專利名稱：7米前置客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公交客車底盤，特別涉及一種7米前置客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)7米公交車都是由輕卡底盤改制而來(lái)，車架多為槽型直大梁結(jié)構(gòu)，壓型截面前后一致不變化；為了保證留出前后橋跳動(dòng)空間，底盤車架離地面高度較高，車架上平面據(jù)地面高度控制達(dá)到800mm以上，只能實(shí)現(xiàn)三級(jí)甚至四級(jí)踏步，不能滿足乘客快速上下車的需要。為滿足公交市場(chǎng)對(duì)7米前置兩級(jí)踏步公交客車的需要，必須設(shè)計(jì)專用車架適應(yīng)兩級(jí)踏步公交車底盤需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種7米前置客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，它能滿足公交市場(chǎng)對(duì)7米前置兩級(jí)踏步公交客車的需要，實(shí)現(xiàn)7米前置公交客車達(dá)到兩級(jí)踏步要求，即車架上平面據(jù)地面高度控制在580mm以內(nèi)，槽梁車架為變截面槽梁車架，留出跳動(dòng)空間，保障了車內(nèi)平坦無(wú)踏步，方便乘客上、下車，同時(shí)車內(nèi)空間大，增加乘坐舒適感，提高了車輛穩(wěn)定性和舒適性。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:1、一種7米前置客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，該設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的7米前置客車底盤車架包括:支架、橫梁和縱梁，其特征是:所述的縱梁由左右兩根前段縱梁、左右兩根中段縱梁，左右兩根后段縱梁組成，所述橫梁由首橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁組成；兩根前段縱梁的一端通過(guò)第三橫梁兩端的連接板與兩根中段縱梁一端對(duì)接，兩根中段縱梁另一端與兩根后段縱梁對(duì)接，兩根前段縱梁之間焊接有首橫梁和第二橫梁，兩根中段縱梁之間焊接有第四橫梁和第五橫梁，兩根后段縱梁之間焊接有第六橫梁；所述的前段縱梁的橫截面為“ Z ”形結(jié)構(gòu)，中段縱梁和后段縱梁的橫截面分別為槽形結(jié)構(gòu)；所述的后段縱梁在后橋中心線處有一個(gè)弧形凸起。所述的支架包括:發(fā)動(dòng)機(jī)前支架、發(fā)動(dòng)機(jī)后支架、前減震器支架、后減震器支架、后簧后支架、后簧前支架、前簧后支架、前穩(wěn)定桿支架、前簧前支架、轉(zhuǎn)向器支架；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前支架和發(fā)動(dòng)機(jī)后支架固定連接在兩根前段縱梁的內(nèi)側(cè)，前減震器支架和后減震器支架、前穩(wěn)定桿支架、前簧前支架固定連接在兩根前段縱梁的下平面上，轉(zhuǎn)向器支架固定連接在其中一根前段縱梁的外側(cè)，后簧前支架與前簧后支架固定連接在兩根中段縱梁的下平面上，后簧后支架固定連接在兩根后段縱梁的下平面上。本發(fā)明的有益效果是，為了實(shí)現(xiàn)7米前置公交客車達(dá)到兩級(jí)踏步要求，即車架上平面據(jù)地面高度控制在580mm以內(nèi)，前段車架采用“Z”形縱梁，保證板簧支架位于“Z”形上平面以下；中后段車架采用槽型車架，在后橋上方采用上彎式槽形車架，留出跳動(dòng)空間，保障了車內(nèi)平坦無(wú)踏步。前段“ Z ”形縱梁與中后段槽形車架通過(guò)共同焊接在一根橫梁上對(duì)接在一起形成完整的車架。本發(fā)明的車架使得車內(nèi)地板高度低，方便乘客上、下車，同時(shí)車內(nèi)空間大，增加乘坐舒適感，提高了車輛穩(wěn)定性和舒適性。


下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。圖1是本發(fā)明實(shí)施例的7米前置兩級(jí)踏步公交車底盤車架總成結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1的俯視圖。圖中:1.發(fā)動(dòng)機(jī)如支架；2.發(fā)動(dòng)機(jī)后支架；3.如減震器支架；4.中段縱梁；5.后減震器支架；6.后段縱梁；7.后黃后支架；8.后黃如支架；9.如黃后支架；10.如穩(wěn)定桿支架；11.前簧前支架；12.轉(zhuǎn)向器支架；13.首橫梁；14.前段縱梁；15.第二橫梁；16.第三橫梁；17.橫梁上連接板；18.第四橫梁；19.第五橫梁；20.第六橫梁；21.后橋中心線。
具體實(shí)施例在實(shí)施例中沒(méi)有詳細(xì)敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。實(shí)施例1
一種7米前置客車底盤車架，包括:支架、橫梁和縱梁，所述的縱梁由左右兩根前段縱梁14、左右兩根中段縱梁4，左右兩根后段縱梁6組成，所述橫梁由首橫梁13、第二橫梁15、第三橫梁16、第四橫梁18、第五橫梁19、第六橫梁20組成；兩根前段縱梁14的一端通過(guò)第三橫梁16兩端的連接板17與兩根中段縱梁4 一端對(duì)接，兩根中段縱梁4另一端與兩根后段縱梁6對(duì)接，兩根前段縱梁14之間焊接有首橫梁3和第二橫梁15，兩根中段縱梁4之間焊接有第四橫梁18和第五橫梁19，兩根后段縱梁6之間焊接有第六橫梁20 ;所述的前段縱梁14的橫截面為“ Z ”形結(jié)構(gòu)，中段縱梁4和后段縱梁6的橫截面分別為槽形結(jié)構(gòu)；所述的后段縱梁6在后橋中心線21處有一個(gè)弧形凸起。實(shí)施例2
如圖1和2所示，一種7米前置客車底盤車架，包括:支架、橫梁和縱梁，所述的縱梁由左右兩根前段縱梁14、左右兩根中段縱梁4，左右兩根后段縱梁6組成，所述橫梁由首橫梁
13、第二橫梁15、第三橫梁16、第四橫梁18、第五橫梁19、第六橫梁20組成；兩根前段縱梁14的一端通過(guò)第三橫梁16兩端的連接板17與兩根中段縱梁4 一端對(duì)接，兩根中段縱梁4另一端與兩根后段縱梁6對(duì)接，兩根前段縱梁14之間焊接有首橫梁3和第二橫梁15，兩根中段縱梁4之間焊接有第四橫梁18和第五橫梁19，兩根后段縱梁6之間焊接有第六橫梁20 ;所述的前段縱梁14的橫截面為“ Z ”形結(jié)構(gòu)，中段縱梁4和后段縱梁6的橫截面分別為槽形結(jié)構(gòu)；所述的后段縱梁6在后橋中心線21處有一個(gè)弧形凸起。所述的支架包括:發(fā)動(dòng)機(jī)前支架1、發(fā)動(dòng)機(jī)后支架2、前減震器支架3、后減震器支架5、后簧后支架7、后簧前支架
8、前簧后支架9、前穩(wěn)定桿支架10、前簧前支架11、轉(zhuǎn)向器支架12 ;所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前支架I和發(fā)動(dòng)機(jī)后支架2固定連接在兩根前段縱梁14的內(nèi)側(cè)，前減震器支架3和后減震器支架5、前穩(wěn)定桿支架10、前簧前支架11固定連接在兩根前段縱梁14的下平面上，轉(zhuǎn)向器支架12固定連接在其中一根前段縱梁14的外側(cè)，后簧前支架8與前簧后支架9固定連接在兩根中段縱梁4的下平面上，后簧后支架7固定連接在兩根后段縱梁6的下平面上。安裝板簧懸架后整車整備狀態(tài)下車架上平面距地面高度控制在610mm以下，能夠達(dá)到兩級(jí)踏步的使用要求；車架前段采用外寬841mm，前段縱梁14的斷面尺寸為167 X 76 X 6mm “Z”形縱梁，中后段車架采用外寬841 mm，中段縱梁4和后段縱梁6的斷面尺寸為174 X 75 X 6_槽形縱梁。
權(quán)利要求
1.一種7米前置客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，該方法設(shè)計(jì)的7米前置客車底盤車架包括:支架、橫梁和縱梁，其特征是:所述的縱梁由左右兩根前段縱梁(14)、左右兩根中段縱梁(4)，左右兩根后段縱梁(6)組成，所述橫梁由首橫梁(13)、第二橫梁(15)、第三橫梁(16)、第四橫梁(18)、第五橫梁(19)、第六橫梁(20)組成；兩根前段縱梁(14)的一端通過(guò)第三橫梁(16)兩端的連接板(17)與兩根中段縱梁(4) 一端對(duì)接，兩根中段縱梁(4)另一端與兩根后段縱梁(6)對(duì)接，兩根前段縱梁(14)之間焊接有首橫梁(3)和第二橫梁(15)，兩根中段縱梁(4)之間焊接有第四橫梁(18)和第五橫梁(19)，兩根后段縱梁(6)之間焊接有第六橫梁(20);所述的前段縱梁(14)的橫截面為“ Z ”形結(jié)構(gòu)，中段縱梁(4)和后段縱梁(6)的橫截面分別為槽形結(jié)構(gòu)；所述的后段縱梁(6)在后橋中心線(21)處有一個(gè)弧形凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種7米前置客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，其特征是:所述的支架包括:發(fā)動(dòng)機(jī)前支架(I )、發(fā)動(dòng)機(jī)后支架(2)、前減震器支架(3)、后減震器支架(5)、后簧后支架(7)、后簧前支架(8)、前簧后支架(9)、前穩(wěn)定桿支架(10)、前簧前支架(U)、轉(zhuǎn)向器支架(12);所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前支架(I )和發(fā)動(dòng)機(jī)后支架(2)固定連接在兩根前段縱梁(14)的內(nèi)側(cè)，前減震器支架(3)和后減震器支架(5)、前穩(wěn)定桿支架(10)、前簧前支架(11)固定連接在兩根前段縱梁(14)的下平面上，轉(zhuǎn)向器支架(12)固定連接在其中一根前段縱梁(14)的外側(cè)，后簧前支架(8)與前簧后支架(9)固定連接在兩根中段縱梁(4)的下平面上，后簧后支架(7)固定連接在兩根后段縱梁(6)的下平面上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種7米前置客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)該方法設(shè)計(jì)的車架包括支架、橫梁和縱梁，其特征是所述的縱梁由左右兩根前段縱梁、左右兩根中段縱梁，左右兩根后段縱梁組成，所述橫梁由首橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁組成；兩根前段縱梁的一端通過(guò)第三橫梁兩端的連接板與兩根中段縱梁一端對(duì)接，兩根中段縱梁另一端與兩根后段縱梁對(duì)接，兩根前段縱梁之間焊接有首橫梁和第二橫梁，兩根中段縱梁之間焊接有第四橫梁和第五橫梁，兩根后段縱梁之間焊接有第六橫梁；所述的前段縱梁的橫截面為“Ｚ”形結(jié)構(gòu)，中段縱梁和后段縱梁的橫截面分別為槽形結(jié)構(gòu)；所述的后段縱梁在后橋中心線處有一個(gè)弧形凸起。
文檔編號(hào)B62D21/02GK103158774SQ20111041955
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者李平 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車股份有限公司