專利名稱：一種框架式中巴車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種框架式中巴車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
降低汽車質(zhì)量能提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性，從節(jié)約能源、環(huán)保、提高車速等方面考慮，也需要減輕汽車的質(zhì)量，因此，高剛度、輕量化是中巴車車身設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)。但是，目前國內(nèi)中巴車車身一般采用型鋼骨架加外蒙皮的技術(shù)路線，中巴車普遍存在質(zhì)量重的問題。采用上述方式設(shè)計(jì)的中巴車車身自身質(zhì)量大，不僅會(huì)造成零件材料的浪費(fèi)，而且會(huì)降低整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是在保證強(qiáng)度和剛度的前提下減少中巴車的自重。( 二 )技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，提供一種框架式中巴車結(jié)構(gòu)，包括框式骨架和包裹于所述框式骨架外的覆蓋件，所述框式骨架和所述覆蓋件均為鋁合金材料。優(yōu)選地，所述框式骨架的壁厚為2. 0-2. 5mm。優(yōu)選地，所述覆蓋件的厚度為1. 0-1. 5mm。優(yōu)選地，所述框式骨架由若干盒形斷面梁構(gòu)成，所述梁由鋁合金擠壓成型。優(yōu)選地，所述盒形斷面梁的板厚度為1. 0-2. 0mm。優(yōu)選地，所述梁之間的連接部位設(shè)置有真空壓鑄鋁件。優(yōu)選地，所述框式骨架和覆蓋件之間通過沖壓鉚釘鉚接在一起。優(yōu)選地，所述框式骨架和覆蓋件之間部分部位采用粘接方式連接在一起。(三)有益效果通過利用鋁合金材料代替鋼材作為中巴白車身骨架和覆蓋件的制作材料，并對(duì)板厚進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使得白車身在保證剛度和強(qiáng)度的前提下自重得到較大幅度降低，優(yōu)化后的白車身質(zhì)量指標(biāo)比國內(nèi)同規(guī)格車身質(zhì)量更輕，而且表示白車身剛度和強(qiáng)度指標(biāo)的模態(tài)參數(shù)更好。

圖1是依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的框架式中巴車結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的框架式中巴車結(jié)構(gòu)的框式骨架中的梁的連接部位結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1 框式骨架；2 梁；3 真空壓鑄鋁件。
具體實(shí)施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種框架式中巴結(jié)構(gòu)，包括框式骨架1和包裹于框式骨架1外的覆蓋件(未示出)，框式骨架1和覆蓋件均為鋁合金材料?？蚴焦羌?的壁厚優(yōu)選為2. 0-2. 5mm;覆蓋件的厚度優(yōu)選為1. 0-1. 5mm，從而在不過分增加車身體積的同時(shí)保證車身的強(qiáng)度?？蚴焦羌苡扇舾蓴嗝鏋楹行蔚牧?構(gòu)成，梁2由鋁合金擠壓成型。為了保證車身承載能力，梁2的厚度選擇為1. 0-2. Omm0梁2之間的連接部位設(shè)置有真空壓鑄鋁件3?？蚴焦羌?和覆蓋件之間通過沖壓鉚釘鉚接在一起，或者粘接在一起。中巴車身材料采用JISH6000系列(Al-Mg-Si)鋁合金，鋁擠壓型材、鋁真空壓鑄件及鋁合金板是鋁車身的三種基本元素。車身骨架由鋁合金擠壓成型的多種盒形斷面的梁構(gòu)成空間框架，這種梁有直的也有彎曲的，梁的壁厚1.0-2. 0mm。構(gòu)成框架的梁之間的連接是由多個(gè)真空壓鑄鋁件完成的，這種真空壓鑄鋁件要求強(qiáng)度高，多用在應(yīng)力集中的節(jié)點(diǎn)處，主要的承載部位通過熔化及惰性氣體保護(hù)焊的焊接方法連接。這種真空壓鑄鋁件的高強(qiáng)度是通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)和增加壁厚來達(dá)到的。鑄件能夠做成很復(fù)雜的形狀來滿足結(jié)構(gòu)需要，并保證這種車身節(jié)點(diǎn)有最佳的剛度。車身外覆蓋件是由鋁合金板沖壓加工制造，鋁板的厚度1. 0-1. 5mm,比鋼板要增加 0. 2-0. 25倍，有的覆蓋件的加強(qiáng)板也采用了擠壓鋁型材。覆蓋件與骨架的連接大都是通過沖壓鉚釘鉚接或粘接完成的，鉚接的強(qiáng)度比點(diǎn)焊高30%，在所有的連接中鉚接占68%。由于采用鋁合金材料，使車身總成質(zhì)量大為降低。同時(shí)通過鋁合金空間框架的優(yōu)化設(shè)計(jì)使車身的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度大為提高。由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過利用鋁合金材料代替鋼材作為中巴白車身骨架和覆蓋件的制作材料，并對(duì)板厚進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使得白車身在保證剛度和強(qiáng)度的前提下自重得到較大幅度降低，優(yōu)化后的白車身質(zhì)量指標(biāo)比國內(nèi)同規(guī)格車身質(zhì)量更輕，而且表示白車身剛度和強(qiáng)度指標(biāo)的模態(tài)參數(shù)更好。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種框架式中巴車結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括框式骨架和包裹于所述框式骨架外的覆蓋件，所述框式骨架和所述覆蓋件均為鋁合金材料。
2.如權(quán)利要求1所述的框架式中巴車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框式骨架的壁厚為 2. 0-2. 5mm。
3.如權(quán)利要求1所述的框架式中巴車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述覆蓋件的厚度為 1. 0-1. 5mm。
4.如權(quán)利要求1所述的框架式中巴車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框式骨架由若干盒形斷面梁構(gòu)成，所述梁由鋁合金擠壓成型。
5.如權(quán)利要求4所述的框架式中巴車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述盒形斷面梁的板厚度為 1. 0-2. 0mm。
6.如權(quán)利要求4所述的框架式中巴車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述盒形斷面梁之間的連接部位設(shè)置有真空壓鑄鋁件。
7.如權(quán)利要求1所述的框架式中巴車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框式骨架和覆蓋件之間通過沖壓鉚釘鉚接在一起。
8.如權(quán)利要求1所述的框架式中巴車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框式骨架和覆蓋件之間部分部位采用粘接方式連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種框架式中巴車結(jié)構(gòu)，包括框式骨架和包裹于所述框式骨架外的覆蓋件，所述框式骨架和所述覆蓋件均為鋁合金材料。通過利用鋁合金材料代替鋼材作為中巴白車身骨架和覆蓋件的制作材料，并對(duì)板厚進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使得白車身在保證剛度和強(qiáng)度的前提下自重得到較大幅度降低，優(yōu)化后的白車身質(zhì)量指標(biāo)比國內(nèi)同規(guī)格車身質(zhì)量更輕，而且表示白車身剛度和強(qiáng)度指標(biāo)的模態(tài)參數(shù)更好。
文檔編號(hào)B62D31/02GK202006833SQ20112001130
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者陳言平 申請(qǐng)人:陳言平