專利名稱：全地形車角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向管柱，尤其涉及一種全地形車角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。其中，轉(zhuǎn)向管柱通常包括轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向軸套管等部件，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工序繁雜，且重量一般比較大。目前常見的轉(zhuǎn)向管柱角度調(diào)整方法是將轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，以適應(yīng)駕駛?cè)藛T的需要?，F(xiàn)有可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱大部分采用相互嚙合的棘輪、齒輪式結(jié)構(gòu)，然而此類棘輪結(jié)構(gòu)和齒輪式結(jié)構(gòu)對(duì)可調(diào)傾角的定位都受到擋位限制，也不能完全滿足駕駛員的需要。并且機(jī)構(gòu)所需構(gòu)件較多，關(guān)鍵構(gòu)件如齒輪、棘輪等精度要求高，加工工藝復(fù)雜，裝配過程繁瑣，導(dǎo)致產(chǎn)品制造成本高，而且很難保證轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)定位的準(zhǔn)確可靠性，同時(shí)，調(diào)整操作復(fù)雜，給實(shí)際應(yīng)用帶來了很大的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種全地形車角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工組裝，成本低廉，且便于操作，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種全地形車的角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向軸，其特征在于所述轉(zhuǎn)向軸上、 下端部分別固定連接一第一帶立式座外球面球軸承和一第二帶立式座外球面球軸承，所述第一帶立式座外球面球軸承經(jīng)一軸承座上固定支架與一車身上固定支架固定連接，所述第二帶立式座外球面球軸承經(jīng)一軸承座下固定支架與一車身下固定支架固定連接；同時(shí)，所述軸承座上固定支架上設(shè)有軸向滑槽，所述車身上固定支架上設(shè)有垂直于軸向的滑槽，所述軸承座上固定支架和車身上固定支架通過穿設(shè)在前述兩個(gè)滑槽中的一鎖緊機(jī)構(gòu)固定限位；所述軸承座下固定支架與車身下固定支架鉸接；進(jìn)一步的講，所述鎖緊機(jī)構(gòu)采用帶手柄的鎖緊調(diào)節(jié)螺母。所述轉(zhuǎn)向軸下端與一萬向節(jié)連接。所述軸承座下固定支架與車身下固定支架通過穿設(shè)在分別分布于軸承座下固定支架與車身下固定支架上的圓孔中的一階梯螺栓鉸接固定。所述滑槽采用長(zhǎng)圓形滑槽。本實(shí)用新型采用以兩個(gè)帶立式座外球面球軸承固定轉(zhuǎn)向軸的方式，較傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向管柱相比，省去了轉(zhuǎn)向軸套管，減輕了轉(zhuǎn)向管柱重量，簡(jiǎn)化了管柱加工工序，同時(shí)，帶立式座外球面球軸承通過支架固定在車身上，靠近方向盤側(cè)的軸承固定支架帶有軸向長(zhǎng)圓形滑槽，相應(yīng)的車身焊接支架上帶有與之垂直的長(zhǎng)圓形滑槽，兩支架通過帶手柄的鎖緊調(diào)節(jié)螺母固定限位，遠(yuǎn)離方向盤一側(cè)的軸承固定支架開有圓孔，通過階梯螺栓鉸接在車身支架上， 這樣即可滿足轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)需求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。[0011]概言之，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)至少在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工組裝，成本低廉，且便于操作，適于在包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的各種機(jī)動(dòng)車上應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的主視圖；圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖；圖中1軸承座上固定支架(方向盤側(cè))；2車身上固定支架(方向盤側(cè)，長(zhǎng)圓孔)； 3鎖緊調(diào)節(jié)螺母(帶手柄)；4軸承座下固定支架；5車身下固定支架(開圓孔)；6轉(zhuǎn)向軸； 7帶立式座外球面球軸承；8萬向節(jié)。
具體實(shí)施方式
參閱圖1 2，該全地形車的角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向軸6，該轉(zhuǎn)向軸上、下端部分別固定連接一帶立式座外球面球軸承7，其中一帶立式座外球面球軸承經(jīng)一軸承座上固定支架1 (方向盤側(cè))與一車身上固定支架2固定連接，另一帶立式座外球面球軸承經(jīng)一軸承座下固定支架4與一車身下固定支架5固定連接；同時(shí)，前述軸承座上固定支架上設(shè)有軸向長(zhǎng)圓形滑槽，車身上固定支架上設(shè)有垂直于軸向的長(zhǎng)圓形滑槽，該軸承座上固定支架和車身上固定支架通過穿設(shè)在前述兩個(gè)滑槽中的一帶手柄的鎖緊調(diào)節(jié)螺母3固定限位；前述軸承座下固定支架與車身下固定支架通過穿設(shè)在分別分布于軸承座下固定支架與車身下固定支架上的圓孔中的一階梯螺栓鉸接固定。此外，該轉(zhuǎn)向軸下端還與一萬向節(jié)8連接。以上實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，所作出各種變換或變型，均屬于本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種全地形車的角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向軸，其特征在于所述轉(zhuǎn)向軸上、下端部分別固定連接一第一帶立式座外球面球軸承和一第二帶立式座外球面球軸承，所述第一帶立式座外球面球軸承經(jīng)一軸承座上固定支架與一車身上固定支架固定連接，所述第二帶立式座外球面球軸承經(jīng)一軸承座下固定支架與一車身下固定支架固定連接；同時(shí)，所述軸承座上固定支架上設(shè)有軸向滑槽，所述車身上固定支架上設(shè)有垂直于軸向的滑槽，所述軸承座上固定支架和車身上固定支架通過穿設(shè)在前述兩個(gè)滑槽中的一鎖緊機(jī)構(gòu)固定限位； 所述軸承座下固定支架與車身下固定支架鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車的角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述鎖緊機(jī)構(gòu)采用帶手柄的鎖緊調(diào)節(jié)螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車的角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述軸承座下固定支架與車身下固定支架通過穿設(shè)在分別分布于軸承座下固定支架與車身下固定支架上的圓孔中的一階梯螺栓鉸接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車的角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述滑槽采用長(zhǎng)圓形滑槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全地形車的角度可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸上、下端部分別固定連接一第一、第二帶立式座外球面球軸承，該第一帶立式座外球面球軸承經(jīng)一軸承座上固定支架與一車身上固定支架固定連接，該第二帶立式座外球面球軸承經(jīng)一軸承座下固定支架與一車身下固定支架固定連接；同時(shí)，該軸承座上固定支架上設(shè)有軸向滑槽，車身上固定支架上設(shè)有垂直于軸向的滑槽，軸承座上固定支架和車身上固定支架通過穿設(shè)在前述兩個(gè)滑槽中的一鎖緊機(jī)構(gòu)固定限位；該軸承座下固定支架與車身下固定支架鉸接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)至少在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工組裝，成本低廉，且便于操作，適于在包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的各種機(jī)動(dòng)車上應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62D1/189GK202029891SQ20112009705
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者王凱, 蔣榮華 申請(qǐng)人:蔣榮華