用于機動車的燃料箱通風裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的燃料箱通風裝置（10）。燃料箱（12）能通過加注管（14）被注入燃料。通風管路（20）一端被連接到加注管（14）上，另一端被連接到活性碳過濾器（26）上。當加注管（14）借助于燃料箱蓋被封閉時，通風管路（20）能借助于一用于執(zhí)行對燃料箱通風裝置（10）的泄漏檢查的裝置（36）被加載壓力。在通風管路（20）的連接到加注管（14）上的連接部（18）的區(qū)域中設(shè)有浮體，借助于該浮體能阻止液態(tài)燃料侵入到通風管路（20）中。由此，如果通風管路（20）具有虹吸管，則能避免該通風管路被液壓地封閉。
【專利說明】用于機動車的燃料箱通風裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的燃料箱通風裝置，其中燃料箱能通過加注管被注入燃料。通風管路一方面被連接到加注管上，另一方面被連接到用于氣態(tài)碳氫化合物的存儲器上。
【背景技術(shù)】
[0002]DE102008061264A1涉及一種燃料容器，該燃料容器能通過加注管被注入燃料。通風管路靠近加注管的管口地連接于加注管上。通過該通風管路可以在加燃料時將從燃料容器中排擠出的氣態(tài)的碳氫化合物朝向活性碳容器導引，在該活性碳容器中存儲所述氣態(tài)的碳氫化合物。如果一噴嘴被插入加注管的管口中，那么這促使一支承杯狀的關(guān)閉體的活門擺動。該關(guān)閉體隨后關(guān)閉通向通風管路中的入口，因此不會有液態(tài)的燃料從加注管侵入到通風管路中。然而始終有燃料蒸汽通過通風管路被導引到活性碳過濾器。
[0003]在根據(jù)US5103877A的燃料箱通風裝置中，在通向活性碳容器的通風管路的連接到加注管上的連接部處設(shè)有成本非常高的閥。該閥通過將噴嘴插入加注管的管口中而被打開。隨后，該閥讓氣態(tài)的碳氫化合物通過，然而防止液態(tài)的燃料進入通風管路中。
[0004]在根據(jù)US4932444A的實施形式中和在根據(jù)US4747508A的實施形式中都通過浮球防止燃料從加注管中通過通風管路到達活性碳容器中。根據(jù)US4932444A，加注管側(cè)的通向通風管路的進口被借助于閥盤關(guān)閉，該閥盤通過從加注管上取下燃料箱蓋而彈力加載地被抬起。在燃料箱蓋被關(guān)閉的情況下因此封鎖了通風管路朝向加注管的連接。在燃料箱蓋被打開并且加注管中的燃料料位高的情況下，浮球關(guān)閉通向通風管路的進口。根據(jù)US4747508A，同樣也通過關(guān)閉燃料箱蓋借助于杠桿將浮球壓入閥座中，從而關(guān)閉加注管側(cè)的通向通風管路的進口。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0005]本發(fā)明的目的是，實現(xiàn)一種開頭所述類型的燃料箱通風裝置，在該燃料箱通風裝置中，通風管路具有擴展的功能，其中，利用簡單的結(jié)構(gòu)/手段防止液態(tài)燃料侵入到通風管路中。
[0006]該目的通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的燃料箱通風裝置來實現(xiàn)。本發(fā)明的具有適宜的改進的有利的設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0007]在根據(jù)本發(fā)明的燃料箱通風裝置中，當加注管借助于燃料箱蓋或一種被設(shè)計用于向外封閉加注管的封閉裝置被封閉時，通風管路能借助一用于執(zhí)行燃料箱通風裝置泄漏檢查的裝置被加載壓力。作為這種封閉裝置，代替燃料箱蓋也可以設(shè)置至少一個彈簧加載的活門/閥板，該活門通過將噴嘴插入加注管中而被頂壓并且隨后開放加注管。此外，在通風管路的連接到加注管上的連接部的區(qū)域中設(shè)有浮體，借助于該浮體能阻止液態(tài)燃料侵入到通風管路中。
[0008]對燃料箱通風裝置的泄漏檢查用于識別燃料箱通風裝置的含有氣態(tài)碳氫化合物的腔室的密封性。在此，通風管路可以被加載過壓，其方法是，使用于執(zhí)行泄漏檢查的裝置包括泵或類似的壓力產(chǎn)生裝置。在測試條件下，在加注管上擰上一具有小的通孔的燃料箱蓋。用于執(zhí)行泄漏檢查的裝置的靈敏度必須足以確定由于燃料蒸汽從通孔中逸出而導致的壓力下降。另選地，可以在燃料箱很熱時在存儲器的區(qū)域中閉鎖通風管路，從而在燃料箱內(nèi)容物冷卻時在通風管路中產(chǎn)生負壓。在此也借助于具有小的通孔的燃料箱蓋封閉加注管，并且然后必須識別出負壓的下降。
[0009]在當前描述的通風管路中，在泄漏檢查的范圍內(nèi)當燃料箱蓋被關(guān)閉時能確定，在燃料箱通風裝置中能夠保持的是過壓還是負壓以及因此是否存在密封性。此外，在泄漏檢查時能識別出缺少燃料箱蓋或者燃料箱蓋沒有正確地封閉加注管的情況。也就是說得到通風管路的擴展的功能，這是因為通風管路能在車載診斷(OBD)的范圍內(nèi)被用于確定泄漏。
[0010]此外，設(shè)置在通風管路在加注管上的連接部的區(qū)域中的浮體簡單且可靠地防止了液態(tài)燃料可能從加注管侵入到通風管路中的情況。一旦在加注管中達到相應高的料位時，這尤其對于噴嘴被損壞并且不能自動關(guān)斷的情況是有利的。此外，在機動車的特別動態(tài)的行駛方式下和尤其是極端的轉(zhuǎn)彎位置中，處于加注管中的液態(tài)燃料能到達通風管路的與加注管相連接的連接部的區(qū)域中。在此，浮在液態(tài)燃料上的浮體也防止了液態(tài)燃料侵入到通風管路中。因此也避免了液態(tài)燃料到達用于燃料蒸汽的存儲器，該存儲器特別可以是活性碳過濾器。
[0011]在本發(fā)明的一種有利的設(shè)計方案中，通過連接部的出口形成用于浮體的閥座。這使得能夠通過浮在液態(tài)燃料上的浮體特別可靠地關(guān)閉出口。如果浮體設(shè)計為球形的，則可以特別簡單地使該浮體與閥座密封地貼靠。
[0012]此外證明為有利的是，在連接部的容納浮體的腔室中布置有阻擋元件，該阻擋元件防止浮體自己從腔室中運動出來。由此可以在腔室構(gòu)造特別簡單的情況下容易地確保，浮體不會到達加注管中。
[0013]可以將至少一個帶狀物設(shè)計為阻擋元件，該帶狀物被這樣與腔室的壁部間隔開，使得浮體不在帶狀物與腔室的相應壁部之間穿過。額外地或另選地可以設(shè)置有格柵，該格柵將浮體安全地攔在腔室中并且同時在氣態(tài)碳氫化合物流過通風管路時允許幾乎不受阻礙地穿流過腔室。
[0014]此外證明為有利的是，通風管路被連接在燃料箱上。也就是說可以通過通風管路使得從燃料箱中被排擠出的氣態(tài)的碳氫化合物朝向通風管路的連接到加注管上的連接部進行再循環(huán)。從通風管路中排出并且被送入加注管中的氣態(tài)的碳氫化合物的這種再循環(huán)或回送導致，在加燃料時僅有特別少量的氣態(tài)碳氫化合物能夠經(jīng)由加注管的管口離開加注管。氣態(tài)碳氫化合物通過通風管路的再循環(huán)流擠壓浮體使其遠離連接部的出口，因此通風管路能不受阻礙地被流過。
[0015]通風管路可以與布置在燃料箱上的液體分離器聯(lián)接，該液體分離器與燃料箱的至少一個運行通風裝置流體連接。這能夠?qū)崿F(xiàn)，設(shè)置特別少數(shù)量的連接位置，這些連接位置可能潛在地伴隨著燃料箱通風裝置的不密封性。通過所述運行通風裝置，可以在燃料箱內(nèi)容物變熱時將氣態(tài)的燃料朝向液體分離器導引，該氣態(tài)的燃料從該液體分離器隨后進一步通過通風管路到達用于氣態(tài)的碳氫化合物的存儲器。液體分離器在此用于分離可能存在的在運行通風時被攜帶走的液態(tài)的燃料。由此，液體分離器防止液態(tài)燃料到達用于氣態(tài)的碳氫化合物的存儲器。
[0016]最后證明為有利的是，通風管路包括被設(shè)計用于從下方橫過機動車的至少一個部件的U形部位。這種U形部位或虹吸管/彎管使得通常從下方進行的、燃料箱連同通風管路一起在機動車上的安裝變得更容易。在機動車中虹吸管特別可以在梁、例如橫梁或縱梁下方通過。由于虹吸管，通風管路不需要在安裝時被分離并且在梁中或梁上方的通道區(qū)域中被重新插接在一起。
[0017]特別地，當通風管路具有這種虹吸管時，對于通風管路的功能而言重要的是要確保沒有液態(tài)燃料到達通風管路中并進而到達虹吸管中。通常，在燃料箱中通過冷卻產(chǎn)生的負壓不足以將存在于虹吸管中的液態(tài)的燃料(它顯現(xiàn)出液壓的封閉)輸送到燃料箱中。然而，通過設(shè)置在通風管路的在加注管上的連接部的區(qū)域中的浮體確保了，即使在具有虹吸管的通風管路中，通風管路也始終能被流過或者能在氣動泄漏檢查的范圍中被使用。
[0018]上述的在說明書中所述的特征和特征組合以及下面在【專利附圖】

【附圖說明】中所述的和/或在附圖中單獨示出的特征和特征組合不僅能以分別給出的組合、而且也能以其它組合應用或單獨應用，而不脫離本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]從權(quán)利要求、下面對優(yōu)選實施形式的說明中以及根據(jù)附圖得出本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和細節(jié)。在此示出:
[0020]圖1示意性地示出用于機動車的燃料箱通風裝置，其中，從燃料箱的加注管通到活性碳過濾器的通風管路具有虹吸管；和
[0021]圖2示出通風管路在加注管上的連接部，其中，在連接部的腔室中設(shè)有球形的浮體，該浮體阻止液態(tài)的燃料侵入到通風管路中。
【具體實施方式】
[0022]在圖1中示出的燃料箱通風裝置10包括燃料箱12，該燃料箱能通過加注管14被注入燃料。在加注管14的管口 16附近設(shè)有連接部18，在該連接部上連接有通風管路20。連接部18與加注管14固定連接。
[0023]通風管路20具有虹吸管22，這是因為該通風管路在機動車的一個(未示出的)部件、例如縱梁下方通過。
[0024]通風管路20與燃料箱12的(可選設(shè)置的)液體分離器24聯(lián)接并且從那里被繼續(xù)導引至活性碳過濾器26?；钚蕴歼^濾器26具有出口 28，通過該出口，存儲在其中的氣態(tài)的碳氫化合物能被導引至機動車的(未示出的)內(nèi)燃機，以便使活性碳過濾器26再生。
[0025]在加燃料時從燃料箱12中被排擠出的氣態(tài)的碳氫化合物通過通風管路20的、從液體分離器24通向活性碳過濾器26的支路30流向活性碳過濾器26。通過通風管路20的、另一個從液體分離器24通向連接部18的支路32，使得氣態(tài)的碳氫化合物再循環(huán)，也就是說被從燃料箱12回導到加注管14中。該支路32具有虹吸管22。為清楚起見，指明被回導的氣態(tài)碳氫化合物的流動方向的流動箭頭34在圖1中被示出。
[0026]除了在加燃料時通風和再循環(huán)之外，通風管路20還具有另一個功能，即通過對通風管路加載壓力可以確定，在加注管14或燃料箱12的區(qū)域中是否存在泄漏。燃料箱12的密封性在此通過通風管路20的支路30來確定。
[0027]僅示意性示出的用于執(zhí)行泄漏檢查的裝置36可以相應地設(shè)計用于為通風管路20加載過壓。如果在從加注管14的管口 16上拔出噴嘴38之后,車輛使用者忘記用(未不出的)燃料箱蓋封閉加注管14，則這一點能在過壓下降時被人察覺到或者過壓甚至根本不能建立。
[0028]另選地，用于執(zhí)行泄漏檢查的裝置36可以設(shè)計用于，將活性碳過濾器26的出口 28或通風管路20在其連接到活性碳過濾器26上的連接部的區(qū)域中閉鎖住，由此在冷卻的燃料箱12的情況下在通風管路20中建立負壓。也可以例如借助于所述裝置36的泵主動地在通風管路20中產(chǎn)生負壓。在此也可以在負壓過快地重新下降或甚至根本不能建立時識別出缺少燃料箱蓋的情況。
[0029]為了確保通風管路20的這種診斷功能，設(shè)置在連接部18的區(qū)域中的球形的浮體40 (參見圖2)負責使沒有液態(tài)的燃料能夠到達虹吸管22中并且在那里導致液壓的管路封閉。連接部18包括朝向加注管14敞開的腔室42，浮體40位于該腔室中。格柵44負責使浮體40不能從腔室42中掉落出來并到達加注管14中。連接部18的出口形成用于浮體40的閥座48。
[0030]如果噴嘴38是損壞的并且盡管料位在加注管14中升高但仍沒有被關(guān)斷，那么液態(tài)的燃料從下方侵入到連接部18的腔室42中。這在圖2中通過箭頭50表示。這導致，浮體40浮在液態(tài)燃料上并且與閥座48貼靠。因此，沒有液態(tài)燃料能夠經(jīng)過連接部18的接管52 (通風管路20被連接在該接管上)侵入到通風管路20中并且繼續(xù)到達虹吸管22中。
[0031]另一個在圖2中示出的箭頭54指明了在加燃料時進行再循環(huán)的氣態(tài)的碳氫化合物的流動方向，該進行再循環(huán)的氣態(tài)的碳氫化合物從通風管路20的支路32在連接部18的區(qū)域中進入到加注管14中。通過被回導的氣態(tài)的碳氫化合物的流動，使得浮體40遠離閥座48。
[0032]此外圖1示出，液體分離器24通過相應的連接管路56與本實施例中兩個運行通風閥58相連接，所述運行通風閥在燃料箱12變熱時能通過液體分離器24并且隨后通過通風管路20的支路30朝向活性碳過濾器26排出氣態(tài)的碳氫化合物。如果液態(tài)燃料通過運行通風閥58到達連接管路56中，則在液體分離器24上分離該液態(tài)燃料。
[0033]在另選的實施形式中也可以僅設(shè)有一個運行通風閥58或比當前示例性示出的兩個更多的運行通風閥58。也不需要存在收集容器24。燃料箱通風一特別是在運行時一也能以與當前示例性說明的方式方法不同的方式方法來進行，其中能夠使用與當前示意性示出的閥不同的閥。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車的燃料箱通風裝置，該燃料箱通風裝置具有燃料箱(12)，所述燃料箱能通過加注管(14)被注入燃料，其中，通風管路(20)—側(cè)被連接到所述加注管(14)上，另一側(cè)被連接到用于氣態(tài)的碳氫化合物的存儲器(26)上，其特征在于，當所述加注管(14)借助于被設(shè)計用于封閉所述加注管(14)的封閉裝置被封閉時，所述通風管路(20)能借助于一用于執(zhí)行對燃料箱通風裝置(10 )的泄漏檢查的裝置(36 )被加載壓力，其中，在所述通風管路(20)的連接到所述加注管(14)上的連接部(18)的區(qū)域中設(shè)有浮體(40)，借助于所述浮體能阻止液態(tài)燃料侵入到所述通風管路(20)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱通風裝置，其特征在于，通過所述連接部(18)的出口(52)形成用于一特別是球形的一浮體(40)的閥座(48)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料箱通風裝置，其特征在于，在所述連接部(18)的容納所述浮體(40)的腔室(42)中布置有阻擋元件(44)，所述阻擋元件防止所述浮體(40)自己從所述腔室(42)中運動出來。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的燃料箱通風裝置，其特征在于，所述通風管路(20 )被連接在所述燃料箱(12 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料箱通風裝置，其特征在于，所述通風管路(20)與布置在所述燃料箱(12)上的液體分離器(24)聯(lián)接，所述液體分離器與所述燃料箱(12)的至少一個運行通風裝置(58 )流體連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的燃料箱通風裝置，其特征在于，所述通風管路(20)包括被設(shè)計用于從下方橫過機動車的至少一個部件的U形部位(22)。
【文檔編號】B60K15/035GK103429452SQ201280014100
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月23日
【發(fā)明者】I·雷文克, T·賈斯特 申請人:奧迪股份公司