專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)防滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)防滑裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)輪胎防滑裝置多采用金屬鏈條或塑料結(jié)構(gòu)。前者往往具有安裝、拆卸困難，時(shí)常跳帶或跑輪，對(duì)輪胎和地面損傷大，且發(fā)生故障后不易維修等不足；而后者則具有使用壽命短，防滑效果不理想等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，特別適用于沙漠地區(qū)行駛，汽車(chē)使用效果更佳的汽車(chē)防滑裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是在車(chē)體架上方固裝有對(duì)稱(chēng)擋板，車(chē)體架上由前至后依次裝有第一滑動(dòng)輪、第二滑動(dòng)輪、第三滑動(dòng)輪、第四滑動(dòng)輪、第五滑動(dòng)輪、第六滑動(dòng)輪，第一滑動(dòng)輪至第六滑動(dòng)輪上套裝有履帶，位于擋板下方設(shè)有輥輪驅(qū)動(dòng)裝置，在對(duì)稱(chēng)擋板之間由前至后依次裝有第一防逃逸輪、第二防逃逸輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，由于采用多軸與履帶的滾動(dòng)，由輪胎與地面的摩擦變?yōu)槁膸c地面的摩擦，使得履帶與地面摩擦系數(shù)加大起到良好的防滑作用，特別適用于沙漠地區(qū)行駛，汽車(chē)使用效果更佳。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1-圖3可知，本實(shí)用新型在車(chē)體架9上方固裝有對(duì)稱(chēng)擋板17，車(chē)體架9上由前至后依次裝有第一滑動(dòng)輪1、第二滑動(dòng)輪2、第三滑動(dòng)輪3、第四滑動(dòng)輪4、第五滑動(dòng)輪5、第六滑動(dòng)輪6，第一滑動(dòng)輪1至第六滑動(dòng)輪6上套裝有履帶18，位于擋板17下方設(shè)有輥輪驅(qū)動(dòng)裝置，在對(duì)稱(chēng)擋板17之間由前至后依次裝有第一防逃逸輪13、第二防逃逸輪16。所述輥輪驅(qū)動(dòng)裝置在對(duì)稱(chēng)擋板17下方設(shè)有相互錯(cuò)位帶凸棱的第一輥軸8和第二輥軸11，位于兩個(gè)輥軸8、11兩側(cè)端分別固裝有對(duì)稱(chēng)帶凸齒的驅(qū)動(dòng)齒輪12、19與履帶18嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪19卡接于第四、第五滑動(dòng)輪4、5凹槽內(nèi)，兩個(gè)輥軸8、11兩端通過(guò)吊架7、10分別固定在對(duì)稱(chēng)的擋板17上。擋板17內(nèi)側(cè)裝有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的摩擦擋輪14、15。[0014]本實(shí)用新型所述的新型汽車(chē)防滑裝置第一滑動(dòng)輪1、第二滑動(dòng)輪2、第三滑動(dòng)輪3、 第四滑動(dòng)輪4、第五滑動(dòng)輪5、第六滑動(dòng)輪6、履帶18、驅(qū)動(dòng)齒輪12等部件都安裝在車(chē)體架9 上，使得履帶18在車(chē)架上形成環(huán)路，這是防滑裝置的下半部。上半部是由擋板17、吊架7、第一輥軸8、吊架10、第二輥軸11、第一防逃逸輪13、 摩擦擋輪14、摩擦擋輪15、第二防逃逸輪16、擋板17等部件組成，以上部件都安裝在擋板 17上邊，擋板17和車(chē)體架9整體連接。兩側(cè)對(duì)稱(chēng)擋板17上裝有摩擦擋輪14、15，車(chē)體架9兩側(cè)裝有履帶18、驅(qū)動(dòng)齒輪12、 19、第二防逃逸輪16。驅(qū)動(dòng)軸8、11都作用在吊架7、10上邊，吊架7、10與擋板17上下活動(dòng)式連接，當(dāng)車(chē)輪作用在第一輥軸8、第二輥軸11上車(chē)體的重量直接傳給履帶18，以減少擋板17的重量。第一輥軸8、第二輥軸11的驅(qū)動(dòng)齒尖透過(guò)履帶與第三滑動(dòng)輪3、第四滑動(dòng)輪4、第五滑動(dòng)輪5的兩端重合，這樣的目的在于加固車(chē)架的穩(wěn)定性，以減少車(chē)輪作用在車(chē)架的左右擺力。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)防滑裝置，包括車(chē)體架，其特征在于在車(chē)體架(9)上方固裝有對(duì)稱(chēng)擋板 (17)，車(chē)體架(9)上由前至后依次裝有第一滑動(dòng)輪(1)、第二滑動(dòng)輪( 、第三滑動(dòng)輪(3)、第四滑動(dòng)輪G)、第五滑動(dòng)輪(5)、第六滑動(dòng)輪(6)，第一滑動(dòng)輪(1)至第六滑動(dòng)輪(6)上套裝有履帶(18)，位于擋板(17)下方設(shè)有輥輪驅(qū)動(dòng)裝置，在對(duì)稱(chēng)擋板(17)之間由前至后依次裝有第一防逃逸輪(13)、第二防逃逸輪(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防滑裝置，其特征在于所述輥輪驅(qū)動(dòng)裝置在對(duì)稱(chēng)擋板 (17)下方設(shè)有相互錯(cuò)位帶凸棱的第一輥軸(8)和第二輥軸(11)，位于兩個(gè)輥軸(8)、(11) 兩側(cè)端分別固裝有對(duì)稱(chēng)帶凸齒的驅(qū)動(dòng)齒輪(1 、(19)與履帶(18)嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪(19)卡接于第四、第五滑動(dòng)輪G)、(5)凹槽內(nèi)，兩個(gè)輥軸(8)、(11)兩端通過(guò)吊架(7)、(10)分別固定在對(duì)稱(chēng)的擋板(17)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防滑裝置，其特征在于擋板(17)內(nèi)側(cè)裝有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的摩擦擋輪(14)、(15)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)防滑裝置，在車(chē)體架上方固裝有對(duì)稱(chēng)擋板，車(chē)體架上由前至后依次裝有第一滑動(dòng)輪、第二滑動(dòng)輪、第三滑動(dòng)輪、第四滑動(dòng)輪、第五滑動(dòng)輪、第六滑動(dòng)輪，第一滑動(dòng)輪至第六滑動(dòng)輪上套裝有履帶，位于擋板下方設(shè)有輥輪驅(qū)動(dòng)裝置，在對(duì)稱(chēng)擋板之間由前至后依次裝有第一防逃逸輪、第二防逃逸輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，由于采用多軸與履帶的滾動(dòng)，由輪胎與地面的摩擦變?yōu)槁膸c地面的摩擦，使得履帶與地面摩擦系數(shù)加大起到良好的防滑作用，特別適用于沙漠地區(qū)行駛，汽車(chē)使用效果更佳。
文檔編號(hào)B62D55/08GK202046387SQ20112008686
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者王偉, 王兆卓, 王同玉 申請(qǐng)人:王同玉