用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)及具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)包括機(jī)體水套和氣缸蓋水套，冷卻系統(tǒng)包括：散熱器，散熱器與機(jī)體水套之間連接有散熱器出水管且與氣缸蓋水套之間連接有散熱器進(jìn)水管；用于打開或關(guān)閉散熱器進(jìn)水管的節(jié)溫器；水泵，用于將散熱器出水管內(nèi)的冷卻液導(dǎo)流進(jìn)入機(jī)體水套內(nèi)，水泵的進(jìn)口端與節(jié)溫器之間連接有旁通管；設(shè)在旁通管上的第一控制閥；機(jī)油冷卻器組件，機(jī)體水套與機(jī)油冷卻器組件之間連接有機(jī)油冷卻器進(jìn)水管；設(shè)在機(jī)油冷卻器進(jìn)水管上的第二控制閥；暖風(fēng)機(jī)；用于控制第一和第二控制閥的控制器。本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)的冷卻液的流量，從而提高暖風(fēng)機(jī)的制熱效果。本發(fā)明還公開了一種汽車。
【專利說明】用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)及具有其的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車構(gòu)造領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)及具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)汽車的冷卻系統(tǒng)中，流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)的冷卻液的流量不可調(diào)，這在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)或發(fā)動機(jī)冷啟動情況下，由于流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)的冷卻液的溫度較低且流量小，導(dǎo)致暖風(fēng)機(jī)制熱效率差，進(jìn)而導(dǎo)致車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)長時間不能出暖風(fēng)，大大降低了行車舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種可調(diào)節(jié)流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)冷卻液流量大小的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述冷卻系統(tǒng)的汽車。
[0006]根據(jù)本發(fā)明第一方面的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機(jī)包括機(jī)體和氣缸蓋，所述機(jī)體內(nèi)形成有機(jī)體水套且所述氣缸蓋內(nèi)形成有氣缸蓋水套，所述機(jī)體水套與所述氣缸蓋水套連通，所述冷卻系統(tǒng)包括:散熱器，所述散熱器與所述機(jī)體水套之間連接有散熱器出水管，所述散熱器與所述氣缸蓋水套之間連接有散熱器進(jìn)水管；節(jié)溫器，所述節(jié)溫器設(shè)在所述發(fā)動機(jī)上，用于打開或關(guān)閉所述散熱器進(jìn)水管；水泵，所述水泵設(shè)在所述發(fā)動機(jī)上，用于將所述散熱器出水管內(nèi)的冷卻液導(dǎo)流進(jìn)入所述機(jī)體水套內(nèi)，其中所述水泵的進(jìn)口端與所述節(jié)溫器之間連接有旁通管；第一控制閥，所述第一控制閥設(shè)在所述旁通管上用于調(diào)節(jié)所述旁通管內(nèi)冷卻液的流量；機(jī)油冷卻器組件，所述機(jī)油冷卻器組件設(shè)在所述發(fā)動機(jī)上，其中所述機(jī)體水套與所述機(jī)油冷卻器組件之間連接有機(jī)油冷卻器進(jìn)水管；第二控制閥，所述第二控制閥設(shè)在所述機(jī)油冷卻器進(jìn)水管上用于調(diào)節(jié)所述機(jī)油冷卻器進(jìn)水管內(nèi)冷卻液的流量；暖風(fēng)機(jī)，所述暖風(fēng)機(jī)與所述氣缸蓋水套之間連接有暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管，所述暖風(fēng)機(jī)與所述水泵的進(jìn)口端之間連接有暖風(fēng)機(jī)出水管；控制器，所述控制器用于控制所述第一和第二控制閥以調(diào)節(jié)所述旁通管以及所述機(jī)油冷卻器進(jìn)水管內(nèi)冷卻液的流量。
[0007]傳統(tǒng)的車輛中，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在小循環(huán)時，由于流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的冷卻液的流量不可調(diào)，車內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)很長一段時間都不能出暖風(fēng)，影響行車舒適性，而在大循環(huán)時，也不能調(diào)節(jié)進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)內(nèi)冷卻液的流量，影響車輛空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)用性，根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)，通過設(shè)置第一控制閥和第二控制閥來調(diào)節(jié)旁通管和機(jī)油冷卻器進(jìn)水管內(nèi)冷卻液的流量，從而間接實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)內(nèi)冷卻液的流量，進(jìn)而可提高暖風(fēng)機(jī)的制熱效果，使暖風(fēng)機(jī)制造更多的暖風(fēng)以供給駕駛室，這在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)時效果尤為明顯，可在短時間內(nèi)使駕駛室內(nèi)空調(diào)吹出暖風(fēng)，而在冷卻系統(tǒng)大循環(huán)時，也提高了暖風(fēng)機(jī)的可調(diào)節(jié)性，即可根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)節(jié)進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的冷卻液的流量，以使暖風(fēng)機(jī)更好地按照用戶的要求工作。
[0008]另外，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0009]所述第一控制閥為電子式單座調(diào)節(jié)閥。
[0010]所述第二控制閥為電子式單座調(diào)節(jié)閥。
[0011]所述冷卻系統(tǒng)還包括:水泵溫度傳感器、節(jié)溫器溫度傳感器、暖風(fēng)機(jī)溫度傳感器和機(jī)油冷卻器溫度傳感器，其中所述水泵溫度傳感器設(shè)在所述水泵處，所述節(jié)溫器溫度傳感器設(shè)在所述節(jié)溫器處，所述暖風(fēng)機(jī)溫度傳感器設(shè)在所述暖風(fēng)機(jī)處，所述機(jī)油冷卻器溫度傳感器設(shè)在所述機(jī)油冷卻器組件處。
[0012]可選地，所述節(jié)溫器溫度傳感器為兩個。
[0013]所述暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管、所述暖風(fēng)機(jī)出水管、所述散熱器進(jìn)水管和所述散熱器出水管為橡膠軟管。
[0014]所述節(jié)溫器為單閥型蠟式節(jié)溫器或雙閥型蠟式節(jié)溫器。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)的冷卻液的流量，例如在車輛冷啟動或冷卻系統(tǒng)小循環(huán)時，可通過增加進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)內(nèi)冷卻液的流量來提高暖風(fēng)機(jī)的制熱效率，從而使駕駛室內(nèi)更快地獲取暖風(fēng)，提高行車舒適性。
[0016]根據(jù)本發(fā)明第二方面的汽車，包括:底盤，所述底盤上設(shè)有車身；動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)設(shè)在所述底盤上用于驅(qū)動汽車行駛，所述動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)；傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)設(shè)在所述底盤上用于傳遞所述動力系統(tǒng)輸出的動力；以及根據(jù)本發(fā)明上述第一方面的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
[0017]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0021]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0022]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。[0023]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0024]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]下面參考圖1描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機(jī)包括機(jī)體和氣缸蓋，所述機(jī)體內(nèi)形成有機(jī)體水套101且所述氣缸蓋內(nèi)形成有氣缸蓋水套102，機(jī)體水套101與氣缸蓋水套102連通。需要說明的是，圖1中帶箭頭的實(shí)線表示冷卻液流動的路線，虛線表示電控路線。
[0026]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括散熱器1、節(jié)溫器2、水泵
3、第一控制閥4、機(jī)油冷卻器組件5、第二控制閥6、暖風(fēng)機(jī)7和控制器8。
[0027]如圖1所示，散熱器I與機(jī)體水套101之間連接有散熱器出水管11，也就是說散熱器I中的冷卻液可通過散熱器出水管11進(jìn)入到機(jī)體水套101內(nèi)，散熱器I與氣缸蓋水套102之間連接有散熱器進(jìn)水管12，也就是說氣缸蓋水套102內(nèi)冷卻液可通過散熱器進(jìn)水管12回流至散熱器I內(nèi)。節(jié)溫器2設(shè)在發(fā)動機(jī)上，用于打開或關(guān)閉散熱器進(jìn)水管12，具體地說，節(jié)溫器2可隨著冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的溫度變化打開或關(guān)閉，例如當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液的溫度低于預(yù)定值時，節(jié)溫器2關(guān)閉，氣缸蓋水套102內(nèi)的冷卻液不能通過散熱器進(jìn)水管12流回散熱器1，此時冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)，而當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液的溫度高于預(yù)定值時，節(jié)溫器2打開，氣缸蓋水套102內(nèi)的冷卻液可通過散熱器進(jìn)水管12流回散熱器1，此時冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)，也就是說，節(jié)溫器2用于控制氣缸蓋水套102與散熱器I之間管路的通斷，其中關(guān)于冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)和大循環(huán)將在下面詳細(xì)說明。
[0028]水泵3設(shè)在發(fā)動機(jī)上，用于將散熱器出水管11內(nèi)的冷卻液導(dǎo)流進(jìn)入機(jī)體水套101內(nèi)，其中水泵3的進(jìn)口端即水泵3的前端與節(jié)溫器2之間連接有旁通管22。旁通管22的作用在于當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液溫度較低時，節(jié)溫器2關(guān)閉，冷卻液不回流至散熱器I而直接流回水泵3前端，再由水泵3導(dǎo)流進(jìn)入機(jī)體水套101進(jìn)行小循環(huán)，使這部分冷卻液快速升溫，需要說明的是，在冷卻系統(tǒng)進(jìn)入大循環(huán)時，即節(jié)溫器2打開，冷卻液可通過散熱器進(jìn)水管12流回散熱器1，此時旁通管22內(nèi)也有一部分冷卻液直接流回水泵3前端并由水泵3導(dǎo)流進(jìn)入機(jī)體水套101內(nèi)，也就是說，在節(jié)溫器2關(guān)閉時，冷卻系統(tǒng)只進(jìn)行小循環(huán)，而在節(jié)溫器2打開時，冷卻系統(tǒng)同時進(jìn)行小循環(huán)和大循環(huán)。
[0029]如圖1所示，第一控制閥4設(shè)在旁通管22上用于調(diào)節(jié)旁通管22內(nèi)冷卻液的流量，即單位時間內(nèi)冷卻液的流量。機(jī)油冷卻器組件5設(shè)在發(fā)動機(jī)上，其中機(jī)體水套101與機(jī)油冷卻器組件5之間連接有機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52，從機(jī)體水套101中經(jīng)機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52流入機(jī)油冷卻器組件5內(nèi)的冷卻液可對潤滑液進(jìn)行冷卻。其中機(jī)油冷卻器出水管53可連接在水泵3的進(jìn)口端即水泵3前端。
[0030]第二控制閥6設(shè)在機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52上用于調(diào)節(jié)機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52內(nèi)冷卻液的流量，即單位時間內(nèi)冷卻液的流量。暖風(fēng)機(jī)7與氣缸蓋水套102之間連接有暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管72，暖風(fēng)機(jī)7與水泵3的進(jìn)口端之間連接有暖風(fēng)機(jī)出水管73，其中從氣缸蓋水套102中流出的冷卻液經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管72流進(jìn)暖風(fēng)機(jī)7，由于流進(jìn)暖風(fēng)機(jī)7的冷卻液的溫度較高，與吹過暖風(fēng)機(jī)7的空氣熱交換使這部分空氣升高并輸送至車輛內(nèi)需要暖風(fēng)的部件例如駕駛室內(nèi)。
[0031]控制器8用于控制第一控制閥4和第二控制閥6以調(diào)節(jié)旁通管22以及機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52內(nèi)冷卻液的流量。
[0032]如圖1所示，在節(jié)溫器2處于關(guān)閉狀態(tài)時，冷卻液從節(jié)溫器2處的旁通管22直接流回水泵3前端，由水泵3導(dǎo)流進(jìn)入機(jī)體水套101，機(jī)體水套101內(nèi)的冷卻液一部分依次流經(jīng)氣缸蓋水套102以及暖風(fēng)機(jī)7后從暖風(fēng)機(jī)出水管73流回水泵3前端，另一部分冷卻液從機(jī)體水套101內(nèi)經(jīng)機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52流進(jìn)機(jī)油冷卻器組件5后從機(jī)油冷卻器出水管53流回水泵3前端，也就是說，在節(jié)溫器2關(guān)閉狀態(tài)下，冷卻液在發(fā)動機(jī)內(nèi)部以及暖風(fēng)機(jī)7之間流動，此為冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)，冷卻系統(tǒng)的小循環(huán)可以使發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液快速升溫。
[0033]在發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度快速升高后，節(jié)溫器2吸收熱量后打開，此時流向節(jié)溫器2的冷卻液一部分仍按照上述小循環(huán)流動，另一部分則通過節(jié)溫器2以及散熱器進(jìn)水管12流回散熱器1，再從散熱器I出水管11流出并在水泵3的導(dǎo)流下進(jìn)入機(jī)體水套101，此為冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)，大循環(huán)可以帶走發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量，防止發(fā)動機(jī)工作溫度過高。
[0034]暖風(fēng)機(jī)7用于制造暖風(fēng)并可供給駕駛室、化油器或擋風(fēng)玻璃除霜器等使用，其中供給駕駛室熱風(fēng)是暖風(fēng)機(jī)7的一個主要作用，暖風(fēng)機(jī)7加熱空氣的效果受流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)7的冷卻液的溫度以及流量影響，流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)7的冷卻液的溫度越高或流量越大，其加熱效率也相對越高。
[0035]因此調(diào)節(jié)流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)7冷卻液的流量可以提高暖風(fēng)機(jī)7的制熱效果，使暖風(fēng)機(jī)7制造更多的暖風(fēng)供給駕駛室，具體地說，在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)時，控制器8調(diào)節(jié)第一控制閥4的開度，使第一控制閥4的開度變小以減小旁通管22中冷卻液的流量，同時控制器8還可調(diào)節(jié)第二控制閥6的開度，使第二控制閥6的開度也相應(yīng)變小以減小機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52中冷卻液的流量，這樣大大增加了從氣缸蓋水套102中流向暖風(fēng)機(jī)7的冷卻液的流量，從而提高了暖風(fēng)機(jī)7的制熱效果，使暖風(fēng)機(jī)7可以快速制造更多的暖風(fēng)以供給駕駛室。
[0036]在小循環(huán)時，尤其是在發(fā)動機(jī)冷啟動的情況下，由于冷卻液溫度很低，節(jié)溫器2關(guān)閉可迅速提高冷卻液的溫度，同時減小第一控制閥4和第二控制閥6的開度，有效增加了流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)7的冷卻液的流量，從而提高了暖風(fēng)機(jī)7的制熱效果，由此用戶在發(fā)動機(jī)冷啟動時可以快速獲得暖風(fēng)，換言之，在小循環(huán)時，比傳統(tǒng)不設(shè)置第一控制閥4和第二控制閥6的冷卻系統(tǒng)相比，駕駛室內(nèi)可更快地獲得暖風(fēng)。
[0037]在冷卻系統(tǒng)大循環(huán)時，控制器8同樣可控制減小第一控制閥4以及第二控制閥6的開度以減小旁通管22和機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52內(nèi)冷卻液的流量，從而變向的增加進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)的冷卻液的流量，提聞暖風(fēng)機(jī)7制熱效果。
[0038]總體而言，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)，尤其是在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)時，可通過調(diào)節(jié)第一控制閥4以及第二控制閥6來提高暖風(fēng)機(jī)7的制熱效率，從而可根據(jù)用戶的需要快速為駕駛室提供暖風(fēng)，提高駕駛室的溫度，這在環(huán)境溫度較低或發(fā)動機(jī)冷啟動時效果尤為明顯，而在冷卻系統(tǒng)大循環(huán)時，也可根據(jù)用戶的需要來調(diào)節(jié)第一控制閥4以及第二控制閥6以提高暖風(fēng)機(jī)7的制熱效率。另外，在調(diào)節(jié)效果滿足用戶預(yù)期的效果后，例如駕駛室內(nèi)的溫度已快速升至理想的溫度，用戶可控制第一控制閥4以及第二控制閥6恢復(fù)原始狀態(tài)。
[0039]需要說明的是，用戶在發(fā)出調(diào)節(jié)指令時，控制器8可綜合分析發(fā)動機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、冷卻系統(tǒng)內(nèi)各部件例如節(jié)溫器2、暖風(fēng)機(jī)7等當(dāng)前溫度以及發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻液的溫度后，發(fā)出相應(yīng)的控制信號以相應(yīng)地調(diào)節(jié)第一控制閥4和第二控制閥6開度的大小，從而精確控制旁通管22和機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52內(nèi)冷卻液的流量，這對于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，都是可以理解的。
[0040]傳統(tǒng)的車輛中，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)在小循環(huán)時，由于流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)的冷卻液的流量不可調(diào)，車內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)很長一段時間都不能出暖風(fēng)，影響行車舒適性，而在大循環(huán)時，也不能調(diào)節(jié)進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)冷卻液的流量，影響車輛空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)用性，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)，通過設(shè)置第一控制閥4和第二控制閥6來調(diào)節(jié)旁通管22和機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52內(nèi)冷卻液的流量，從而間接實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)冷卻液的流量，進(jìn)而可提高暖風(fēng)機(jī)7的制熱效果，使暖風(fēng)機(jī)7制造更多的暖風(fēng)以供給駕駛室，這在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)時效果尤為明顯，可在短時間內(nèi)使駕駛室內(nèi)空調(diào)吹出暖風(fēng)，而在冷卻系統(tǒng)大循環(huán)時，也提高了暖風(fēng)機(jī)7的可調(diào)節(jié)性，即可根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)節(jié)進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)的冷卻液的流量，以使暖風(fēng)機(jī)7更好地按照用戶的要求工作。
[0041 ] 在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第一控制閥4可為電子式單座調(diào)節(jié)閥，第二控制閥6也可為電子式單座調(diào)節(jié)閥。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，在本發(fā)明的另一些實(shí)施例中，第一控制閥4和第二控制閥6還可以是其它類型的調(diào)節(jié)閥，即只要能夠調(diào)節(jié)旁通管22和機(jī)油冷卻器進(jìn)水管52中冷卻液的流量即可。
[0042]優(yōu)選地，冷卻系統(tǒng)還包括水泵溫度傳感器31、節(jié)溫器溫度傳感器21、暖風(fēng)機(jī)溫度傳感器71和機(jī)油冷卻器溫度傳感器51，其中水泵溫度傳感器31設(shè)在水泵3處用于測量水泵3處的實(shí)時溫度，節(jié)溫器溫度傳感器21設(shè)在節(jié)溫器2處用于測量節(jié)溫器2處的實(shí)時溫度，暖風(fēng)機(jī)溫度傳感器71設(shè)在暖風(fēng)機(jī)7處用于測量暖風(fēng)機(jī)7處的實(shí)時溫度，機(jī)油冷卻器溫度傳感器51設(shè)在機(jī)油冷卻器組件5處用于測量機(jī)油冷卻器組件5處的實(shí)時溫度。其中控制器8可分別與水泵溫度傳感器31、節(jié)溫器溫度傳感器21、暖風(fēng)機(jī)溫度傳感器71和機(jī)油冷卻器溫度傳感器51相連，以獲取水泵3、節(jié)溫器2、暖風(fēng)機(jī)7和機(jī)油冷卻器組件5處的溫度信息，在用戶發(fā)出調(diào)節(jié)指令后控制器8可綜合分析這些部件的溫度來相應(yīng)地調(diào)節(jié)第一控制閥4和第二控制閥6的開度，從而間接控制流入暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)的冷卻液的流量。
[0043]可選地，節(jié)溫器溫度傳感器21為兩個?？刂破?可分別與這兩個節(jié)溫器溫度傳感器21相連以獲取節(jié)溫器2的實(shí)時溫度。設(shè)置兩個節(jié)溫器溫度傳感器21可以提高節(jié)溫器21處溫度測量的精度，降低測量誤差。
[0044]另外，可選地，在機(jī)體水套101和氣缸蓋水套102處也可設(shè)置溫度傳感器并與控制器8相連，從而為控制器8提供機(jī)體水套101和氣缸蓋水套102的實(shí)時溫度信息，以使控制器8獲得更多數(shù)據(jù)，增加調(diào)節(jié)精度。
[0045]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管72、暖風(fēng)機(jī)出水管73、散熱器進(jìn)水管12和散熱器出水管11可為橡膠軟管。由此，可以方便暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管72、暖風(fēng)機(jī)出水管73、散熱器進(jìn)水管12和散熱器出水管11的布置?？蛇x地，旁通管22也可為橡膠軟管。
[0046]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，節(jié)溫器2可以是單閥型蠟式節(jié)溫器，當(dāng)然也可以是雙閥型蠟式節(jié)溫器。其中單閥型蠟式節(jié)溫器和雙閥型蠟式節(jié)溫器已為現(xiàn)有技術(shù)并為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，因此這里不再詳細(xì)描述。
[0047]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)流經(jīng)暖風(fēng)機(jī)7的冷卻液的流量，例如在車輛冷啟動或冷卻系統(tǒng)小循環(huán)時，可通過增加進(jìn)入暖風(fēng)機(jī)7內(nèi)冷卻液的流量來提高暖風(fēng)機(jī)7的制熱效率，從而使駕駛室內(nèi)更快地獲取暖風(fēng)，提高行車舒適性。
[0048]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，包括:底盤、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例中描述的冷卻系統(tǒng)。其中底盤上設(shè)有車身，動力系統(tǒng)設(shè)在底盤上用于驅(qū)動汽車行駛，動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)設(shè)在底盤上用于傳遞動力系統(tǒng)輸出的動力，冷卻系統(tǒng)也設(shè)在底盤上，用于冷卻發(fā)動機(jī)同時提供暖風(fēng)。
[0049]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的其它構(gòu)成例如變速箱和差減總成等以及操作已為所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，因此這里不再詳細(xì)說明。
[0050]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0051]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機(jī)包括機(jī)體和氣缸蓋，所述機(jī)體內(nèi)形成有機(jī)體水套且所述氣缸蓋內(nèi)形成有氣缸蓋水套，所述機(jī)體水套與所述氣缸蓋水套連通，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)包括: 散熱器，所述散熱器與所述機(jī)體水套之間連接有散熱器出水管，所述散熱器與所述氣缸蓋水套之間連接有散熱器進(jìn)水管； 節(jié)溫器，所述節(jié)溫器設(shè)在所述發(fā)動機(jī)上，用于打開或關(guān)閉所述散熱器進(jìn)水管； 水泵，所述水泵設(shè)在所述發(fā)動機(jī)上，用于將所述散熱器出水管內(nèi)的冷卻液導(dǎo)流進(jìn)入所述機(jī)體水套內(nèi)，其中所述水泵的進(jìn)口端與所述節(jié)溫器之間連接有旁通管； 第一控制閥，所述第一控制閥設(shè)在所述旁通管上用于調(diào)節(jié)所述旁通管內(nèi)冷卻液的流量; 機(jī)油冷卻器組件，所述機(jī)油冷卻器組件設(shè)在所述發(fā)動機(jī)上，其中所述機(jī)體水套與所述機(jī)油冷卻器組件之間連接有機(jī)油冷卻器進(jìn)水管； 第二控制閥，所述第二控制閥設(shè)在所述機(jī)油冷卻器進(jìn)水管上用于調(diào)節(jié)所述機(jī)油冷卻器進(jìn)水管內(nèi)冷卻液的流量； 暖風(fēng)機(jī)，所述暖風(fēng)機(jī)與所述氣缸蓋水套之間連接有暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管，所述暖風(fēng)機(jī)與所述水泵的進(jìn)口端之間連接有暖風(fēng)機(jī)出水管； 控制器，所述控制器用于控制所述第一和第二控制閥以調(diào)節(jié)所述旁通管以及所述機(jī)油冷卻器進(jìn)水管內(nèi)冷卻液的流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制閥為電子式單座調(diào)節(jié)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二控制閥為電子式單座調(diào)節(jié)閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括:水泵溫度傳感器、節(jié)溫器溫度傳感器、暖風(fēng)機(jī)溫度傳感器和機(jī)油冷卻器溫度傳感器，其中所述水泵溫度傳感器設(shè)在所述水泵處，所述節(jié)溫器溫度傳感器設(shè)在所述節(jié)溫器處，所述暖風(fēng)機(jī)溫度傳感器設(shè)在所述暖風(fēng)機(jī)處，所述機(jī)油冷卻器溫度傳感器設(shè)在所述機(jī)油冷卻器組件處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)溫器溫度傳感器為兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管、所述暖風(fēng)機(jī)出水管、所述散熱器進(jìn)水管和所述散熱器出水管為橡膠軟管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)溫器為單閥型蠟式節(jié)溫器或雙閥型蠟式節(jié)溫器。
8.一種汽車，其特征在于，包括: 底盤，所述底盤上設(shè)有車身； 動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)設(shè)在所述底盤上用于驅(qū)動汽車行駛，所述動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)； 傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)設(shè)在所述底盤上用于傳遞所述動力系統(tǒng)輸出的動力；以及 根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的用于車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號】F01P7/14GK103670653SQ201210335886
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月11日
【發(fā)明者】武傳斌, 安海東 申請人:北汽福田汽車股份有限公司