專利名稱：用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備。
背景技術(shù)：
通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，蓄積在發(fā)動機(jī)油盤中的油被油泵泵送經(jīng)過濾油網(wǎng)，并且被機(jī)油濾清器過濾并被引向主油通道。然后油從主油通道中被分配到發(fā)動機(jī)的部件中以潤滑并冷卻所述發(fā)動機(jī)。當(dāng)達(dá)到高溫時，油喪失了其潤滑和冷卻性能，因此設(shè)置了油冷卻器，所述油冷卻器使油冷卻以使得油可獲得其原始性能。作為發(fā)動機(jī)油冷卻設(shè)備，已經(jīng)提出了如此構(gòu)成的一種油冷卻設(shè)備，即，使得油冷卻器被設(shè)置在油盤底部附近，并且與油泵相通的用于油循環(huán)的濾油網(wǎng)被設(shè)置在油冷卻器上方并與油冷卻器相對(例如，參考日本實用新型公開No.64-61563)。
然而，在其中油冷卻器被設(shè)置在油盤底部附近并且濾油網(wǎng)被設(shè)置在油冷卻器上方的上述油冷卻設(shè)備中，蓄積在油盤中的油不能有效地循環(huán)，因此不能被有效地冷卻。具體地，由于高溫油容易蓄積在上部而低溫油容易蓄積在下部中，因此蓄積在油盤中的油不太可能通過油對流而循環(huán)。因此，已被設(shè)置在油盤底表面附近的油冷卻器冷卻的油蓄積在油盤的下部中并且被進(jìn)一步冷卻，而在潤滑并冷卻了發(fā)動機(jī)的構(gòu)成部件之后已流入到油盤中的高溫油被蓄積在冷卻的油的上面，因此，油不能被有效地冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用于冷卻機(jī)油的油冷卻設(shè)備，所述油冷卻設(shè)備包括油盤以及冷卻水在其中循環(huán)并且包含在所述油盤中的油冷卻器，其中油冷卻器以與油盤的底表面間隔的方式被設(shè)置，并且吸油開口被設(shè)置在油冷卻器下面并且與油冷卻器相對。
在潤滑了發(fā)動機(jī)的構(gòu)成部件之后已流入到油盤中的高溫油被油冷卻器冷卻。被冷卻的油向下移動以便于通過吸油開口被抽吸，并且被再次分配到發(fā)動機(jī)的構(gòu)成部件以便于潤滑和冷卻發(fā)動機(jī)。在被冷卻的油向下移動的情況下，會發(fā)生油對流以增強(qiáng)油盤中的油循環(huán)效率，以使得蓄積在油盤中的油可在提高的效率下被冷卻。


下面將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的特性以及其他目的和優(yōu)點，在所有的附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的部件，其中圖1是示出了本發(fā)明的第一實施例所涉及的用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備的油盤的平面圖；圖2是沿圖1的箭頭II-II所截的油盤的截面圖；圖3是沿圖1的箭頭III-III所截的油盤的截面圖；以及圖4是示出了本發(fā)明的第二實施例所涉及的用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備的油盤的截面圖。
具體實施例方式
下面將參照示出了其優(yōu)選實施例的附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明。
如圖1到圖3中所示的，油盤1被安裝到發(fā)動機(jī)的曲軸箱(未示出)底部端，用于將機(jī)油(在下文中簡稱為“油”)蓄積在其中。例如，油盤1是由金屬部件(諸如鋁合金)整體構(gòu)成的。沿其縱向方向的油盤1的大約2/3部分為深部1a；并且油盤1的剩余部分為淺部1b。凸起1f從底壁1c朝向底表面1d(向內(nèi))突出并且以從底壁1c的大體中心向一側(cè)上的側(cè)壁1e延伸的方式突出。第一油通道2被形成在凸起1f中。在凸起1f的端面1g處，第一油通道2的一端從底表面1d處斜向上或直接向上打開以便于構(gòu)成吸油開口2a。濾油網(wǎng)4被安裝到吸油開口2a。第一油通道2的另一端在側(cè)壁1e外表面的底部端處被打開，并且排出塞5被安裝于該開口。其下端與第一油通道2的另一端相通，并且其上端在側(cè)壁1e的上端處打開的第二油通道3被設(shè)在側(cè)壁1e中。第一油通道2和第二油通道3構(gòu)成了主油通道。第二油通道3的上端與油泵(未示出)相連接。
在深部1a中，油冷卻器7被設(shè)置在吸油開口2a上方以及蓄積在深部1a中的油的表面S的下面，并且被布置在水平位置中。油冷卻器7是散熱器型冷卻器，其中冷卻水在油冷卻器主體8中循環(huán)，并且所述油冷卻器7的外表面通過多個翅片與油相接觸以便于交換熱量。油冷卻器7被構(gòu)成為這樣一個單元，所述單元包括油冷卻器主體8、冷卻水導(dǎo)入管9、冷卻水導(dǎo)出管10、以及支撐架11。使得冷卻水導(dǎo)入管9和冷卻水導(dǎo)出管10(它們?yōu)榻饘俟?從油冷卻器主體8的上表面8a向上延伸、側(cè)向延伸、然后向下延伸到大體為油冷卻器主體8的下表面8b附近中的位置，然后側(cè)向并斜向下延伸以穿透支撐架11并且被液密性地固定。
油冷卻器7以這種方式被儲存和支撐在上述油盤1的深部1a中，即，使得冷卻水導(dǎo)入管9和冷卻水導(dǎo)出管10穿透形成在油盤1側(cè)壁1h的下部中的管插入孔，并且支撐架11在其整個圓周范圍上被液密性地焊接于側(cè)壁1h的內(nèi)表面。吸油開口2a大體與油冷卻器主體8下表面8b的中心相對。由于油冷卻器7被構(gòu)成為一個單元，因此可以高效的方式將其安裝于油盤1。
由于以下原因，可將油冷卻器主體8以懸臂的方式支撐在上述油盤1的側(cè)壁1h上，所述原因例如油冷卻器主體8是輕量型的、冷卻水導(dǎo)入管9和冷卻水導(dǎo)出管10是金屬管、以及油冷卻器主體8受到油的浮力。因此，沒有什么會阻礙油在油冷卻器主體8與油盤1底表面1d之間的流動，因此油可在油盤1中平滑地流動。冷卻水導(dǎo)入管9和冷卻水導(dǎo)出管10與冷卻水通道(未示出)相連接，因此可使得冷卻水循環(huán)。
下面將描述所述操作。
在潤滑并冷卻了發(fā)動機(jī)的構(gòu)成部件之后已達(dá)到高溫的油落入圖1中油盤1的深部1a中，或落入淺部1b中以流入到蓄積在深部1a中的油上方的區(qū)域中。因此，深部1a上部中的油達(dá)到了高溫。深部1a上部中的高溫油被油冷卻器主體8冷卻。由于變得更重，所冷卻的油向下移動，并且通過濾油網(wǎng)4(即，設(shè)置在油冷卻器主體8下面的吸油開口2a)被抽吸，并且通過第一油通道2和第二油通道3被再次分配到發(fā)動機(jī)的構(gòu)成部件。如果油被令人滿意地冷卻的話，就可獲得其原始性能，即，潤滑和冷卻性能，因此發(fā)動機(jī)的構(gòu)成部件可被令人滿意地潤滑和冷卻。
當(dāng)由油冷卻器主體8所冷卻的油向下移動時，油盤1底表面1d附近的油向上移動。也就是說，深部1a中的油由于對流而循環(huán)。由于沒有什么會阻礙油在油冷卻器主體8與底表面1d之間的流動，并且油冷卻器主體8、冷卻水導(dǎo)入管9和冷卻水導(dǎo)出管10等用作從發(fā)動機(jī)的主體落入油盤1中的油的隔板，因此可防止油起波紋，并且這增強(qiáng)了深部1a中的油循環(huán)效率，從而提高了油盤1中的油冷卻效率。
另外，由于油冷卻器主體8位于油表面S下方，因此能夠有效地防止表面S起波紋。另外，由于油冷卻器主體8位于吸油開口2a上方，因此冷卻油可直接通過吸油開口2a吸入，因此可減少包含在油中的空氣量。即，可抑制油充氣，并且可防止?jié)櫥屠鋮s能力減弱。
在圖4中所示的第二實施例中，油盤15被構(gòu)造成這樣的形式，即，使油冷卻器7被設(shè)置在深部15a的上部中并且與底表面15d相隔。油冷卻器主體8沿著基本水平的方向設(shè)置，并且冷卻水導(dǎo)入管9和冷卻水導(dǎo)出管10從油冷卻器主體8的上表面8a延伸，并且側(cè)向延伸接著向下延伸以穿過形成在淺部15b的底表面中的孔并且被支撐架11液體密封地固定在底表面上。同樣在這種情況下，油冷卻器主體8位于深部15a的油表面S下方。
油通道16與油盤15分離，并且例如由金屬管實現(xiàn)。油通道16從上方插入到油盤15的深部15a中，并且在油盤15的下表面15b附近基本上以L形彎曲。濾油網(wǎng)17在油通道16的開口端部處安裝到吸油開口16a，并且濾油網(wǎng)17被設(shè)置在油冷卻器主體8的下方并且基本上與油冷卻器主體8的下表面8b的中心相對。在這種情況下，濾油網(wǎng)17可與油冷卻器主體8相對并且傾斜向上或者朝向正上方。油通道16與油泵相連，并且冷卻水導(dǎo)入管9和冷卻水導(dǎo)出管10與冷卻水通道相連使得冷卻水循環(huán)。第二實施例的操作和效果與第一實施例相同，因此省略對其的描述。
應(yīng)該指出的是，在上述實施例中，濾油網(wǎng)設(shè)置在吸油開口中，但是也可被設(shè)置在油通道中。另外，在上述實施例中，油冷卻器7利用冷卻水導(dǎo)入管9和冷卻水導(dǎo)出管10使冷卻水在油冷卻器主體8中循環(huán)以冷卻油盤中的油，但也可使熱水循環(huán)以暖油。即，如果機(jī)油是冷的，例如在寒冷的氣候中，其潤滑能力就會由于高粘性而減弱。在這種情況下，使冷卻水導(dǎo)入管9和冷卻水導(dǎo)出管10循環(huán)熱水，例如部分發(fā)動機(jī)冷卻水以在油盤中暖油。當(dāng)然，在這種情況下，冷水和熱水被選擇性地供給到油冷卻器7中。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備，其中冷卻水在其中循環(huán)的油冷卻器(7)包含在油盤(1)中以冷卻機(jī)油，其特征在于油冷卻器(7)以與油盤(1)的底表面相間隔的方式被設(shè)置，并且吸油開口(2a、16a)被設(shè)置在油冷卻器(7)下面并且與油冷卻器(7)相對。
2.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備，其特征在于，油冷卻器(7)包括油冷卻器主體(8)，其中冷卻水導(dǎo)入管(9)和冷卻水導(dǎo)出管(10)與油冷卻器主體(8)的上部相連。
3.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備，其特征在于，所述油冷卻器主體(8)設(shè)置在油表面下方并且沿著油表面設(shè)置。
4.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備，其特征在于，冷卻水導(dǎo)入管(9)和冷卻水導(dǎo)出管(10)以從油冷卻器主體(8)的上表面延伸的方式設(shè)置，并且與設(shè)置在油盤(1)中的支撐架(11)相連。
5.如權(quán)利要求4所述的用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備，其特征在于，所述支撐架(11)設(shè)置在油盤(1)的側(cè)壁(1h)上。
6.如權(quán)利要求4所述的用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備，其特征在于，所述油盤(1)包括深部(15a)和淺部(15b)，并且油冷卻器主體(8)設(shè)置在深部(15a)中，支撐架(11)設(shè)置在淺部(15b)中。
7.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備，其特征在于，油盤(1)包括從油盤(1)的底表面突出并與油盤(1)整體形成的第一油通道(2)，并且該吸油開口(2a)設(shè)置在第一油通道(2)的一端處。
8.如權(quán)利要求7所述的用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備，其特征在于，油盤(1)包括從油盤(1)的側(cè)壁突出的第二油通道(3)，該第二油通道(3)與第一油通道(2)的另一端相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動機(jī)的油冷卻設(shè)備，其中油冷卻器(7)以與油盤(1)的底表面(1d)間隔的方式被設(shè)置，并且吸油開口(2a)被設(shè)置在油冷卻器(7)下面并且與油冷卻器(7)相對。這增強(qiáng)了油盤(1)中的油循環(huán)效率，從而提高了油冷卻效率。
文檔編號F16N39/06GK1576526SQ200410061878
公開日2005年2月9日 申請日期2004年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月29日
發(fā)明者伊東慶忠 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社