專利名稱：轉向器支架和轉向器安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及轉向器支架和轉向器安裝結構。
背景技術：
在一些特殊的車輛(例如右舵型工程車)上，為了避免轉向器的輸出軸與車身底板的布置(例如車身底板上用于使轉向器輸出軸穿過的過孔)發(fā)生干涉，因而不能將轉向器直接安裝在車架上，而是需要通過轉向器支架連接轉向器和車架，從而使轉向器的輸出軸的中心處于車身底板的過孔中心。本領域技術人員公知地，車架包括垂直于地面的腹面和平行于地面的翼面。通常，轉向器支架通過螺栓安裝在車架的腹面上。本實用新型的發(fā)明人發(fā)現，上述的現有技術的轉向器支架在使用中存在如下技術缺陷在使用上述的轉向器支架時，安裝轉向器支架的螺栓需要承受轉向器工作時產生的剪切力以及轉向器和轉向器支架的重力，這樣就對螺栓的抗剪切力要求提高。雖然對于小扭矩轉向器的安裝尚可滿足使用要求，但對于大扭矩轉向器則無法承受轉向產生的復雜載荷。因而采用上述轉向器支架連接的轉向器時，對螺栓的強度要求高且容易松動，給行車安全造成隱患。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種轉向器支架，該轉向器支架能夠穩(wěn)定承受轉向器的安裝和工作時產生的載荷和扭矩。本實用新型的一種實施方式的轉向器支架包括形成為板狀結構的第一安裝部和第二安裝部，所述第一安裝部和所述第二安裝部相互垂直并固定連接。本實用新型還提供一種轉向器安裝結構，該轉向器安裝結構的一種實施方式包括車架和轉向器，其中，所述轉向器安裝結構還包括本實用新型的轉向器支架，所述轉向器支架位于所述車架和所述轉向器之間，所述第一安裝部和所述第二安裝部分別安裝在所述車架的腹面和翼面上。優(yōu)選地，所述轉向器安裝在所述第一安裝部上。更優(yōu)選地，所述第一安裝部形成為板框結構并具有多個第一安裝孔，該板框結構的中心設置有減重孔，多個所述第一安裝孔圍繞所述減重孔設置。更優(yōu)選地，所述第一安裝部形成有圍繞所述減重孔的多個凸臺，所述第一安裝孔形成為穿過所述凸臺。更優(yōu)選地，所述轉向器設置有第二安裝孔，第一螺固件通過至少一個第二安裝孔和與該至少一個第二安裝孔對準的所述第一安裝孔將所述轉向器安裝在所述轉向器支架上。更優(yōu)選地，所述車架的腹面上設置有第三安裝孔，第二螺固件通過至少一個第三安裝孔和與該至少一個第三安裝孔對準的所述第一安裝孔將所述轉向器支架安裝在所述車架的腹面上。[0012]更優(yōu)選地，至少一個所述第一安裝孔的兩端分別與所述第二安裝孔和所述第三安裝孔對準，第三螺固件通過該對準的第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔將所述轉向器和所述轉向器支架安裝在所述車架的腹面上。優(yōu)選地，相鄰的所述第一安裝孔之間設置有減重槽。優(yōu)選地，所述第二安裝部安裝在所述車架的上翼面上。優(yōu)選地，所述第二安裝部形成為平板狀并具有至少一個第四安裝孔，所述翼面上可以形成能夠與所述第四安裝孔對準的第五安裝孔，第四螺固件通過所述第四安裝孔和所述第五安裝孔將所述第二安裝部安裝于翼面。通過上述技術方案，可以由車架的腹面和翼面一起承載轉向器的安裝和工作時的剪切力和重力以及由此產生的扭矩。因此，可以大大降低用于將轉向器支架安裝到車架的腹面和翼面上的安裝構件(例如螺固件)所承載的應力和扭矩，也無需使用強度要求較高的安裝構件，從而穩(wěn)定地保持轉向器的安裝和工作。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是說明本實用新型的一種實施方式的轉向器支架的透視圖；圖2是說明本實用新型的一種實施方式的轉向器的透視圖；圖3是說明本實用新型的一種實施方式的車架的一部分的主視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是說明本實用新型的一種實施方式的轉向器安裝結構的示意圖。附圖標記說明10轉向器支架[0026]11第一安裝部Ila 第一安裝孔lib 減孔Ilc 減·[0027]12第二安裝部12a 第四安裝孔[0028]20車架21 腹面 22 翼面2 :上翼[0029]30轉向器31 第二安裝孔[0030]41第一螺固件42 第二螺固件[0031]43第三螺固件44 第四螺固件
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外。本實用新型的一種實施方式的該轉向器支架10包括形成為板狀結構的第一安裝部11和第二安裝部12，所述第一安裝部11和所述第二安裝部12相互垂直并固定連接。其中，第一安裝部11和第二安裝部12可以形成為適當的板狀或臺座形狀，“相互垂直”指第一安裝部11和第二安裝部12的板厚方向或臺座的高度方向相互垂直。另外，第一安裝部11和第二安裝部12分別用于安裝在車架20的腹面21和翼面22上。如圖3和圖4所示，車架20的腹面21和翼面22相互垂直，翼面22包括分別位于腹面21上方和下方的上翼面2 和下翼面。使用轉向器支架10時，轉向器30通過轉向器支架10安裝到車架20上，其中，轉向器支架10通過第一安裝部11和第二安裝部12分別安裝于車架20的腹面21和翼面22。換言之，因轉向器30的安裝和工作而產生的力和扭矩可以由相互垂直的第一安裝部11和第二安裝部12承受，也就是由相互垂直的腹面21和翼面22承受。通過由腹面21和翼面22 —起承受轉向器30產生的負載(即剪切力和扭矩)， 一方面可以穩(wěn)定保持轉向器30的安裝和工作，另一方面無需使用強度很高的安裝構件。為了便于加工、制造轉向器支架10，優(yōu)選地，所述第一安裝部11和所述第二安裝部12 —體形成。另外，為了保證轉向器30能夠穩(wěn)定地安裝在轉向器支架10上，以及為了保證轉向器30和轉向器支架10作為整體穩(wěn)定地安裝在車架20上，轉向器支架10優(yōu)選由適當的剛性材料(例如金屬材料)一體形成。例如，可以通過模制等工藝將轉向器支架10 制成一體件?？蛇x擇地，也可以使第一安裝部11和第二安裝部12形成為單獨的部件，并通過適當的連接方式(例如螺接、粘結、焊接等)使第一安裝部11和第二安裝部12固定連接。另外，第一安裝部11和第二安裝部12以及相應的腹面21和翼面22可以形成適當的形狀并具有適當的安裝結構(例如下文說明的安裝孔)，從而便于將轉向器支架10通過第一安裝部11和第二安裝部12安裝于車架20的腹面21和翼面22。本實用新型的一種實施方式的轉向器安裝結構包括車架20和轉向器30，其中，所述轉向器安裝結構還包括本實用新型的轉向器支架10，所述轉向器支架10位于所述車架 20和所述轉向器30之間，所述第一安裝部11和所述第二安裝部12分別安裝在所述車架 20的腹面21和翼面22上。優(yōu)選地，所述轉向器30安裝在所述第一安裝部11上，從而主要通過腹面21承載轉向器30的載荷并且便于進行安裝和后續(xù)的裝配操作。第一安裝部11可以形成為適當的結構，以便于安裝轉向器30并安裝到腹面21 上。優(yōu)選地，在圖1所示的轉向器支架10的實施方式中，所述第一安裝部11形成為板框結構并具有多個第一安裝孔11a，該板框結構的中心設置有減重孔11b，多個所述第一安裝孔 Ila圍繞所述減重孔lib設置。其中，第一安裝孔Ila可以用于將轉向器30安裝于轉向器支架10，并且/或者用于將第一安裝部11安裝于腹面21。減重孔lib可以減輕轉向器支架10的整體重量，從而減輕施加到車架20上的載荷。減重孔lib可以根據需要設計為適當的尺寸，只要能夠在減重的同時仍然能夠通過第一安裝孔1 Ia將第一安裝部11 (以及轉向器30)穩(wěn)定地安裝于腹面21即可。另外，第一安裝孔Ila圍繞減重孔lib設置，可以使第一安裝部11均勻地承載來自于轉向器30和腹面21的作用力，從而避免第一安裝部11出現局部應力過大和由此導致的結構失效。優(yōu)選地，所述第一安裝部11形成有圍繞所述減重孔lib的多個凸臺，所述第一安裝孔Ila形成為穿過所述凸臺。根據需要可以選擇凸臺的厚度，從而獲得適當的轉向器支架10的整體厚度H，以調節(jié)轉向器30與車架20的中心線A-A之間的距離。[0045]優(yōu)選地，如圖2和圖5所示，所述轉向器30設置有第二安裝孔31，第一螺固件41 通過至少一個第二安裝孔31和與該至少一個第二安裝孔31對準的所述第一安裝孔Ila將所述轉向器30安裝在所述轉向器支架10上。通過這種結構可以方便地將轉向器30安裝于轉向器支架10。此外，可以根據轉向器30的型號和尺寸，選擇適當數量和位置的第一安裝孔11a， 也就是選擇與各種型號的轉向器30的第二安裝孔31的數量和位置相對應的第一安裝孔 31，從而使用第一螺固件41通過第二安裝孔31和所選的第一安裝孔Ila實現轉向器30的安裝。例如，當使用小扭矩的轉向器30時，該小扭矩轉向器可能具有3個第二安裝孔31，從而使用3個第一螺固件41通過該3個第二安裝孔31和與該3個第二安裝孔31對準的3 個第一安裝孔Ila將轉向器30安裝于轉向器支架10。相應地，當使用大扭矩的轉向器30 時，該大扭矩轉向器可能具有4個第二安裝孔31，從而使用4個第一螺固件41通過該4個第二安裝孔31和與該4個第二安裝孔31對準的4個第一安裝孔Ila將轉向器30安裝于轉向器支架10。更優(yōu)選地，如圖5所示，所述車架20的腹面21上設置有第三安裝孔(未顯示)， 第二螺固件42通過至少一個第三安裝孔和與該至少一個第三安裝孔對準的所述第一安裝孔Ila將所述轉向器支架10安裝在所述車架20的腹面21上。通過這種結構可以方便地將轉向器支架10安裝于車架20的腹面21。更優(yōu)選地，如圖5所示，至少一個所述第一安裝孔Ila的兩端分別與所述第二安裝孔31和所述第三安裝孔對準，第三螺固件43通過該對準的第一安裝孔11a、第二安裝孔31 和第三安裝孔將所述轉向器30和所述轉向器支架10安裝在所述車架20的腹面21上。通過這種結構，可以使轉向器30、轉向器支架10和車架20更加穩(wěn)定地固定連接在一起。另外，為了在不影響第一安裝孔Ila的布置并保持轉向器支架10的強度的同時， 進一步減輕轉向器支架10的重量，如圖1所示，可以在相鄰的所述第一安裝孔Ila之間設置有減重槽11c。該減重槽Ilc可以具有適當的形狀，例如可以根據第一安裝孔Ila的布置結構使得各減重槽Ilc形成相同或不同的形狀。在圖1所示的實施方式中，減重孔lib為不規(guī)則的圓形，并且第一安裝孔Ila圍繞減重孔lib不均勻地布置，因而各減重槽Ilc的形狀不同?？蛇x擇地，根據需要可以使減重孔lib形成為規(guī)則的圓形并使第一安裝孔Ila圍繞減重孔lib均勻布置，從而各減重槽Ilc可以形成相同的形狀。另外，如圖3和圖4所示，翼面22包括位于腹面21上方和下方的上翼面2 和下翼面。通常，上翼面22a的尺寸較大，便于安裝，因而優(yōu)選使所述第二安裝部12安裝在所述車架的上翼面2 上。另外，第二安裝部12可以形成為適當的結構，以便于安裝到翼面22上。優(yōu)選地，在圖1所示的實施方式中，所述第二安裝部12形成為平板狀并具有至少一個第四安裝孔12a。 相應地，翼面22上可以形成能夠與第四安裝孔1 對準的第五安裝孔(未顯示)，以便于使用第四螺固件44通過第四安裝孔1 和第五安裝孔將第二安裝部12安裝于翼面22。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。例如，所述螺固件 (包括第一螺固件41、第二螺固件42、第三螺固件43和第四螺固件44)可以是各種適當的
6具有螺紋的緊固件，例如螺拴、螺釘以及與其配合使用的螺母等。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種轉向器支架，其特征在于，該轉向器支架(10)包括形成為板狀結構的第一安裝部(11)和第二安裝部(12)，所述第一安裝部(11)和所述第二安裝部(12)相互垂直并固定連接。
2.一種轉向器安裝結構，該轉向器安裝結構包括車架00)和轉向器(30)，其特征在于，所述轉向器安裝結構還包括根據權利要求1所述的轉向器支架(10)，所述轉向器支架 (10)位于所述車架00)和所述轉向器(30)之間，所述第一安裝部(11)和所述第二安裝部 (12)分別安裝在所述車架00)的腹面和翼面02)上。
3.根據權利要求2所述的轉向器安裝結構，其特征在于，所述轉向器(30)安裝在所述第一安裝部(11)上。
4.根據權利要求3所述的轉向器安裝結構，其特征在于，所述第一安裝部(11)形成為板框結構并具有多個第一安裝孔(11a)，該板框結構的中心設置有減重孔(11b)，多個所述第一安裝孔(Ila)圍繞所述減重孔(lib)設置。
5.根據權利要求4所述的轉向器安裝結構，其特征在于，相鄰的所述第一安裝孔(Ila) 之間設置有減重槽(He)。
6.根據權利要求4所述的轉向器安裝結構，其特征在于，所述第一安裝部(11)形成有圍繞所述減重孔(lib)的多個凸臺，所述第一安裝孔(Ila)形成為穿過所述凸臺。
7.根據權利要求4所述的轉向器安裝結構，其特征在于，所述轉向器(30)設置有第二安裝孔(31)，第一螺固件通過至少一個第二安裝孔(31)和與該至少一個第二安裝孔 (31)對準的所述第一安裝孔(Ila)將所述轉向器(30)安裝在所述轉向器支架(10)上。
8.根據權利要求7所述的轉向器安裝結構，其特征在于，所述車架00)的腹面上設置有第三安裝孔，第二螺固件G2)通過至少一個第三安裝孔和與該至少一個第三安裝孔對準的所述第一安裝孔(Ila)將所述轉向器支架(10)安裝在所述車架OO)的腹面上。
9.根據權利要求8所述的轉向器安裝結構，其特征在于，至少一個所述第一安裝孔 (Ila)的兩端分別與所述第二安裝孔(31)和所述第三安裝孔對準，第三螺固件通過該對準的第一安裝孔(Ila)、第二安裝孔(31)和第三安裝孔將所述轉向器(30)和所述轉向器支架(10)安裝在所述車架OO)的腹面上。
10.根據權利要求9所述的轉向器安裝結構，其特征在于，所述第二安裝部(12)安裝在所述車架的上翼面(22a)上。
11.根據權利要求2-10中任意一項所述的轉向器安裝結構，其特征在于，所述第二安裝部(12)形成為平板狀并具有至少一個第四安裝孔(1 )，所述翼面02)上可以形成能夠與所述第四安裝孔(12a)對準的第五安裝孔，第四螺固件G4)通過所述第四安裝孔(12a) 和所述第五安裝孔將所述第二安裝部(12)安裝于翼面02)。
專利摘要本實用新型公開了一種轉向器支架，該轉向器支架(10)包括形成為板狀結構的第一安裝部(11)和第二安裝部(12)，該第一安裝部(11)和第二安裝部(12)相互垂直并固定連接。本實用新型還提供一種轉向器安裝結構，該轉向器安裝結構包括車架(20)和轉向器(30)，所述轉向器安裝結構還包括本實用新型的轉向器支架，所述轉向器支架位于所述車架和所述轉向器之間，所述第一安裝部和第二安裝部分別安裝在所述車架的腹面和翼面上。通過上述技術方案，可以由車架的腹面和翼面一起承載轉向器的安裝和工作時的剪切力和重力以及由此產生的扭矩，從而穩(wěn)定地保持轉向器的安裝和工作。
文檔編號B62D65/02GK201971055SQ20112000282
公開日2011年9月14日 申請日期2011年1月6日 優(yōu)先權日2011年1月6日
發(fā)明者劉德發(fā), 宋小華, 李新莊, 楊元寶, 田雪峰 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司