專利名稱：一種腳踏人力車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏人力車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于自行車或人力
三輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的自行車或人力三輪車的傳動(dòng)系統(tǒng)主要采用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其由主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和鏈構(gòu)成，在主動(dòng)齒輪的中心位置設(shè)固定曲軸，腳登固定在曲軸上。騎車時(shí)踩腳登使主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪和車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)前行。盡管現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)這種齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)作了一些改進(jìn)，如采用多級(jí)齒輪變速，但仍然騎行費(fèi)力。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種腳踏人力車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使自行車或人力三輪車騎行省力。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)其目的所采取的技術(shù)方案一種腳踏人力車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)， 包括主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪的中心固接主動(dòng)齒輪軸，所述主動(dòng)齒輪軸兩端分別與半軸的端頭固接；所述半軸的另一端經(jīng)連桿與踏桿前端活動(dòng)連接，所述踏桿通過(guò)踏桿支軸活動(dòng)連接在齒輪架豎桿上；所述主動(dòng)齒輪與變向齒輪嚙合，所述變向齒輪與一級(jí)變速齒輪嚙合，所述一級(jí)變速齒輪側(cè)設(shè)同軸二級(jí)變速齒輪，所述二級(jí)變速齒輪設(shè)鏈與從動(dòng)齒輪構(gòu)成傳動(dòng)。所述連桿經(jīng)一級(jí)活動(dòng)撐桿與一級(jí)油缸的伸縮桿活動(dòng)連接。所述踏桿經(jīng)二級(jí)活動(dòng)撐桿與二級(jí)油缸的伸縮桿活動(dòng)連接。所述主動(dòng)齒輪與變向齒輪的轉(zhuǎn)速比為1 : 2。本實(shí)用新型的有益效果該齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)杠桿原理使主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，加之采用兩級(jí)油缸的助力作用，使該系統(tǒng)達(dá)到省力的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例一立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例二主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)施例三主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實(shí)施例四立體結(jié)構(gòu)示意圖A ；圖6為實(shí)施例四立體結(jié)構(gòu)示意圖B;圖7為主動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪軸和半軸組裝主視示意圖；圖8為圖7的俯視示意圖；圖9為圖7的立體示意圖。圖中1、踏桿，2、連桿，3、半軸，4、主動(dòng)齒輪，5、主動(dòng)齒輪軸，6、變向齒輪，7、一級(jí)變速齒輪，8、二級(jí)變速齒輪，9、鏈，10、從動(dòng)齒輪，11、前輪，12、一級(jí)液壓缸，12. 1、一級(jí)液壓缸伸縮桿，13、二級(jí)液壓缸，13. 1、二級(jí)液壓缸伸縮桿，14、一級(jí)活動(dòng)撐桿，15、二級(jí)活動(dòng)撐桿， 16、齒輪架豎桿，17、踏桿支軸，18、齒輪架橫桿，19、后輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如
圖1、2所示，本實(shí)用新型包括主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪4的中心固接主動(dòng)齒輪軸5， 即主動(dòng)齒輪4和主動(dòng)齒輪軸5可制成一體。主動(dòng)齒輪軸5安裝在齒輪架橫桿18上。在主動(dòng)齒輪軸5的兩端分別與半軸3的端頭固接。主動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪軸和半軸的組裝方式如圖7-9所示。連桿2的兩端分別活動(dòng)連接在半軸3的另一端和踏桿1的前端，踏桿1通過(guò)踏桿支軸17活動(dòng)連接在齒輪架豎桿16上。主動(dòng)齒輪4與變向齒輪6嚙合，變向齒輪6與一級(jí)變速齒輪7嚙合，一級(jí)變速齒輪7側(cè)設(shè)同軸二級(jí)變速齒輪8，二級(jí)變速齒輪8設(shè)鏈9與后輪19中心位置上的從動(dòng)齒輪10構(gòu)成傳動(dòng)。變向齒輪6和一級(jí)變速齒輪7通過(guò)各自的齒輪軸分別安裝在齒輪架橫桿18上。主動(dòng)齒輪4與變向齒輪6的轉(zhuǎn)速比為1 : 2，此轉(zhuǎn)速比也可視設(shè)計(jì)要求適當(dāng)調(diào)整。實(shí)施例二如圖3所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上增設(shè)一級(jí)液壓缸12，一級(jí)液壓缸伸縮桿12. 1的端頭活動(dòng)連接一級(jí)活動(dòng)撐桿14，一級(jí)活動(dòng)撐桿14的另一端與連桿2下部活動(dòng)連接。本例是通過(guò)增設(shè)一級(jí)液壓缸對(duì)連桿起助推作用。實(shí)施例三如圖4所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上增設(shè)二級(jí)液壓缸13，二級(jí)液壓缸伸縮桿13. 1的端頭活動(dòng)連接二級(jí)活動(dòng)撐桿15，二級(jí)活動(dòng)撐桿15的另一端與踏桿1中部活動(dòng)連接。本例是通過(guò)增設(shè)二級(jí)液壓缸對(duì)踏桿起助推作用。實(shí)施例四如圖5、6所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上同時(shí)增設(shè)一、二級(jí)液壓缸12、13， 連接方式如實(shí)施例二、三。本例通過(guò)兩級(jí)液壓缸助力，使該齒輪系統(tǒng)更加省力。
權(quán)利要求1.一種腳踏人力車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括主動(dòng)齒輪(4)，其特征在于所述主動(dòng)齒輪 (4)的中心固接主動(dòng)齒輪軸(5)，所述主動(dòng)齒輪軸(5)兩端分別與半軸(3)的端頭固接；所述半軸(3 )的另一端經(jīng)連桿(2 )與踏桿(1)前端活動(dòng)連接，所述踏桿(1)通過(guò)踏桿支軸(17) 活動(dòng)連接在齒輪架豎桿(16)上；所述主動(dòng)齒輪(4)與變向齒輪(6)嚙合，所述變向齒輪(6) 與一級(jí)變速齒輪(7)嚙合，所述一級(jí)變速齒輪(7)側(cè)設(shè)同軸二級(jí)變速齒輪(8)，所述二級(jí)變速齒輪(8)設(shè)鏈(9)與從動(dòng)齒輪(10)構(gòu)成傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏人力車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述連桿(2)經(jīng)一級(jí)活動(dòng)撐桿(14)與一級(jí)油缸的伸縮桿活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳踏人力車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述踏桿(1)經(jīng)二級(jí)活動(dòng)撐桿(15)與二級(jí)油缸的伸縮桿活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的腳踏人力車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述主動(dòng)齒輪(4)與變向齒輪(6)的轉(zhuǎn)速比為1 : 2。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種腳踏人力車的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪的中心固接主動(dòng)齒輪軸，所述主動(dòng)齒輪軸兩端分別與半軸的端頭固接；所述半軸的另一端經(jīng)連桿與踏桿前端活動(dòng)連接，所述踏桿通過(guò)踏桿支軸活動(dòng)連接在齒輪架豎桿上；所述主動(dòng)齒輪與變向齒輪嚙合，所述變向齒輪與一級(jí)變速齒輪嚙合，所述一級(jí)變速齒輪側(cè)設(shè)同軸二級(jí)變速齒輪，所述二級(jí)變速齒輪設(shè)鏈與從動(dòng)齒輪構(gòu)成傳動(dòng)。本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)杠桿原理使主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，加之采用兩級(jí)油缸的助力作用，使該系統(tǒng)達(dá)到省力的目的。
文檔編號(hào)B62M11/04GK202006867SQ201120071928
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者喬杰, 喬金鑫, 喬長(zhǎng)明 申請(qǐng)人:喬長(zhǎng)明