的就在于提供一種振動能量助力式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能降低汽車油耗，將部分振動能量轉(zhuǎn)化為液壓能，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低的特點。本實用新型為了實現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案包括，包括轉(zhuǎn)向盤和連接轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向控制閥，轉(zhuǎn)向控制閥一路連接動力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向動力缸右腔，一路接轉(zhuǎn)向動力缸左腔，動力轉(zhuǎn)向器輸出連接轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，還包括減振器，減振器為活塞式結(jié)構(gòu)，活塞上腔為油液腔下腔為氮氣腔，減振器上端設(shè)有壓縮閥和伸張閥，所述的壓縮閥經(jīng)管路連接轉(zhuǎn)向油罐和轉(zhuǎn)向控制閥，伸張閥經(jīng)管路連接蓄能器，所述的轉(zhuǎn)向油罐輸出經(jīng)轉(zhuǎn)向液壓泵連接轉(zhuǎn)向控制閥，所述的蓄能器經(jīng)電磁單向閥連接轉(zhuǎn)向液壓泵輸出端和轉(zhuǎn)向控制閥，所述的單向電磁閥由轉(zhuǎn)向盤控制。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點在于1、能降低汽車油耗；2、能將部分振動能量轉(zhuǎn)化為液壓能；3、能延長減振器的使用壽命；4、具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低的特點。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進一步描述。附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖中伸張閥2-壓縮閥3-左前減振器4-活塞5-氮氣腔6-轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)7-轉(zhuǎn)向動力缸右腔8-動力轉(zhuǎn)向器9-轉(zhuǎn)向動力缸左腔10-轉(zhuǎn)向控制閥11-轉(zhuǎn)向盤12-電磁單向閥13-轉(zhuǎn)向液壓泵14-轉(zhuǎn)向油罐15-蓄能器16-限壓閥17-右前減振器
具體實施方式
包括轉(zhuǎn)向盤11和連接轉(zhuǎn)向盤11的轉(zhuǎn)向控制閥10，轉(zhuǎn)向控制閥10 —路連接動力轉(zhuǎn)向器8的轉(zhuǎn)向動力缸右腔7，一路接轉(zhuǎn)向動力缸左腔9，動力轉(zhuǎn)向器8輸出連接轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)6，如附圖所示，還包括減振器，減振器為活塞式結(jié)構(gòu)，活塞4上腔為油液腔下腔為氮氣腔 5，減振器上端設(shè)有壓縮閥2和伸張閥1，所述的壓縮閥2經(jīng)管路連接轉(zhuǎn)向油罐14和轉(zhuǎn)向控制閥10，伸張閥1經(jīng)管路連接蓄能器15，所述的轉(zhuǎn)向油罐14輸出經(jīng)轉(zhuǎn)向液壓泵13連接轉(zhuǎn)向控制閥10，所述的蓄能器15經(jīng)電磁單向閥12連接轉(zhuǎn)向液壓泵13輸出端和轉(zhuǎn)向控制閥 10，所述的單向電磁閥12由轉(zhuǎn)向盤11控制。所述的蓄能器15上設(shè)有限壓閥16，限壓閥16經(jīng)管路連接轉(zhuǎn)向油罐14。所述的減振器設(shè)有二個，包括左前減振器3和右前減振器17。實施例，如附圖所示，包括，減振器，蓄能器，轉(zhuǎn)向油罐，轉(zhuǎn)向油泵，電磁單向閥，動力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。減振器包括壓縮閥及進油孔、伸張閥及出油孔、活塞和氮氣腔；蓄能器設(shè)置了限壓閥和回油孔；電磁單向閥由轉(zhuǎn)向盤控制。所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能回收部分汽車的振動能量轉(zhuǎn)化為液壓能用于汽車助力轉(zhuǎn)向，降低轉(zhuǎn)向油泵的負擔(dān)，從而降低油耗。當(dāng)汽車振動，減振器被壓縮時(車輪靠近車架壓縮懸架)時，活塞4下移，壓縮其下的氮氣腔5使其壓力升高，活塞上方油液腔容積加大，油壓下降，轉(zhuǎn)向油罐14中的油液經(jīng)進油孔和壓縮閥2進入油液腔。當(dāng)懸架處于伸張行程(車輪離開車架、減振器被拉長)時， 活塞4上移使油液腔容積減小，油壓升高，壓縮閥2關(guān)閉，油液經(jīng)伸張閥1和出油孔、蓄能器進油管進入蓄能器15。隨著蓄能器15內(nèi)油壓升高，增加了減振器出油阻力，使阻尼力進一步加大?；钊路降牡獨馇?內(nèi)的高壓氮氣能減少車輪遇到?jīng)_擊力時產(chǎn)生的高頻振動，且有助于消除噪聲，并有一定的緩沖作用。蓄能器15接受并儲存來自左前減振器3和右前減振器17的高壓油。當(dāng)汽車向右轉(zhuǎn)向行駛，轉(zhuǎn)向盤11轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向盤11輸出電壓控制單向電磁閥12打開，蓄能器15內(nèi)的高壓油經(jīng)由蓄能器出油管和電磁單向閥12進入轉(zhuǎn)向動力缸右腔7，來自轉(zhuǎn)向油泵13的油也進入轉(zhuǎn)向動力缸右腔7，轉(zhuǎn)向動力缸左腔9與轉(zhuǎn)向油罐14接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動力缸中的活塞向下移動，通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)6使得左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)向右的助力轉(zhuǎn)向； 而汽車左轉(zhuǎn)彎時，情況與上述相反。蓄能器15設(shè)置了限壓閥16和回油管，當(dāng)其內(nèi)部的油壓達到規(guī)定值時，多余的油液經(jīng)限壓閥16和回油管返回轉(zhuǎn)向油罐14。
權(quán)利要求1.一種振動能量助力式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向盤(11)和連接轉(zhuǎn)向盤(11)的轉(zhuǎn)向控制閥(10)，轉(zhuǎn)向控制閥(10) —路連接動力轉(zhuǎn)向器(8)的轉(zhuǎn)向動力缸右腔(7)，一路接轉(zhuǎn)向動力缸左腔(9)，動力轉(zhuǎn)向器(8)輸出連接轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(6)，其特征在于，還包括減振器， 減振器為活塞式結(jié)構(gòu)，活塞(4)上腔為油液腔下腔為氮氣腔(5)，減振器上端設(shè)有壓縮閥 ⑵和伸張閥(1)，所述的壓縮閥⑵經(jīng)管路連接轉(zhuǎn)向油罐(14)和轉(zhuǎn)向控制閥(10)，伸張閥 (1)經(jīng)管路連接蓄能器(15)，所述的轉(zhuǎn)向油罐(14)輸出經(jīng)轉(zhuǎn)向液壓泵(13)連接轉(zhuǎn)向控制閥(10)，所述的蓄能器(15)經(jīng)電磁單向閥(12)連接轉(zhuǎn)向液壓泵(13)輸出端和轉(zhuǎn)向控制閥 (10)，所述的單向電磁閥(12)由轉(zhuǎn)向盤(11)控制。
2.根椐權(quán)利要求1所述的一種振動能量助力式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述的蓄能器(15)上設(shè)有限壓閥(16)，限壓閥(16)經(jīng)管路連接轉(zhuǎn)向油罐(14)。
3.根椐權(quán)利要求1所述的一種振動能量助力式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述的減振器設(shè)有二個，包括左前減振器C3)和右前減振器(17)。
專利摘要本實用新型涉及一種振動能量助力式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向盤和連接轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向控制閥，轉(zhuǎn)向控制閥一路連接動力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向動力缸右腔，一路接轉(zhuǎn)向動力缸左腔，動力轉(zhuǎn)向器輸出連接轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，還包括減振器，減振器為活塞式結(jié)構(gòu)，活塞上腔為油液腔下腔為氮氣腔，減振器上端設(shè)有壓縮閥和伸張閥，所述的壓縮閥經(jīng)管路連接轉(zhuǎn)向油罐和轉(zhuǎn)向控制閥，伸張閥經(jīng)管路連接蓄能器，所述的轉(zhuǎn)向油罐輸出經(jīng)轉(zhuǎn)向液壓泵連接轉(zhuǎn)向控制閥，所述的蓄能器經(jīng)電磁單向閥連接轉(zhuǎn)向液壓泵輸出端和轉(zhuǎn)向控制閥，所述的單向電磁閥由轉(zhuǎn)向盤控制。能降低汽車油耗，將部分振動能量轉(zhuǎn)化為液壓能，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低的特點。
文檔編號B62D5/06GK201951543SQ201120101078
公開日2011年8月31日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者丁志華, 李滟澤, 黃強 申請人:九江學(xué)院