專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，特別是涉 及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路。
背景技術(shù)：
目前，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度過高，在熱負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)上一般都會(huì)添加機(jī)油冷 卻器，機(jī)油冷卻器分為嵌入式機(jī)油冷卻器和獨(dú)立式機(jī)油冷卻器，嵌入式機(jī)油冷卻器和獨(dú)立 式機(jī)油冷卻器的工作原理基本一致，溫度較高的機(jī)油通過處于水腔內(nèi)的板翅式冷卻器芯， 機(jī)油通過板翅式冷卻器芯與水腔內(nèi)的水流進(jìn)行熱交換，從而達(dá)到降低機(jī)油溫度的目的。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上用的機(jī)油的油路一般為先經(jīng)過機(jī)油冷卻器冷卻，之后再經(jīng)過機(jī) 油濾清器濾清，之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體主油道循環(huán)使用。但在上述的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng) 時(shí)機(jī)油處于低溫狀態(tài)也將進(jìn)入機(jī)油冷卻器進(jìn)行冷卻，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)緩慢，在發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)時(shí)由于機(jī)油粘度大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功偏高，燃油消耗量也會(huì)隨之上升。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種能改變機(jī)油流道，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖 機(jī)時(shí)間，并降低整車油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路，其 油路通道由缸體出發(fā)，經(jīng)機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器后回到缸體而形成回路，其特征在于所 述的缸體與機(jī)油冷卻器之間的油路通道上設(shè)有調(diào)溫器，所述的調(diào)溫器的主閥出口與機(jī)油冷 卻器相通，所述的調(diào)溫器的附閥出油口通過另一條油路通道接于機(jī)油冷卻器的出油口上。本發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路主要由缸體、油路通道、機(jī)油冷卻室、機(jī)油濾清器組成， 機(jī)油冷卻器上具有出油口和進(jìn)油口，出油口與機(jī)油濾清器連通，機(jī)油濾清器上具有出油孔 和進(jìn)油孔，機(jī)油濾清器的進(jìn)油孔與機(jī)油冷卻器的進(jìn)油口相互連通且在連接處設(shè)有調(diào)溫器， 調(diào)溫器能對(duì)流經(jīng)該調(diào)溫器的機(jī)油的溫度高低進(jìn)行判斷并根據(jù)其判斷溫度的高或低分別控 制在調(diào)溫器內(nèi)的主閥和附閥，調(diào)溫器的主閥控制機(jī)油冷卻器與油路通道連通或關(guān)閉，調(diào)溫 器的附閥控制機(jī)油濾清器與油路通道連通或關(guān)閉。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路中，所述的機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器之間的油路 通道上設(shè)有單向閥。該單向閥的作用是保證機(jī)油濾清器中的機(jī)油不會(huì)流回機(jī)油冷卻器內(nèi)。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路中，所述的調(diào)溫器為蠟式調(diào)溫器。蠟式調(diào)溫器內(nèi) 具有一蠟質(zhì)元件密封件，該密封件位于一個(gè)金屬殼體內(nèi)，遇熱則膨脹，遇冷則收縮，當(dāng)蠟質(zhì) 元件受熱并達(dá)到膨脹溫度時(shí)，蠟質(zhì)元件膨脹并使調(diào)溫器借助推桿將主閥下推打開、附閥關(guān) 閉；當(dāng)蠟質(zhì)元件受溫度下降，蠟質(zhì)元件收縮并使調(diào)溫器借助彈簧的彈力將主閥關(guān)閉、附閥打 開。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路能通過調(diào)溫器能對(duì)流經(jīng)該調(diào)溫器的機(jī) 油的溫度高低進(jìn)行判斷并根據(jù)其判斷溫度的高或低對(duì)機(jī)油進(jìn)行調(diào)配，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度低的時(shí)候機(jī)油不流過機(jī)油冷卻器，直接通過機(jī)油濾清器后流入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其機(jī)油的流動(dòng)方 向?yàn)楦左w-機(jī)油濾清器-缸體；當(dāng)機(jī)油溫度高時(shí)，使機(jī)油流過機(jī)油冷卻器，再流入機(jī)油濾清 器，最后流入缸體，其機(jī)油的流動(dòng)方向?yàn)楦左w-機(jī)油冷卻器-機(jī)油濾清器-缸體，這將縮短 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，也將降低整車油耗。
圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、油路通道；2、缸體；3、機(jī)油冷卻器；4、機(jī)油濾清器；5、調(diào)溫器；6、單向閥。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路主要由缸體、油路通道1、機(jī)油冷卻器3、機(jī) 油濾清器4組成。該機(jī)油冷卻器3的工作原理為，溫度較高的機(jī)油通過處于水腔內(nèi)的板翅 式冷卻器芯，機(jī)油通過板翅式冷卻器芯與水腔內(nèi)的水流進(jìn)行熱交換，從而達(dá)到降低機(jī)油溫 度的目的。機(jī)油冷卻器3上具有出油口和進(jìn)油口，出油口與機(jī)油濾清器4連通，機(jī)油濾清器4 上具有出油孔和進(jìn)油孔，機(jī)油濾清器4的進(jìn)油孔與機(jī)油冷卻器3的進(jìn)油口相互連通且在連 接處設(shè)有調(diào)溫器5，調(diào)溫器5能對(duì)流經(jīng)該調(diào)溫器5的機(jī)油的溫度高低進(jìn)行判斷并根據(jù)其判斷 溫度的高或低分別控制在調(diào)溫器5內(nèi)的主閥和附閥，調(diào)溫器5的主閥控制機(jī)油冷卻器3與 油路通道1連通或關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油溫度低且其不流過機(jī)油冷卻器3，直接通 過機(jī)油濾清器4后流入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體2，其機(jī)油的流動(dòng)方向?yàn)楦左w2-機(jī)油濾清器4-缸體2 ； 調(diào)溫器5的附閥控制機(jī)油濾清器4與油路通道1連通或關(guān)閉，當(dāng)機(jī)油溫度高時(shí)，使機(jī)油流過 機(jī)油冷卻器3，再流入機(jī)油濾清器4，最后流入缸體2，其機(jī)油的流動(dòng)方向?yàn)楦左w2-機(jī)油冷卻 器3-機(jī)油濾清器4-缸體2，這將縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，也將降低整車油耗。為了保證機(jī)油濾清器4中的機(jī)油不會(huì)流回機(jī)油冷卻器3內(nèi)，在機(jī)油冷卻器3與機(jī) 油濾清器4之間的油路通道1上設(shè)有單向閥6 ；該單向閥6是已有技術(shù)，一般在市場(chǎng)上都 能買的到，通常由閥芯和彈簧組成，其具體結(jié)構(gòu)如下機(jī)油冷卻器3的出油口處具有閥芯安 裝位，閥芯置于安裝位上，在閥芯和機(jī)油濾清器4的進(jìn)油孔處放置彈簧，由彈簧頂壓在閥芯 上，其作用過程如下當(dāng)機(jī)油冷卻器3的機(jī)油壓力大于彈簧的彈力時(shí)，機(jī)油能推動(dòng)閥芯，從 機(jī)油冷卻器流入機(jī)油濾清器4。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路，其油路通道(1)由缸體O)出發(fā)，經(jīng)機(jī)油冷卻器(3)、 機(jī)油濾清器(4)后回到缸體( 而形成回路，其特征在于所述的缸體( 與機(jī)油冷卻器 (3)之間的油路通道(1)上設(shè)有調(diào)溫器(5)，所述的調(diào)溫器(5)的主閥出口與機(jī)油冷卻器 (3)相通，所述的調(diào)溫器(5)的附閥出油口通過另一條油路通道(1)接于機(jī)油冷卻器(3)的 出油口上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路，其特征在于，所述的機(jī)油冷卻器⑶ 與機(jī)油濾清器(4)之間的油路通道(1)上設(shè)有單向閥(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路，其特征在于，所述的調(diào)溫器( 為蠟式調(diào)溫器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功偏高，燃油消耗量也會(huì)隨之上升的問題。本發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路，其油路通道由缸體出發(fā)，經(jīng)機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器后回到缸體而形成回路，缸體與機(jī)油冷卻器之間的油路通道上設(shè)有調(diào)溫器，調(diào)溫器的主閥出口與機(jī)油冷卻器相通，調(diào)溫器的附閥出油口通過另一條油路通道接于機(jī)油冷卻器的出油口上。本發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻回路通過調(diào)溫器能對(duì)流經(jīng)該調(diào)溫器的機(jī)油的溫度高低進(jìn)行判斷并根據(jù)其判斷溫度的高或低對(duì)機(jī)油進(jìn)行調(diào)配，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，也將降低整車油耗。
文檔編號(hào)F01M5/00GK201826945SQ20102056494
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者李書福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 趙福全, 趙龍, 陳杰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司