本申請要求于2014年8月29日提交的美國臨時(shí)專利申請No.62/043,966的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過參引并入本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本技術(shù)涉及用于雪地機(jī)動(dòng)車的燃料箱。

背景技術(shù)：

雪地機(jī)動(dòng)車被設(shè)計(jì)用于在已清理的道路以及小徑上行進(jìn)，并且雪地機(jī)動(dòng)車被設(shè)計(jì)用于不同的用途，比如娛樂目的或用于承載負(fù)載。因此，希望將雪地機(jī)動(dòng)車車架設(shè)計(jì)成堅(jiān)固的，使得雪地機(jī)動(dòng)車車架能夠承受在不同地形上以及在不同條件下駕駛時(shí)受到的不同種類的壓縮力和扭轉(zhuǎn)力。

為了提高燃料效率以及在不同的騎行條件下更好地操縱雪地機(jī)動(dòng)車，還期望減小車架的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的一個(gè)目的是至少改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)中的一些不便之處。

根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種雪地機(jī)動(dòng)車，該雪地機(jī)動(dòng)車包括：車架；至少一個(gè)滑行裝置；前懸架組件，該前懸架組件操作性地連接至車架和所述至少一個(gè)滑行裝置；后懸架組件，該后懸架組件操作性地連接至車架；環(huán)形履帶，該環(huán)形履帶操作性地連接至后懸架組件；以及發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)操作性地連接至車架和環(huán)形履帶。車架包括縱向延伸并限定用于車輛的縱向中心平面的槽道。后懸架組件操作性地連接至槽道。發(fā)動(dòng)機(jī)搖架連接至槽道并從槽道向前延伸，發(fā)動(dòng)機(jī)至少部分地由發(fā)動(dòng)機(jī)搖架支撐。前懸架模塊連接至發(fā)動(dòng)機(jī)搖架并從發(fā)動(dòng)機(jī)搖架向前延伸。前懸架組件操作性地連接至前懸架模塊。前向支撐件連接至前懸架模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)搖架中的至少一者。前向支撐件從前懸架模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)搖架中的所述一者向后并向上延伸。燃料箱包括燃料箱下壁和燃料箱上壁，燃料箱上壁連接至燃料箱下壁以在燃料箱上壁與燃料箱下壁之間圍封出容積部。容積部與發(fā)動(dòng)機(jī)流體連通。容積部具有從槽道向上并向前延伸至前向支撐件的部分。燃料箱通過燃料箱上壁以可移除的方式連接至槽道和前向支撐件，燃料箱上壁包括：左下端部部分，該左下端部部分在縱向中心平面的左側(cè)連接至槽道；右下端部部分，該右下端部部分在縱向中心平面的右側(cè)連接至槽道；以及上端部部分，該上端部部分連接至前向支撐件。燃料箱下壁在左下端部部分和右下端部部分的上方以及上端部部分的下方連接至燃料箱上壁。從而在前向支撐件與槽道之間經(jīng)由燃料箱傳遞的力傳遞通過燃料箱上壁而不通過燃料箱下壁。

在一些實(shí)施形式中，燃料箱上壁包括：左側(cè)部部分，該左側(cè)部部分大致豎向地延伸并且包括左下端部部分；右側(cè)部部分，該右側(cè)部部分大致豎向地延伸并且包括右下端部部分；以及中央部分，該中央部分與左側(cè)部部分和右側(cè)部部分一體地形成。左側(cè)部部分從左下端部部分大致向上延伸至中央部分。右側(cè)部部分從右下端部部分大致向上延伸至中央部分。中央部分在左側(cè)部部分與右側(cè)部部分之間橫向延伸。

在一些實(shí)施形式中，燃料箱下壁從燃料箱上壁的左側(cè)部部分大致水平地延伸至燃料箱上壁的右側(cè)部部分。

在一些實(shí)施形式中，左側(cè)部部分具有左彎曲部，該左彎曲部沿著延伸穿過左下端部部分和上端部部分的左彎曲軸線布置。右側(cè)部部分具有右彎曲部，該右彎曲部沿著延伸穿過右下端部部分和上端部部分的右彎曲軸線布置。

在一些實(shí)施形式中，左彎曲部從上端部部分朝向左下端部部分延伸，右彎曲部從上端部部分朝向右下端部部分延伸。

在一些實(shí)施形式中，左彎曲部從左下端部部分朝向上端部部分延伸，右彎曲部從右下端部部分朝向上端部部分延伸。

在一些實(shí)施形式中，槽道包括頂表面，該頂表面大致水平地延伸并且包括左邊緣和右邊緣。左傾斜表面從頂表面的左邊緣向下并向左延伸。左側(cè)表面從左傾斜表面向下延伸。右傾斜表面從頂表面的右邊緣向下并向右延伸。右側(cè)表面從右傾斜表面向下延伸。燃料箱上壁的左下端部部分布置在左傾斜表面上并連接至左傾斜表面。燃料箱上壁的右下端部部分布置在右傾斜表面上并連接至右傾斜表面。

在一些實(shí)施形式中，連接至左下端部部分的左傾斜表面的至少一部分是平面的，連接至右下端部部分的右傾斜表面的至少一部分是平面的。

在一些實(shí)施形式中，左側(cè)部部分的一部分是平面的，并且左側(cè)部部分的該部分沿著左傾斜表面的平面部分延伸并從左傾斜表面的平面部分連續(xù)地向上延伸。右側(cè)部部分的一部分是平面的，并且右側(cè)部部分的該部分沿著右傾斜表面的平面部分延伸并從右傾斜表面的平面部分連續(xù)地向上延伸。

在一些實(shí)施形式中，填充開口限定在箱上壁的中央部分中并且與容積部流體連通。

在一些實(shí)施形式中，填充開口限定在中央部分的朝向上端部部分向上并向前延伸的部分中。

在一些實(shí)施形式中，凹部由燃料箱上壁和燃料箱下壁中的一者形成，該凹部布置成與填充開口相對并延伸遠(yuǎn)離填充開口。凹部構(gòu)造成容納穿過填充開口被插入到容積部中的燃料噴嘴。

在一些實(shí)施形式中，凹部由燃料箱下壁形成。

在一些實(shí)施形式中，至少一個(gè)座椅固定構(gòu)件連接至燃料箱上壁的背向燃料箱下壁的外表面。座椅至少部分地布置在燃料箱上壁上并且經(jīng)由所述至少一個(gè)座椅固定構(gòu)件固定至燃料箱。

在一些實(shí)施形式中，所述至少一個(gè)座椅固定構(gòu)件中的至少一者是鉤部。

在一些實(shí)施形式中，唇部圍繞燃料箱下壁的周緣形成，該唇部將燃料箱下壁連接至燃料箱上壁。

在一些實(shí)施形式中，燃料箱下壁通過焊接連接、膠合連接或緊固件連接而連接至燃料箱上壁。

在一些實(shí)施形式中，燃料箱下壁與槽道間隔開。

在一些實(shí)施形式中，振動(dòng)阻尼器布置在槽道與燃料箱下壁之間。

在一些實(shí)施形式中，連接至前向支撐件的上端部部分被加固。

在一些實(shí)施形式中，燃料箱上壁和燃料箱下壁中的每一者通過沖壓或超塑性成型而形成。

在一些實(shí)施形式中，燃料箱出口開口限定在燃料箱上壁和燃料箱下壁中的一者中。燃料箱出口開口與容積部流體連通并連接至發(fā)動(dòng)機(jī)以向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料。

在一些實(shí)施形式中，燃料箱出口開口限定在燃料箱下壁中。

在一些實(shí)施形式中，轉(zhuǎn)向支架以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐延伸穿過該轉(zhuǎn)向支架的轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向支架直接連接至燃料箱上壁的上端部部分并連接至前向支撐件。

在一些實(shí)施形式中，轉(zhuǎn)向支架連接至燃料箱的縱向并豎向延伸的表面。

在一些實(shí)施形式中，填充開口限定在箱上壁中并且與容積部流體連通。轉(zhuǎn)向支架在填充開口的縱向前方連接至上端部部分。

為了本申請的目的，與空間取向相關(guān)的術(shù)語比如向前、向后、向上、向下、左、以及右，是如坐在車輛上的駕駛員在正常騎行位置中所理解的。當(dāng)描述或者提及與車輛分離的車輛部件或子組件時(shí)，與空間取向相關(guān)的術(shù)語應(yīng)當(dāng)如這些車輛部件或子組件被安裝至車輛時(shí)所理解的那樣來理解。本文提供的定義優(yōu)先于通過參引并入本文的文獻(xiàn)中的相同術(shù)語的定義。

本技術(shù)的各實(shí)施形式各自具有上文提到的方面中的至少一個(gè)方面，但不必具有所有這些方面。應(yīng)當(dāng)理解的是，試圖獲得上文提到的目的而產(chǎn)生的本技術(shù)的一些方面可能不滿足該目的以及/或者可能滿足本文中未具體闡述的其他目的。

根據(jù)以下描述、附圖和所附權(quán)利要求，本技術(shù)的實(shí)施形式的附加的和/或替代性的特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。

附圖說明

為了更好地理解本技術(shù)以及本技術(shù)的其他方面和另外的特征，參照結(jié)合附圖使用的以下描述，在附圖中：

圖1是雪地機(jī)動(dòng)車的一部分的局部剖切左側(cè)正視圖；

圖2是圖1的雪地機(jī)動(dòng)車的車架的右側(cè)正視圖；

圖3是圖2的雪地機(jī)動(dòng)車的車架的俯視平面圖；

圖4是沿圖3的線4-4截取的雪地機(jī)動(dòng)車的車架的橫截面視圖；

圖5是單獨(dú)示出的圖1的雪地機(jī)動(dòng)車的燃料箱的右側(cè)正視圖；

圖6是從圖5的燃料箱的后頂右側(cè)截取的立體圖；

圖7是從圖5的燃料箱的前右側(cè)截取的立體圖；

圖8是圖5的燃料箱的俯視平面圖；

圖9是圖5的燃料箱的仰視平面圖；

圖10是圖5的燃料箱的正視圖；

圖11是圖5的燃料箱的后視圖；

圖12是從圖5的燃料箱的前左側(cè)截取的分解立體圖；

圖13是從圖5的燃料箱的后左側(cè)截取的分解立體圖；

圖14A是從圖1的雪地機(jī)動(dòng)車的座椅的座椅底座的底前左側(cè)截取的立體圖；

圖14B是圖1的雪地機(jī)動(dòng)車的座椅和燃料箱的右側(cè)正視圖；

圖15是沿圖2的線15-15截取的圖1的雪地機(jī)動(dòng)車的車架的左側(cè)部部分的放大橫截面圖，并且圖15示出了燃料箱的左側(cè)部和槽道的左側(cè)部；

圖16A是沿與圖2的線16-16對應(yīng)的線截取的根據(jù)另一實(shí)施形式的雪地機(jī)動(dòng)車的車架的橫截面圖；以及

圖16B是圖16A的雪地機(jī)動(dòng)車的左側(cè)部部分車架的近視橫截面圖，其示出了燃料箱的左側(cè)部與槽道的左側(cè)部之間的連接。

具體實(shí)施方式

參照圖1，雪地機(jī)動(dòng)車10包括與車輛10的行進(jìn)方向一致地限定的前端12和后端14。雪地機(jī)動(dòng)車10包括呈車架或底盤16形式的車身，車架或底盤16包括后槽道18、發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20、前懸架模塊22和上部支撐結(jié)構(gòu)24。槽道18限定雪地機(jī)動(dòng)車10的縱向中心平面13(縱向布置的豎向平面，圖3)。下面將對車架16進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。

由發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20限定的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室中承載有內(nèi)燃機(jī)50(在圖1中示意性地示出)。支撐在槽道18上方的燃料箱52向發(fā)動(dòng)機(jī)50供應(yīng)燃料以用于發(fā)動(dòng)機(jī)50的操作。下面將對形成車架16的上部結(jié)構(gòu)24的一部分的燃料箱52進(jìn)行更詳細(xì)地描述。用來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)50的冷卻劑通過安裝至槽道18的熱交換器25(圖2A)循環(huán)。

雪地機(jī)動(dòng)車10的后端14處定位有環(huán)形傳動(dòng)履帶30。傳動(dòng)履帶30大致布置在槽道18下方并且通過帶傳動(dòng)系統(tǒng)(未示出)和減速傳動(dòng)裝置(未示出)操作性地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)50。環(huán)形傳動(dòng)履帶30被驅(qū)動(dòng)成圍繞連接至槽道18的后懸架組件32行進(jìn)以推進(jìn)雪地機(jī)動(dòng)車10。環(huán)形傳動(dòng)履帶30具有從環(huán)形傳動(dòng)履帶30的外表面延伸的多個(gè)凸耳31，以向履帶30提供牽引力。

后懸架組件32包括傳動(dòng)鏈輪34、一個(gè)或更多個(gè)惰輪36和與環(huán)形傳動(dòng)履帶30滑動(dòng)接觸的一對滑軌38。傳動(dòng)鏈輪34(在圖1中示意性地示出)安裝在傳動(dòng)軸35上并限定鏈輪軸線34a。滑軌38通過前懸架臂40和后懸架臂40以及一個(gè)或更多個(gè)減震器42附接至槽道18，所述一個(gè)或更多個(gè)減震器42包括圍繞各個(gè)減震器42的螺旋彈簧(未示出)?？梢栽O(shè)想，雪地機(jī)動(dòng)車10可以設(shè)置成具有與本文示出的實(shí)施形式不同的實(shí)施形式的后懸架組件32。

在雪地機(jī)動(dòng)車10的后端部處，呈U形管狀結(jié)構(gòu)形式的后保險(xiǎn)杠90連接至槽道18的后端部并從槽道18的后端部向后延伸。

燃料箱52的頂部定位有跨騎式座椅60。燃料箱52的由帽54覆蓋的填充開口206(圖3)布置在燃料箱52的上表面上、座椅60的前方。可以設(shè)想，填充開口206可以布置在燃料箱52上的其他位置。座椅60適于容納雪地機(jī)動(dòng)車10的駕駛員。座椅60還可以構(gòu)造成容納乘客。在雪地機(jī)動(dòng)車10的每一側(cè)上且在座椅60下方定位有呈腳板形式的腳踏板64以容納駕駛員的腳。

定位在雪地機(jī)動(dòng)車10的前端12處的兩個(gè)滑行裝置70各自通過相應(yīng)的前懸架組件72附接至車架16的前懸架模塊22。前懸架模塊22連接至發(fā)動(dòng)機(jī)搖架24的前端部。每個(gè)前懸架組件72包括滑行裝置支腿74、支承臂76、減震器78和用于操作性地連接至相應(yīng)滑行裝置支腿74、支承臂76和轉(zhuǎn)向柱82的球窩接頭(未示出)。

包括轉(zhuǎn)向柱82和把手84的轉(zhuǎn)向組件80大致設(shè)置在座椅60前方。轉(zhuǎn)向柱82以可旋轉(zhuǎn)的方式連接至車架16。轉(zhuǎn)向柱82的下端部經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿83(在圖1中可以看到左轉(zhuǎn)向桿83的左端部)連接至滑行裝置支腿74。把手84附接至轉(zhuǎn)向柱82的上端部。把手84定位在座椅60前方。把手84用來使轉(zhuǎn)向柱82旋轉(zhuǎn)，從而使滑行裝置70旋轉(zhuǎn)，以使車輛10轉(zhuǎn)向。拇指致動(dòng)式油門桿形式的油門操作器(未示出)安裝至把手84的右側(cè)部。也可以設(shè)想其他類型的油門操作器，比如手指致動(dòng)式油門桿。在把手84的左側(cè)部上設(shè)置有呈手制動(dòng)桿形式的制動(dòng)致動(dòng)器(未示出)，以用于以已知的方式制動(dòng)雪地機(jī)動(dòng)車10。

在雪地機(jī)動(dòng)車10的前端12處，整流罩94圍封發(fā)動(dòng)機(jī)50和帶傳動(dòng)系統(tǒng)，從而提供不僅保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)50和傳動(dòng)系統(tǒng)而且還可以被裝飾以使雪地機(jī)動(dòng)車10更美觀的外殼。整流罩94包括罩部96以及一個(gè)或更多個(gè)側(cè)板，當(dāng)需要時(shí)，例如用于檢查或維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)50和/或變速器系統(tǒng)時(shí)，所述一個(gè)或更多個(gè)側(cè)板可以被打開以允許接近發(fā)動(dòng)機(jī)50和帶傳動(dòng)系統(tǒng)。連接至整流罩94的擋風(fēng)玻璃98用作擋風(fēng)板，以在雪地機(jī)動(dòng)車10移動(dòng)時(shí)減小作用于騎手的空氣的力。擋風(fēng)玻璃98可以直接連接至把手84。

雪地機(jī)動(dòng)車10包括其他部件，比如顯示器集群、排氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)等。由于確信本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將容易識(shí)別這些部件，因此本文將不提供這些部件的進(jìn)一步說明和描述。

現(xiàn)在將參照圖2至圖4對車架16進(jìn)行更詳細(xì)地描述。如先前所提到的，雪地機(jī)動(dòng)車10的車架16包括槽道18、發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20、前懸架模塊22和包括燃料箱52的上部結(jié)構(gòu)24。

當(dāng)從前面或后面觀察時(shí)，槽道18大致形成倒U形結(jié)構(gòu)。參照圖2至圖4，槽道18包括大致水平延伸的頂表面120、大致豎向延伸的左側(cè)表面122和大致豎向延伸的右側(cè)表面122。左傾斜表面124將頂表面120的左邊緣連接至左側(cè)表面122的上邊緣。右傾斜表面124將頂表面120的右邊緣連接至右側(cè)表面122的上邊緣。每個(gè)傾斜表面124是平面的并且從水平的頂表面120向下并橫向向外延伸至相應(yīng)的豎向側(cè)表面122。每個(gè)傾斜表面124與水平的頂表面120形成鈍角。每個(gè)傾斜表面124也與相應(yīng)的豎向側(cè)表面122形成鈍角。每個(gè)傾斜表面124允許連接燃料箱52的相應(yīng)側(cè)部部分224，如下面將進(jìn)一步描述的。槽道18的連接至位于傾斜表面124正下方的相應(yīng)側(cè)槽道表面122的部分125有助于減少由槽道18引起的噪聲和振動(dòng)。可以設(shè)想，部分125也可以用來支撐燃料箱52。

如在圖2中最佳地看到的，當(dāng)從橫向側(cè)觀察時(shí)，在雪地機(jī)動(dòng)車10靜置在水平表面上且沒有任何負(fù)載(貨物或騎行者)時(shí)，頂表面120從槽道18的前部緩和地向上傾斜至后部?？梢栽O(shè)想，頂表面120的整個(gè)長度可以是水平的，或者可以沿著槽道18的長度具有多于一個(gè)的傾斜部。還可以設(shè)想的是，頂表面120的一部分可以在橫向方向或縱向方向上彎曲。參照圖3，頂表面120具有沿著中心平面13縱向延伸的矩形間隙121。間隙121從槽道18的后端朝向槽道18的前端延伸?？梢栽O(shè)想，間隙121可以定形狀并定尺寸成與所示出的形狀和尺寸不同。熱交換器25布置在頂表面120的間隙121中。流過熱交換器25的冷卻劑由沿著布置在間隙121中的熱交換器25的表面流動(dòng)的冷空氣冷卻，并且雪通過布置在槽道18下方的轉(zhuǎn)動(dòng)履帶40被向上投擲到熱交換器25的下表面上。

參照圖2至圖4，保險(xiǎn)杠90的中心臂90a布置在槽道18的后端部后方并且與槽道頂表面120大致對齊。中心臂90a的左端部連接至向下并向前延伸的左臂90b并且中心臂90a的右端部連接至向下并向前延伸的右臂90b。左臂90b向下并向前延伸至槽道左表面122的底部邊緣并隨后沿著槽道左表面122的底部邊緣延伸。左臂90b的前端部布置在左腳踏板64的后端部的前方。右臂90b類似地向下并向前延伸至槽道右表面122的底部邊緣并沿著槽道右表面122的底部邊緣延伸。右臂90b的前端部布置在右腳踏板64的后端部的前方。可以設(shè)想，保險(xiǎn)杠90可以定形狀成與本文所示出的形狀不同。

參照圖2和圖4，槽道18的左側(cè)表面122和右側(cè)表面122中的每一者都具有接納前傳動(dòng)軸(未示出)的開口126。如從橫向側(cè)觀察時(shí)所看到的，左側(cè)表面122的圍繞開口126的前部部分被加固以具有附加的剛性。左腳踏板64從左側(cè)表面122的底部邊緣向左延伸，右腳踏板64從右側(cè)表面122的底部邊緣向右延伸。每個(gè)腳踏板64與槽道側(cè)表面122中的相應(yīng)的一個(gè)槽道側(cè)表面一體地形成。踏腳處66從每個(gè)腳踏板64的前邊緣向上延伸。左踏腳處66和右踏腳處66中的每一者具有從腳踏板64的前邊緣向上延伸的大致豎向的前部部分66a、從前部部分66a的頂部向后延伸的大致水平的中間部分66b和從中間部分66b的后端部向上延伸的后部部分66c。腳踏板支撐件62將每個(gè)腳踏板64的前端部連接至發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的后部部分130。

參照圖2至圖4，發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20附接至槽道18的前端部并從槽道18的前端部向前延伸。在所示出的發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的實(shí)施形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的后部部分130大致豎向地延伸并連接至槽道18的前部。發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的大致水平的底部部分132從后部部分130的底部向前延伸，大致豎向的前部部分134從發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的底部部分132向上伸出。發(fā)動(dòng)機(jī)50由發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20以由發(fā)動(dòng)機(jī)50的尺寸和形狀確定的方式支撐。還可以設(shè)想具有不同形狀并包括與上文描述的部件不同的部件的發(fā)動(dòng)機(jī)搖架。發(fā)動(dòng)機(jī)50可以支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的底部部分132上，或者也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的其他區(qū)域、槽道18和/或前懸架模塊22單獨(dú)和/或同時(shí)支撐。如在圖2和圖3中最佳地看到的，在發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的右側(cè)部上，大致水平的上桿136在發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的前部部分134和后部部分130的上端部之間延伸。右上桿136與大致水平的底部部分132間隔開，以為發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20提供附加的結(jié)構(gòu)剛性。在示出的實(shí)施形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的左側(cè)部上也設(shè)置有左上桿138，左上桿138連接在發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的前部部分134和后部部分130的上端部之間并且與底部部分132間隔開。在示出的實(shí)施形式中，桿136、138以可移除的方式安裝至前部部分134和后部部分130?？梢栽O(shè)想，上桿136、138中的一者或兩者可以省略，或者以與示出的方式不同的方式構(gòu)造。

參照圖2至圖4，將前懸架組件16附接至雪地機(jī)動(dòng)車10的前懸架模塊22被附接至發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的前部部分134。前懸架模塊22從發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20向前延伸。前懸架模塊22包括前懸架左安裝支架140和前懸架安裝右支架140。每個(gè)支架140形成從發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的前部部分134向前延伸的大致倒V形結(jié)構(gòu)。每個(gè)前懸架安裝支架140具有附接于其上的相應(yīng)的前懸架組件72。也可以設(shè)想其他類型的懸架安裝支架來適應(yīng)不同類型的前懸架組件72。前懸架模塊22和發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20還支撐連接至發(fā)動(dòng)機(jī)50的排氣系統(tǒng)(未示出)的一部分。

參照圖2至圖4，上部支撐結(jié)構(gòu)24包括上前向支撐件102、上支柱103和燃料箱52。上前向支撐件102包括左前向支撐撐桿108和右前向支撐撐桿108。左前向支撐撐桿108和右前向支撐撐桿108中的每一者的下端部在前懸架左安裝支架140和前懸架右安裝支架140中的相應(yīng)一者的上端部處(倒V形支架140的頂點(diǎn))附接至前懸架左安裝支架140和前懸架右安裝支架140中的相應(yīng)一者。在兩個(gè)前向支撐撐桿108的下端部之間連接有橫向延伸的車架構(gòu)件107。車架構(gòu)件107還連接至前懸掛安裝支架140的頂部。左安裝支架140的頂點(diǎn)、車架構(gòu)件107的左端部和左前向支撐撐桿108的底端部在左側(cè)的共同連接點(diǎn)141處連接在一起。類似地，右安裝支架140的頂點(diǎn)、車架構(gòu)件107的右端部和右前向支撐撐桿108的底端部在右側(cè)的共同連接點(diǎn)141處連接在一起。每個(gè)前向支撐撐桿108向上、向后并橫向向內(nèi)延伸至上端部。定位在發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20上方的轉(zhuǎn)向支架148連接至前向支撐撐桿108的上端部。轉(zhuǎn)向支架148由一對橫向間隔開的板148a和在所述一對橫向間隔開的板148a之間延伸的兩個(gè)橫向連接件148b形成。每個(gè)板148a豎向并縱向地延伸、并且當(dāng)從橫向側(cè)觀察時(shí)具有三角形形狀。每個(gè)轉(zhuǎn)向支架板148a的底端部連接至相應(yīng)的前向支撐撐桿108的上端部。轉(zhuǎn)向柱82在撐桿108之間以可旋轉(zhuǎn)的方式插入穿過轉(zhuǎn)向支架148。轉(zhuǎn)向柱82從把手84向下且向前延伸穿過轉(zhuǎn)向支架148并延伸至前懸架組件72(圖中未示出其連接)，以使滑行裝置70旋轉(zhuǎn)并使雪地機(jī)動(dòng)車10轉(zhuǎn)向?？梢栽O(shè)想，轉(zhuǎn)向支架148可以相比于圖中所示出的在橫向方向上更向外延伸。前向支撐撐桿108形成為由金屬或其他適當(dāng)堅(jiān)固的材料制成的擠壓中空管，然而，本公開不意在限于這種特定材料、組裝方法或構(gòu)型。例如，可以設(shè)想，前向支撐撐桿108可以具有不同的橫截面或者通過模制或鑄造制成。還可以設(shè)想的是，前向支撐撐桿108可以根據(jù)單殼體或偽單殼體技術(shù)來構(gòu)造，而不是具有如所示出的實(shí)施形式中的管狀構(gòu)型。

參照圖2至圖4，上支柱103從發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20向上延伸以支撐轉(zhuǎn)向支架148。上支柱103包括從發(fā)動(dòng)機(jī)搖架的部分130向上、向前并橫向向內(nèi)延伸的左支腿118。左轉(zhuǎn)向支架板148a在轉(zhuǎn)向支架板148a與左前向支撐撐桿108的連接部分的后部連接至左支腿118的上端部?？梢栽O(shè)想，上支柱103可以包括將右轉(zhuǎn)向支架板148a連接至發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20的上支柱右支腿。還可以設(shè)想的是，上支柱支腿118可以連接至左前向支撐撐桿108而不是轉(zhuǎn)向支架148。在示出的實(shí)施形式中，上支柱左支腿118是直管狀桿的形式，但可以設(shè)想，支腿118也可以具有彎曲部或弧形部。例如，支腿118可以從發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20向上延伸，并且隨后橫向向內(nèi)彎曲至轉(zhuǎn)向支架148。還設(shè)想的是，支腿118可以不是管狀的。例如，支腿118可以是實(shí)心桿的形式。進(jìn)一步設(shè)想，上支柱103可以構(gòu)造為具有兩個(gè)支腿118的單個(gè)倒U形結(jié)構(gòu)。

燃料箱52安裝在槽道18的頂表面120上并且剛性地緊固至槽道18的頂表面120，如下面將討論的。燃料箱52從槽道18向上并向前延伸，以連接至轉(zhuǎn)向支架148，從而連接至前向支撐撐桿108。燃料箱52還剛性地緊固轉(zhuǎn)向支架148。車架16的這種構(gòu)型——在該構(gòu)型中，燃料箱52將槽道18連接至上前向支撐件102——通過能夠經(jīng)由燃料箱52將扭矩和力從上前向支撐件102傳遞至槽道18來增強(qiáng)車架16的扭轉(zhuǎn)剛度和結(jié)構(gòu)剛度。燃料箱52以可移除的方式緊固至轉(zhuǎn)向托架148和槽道18，以允許移除燃料箱52來進(jìn)行維護(hù)、修理和/或更換。

參照圖1至圖3，車架16的配合部件，即燃料箱52、前向支撐撐桿108、槽道18、發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20和前懸架模塊22形成了角錐形結(jié)構(gòu)。燃料箱52與槽道18之間的接觸面積大于燃料箱52與前向支撐撐桿108之間的接觸面積。燃料箱52隨著其從槽道18朝向轉(zhuǎn)向支架148和前向支撐撐桿108向上伸出而在寬度方向上漸縮。與不具有角錐形結(jié)構(gòu)的一些雪地機(jī)動(dòng)車車架相比，這種角錐形結(jié)構(gòu)增大了車架16繞與前傳動(dòng)軸軸線34a垂直的軸線的扭轉(zhuǎn)剛度。參照圖2，當(dāng)從橫向側(cè)觀察時(shí)，前向支撐撐桿108、燃料箱52、槽道18、發(fā)動(dòng)機(jī)搖架20和前懸架模塊22之間的配合形成大致三角形的結(jié)構(gòu)，這增加了對沿著與前傳動(dòng)軸軸線34a平行的軸線彎曲的抵抗力。

現(xiàn)在將參照圖2至圖15對燃料箱52進(jìn)行更詳細(xì)地描述。

參照圖2和圖4，燃料箱52具有后部部分202和頸部部分204，其中，后部部分202沿著槽道18的頂表面120延伸，頸部部分204從下部部分202向上并向前延伸至被連接至轉(zhuǎn)向支架148的上端部部分230。如從圖3中可以看到的，當(dāng)從頂部觀察時(shí)，燃料箱52具有大致長方形形狀。當(dāng)從前面(圖10)或后面(圖11)觀察時(shí)，燃料箱52具有大致三角形形狀。

參照圖12、圖13和圖15，燃料箱52由上壁220和下壁240形成，如下面將描述的。燃料箱52經(jīng)由上壁220連接至槽道18和轉(zhuǎn)向支架148。參照圖2至圖4，燃料箱52的上端部部分230在上支柱支腿118的前方縱向延伸并連接至轉(zhuǎn)向支架148。燃料箱52的左下端部部分226連接至槽道18的左傾斜表面124，燃料箱52的右下端部部分226連接至槽道18的右傾斜表面124。

參照圖5至圖12，燃料箱52的上壁220具有上壁中央部分222、上壁左側(cè)部部分224和上壁右側(cè)部部分224。上壁中央部分222從上壁左側(cè)部部分224橫向延伸至上壁右側(cè)部部分224。上壁左側(cè)部部分224從上壁中央部分222的左側(cè)部大致向下并向左延伸。上壁右側(cè)部部分224從上壁中央部分222的右側(cè)部大致向下并向右延伸。左側(cè)部部分224包括左下端部部分226，右側(cè)部部分224包括右下端部部分226。上壁220的上端部部分230由中央部分222、以及左側(cè)部部分224和右側(cè)部部分224形成。

參照圖5至圖12，除了在后端部處上壁中央部分222大致豎向向下延伸至后邊緣228之外，上壁中央部分222在燃料箱52的后部部分202中大致水平地延伸。上壁220的后邊緣228布置在熱交換器25的上方、并且在縱向方向上與腳踏板64的后端部大致對齊。上壁中央部分222向前并向上延伸以形成頸部部分204和上端部部分230。上壁中央部分222在頸部部分204中的寬度朝向上端部部分230逐漸變小，如在圖6中可以看到的。

參照圖2至圖6，填充開口206限定在形成燃料箱52的頸部部分的上壁中央部分222中。柱形填充管207連接至填充開口206并且從中央部分222的向后并向上面向的表面向上并向后延伸。填充管207的敞開端部由可移除的帽54(圖1)選擇性地密封。在示出的實(shí)施形式中，填充管207的敞開端部和帽54是螺紋連接的，并且填充管207的敞開端部通過將帽54旋擰在該敞開端部上而密封。可以設(shè)想，填充管207和帽54可以以不同的方式構(gòu)造。例如，帽54可以被閂鎖或以其他方式鎖定至填充管207的敞開端部，以將填充管207密封。填充管207布置在座椅60的縱向前方。填充管207布置在傳動(dòng)鏈輪34上方以具有在傳動(dòng)鏈輪34的前邊緣與后邊緣之間的縱向位置，如在圖1中可以看到的。填充管207位于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線34a的縱向前方。填充管207在腳踏板支撐件62的后方?？梢栽O(shè)想，填充開口206可以形成在燃料箱52的頸部部分204上的其他位置。

參照圖10和圖11，上壁左側(cè)部部分224從左下端部部分226向前、向右并向上延伸至上端部部分230的左側(cè)部。類似地，上壁右側(cè)部部分224從右下端部部分226向前、向左并向上延伸至上端部部分230的右側(cè)部。當(dāng)從前面或后面觀察時(shí)，每個(gè)上壁側(cè)部部分224以相對于燃料箱后部部分202中的豎向方向和相對于燃料箱頸部部分204中的豎向方向大致相同的角度延伸。

參照圖3、圖4和圖8，在上端部部分230中，每個(gè)上壁側(cè)部部分224平行于縱向中心平面13大致縱向地延伸。因此，每個(gè)上壁側(cè)部部分224在上端部部分230附近具有彎曲部。上壁220由上端部部分230附近的支架280加固?？梢栽O(shè)想，支架280可以是從上端部部分230沿著左側(cè)部部分224延伸至槽道18的左傾斜表面124的左加固支架和從上端部部分230沿著右側(cè)部部分224延伸至槽道18的右傾斜表面124的右加固支架的形式。燃料箱52通過上端部部分230連接至轉(zhuǎn)向支架148。左側(cè)部部分224和右側(cè)部部分224中的每一者都具有在被加固的上端部部分230中延伸穿過左側(cè)部部分224和右側(cè)部部分224中的每一者的一對孔口231。如在圖4中可以看到的，轉(zhuǎn)向支架148的左側(cè)板148a的后端部放置在左側(cè)部部分224的朝向右側(cè)部部分224橫向向內(nèi)面向的內(nèi)表面上。轉(zhuǎn)向支架148的左板148a通過將螺栓穿過孔口231插入到轉(zhuǎn)向支架148的左側(cè)板148a中而連接至燃料箱52。轉(zhuǎn)向支架148的右側(cè)板148a的后端部類似地布置在上壁右側(cè)部部分224的朝向上壁左側(cè)部部分224橫向向內(nèi)面向的內(nèi)表面上，并且轉(zhuǎn)向支架148的右側(cè)板148a通過將螺栓插入穿過孔口231而連接至該內(nèi)表面?？梢栽O(shè)想，轉(zhuǎn)向支架板148a可以布置在上壁側(cè)部部分224的外表面(背離中央部分222的表面)上。還可以設(shè)想的是，轉(zhuǎn)向支架148可以以與本文示出的方式不同的方式構(gòu)造以及/或者以與本文示出的方式不同的方式連接至燃料箱52的上端部部分230。

現(xiàn)在將參照圖2至圖12對上壁220的右側(cè)部部分224進(jìn)行描述。左側(cè)部部分224是右側(cè)部部分224的鏡像，因此，左側(cè)部部分224和右側(cè)部部分224的對應(yīng)特征用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并且本文將不再描述詳細(xì)。

參照圖5至圖12，右下端部部分226具有五個(gè)孔口236，五個(gè)孔口236與右傾斜表面124的相應(yīng)孔口(未示出)對準(zhǔn)并通過螺栓(未示出)固定至右傾斜表面124的相應(yīng)孔口。槽道18的右傾斜表面124相對于豎向方向的角度與平坦的右下端部部分226相對于豎向方向的傾斜角度相對應(yīng)。因此，上壁右側(cè)部部分224可以直接固定至傾斜表面124，而不需要使用任何額外的支架。上壁右側(cè)部部分224從右下端部部分226向上并橫向地向內(nèi)延伸至上壁中央部分222。上壁右側(cè)部部分224從右下端部部分226連續(xù)地向上延伸。

參照圖5，除了大致豎向延伸的彎曲部232和238之外，右側(cè)部部分224在燃料箱52的后部部分202中大致是平坦的。右側(cè)部部分224具有多個(gè)彎曲部232，每個(gè)彎曲部232沿著在大致向上并向前的方向上延伸的相應(yīng)的彎曲軸線232a形成。每個(gè)彎曲軸線232a穿過上端部部分230并且沿著頸部部分204的右側(cè)部到達(dá)下端部部分226。一些彎曲部232從上端部部分230向下延伸，而其他彎曲部從下端部部分226向上延伸。彎曲部232用于增大上壁220的慣性強(qiáng)度并且有助于防止彎曲。彎曲部232在上壁右側(cè)部部分224中限定撐桿部分234，撐桿部分234用作雪地機(jī)動(dòng)車車架16的上后支撐撐桿，用于將力從前向支撐撐桿108傳遞至槽道18。撐桿部分234包括右側(cè)部部分224的包圍在最前面的彎曲軸線232a與最后面的彎曲軸線232a之間的部分，如可以在圖5中看到的。后彎曲部238形成在右下端部部分226后方的右側(cè)部部分中?？卓?36中的兩個(gè)孔口236限定在撐桿部分234中，一個(gè)孔口236布置在撐桿部分234的后部，并且兩個(gè)孔口236布置在撐桿部分234的前部。后彎曲部238布置在燃料箱52的后端部附近。在后彎曲部238的后方，右側(cè)部部分224朝向后端部橫向向內(nèi)地延伸，如在圖7中可以看到的。具有大致豎向的彎曲部232、238的上述撐桿部分234與未彎曲的金屬板結(jié)構(gòu)相比提供更大的強(qiáng)度及抗壓縮力和抗扭轉(zhuǎn)力。參照圖5至圖12，在撐桿部分234的外側(cè)和彎曲部238的前方，右側(cè)部部分224大致是平面的。

參照圖14B，并且如上文所提到的，座椅60支撐在燃料箱52上。如可以在圖14A和14B中看到的，座椅60包括座椅底座61和附接至座椅底座61的上表面的座椅墊60a。座椅底座61與燃料箱上壁220的上表面互補(bǔ)并且適合地配裝在燃料箱上壁220的上表面上。燃料箱上壁220的中央部分222形成有多個(gè)橫向延伸的凹部264，凹部264與形成在座椅底座61的面向下的表面中的突出部互補(bǔ)。燃料箱52設(shè)計(jì)成與可移除的座椅60一起使用。上壁220的中央部分222設(shè)置有用于將座椅60固定至燃料箱52的六個(gè)座椅固定構(gòu)件260和較大且彈性的第七個(gè)座椅固定構(gòu)件262。在燃料箱52的示出的實(shí)施形式中，座椅固定構(gòu)件260、262是鉤部的形式，但可以設(shè)想，座椅固定構(gòu)件260可以不同于所示出的形式，并且可以具有多于或少于七個(gè)座椅固定構(gòu)件260、262。前鉤部260和后鉤部260沿著縱向中心線13布置。前鉤部260布置在頸部部分204的正下方，而后鉤部260布置在縱向中心線13的后端附近。兩個(gè)鉤部260布置在縱向中心線13的兩側(cè)、且位于前鉤部260的正后方。兩個(gè)鉤部260布置在縱向中心線13的兩側(cè)、且位于后鉤部260的正前方。每個(gè)鉤部260從燃料箱上壁220的表面向上突出，并且隨后向后突出。鉤部262布置在頸部部分204的下端部中、位于前鉤部260的前方并且沿著縱向中心線13布置。鉤部262從燃料箱上壁220的上表面向上突出，并且隨后向前突出。鉤部262的前端部形成面向前的凹槽262a。座椅底座61包括六個(gè)狹槽260’，六個(gè)狹槽260’接納用于將座椅底座61固定至燃料箱252的鉤部260。座椅底座61還具有從座椅底座61的底表面的前端部向前并向上延伸的舌狀結(jié)構(gòu)262’。座椅底座61定位在燃料箱上壁220上，以使鉤部260與相應(yīng)的座椅底座狹槽260’對準(zhǔn)，隨后向前推動(dòng)座椅底座61，使得鉤部260被接納在相應(yīng)的座椅底座狹槽260’中。一旦鉤部260被接納在狹槽260’中，就進(jìn)一步向前推動(dòng)座椅底座61，使得舌部262’的后端部262a’滑動(dòng)到鉤部262的面向前的凹槽262a中。當(dāng)舌部262’與鉤部262接合時(shí)，防止了座椅基部61向后移動(dòng)。因此，鉤部260、262的構(gòu)型防止了燃料箱52與座椅60之間在豎向、橫向和縱向方向上的相對運(yùn)動(dòng)。當(dāng)座椅底座61固定至燃料箱52時(shí)，舌部262’的前端部在座椅60的前端部中保持可見，這是因?yàn)樽蔚鬃?1的前端部與燃料箱上壁220的上表面是間隔開的。舌部262’用于將座椅底座61與燃料箱52松開。舌部262’可以被向上拉動(dòng)以使舌部262的后端部262a’與鉤部262的凹槽262a斷開接合。隨后可以向后推動(dòng)座椅底座61，直到燃料箱鉤部260滑出相應(yīng)的座椅底座狹槽260’為止。一旦燃料箱鉤部260脫離座椅底座狹槽260’，座椅底座61就可以從燃料箱上壁220移除。2011年7月19日發(fā)布的美國專利No.7,980,629B2——其全部內(nèi)容通過參引并入本文中——提供了關(guān)于可移除的座椅以及用于將可移除的座椅附接至燃料箱52的方式的附加細(xì)節(jié)。

參照圖4、圖7、圖9、圖10、圖12、圖13和圖15，下壁240連接至上壁220的內(nèi)表面，以使得在下壁240與上壁220之間圍封出容積部250(圖4)。下壁240從上壁220的左側(cè)部部分224橫向延伸至上壁220的右側(cè)部部分224。下壁240在燃料箱52的后部部分202中大致水平地延伸。在燃料箱52的頸部部分204中，下壁240向上并向前延伸至大致豎向地延伸的上端部部分244。在燃料箱252的頸部部分204中，下壁240布置在上壁220的向上并向前延伸的中央部分222的前方。上壁上端部部分230在下部上端部部分244的上方延伸并且在下部上端部部分244的前方縱向延伸。

下壁240具有沿著下壁240的邊緣形成的唇部242，并且下壁240通過唇部242連接至上壁220。在下壁240的后邊緣處的唇部242連接至上壁220的內(nèi)表面并位于后邊緣228正上方。沿著下壁240的左邊緣延伸的唇部242在下壁240的下邊緣上方的位置處連接至上壁220的左側(cè)部部分224的內(nèi)表面。沿著下壁240的右邊緣延伸的唇部242在下壁240的下邊緣上方的位置處連接至右側(cè)部部分224的內(nèi)表面。燃料箱上壁220的左下端部部分226和右下端部部分226延伸在唇部242下方。振動(dòng)阻尼器252(最佳地參見圖16A)布置在下壁240與橫跨槽道18的間隙121的頂部布置的熱交換器之間，以減少從槽道18經(jīng)由熱交換器25傳遞至燃料箱下壁240的振動(dòng)。下壁240與槽道18布置成間隔開，如在圖15中可清楚地看到的。

在燃料箱52的頸部部分204中，上端部部分244的唇部242連接至上壁220的中央部分222并位于上端部部分230正下方。因此，轉(zhuǎn)向支架148被連接至上壁220的位于唇部242的連接部分的縱向前方的左側(cè)部部分224和右側(cè)部部分224。因此，下壁240與轉(zhuǎn)向支架148間隔開。

下壁240至上壁220的連接位置確保了從前向支撐件102經(jīng)由燃料箱52傳遞至槽道18的力傳遞通過上壁220而不通過下壁240。因此，燃料箱上壁220與燃料箱下壁240之間的連接不受在雪地機(jī)動(dòng)車車架16的前部與后部之間經(jīng)由燃料箱52傳遞的力的影響。

在燃料箱52的示出的實(shí)施形式中，唇部242通過焊接連接至燃料箱上壁220。然而，可以設(shè)想，下壁240可以通過除了焊接之外的方式連接至上壁220。例如，下壁240可以通過緊固件、通過粘合或通過摩擦攪拌焊接連接至上壁220。

參照圖4、圖7、圖9和圖10，在燃料箱52的頸部部分204中，下壁240向前凸出遠(yuǎn)離上壁220以形成面向后的凹部254。凹部254布置在上端部部分244的正下方。如可以在圖4中最佳地看出的，面向后的凹部254布置成與限定在上壁220中的燃料箱填充開口206直接相對，使得穿過填充開口206和填充管207被插入到燃料箱52中的燃料噴嘴被接納在凹部254中。結(jié)合填充管207的長度來選擇凹部254的形狀和尺寸，以適應(yīng)典型的燃料噴嘴。凹部254允許填充開口206位于頸部部分204中，同時(shí)允許燃料箱上壁220與燃料箱下壁240之間且在凹部254之外的間隔比燃料噴嘴的長度相對小。

下壁240具有限定在下壁240的前部部分的面向前的表面中且位于凹部254下方的燃料出口開口208。燃料出口開口208限定在下述部分中：在該部分中，燃料箱下壁240向后延伸以形成圓形凹部209。如可以在圖4中最佳地看到的，燃料泵210容置在燃料箱52的容積部250內(nèi)并連接至燃料出口開口208。燃料泵210用來將燃料從燃料箱10給送至發(fā)動(dòng)機(jī)50的燃料噴射系統(tǒng)(未示出)。燃料出口開口208布置在填充開口206的后方并且豎向布置在填充開口206的下方。

在燃料出口開口208的下方，燃料箱下壁240的中央部分向后凸出以形成另一面向前的凹部256。凹部256形成為容納雪地機(jī)動(dòng)車的其他部件。

燃料箱上壁220和燃料箱下壁240中的每一者都由單件金屬板形成。金屬板件被沖壓或經(jīng)受超塑性成型以形成如上文所描述的結(jié)構(gòu)。填充管207的下部部分與上壁220一起形成，填充管207的帶螺紋的上部部分單獨(dú)形成并且之后被焊接至上部部分。然而，可以設(shè)想，整個(gè)填充管207可以與上壁220一起形成。圖16A示出了雪地機(jī)動(dòng)車10’的另一實(shí)施形式，其中，燃料箱52被示出為填充管207還未被焊接至入口206。在示出的實(shí)施形式中，燃料箱上壁220和燃料箱下壁240由鋁形成，但可以設(shè)想，燃料箱52可以由除了本文所描述的材料和方法之外的其他合適的材料和/或其他合適的方法來構(gòu)造。

由單件金屬板形成整個(gè)上壁允許上端部部分230和下端部部分226直接連接至車輛的其他部分(分別為轉(zhuǎn)向托架148和槽道18)，而不需要使用單獨(dú)的附接支架。將燃料箱52直接連接至雪地機(jī)動(dòng)車的其他部分而不使用額外的支架有助于降低雪地機(jī)動(dòng)車10的總重量，并且還降低組裝復(fù)雜性和成本。

本文所描述的燃料箱10是結(jié)構(gòu)性燃料箱10，從而為雪地機(jī)動(dòng)車1提供了非常穩(wěn)定且剛性的支撐結(jié)構(gòu)，其具有增強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛性和結(jié)構(gòu)剛性。結(jié)構(gòu)性燃料箱10有助于防止槽道18與發(fā)動(dòng)機(jī)搖架102和/或前懸架模塊104之間的彎曲或扭轉(zhuǎn)。因此，如本文所描述的車架16有助于減少雪地機(jī)動(dòng)車10中的扭轉(zhuǎn)彎曲，并且有助于防止彎曲力矩從雪地機(jī)動(dòng)車10的前部2傳遞至后部3。將燃料箱10結(jié)合到車架16中允許消除用于將前向支撐撐桿108連接至槽道18的后支撐撐桿，而不減小車架16和雪地機(jī)動(dòng)車10的剛性或穩(wěn)定性。部件減少而功能性不喪失使得能夠?qū)崿F(xiàn)更便宜且更有效的制造方法。消除后支撐撐桿并且將燃料箱結(jié)合到車架16中簡化了雪地機(jī)動(dòng)車的組裝和拆卸，并且還在雪地機(jī)動(dòng)車的各部件的構(gòu)型及各部件在雪地機(jī)動(dòng)車中相對于彼此的布置方面提供了更大的靈活性。此外，與槽道18通過不同于燃料箱的后支撐撐桿連接至轉(zhuǎn)向支架148的車架相比，通過使用本文所描述的具有燃料箱10的車架16，使雪地機(jī)動(dòng)車10的重量更輕并且結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。

參照圖16A和16B，示出了雪地機(jī)動(dòng)車10’的另一實(shí)施形式。雪地機(jī)動(dòng)車10’類似于上文描述的雪地機(jī)動(dòng)車10。雪地機(jī)動(dòng)車10和10’的相應(yīng)和類似特征已經(jīng)用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并且本文將不再論述。

雪地機(jī)動(dòng)車10’的燃料箱52的左下端部部分226具有圍繞每個(gè)孔口236的凹入部分236’，螺栓插入穿過凹入部分236’以將燃料箱52固定至槽道傾斜表面124。凹入部分236’的內(nèi)表面(面向槽道18的表面)與左傾斜表面124接觸，如在圖16B中最佳地看到的。左下端部部分226的位于凹入部分236’上方的內(nèi)表面與槽道傾斜表面124間隔開。每個(gè)凹入部分236接納螺栓(未示出)的頭部，燃料箱52通過該螺栓固定至槽道18。凹入部分236’有助于保持螺栓的頭部不從左下端部部分226的表面橫向向外突出，并且有助于減少有物品不經(jīng)意地鉤掛在螺栓上的可能性。可以設(shè)想，凹入部分236’可以如在圖1至圖4的雪地機(jī)動(dòng)車10中的那樣被省略。雪地機(jī)動(dòng)車10’的燃料箱52的右下端部部分226是燃料箱52的左下端部部分的鏡像，因此本文將不再描述。

對本公開的上述實(shí)施形式的改型和改進(jìn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言會(huì)變得明顯。前述描述意在是示例性的而非限制性的。因此，本公開的范圍意在僅通過所附權(quán)利要求的范圍來限定。