專利名稱：乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車裝配領域。
背景技術：
為了適應激烈的市場競爭，整車企業(yè)往往通過采用推出新車型、降低開發(fā)成本、縮短開發(fā)與生產周期等手段，以保持自身的競爭優(yōu)勢。在整車試制階段，由于試制的車型多樣，單個車型的數量也有限(一般在百輛以下)，受先進裝配技術開發(fā)周期和成本的制約，智能化、信息化等最新裝配技術在整車試制階段的推廣應用受到了一定的限制。目前，整車試制階段各總成和零件裝配，大多是在試制車間通過人力的方式進行。這種方式大大增加了裝配操作技師的工作強度，特別對于那些需要進行自下而上裝配操作的系統(tǒng)和模塊，如乘用車動力系統(tǒng)、懸架制動系統(tǒng)和燃油供給模塊等，這在一定程度上也延長了整車試制的周期，從而增加了開發(fā)成本。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種在汽車裝配時對動力模塊均可以進行裝配的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)。本實用新型的機架有上隔板和下隔板，在機架上安裝有懸梁，懸梁的兩端安裝有支撐平板，支撐平板上安裝有支撐立板，懸梁的導軌上安裝有滑套，矩形梁通過鉸鏈安裝在機架上，后滑套通過后導軌安裝在矩形梁上，并且矩形梁與上隔板間安裝有液壓缸。本實用新型在上隔板和下隔板上放置有接物盤。本實用新型的懸梁與機架間安裝有斜立柱。本實用新型在機架上安裝有腳輪。本實用新型的動力模塊裝配支持系統(tǒng)，保證了設計人員的設計要求，安全快捷，降低勞動強度，(可將原先需要仰頭操作完成的工作，轉變?yōu)樗阶瞬僮?，大大減少裝配技師在車身下方仰頭工作的時間)，提高了裝配工作的效率，從而間接縮短了整車試制周期， 降低了整車開發(fā)的成本。

圖1是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的機架6有上隔板12和下隔板14，在機架6上安裝有懸梁3，懸梁3 的兩端安裝有支撐平板2，支撐平板2上安裝有支撐立板1，懸梁3的導軌4上安裝有滑套 5，矩形梁8通過鉸鏈7安裝在機架6上，后滑套11通過后導軌9安裝在矩形梁8上，并且矩形梁8與上隔板12間安裝有液壓缸10。機架6的各橫梁和立柱可以采用中空的方型鋼材料，保證框架剛度和輕量化。液壓缸10可以采用千斤頂。[0012]本實用新型在上隔板12和下隔板14上放置有接物盤13。本實用新型的懸梁3與機架6間安裝有斜立柱16。本實用新型在機架6上安裝有腳輪15。本實用新型提出了一種乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)。這里所說的動力模塊，包括轎車動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的一部分。本實用新型提出的裝配支持系統(tǒng)包括動力模塊支撐固定機構、裝配方向調整機構、動力模塊移動機構和裝配輔助機構四部分組成。動力模塊支撐固定機構包括由方形鋼梁焊接的框架、可調整支撐螺栓和滑套、制動盤和傳動軸支撐平板，與車身定位支架，以及多連桿夾緊機構組成。裝配方向調整機構由千斤頂、與框架通過鉸鏈連接的活動框架、可活動的T型支撐立板組成。動力模塊移動機構主要是腳輪。裝配輔助機構主要由接物盤構成。下面詳細說明使用本實用新型的裝配支持系統(tǒng)，進行乘用車動力模塊裝配的全過程。步驟一，閉合裝配支持系統(tǒng)腳輪的制動裝置，防止裝配支持系統(tǒng)與地面之間的相對運動。為確定支撐動力系統(tǒng)和副車架的支撐點做準備。將要裝配的動力系統(tǒng)和副車架吊裝落于支撐機構上，確定準確落在定位點后用多連桿夾緊機構，在適當的位置將備裝動力總成夾緊，副車架與橫梁夾緊。步驟二，以裝配支持系統(tǒng)為工作平臺，安裝動力轉向泵、空調壓縮機、發(fā)電機、皮帶、漲緊輪、變速箱、左右懸置支架、離合器分泵、變速連接臂、傳動軸、后懸置支架。由于有了裝配支持系統(tǒng)，上述裝配操作只需一人，從而大大降低勞動強度，節(jié)約了時間。步驟三，通過千斤頂的升降，調整動力模塊的裝配傾斜角，直至達到設計角度。(約為 65mm)0步驟四，安裝左右擺臂與副車架上、安裝轉向機、前滑柱與轉向節(jié)、制動系統(tǒng)等。步驟五，松開左右兩邊的T型支撐立板和的鎖緊螺栓，調整車輪定位參數至設計值，擰緊調整螺栓。步驟六，用舉升架將備裝車身升至合適的高度。松開支持系統(tǒng)的腳輪的制動裝置， 移動整個裝配支持系統(tǒng)和備裝模塊至車身下方。步驟七，控制舉升架將車身緩緩下降至裝配高度，將平臺定位肖與車身定位孔對正，按照規(guī)定的轉矩值擰緊副車架與車身的連接螺栓、懸置與車身的連接螺栓、轉向節(jié)和減震器的連接螺栓等。至此裝配完畢。
權利要求1.一種乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，其特征在于機架(6)有上隔板(12)和下隔板 (14)，在機架(6)上安裝有懸梁(3)，懸梁(3)的兩端安裝有支撐平板(2)，支撐平板(2)上安裝有支撐立板(1)，懸梁(3 )的導軌(4)上安裝有滑套(5 )，矩形梁(8 )通過鉸鏈(7 )安裝在機架(6 )上，后滑套(11)通過后導軌(9 )安裝在矩形梁(8 )上，并且矩形梁(8 )與上隔板 (12)間安裝有液壓缸(10)。
2.根據權利要求1所述的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，其特征在于在上隔板(12) 和下隔板(14)上放置有接物盤(13)。
3.根據權利要求1所述的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，其特征在于懸梁(3)與機架 (6)間安裝有斜立柱(16)。
4.根據權利要求1所述的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，其特征在于在機架(6)上安裝有腳輪(15)。
專利摘要一種乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)，屬于汽車裝配領域。本實用新型的目的是提供一種在汽車裝配時對動力模塊均可以進行裝配的乘用車動力模塊裝配支持系統(tǒng)。本實用新型的機架有上隔板和下隔板，在機架上安裝有懸梁，懸梁的兩端安裝有支撐平板，支撐平板上安裝有支撐立板，懸梁的導軌上安裝有滑套，矩形梁通過鉸鏈安裝在機架上，后滑套通過后導軌安裝在矩形梁上，并且矩形梁與上隔板間安裝有液壓缸。本實用新型的動力模塊裝配支持系統(tǒng)，保證了設計人員的設計要求，安全快捷，降低勞動強度，(可將原先需要仰頭操作完成的工作，轉變?yōu)樗阶瞬僮?，大大減少裝配技師在車身下方仰頭工作的時間)，提高了裝配工作的效率，從而間接縮短了整車試制周期，降低了整車開發(fā)的成本。
文檔編號B62D65/10GK201999102SQ20112001115
公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權日2011年1月14日
發(fā)明者綦錫朋 申請人:中國第一汽車集團公司