用于識別機(jī)動車的冷卻循環(huán)回路中的故障的方法和診斷測試器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于識別機(jī)動車的冷卻循環(huán)回路（2）中的故障的方法，其中所述冷卻循環(huán)回路（2）沿冷卻介質(zhì)（12）的流動方向包括壓縮機(jī)（6）、冷凝器（8）、膨脹裝置（18）和蒸發(fā)器（4），其中所述方法包括下述步驟：（a）在斷開所述壓縮機(jī)（6）時測量第一冷卻介質(zhì)壓力；（b）接通所述壓縮機(jī)（6）；其特征在于，（c）在一定的時間間隔之后測量第二冷卻介質(zhì)壓力；（d）由在之前所測量的第二冷卻介質(zhì)壓力和第一冷卻介質(zhì)壓力形成差值；并且（e）將所述差值與至少一個參考值進(jìn)行比較，以識別所述冷卻循環(huán)回路（2）中的故障。
【專利說明】用于識別機(jī)動車的冷卻循環(huán)回路中的故障的方法和診斷測試器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于識別機(jī)動車的冷卻回路中的故障的方法和診斷測試器。
【背景技術(shù)】
[0002]在維護(hù)機(jī)動車的空調(diào)設(shè)備時經(jīng)常要檢查空調(diào)設(shè)備的冷卻回路是否有故障。為了能夠確定這種在冷卻回路中的故障，在已公開的方法中由機(jī)械師手動地采集多個測量值并且進(jìn)行分析。這要求機(jī)械師精通系統(tǒng)知識并且具有大量經(jīng)驗，此外這既費(fèi)時也費(fèi)錢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種成本低廉并且簡單的方法以及一種相應(yīng)的診斷測試器，以便可靠地識別機(jī)動車的冷卻循環(huán)回路中的故障。
[0004]該任務(wù)通過具有獨立方法權(quán)利要求的特征的方法和具有獨立裝置權(quán)利要求的特征的診斷測試器來完成。由從屬的權(quán)利要求中得出有利的改進(jìn)方案。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的、用于識別機(jī)動車的冷卻循環(huán)回路中的故障的方法包括根據(jù)獨立權(quán)利要求I所述的方法。
[0006]與用于識別冷卻循環(huán)回路中的故障的傳統(tǒng)方法相比較，根據(jù)本發(fā)明的方法具有能夠直接識別或者排除機(jī)動車的冷卻循環(huán)回路中的故障的優(yōu)點。在傳統(tǒng)的方法中通常必須由機(jī)械師采集大量的測量參數(shù)并且進(jìn)行分析。因此需要大量經(jīng)驗并且需要很好地了解冷卻循環(huán)回路中的熱動力過程。根據(jù)本發(fā)明的方法明顯地簡化了故障搜索過程，因為通過本方法可直接識別冷卻循環(huán)回路中的故障。不需要手動地分析空調(diào)設(shè)備的多個測量值，這一方面節(jié)省了時間，并且另一方面也提高了故障搜索的可靠性，因為排除了機(jī)械師的手動的分析錯誤。
[0007]一種典型的在機(jī)動車中使用的冷卻循環(huán)回路是由閉合的、在其中循環(huán)有冷卻介質(zhì)的回路構(gòu)成的，并且通常沿冷卻介質(zhì)的流動方向具有壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹裝置和蒸發(fā)器。在冷卻循環(huán)回路運(yùn)行時冷卻介質(zhì)在壓縮機(jī)中被壓縮到高壓，并且隨后被引導(dǎo)到冷凝器中。氣流穿過冷凝器，借助氣流冷卻并且完全被冷凝冷卻介質(zhì)。在緊接著冷凝器之后冷卻介質(zhì)在膨脹單元中降壓，并且緊接著進(jìn)入到蒸發(fā)器中。引導(dǎo)對冷卻介質(zhì)進(jìn)行加熱的氣流穿過蒸發(fā)器。將冷卻介質(zhì)未壓縮地并且以氣態(tài)形式從蒸發(fā)器中排出，并且再引導(dǎo)到壓縮機(jī)的進(jìn)口處。
[0008]在前面所描述的冷卻循環(huán)回路中的可能的故障例如在于，壓縮機(jī)沒有充分壓縮冷卻介質(zhì)或者在冷卻循環(huán)回路中存在泄漏。按照發(fā)明人的知識，這種故障是由于冷卻介質(zhì)的壓力下降造成的。特別是這種故障能夠通過在壓縮機(jī)接通時的冷卻介質(zhì)壓力和壓縮機(jī)關(guān)閉時的冷卻介質(zhì)壓力之間的比較加以證明，因為在冷卻循環(huán)回路中在這兩個壓力值之間存在最聞的壓力差。
[0009]根據(jù)本發(fā)明在方法步驟(a)中測量在壓縮機(jī)關(guān)閉時的第一冷卻介質(zhì)壓力。在壓縮機(jī)關(guān)閉時在整個冷卻循環(huán)回路中的冷卻介質(zhì)壓力是相同的，因為冷卻介質(zhì)沒有被壓縮，從而所測量的第一冷卻介質(zhì)壓力是在冷卻循環(huán)回路中出現(xiàn)的最小冷卻介質(zhì)壓力。
[0010]隨著在步驟(b)中接通壓縮機(jī)，在冷卻循環(huán)回路中、特別是在壓縮機(jī)出口與膨脹裝置的進(jìn)口之間的高壓區(qū)域中提高冷卻介質(zhì)的壓力。
[0011]在步驟(C)中在一定的時間間隔之后測量第二冷卻介質(zhì)壓力。該第二冷卻介質(zhì)壓力是一種在接通壓縮機(jī)之后在冷卻循環(huán)回路中存在的壓力。與所測量的第一冷卻介質(zhì)壓力不同的是，正常的冷卻循環(huán)回路的第二冷卻介質(zhì)壓力明顯更大。在此將測量第一冷卻介質(zhì)壓力和測量第二冷卻介質(zhì)壓力之間的時間間隔選擇得足夠大，以便通過壓縮機(jī)在冷卻循環(huán)回路中形成恒定的壓力。
[0012]在步驟(d)中由所測量的第二冷卻介質(zhì)壓力和所測量的第一冷卻介質(zhì)壓力形成差值。該差值表示冷卻介質(zhì)中的壓力升高，通過在步驟(b)中接通壓縮機(jī)引起所述壓力升高。
[0013]在步驟(e)中將之前計算的差值與參考值進(jìn)行比較，以識別冷卻循環(huán)回路中的故障。該表示冷卻循環(huán)回路中的壓力升高的差值是冷卻循環(huán)回路中故障的指示器。如果斷開的和接通的壓縮機(jī)之間的壓力升高太小，那么可以從中得出在冷卻循環(huán)回路中存在故障的結(jié)論。參考值表示在正常的冷卻循環(huán)回路中通過接通壓縮機(jī)所引起的壓力升高。通過所述差值與參考值的比較可直接識別出冷卻循環(huán)回路中的故障。
[0014]所述差值由下式得出:Ap = p(t2) - p(tl)，其中，p(tl)表示在第一次測量冷卻介質(zhì)壓力的時刻的冷卻介質(zhì)壓力，P(t2)表示在第二次測量冷卻介質(zhì)壓力的時刻的冷卻介質(zhì)壓力，
當(dāng)Ap〈參考值時，在冷卻循環(huán)回路中存在故障；
當(dāng)Ap >參考值時，在冷卻循環(huán)回路中不存在故障。
[0015]這種參考值是由在不同的環(huán)境條件下在正常的冷卻循環(huán)回路上進(jìn)行試驗求得的，并且例如能夠以表格的形式與參考值進(jìn)行比較。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第一種實施方式，步驟(d)和步驟(e)由診斷測試器執(zhí)行。在這種診斷測試器中對差值進(jìn)行計算，并且緊接著將該差值與參考值進(jìn)行比較。緊接著能夠給機(jī)械師顯示出在冷卻循環(huán)回路中存在故障。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式，機(jī)動車包括發(fā)動機(jī)，在步驟(a)之前接通所述發(fā)動機(jī)，其中在測量期間所述發(fā)動機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)中。通過機(jī)動車的發(fā)動機(jī)例如能夠驅(qū)動壓縮機(jī)和風(fēng)扇。在步驟(a)之前、在測量第一冷卻介質(zhì)壓力之前接通發(fā)動機(jī)有如下優(yōu)點，即在以后接通壓縮機(jī)時機(jī)動車的發(fā)動機(jī)已經(jīng)以恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并且發(fā)動機(jī)的起動階段對壓縮機(jī)的特性沒有影響。
[0018]此外，將冷卻循環(huán)回路的溫度預(yù)選調(diào)節(jié)到“冷”。這種溫度預(yù)選調(diào)節(jié)流入到車廂中的氣流的溫度，并且在“冷”時對氣流進(jìn)行最大可能的冷卻。為此，需要在緊接著的測試時滿負(fù)荷運(yùn)行壓縮機(jī)，其中冷卻介質(zhì)達(dá)到最大程度的壓縮。因此，在步驟(e)中求得最大可能的差值，并且能夠更加容易地識別出冷卻循環(huán)回路中的故障。
[0019]此外，在測量期間環(huán)境溫度優(yōu)選大于5°C。這種在其中環(huán)境溫度大于5°C的溫度范圍表示以下溫度范圍，即在這種溫度范圍中通常能夠使用機(jī)動車的空調(diào)設(shè)備。
[0020]在另一種實施方式中，在步驟(a)之前使得發(fā)動機(jī)運(yùn)行10秒到30秒、特別是大約20秒。通過這一措施保證了在機(jī)動車的發(fā)動機(jī)中出現(xiàn)恒定的條件。有利地在接通壓縮機(jī)之前使得機(jī)動車的發(fā)動機(jī)達(dá)到恒定的運(yùn)行條件，并且以恒定的轉(zhuǎn)速驅(qū)動后來接通的壓縮機(jī)。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式，從接通壓縮機(jī)到測量第二冷卻介質(zhì)壓力的時間間隔為10秒到50秒、特別是大約30秒。在該時間間隔期間冷卻循環(huán)回路中的壓力升高。壓縮機(jī)需要一定時間，以便在冷卻循環(huán)回路中形成恒定的壓力。只有在壓縮機(jī)的一定的起動時間之后才會在第一冷卻介質(zhì)壓力和第二冷卻介質(zhì)壓力之間出現(xiàn)可測量的差值。理想地能夠通過一條具有恒定斜率的直線來描述冷卻循環(huán)回路中的壓力升高。然而在冷卻循環(huán)回路中的實際的壓力升高首先是比較平緩的，最后隨著近似恒定的斜率實際壓力升高到冷卻循環(huán)回路的高壓力值。利用10秒到50秒的時間間隔保證在正常的冷卻循環(huán)回路中已形成可測量的壓差，并且超過了壓縮機(jī)的起動范圍，在所述起動范圍中壓力僅略微升高。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式，參考值取決于斷開壓縮機(jī)時的第一冷卻介質(zhì)壓力，取決于從接通壓縮機(jī)直到測量第二冷卻介質(zhì)壓力的時間間隔，并且取決于環(huán)境溫度。第一冷卻介質(zhì)壓力在斷開壓縮機(jī)時是可變的，并且此外還取決于冷卻循環(huán)回路的填充狀態(tài)和冷卻介質(zhì)的溫度。為了能夠運(yùn)行冷卻循環(huán)回路通常在壓縮機(jī)斷開時的冷卻介質(zhì)壓力至少應(yīng)為+2bar。冷卻循環(huán)回路的壓力并非必然地關(guān)于時間線性地升高，而是必須對于在測量之間的相應(yīng)的時間間隔來說求得所述壓力。此外，冷卻循環(huán)回路中的壓力升高并非線性地取決于環(huán)境溫度和在壓縮機(jī)斷開時的出口冷卻介質(zhì)壓力。因此在不同的條件下，在正常的冷卻循環(huán)回路中求得相應(yīng)的參考值。
[0023]在本發(fā)明的另一種實施方式中，當(dāng)所述差值小于參考值時識別出冷卻循環(huán)回路中的故障。所述差值描述了冷卻循環(huán)回路中的實際的壓力升高，反之參考值描述了正常的冷卻循環(huán)回路中的理想的壓力升高。如果所述差值小于參考值，那么冷卻循環(huán)回路的壓力升高小于正常的冷卻循環(huán)回路的壓力升高。由此可以得出這樣的結(jié)論，即在循環(huán)回路中存在故障，比如像壓縮機(jī)損壞或者有泄漏。
[0024]在本發(fā)明的另一種實施方式中，在冷卻循環(huán)回路中在緊接著壓縮機(jī)之后的位置上測量冷卻介質(zhì)壓力。在那里可直接測量通過接通壓縮機(jī)引起的冷卻介質(zhì)的壓力升高，因為在測量裝置與壓縮機(jī)之間沒有設(shè)置其它的構(gòu)件。
[0025]此外有利的是，在冷卻循環(huán)回路中在冷凝器與膨脹裝置之間的一位置上測量冷卻介質(zhì)壓力，因為在該區(qū)域中冷卻介質(zhì)的溫度小于在從壓縮機(jī)中排出之后的溫度。這樣就不必將測量裝置構(gòu)造成耐高溫的。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的方法能夠借助與機(jī)動車的控制單元、特別是發(fā)動機(jī)控制單元或者空調(diào)設(shè)備控制單元相連接的診斷測試器執(zhí)行。
[0027]此外，本發(fā)明還涉及一種按照獨立權(quán)利要求9所述的、用于求得在上述冷卻循環(huán)回路中的故障的診斷測試器。這種診斷測試器實現(xiàn)了用于求得冷卻循環(huán)回路中的故障的方法的上述優(yōu)點。所有涉及本方法所描述的實施方式以及與它們相關(guān)的優(yōu)點在設(shè)備配置方面也適用于用于求得冷卻循環(huán)回路中的故障的診斷測試器。
[0028]在另一種實施方式中將診斷測試器構(gòu)造成與控制單元、特別是機(jī)動車發(fā)動機(jī)控制單元或者機(jī)動車空調(diào)設(shè)備控制單元相連接。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]下面借助實施例并且參考附圖對本發(fā)明進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。附圖示出: 圖1是在具有控制單元和診斷測試器的機(jī)動車中的冷卻循環(huán)回路的示意圖；并且 圖2是根據(jù)圖1的冷卻循環(huán)回路中的一個位置上的冷卻介質(zhì)的壓力曲線的示意圖。
【具體實施方式】
[0030]圖1示意性地示出了具有控制單元11并且具有機(jī)動車的診斷測試器13的冷卻循環(huán)回路2，冷卻介質(zhì)12在所述冷卻循環(huán)回路中循環(huán)。冷卻循環(huán)回路2沿冷卻介質(zhì)12的流動方向具有蒸發(fā)器4、壓縮機(jī)6、測量裝置10、冷凝器8和膨脹裝置18。
[0031]在壓縮機(jī)6中對冷卻介質(zhì)12進(jìn)行壓縮，其中將氣態(tài)冷卻介質(zhì)12的壓力提高到一種高壓。在壓縮機(jī)6和冷凝器8之間布置有測量裝置10，在所述測量裝置中測量冷卻介質(zhì)12的壓力。緊接著在冷凝器8中借助冷凝器氣流17對氣態(tài)冷卻介質(zhì)12進(jìn)行冷卻并且完全冷凝。所述冷凝器氣流17是一種來自風(fēng)扇14的氣流，所述風(fēng)扇吹送或者抽吸環(huán)境空氣通過冷凝器8。在圖1中的冷凝器8包括熱交換器，冷凝器氣流17流過所述熱交換器，并且對冷卻介質(zhì)12進(jìn)行冷卻，從而該冷卻介質(zhì)完全冷凝。在此，冷凝器氣流17吸收熱量，冷卻介質(zhì)12釋放出所述熱量，以便完全冷凝。被加熱的冷凝器氣流17被排放到環(huán)境中。然后，在膨脹裝置18中冷卻介質(zhì)12降壓到一種低壓并且在此冷卻，并且進(jìn)入到蒸發(fā)器4中。通過從環(huán)境中吸入的蒸發(fā)氣流16將熱量輸送給冷卻介質(zhì)。在與冷卻介質(zhì)12進(jìn)行熱交換時，蒸發(fā)氣流16得到冷卻，并且緊接著輸送給機(jī)動車的內(nèi)腔。緊接在蒸發(fā)器4之后又將氣態(tài)的冷卻介質(zhì)12引導(dǎo)到壓縮機(jī)6的進(jìn)口。
[0032]此外，圖1還示出了與測量裝置10相連接的控制單元11以及與該控制單元相連接的診斷測試器13。所述控制單元11是一種機(jī)動車發(fā)動機(jī)控制單元或者是一種機(jī)動車空調(diào)設(shè)備控制單元。通過所控制單元典型地可對壓縮機(jī)6和風(fēng)扇14進(jìn)行控制。通常診斷測試器13是在工廠環(huán)境中與機(jī)動車的控制單元11連接，并且可以從測量裝置10獲得用于分析的測量值。此外，通過診斷測試器13可以確定接通發(fā)動機(jī)與測量第一冷卻介質(zhì)壓力之間的時間間隔以及從接通壓縮機(jī)直到測量第二冷卻介質(zhì)壓力之間的時間間隔，并且傳送到控制單元11，所述控制單元緊接著對發(fā)動機(jī)和冷卻循環(huán)回路進(jìn)行相應(yīng)的控制。
[0033]圖2示出了圖1所示的冷卻循環(huán)回路2中的測量裝置10上的冷卻介質(zhì)壓力的示例性的壓力曲線圖20。在該曲線圖中示出了冷卻介質(zhì)壓力，其中縱坐標(biāo)表示壓力(單位為bar)，橫坐標(biāo)表示時間(單位為秒)。圖2示出了 70秒時間段中的壓力曲線，其中首先壓力保持恒定，然后持續(xù)不斷地上升，并且接近大約20bar的數(shù)值。這時壓力曲線開始更強(qiáng)烈地上升，并且緊接著變得平緩，以便最后形成接近恒定的壓力。在圖2中示出的壓力曲線是在接通壓縮機(jī)6之后冷卻介質(zhì)壓力的根據(jù)經(jīng)驗的曲線，其中在該曲線圖中繪出了第一測量時刻和第二測量時刻24、26。
[0034]在圖2中示出的壓力曲線描述的是根據(jù)圖1的正常的冷卻循環(huán)回路2的冷卻介質(zhì)12的壓力曲線，其中在第一測量點24接通壓縮機(jī)。示出了用于識別在冷卻循環(huán)回路2中的故障的檢測方法的時間段上的壓力曲線，其中檢測的起始點22為T = 0秒，并且冷卻介質(zhì)壓力為5bar。
[0035]為了執(zhí)行本檢測方法必須滿足幾個必要的前提條件。為此，在起始點22斷開圖1所示的冷卻循環(huán)回路2的壓縮機(jī)6，并且在起始點22為了冷凝器8和蒸發(fā)器4與通過風(fēng)扇14產(chǎn)生的氣流16、17進(jìn)行熱交換優(yōu)選接通風(fēng)扇14。此外，在檢測的起始點22也要接通機(jī)動車的發(fā)動機(jī)，并且所述發(fā)動機(jī)優(yōu)選在測量的整個時間段中處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。在檢測期間環(huán)境溫度高于5°C。此外，在起始點22將機(jī)動車內(nèi)部的空調(diào)設(shè)備操作單元的溫度預(yù)選地調(diào)節(jié)到“冷”。
[0036]在圖2的曲線圖中，在起始點22時存在的5bar的冷卻介質(zhì)壓力示例性地用于壓縮機(jī)6關(guān)閉時的冷卻介質(zhì)壓力。冷卻介質(zhì)壓力可以根據(jù)環(huán)境條件和冷卻循環(huán)回路22的填充狀態(tài)而發(fā)生變化。為了能夠執(zhí)行下面說明的用于識別在冷卻循環(huán)回路2中的故障的檢測，在起始點22時冷卻介質(zhì)壓力至少應(yīng)為+2bar。此外,冷卻循環(huán)回路2不應(yīng)是新近填充的，因為有可能沒有識別出已存在的較小的泄漏處。
[0037]在冷卻循環(huán)回路2中，機(jī)動車的發(fā)動機(jī)例如可以驅(qū)動壓縮機(jī)6和風(fēng)扇14。溫度預(yù)選“冷”引起氣流14、17的最大可能的冷卻，并且因此保證在緊接著的檢測期間在冷卻循環(huán)回路2中的壓縮機(jī)6的滿負(fù)荷運(yùn)行。
[0038]在測量點24接通壓縮機(jī)6例如可以通過用戶手動地進(jìn)行，或者通過與壓縮機(jī)6連接的控制單元11的指令進(jìn)行。
[0039]在檢測的起始點22之后，在直到第一測量點24的10秒鐘的時間段中壓力保持恒定，其中該10秒鐘中的時間段是示例性的數(shù)值。為了執(zhí)行這種檢測該數(shù)值應(yīng)在10至30秒的范圍中、特別是大約20秒。該時間段用于調(diào)節(jié)冷卻循環(huán)回路2中的恒定的運(yùn)行狀態(tài)。
[0040]在第一測量點24，測量在壓縮機(jī)6斷開時冷卻介質(zhì)12的第一冷卻介質(zhì)壓力。然后緊接著將冷卻介質(zhì)12的、在第一測量點24測量的壓力從測量裝置10傳送到診斷測試器13，并且存儲在那里。此外，在第一測量點24接通冷卻循環(huán)回路2的壓縮機(jī)6。
[0041]隨著在第一測量點24接通壓縮機(jī)6，在圖2的曲線圖中冷卻介質(zhì)12的壓力開始上升，因為壓縮機(jī)6壓縮在冷卻循環(huán)回路2中的冷卻介質(zhì)12。在圖2中不出的冷卻介質(zhì)壓力的壓力升高首先是比較平緩的，然后相對恒定地一直升高到第二測量點26，在所述第二測量點由測量單元10測量第二測量值。
[0042]在圖2所示出的曲線圖中，第二測量點26位于第一測量點24之后的30秒的位置。在第二測量點26由測量裝置10測量第二冷卻介質(zhì)壓力，并且將其存儲在診斷測試器13中。在此所示的實施例中，從在第一測量點24接通壓縮機(jī)直到在第二時刻26測量第二冷卻介質(zhì)壓力的時間間隔為30秒。在此，該時間間隔只是為了可靠地執(zhí)行用于識別冷卻循環(huán)回路2中的故障所需的時間間隔的一種示例性的數(shù)值。第一測量點24和第二測量點26之間的時間間隔優(yōu)選應(yīng)在10秒到50秒之間、特別是應(yīng)為30秒，從而在一時刻測量第二冷卻介質(zhì)壓力，其中與在第一測量點24的冷卻介質(zhì)壓力相比較能夠確定正常的冷卻循環(huán)回路2的冷卻介質(zhì)12中的明顯壓力升高。
[0043]在圖2的壓力曲線圖20中，在第二測量點26冷卻介質(zhì)12的壓力從5bar上升到15bar，其中該數(shù)值為在第二測量點26在正常的冷卻循環(huán)回路2中存在的冷卻介質(zhì)壓力的示例性的數(shù)值。在圖2中緊接著第二測量點26示出了分析時間段28，在所述分析時間段中對冷卻介質(zhì)壓力的、在第一測量點24和第二測量點26上所采集到的測量數(shù)值進(jìn)行分析。為了進(jìn)行分析，由在第二測量點26的第二冷卻介質(zhì)壓力和在第一測量點24的第一冷卻介質(zhì)壓力形成差值。將該差值與用于識別冷卻循環(huán)回路2中的故障的參考值進(jìn)行比較。這種參考值描述了冷卻介質(zhì)12在正常的冷卻循環(huán)回路2中對于第一測量點24和第二測量點26之間的時間間隔來說典型的最小壓力升高。該參考值是在正常的冷卻循環(huán)回路2中進(jìn)行試驗求得的。此外，該參考值還取決于壓縮機(jī)斷開時的第一冷卻介質(zhì)壓力、取決于從接通壓縮機(jī)到測量第二冷卻介質(zhì)壓力的時間間隔，以及取決于環(huán)境溫度和所使用的冷卻介質(zhì)。
[0044]為了識別冷卻循環(huán)回路2中的故障，將第二冷卻介質(zhì)壓力和第一冷卻介質(zhì)壓力的測量值的差值與參考值進(jìn)行比較。當(dāng)差值小于參考值時則識別出冷卻循環(huán)回路2中有故障，
當(dāng)Pt2 - Pti <參考值時，冷卻循環(huán)回路2中有故障；
當(dāng)pt2 - ptl >參考值時，冷卻循環(huán)回路2中無故障，
其中，P(tl)為在第一測量點24上的冷卻介質(zhì)壓力，p (t2)為在第二測量點26上的冷卻介質(zhì)壓力。
[0045]由診斷測試器13進(jìn)行分析，其中將差值與所屬的參考值進(jìn)行比較，所述的參考值與第一測量點24和第二測量點26之間的時間間隔、與環(huán)境條件和所使用的冷卻介質(zhì)12相對應(yīng)。用于分析所測量的壓力狀況的分析時間段28在圖2的曲線圖中示例性地為5秒。該分析時間段28取決于診斷測試器13的計算功率。在檢測的最終時刻30，在圖2的曲線圖中該時刻示例性地為45秒，例如可以由診斷測試器13給出將差值與參考值進(jìn)行比較的結(jié)果，以便給機(jī)械師顯示在冷卻循環(huán)回路2中是否存在故障。
[0046]上面描述的方法提供了一種快速而成本低廉的方法，以便可靠地識別在冷卻循環(huán)回路2中例如是泄漏或者壓縮機(jī)損壞的故障。為了執(zhí)行本方法人們僅必須動用在冷卻循環(huán)回路2中已經(jīng)設(shè)置的測量裝置10，通過所述測量裝置能夠測量在不同時刻的冷卻介質(zhì)壓力。有利的是，為了確定故障不必分別拆卸并且檢測冷卻循環(huán)回路2的部件。
【權(quán)利要求】
1.用于識別機(jī)動車的冷卻循環(huán)回路(2)中的故障的方法，所述冷卻循環(huán)回路沿冷卻介質(zhì)(12)的流動方向包括壓縮機(jī)(6)、冷凝器(8)、膨脹裝置(18)和蒸發(fā)器(4)，其中所述方法包括下述步驟: (a)在斷開所述壓縮機(jī)(6)時測量第一冷卻介質(zhì)壓力； (b)接通所述壓縮機(jī)(6); 其特征在于， (c)在一定的時間間隔之后測量第二冷卻介質(zhì)壓力； Cd)由在步驟(c)中所測量的第二冷卻介質(zhì)壓力和在步驟(a)中所測量的第一冷卻介質(zhì)壓力形成差值；并且 Ce)將所述差值與至少一個參考值進(jìn)行比較，以識別所述冷卻循環(huán)回路(2)中的故障。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中步驟(d)步驟和(e)由診斷測試器(13)執(zhí)行。
3.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中所述機(jī)動車包括發(fā)動機(jī)，在步驟(a)之前接通所述發(fā)動機(jī)，其中在測量期間所述發(fā)動機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
4.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中在步驟(a)之前使得所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行10秒至30秒、特別是大約20秒。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中從接通所述壓縮機(jī)(6)直到測量所述第二冷卻介質(zhì)壓力的時間間隔為10秒至50秒、特別是大約30秒。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中所述參考值取決于斷開所述壓縮機(jī)(6)時的第一冷卻介質(zhì)壓力、取決于從接通所述壓縮機(jī)(6)直到測量所述第二冷卻介質(zhì)壓力的時間間隔并且取決于環(huán)境溫度。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中在步驟(e)中當(dāng)所述差值小于參考值時，識別出所述冷卻循環(huán)回路(2)中的故障。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中在所述冷卻循環(huán)回路(2)中在緊接著所述壓縮機(jī)(6)之后的位置上測量所述冷卻介質(zhì)壓力。
9.用于求得機(jī)動車的冷卻循環(huán)回路(2)中的故障的診斷測試器(13)，所述冷卻循環(huán)回路沿冷卻介質(zhì)(12)的流動方向包括壓縮機(jī)(6)、冷凝器(8)、膨脹裝置(18)和蒸發(fā)器(4)，其特征在于，構(gòu)造所述診斷測試器(13)，以便由在所述壓縮機(jī)(6)斷開時求得的冷卻循環(huán)回路(2)中的第一冷卻介質(zhì)壓力和在接通所述壓縮機(jī)(6)之后的一定時間間隔后求得的第二冷卻介質(zhì)壓力形成差值，并且將所述差值與至少一個參考值進(jìn)行比較，以識別所述冷卻循環(huán)回路(2)中的故障。
10.按照權(quán)利要求9所述的診斷測試器(13)，其特征在于，構(gòu)造所述診斷測試器(13)，以連接到控制單元(U)、特別是機(jī)動車發(fā)動機(jī)控制單元或者機(jī)動車空調(diào)設(shè)備控制單元。
【文檔編號】B60H1/00GK103429445SQ201280014074
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月23日
【發(fā)明者】B.霍尼希 申請人:羅伯特·博世有限公司