發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明發(fā)動機回收內(nèi)燃機的排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，用蒸汽驅(qū)動內(nèi)燃機部分氣缸的活塞做功，從而節(jié)省內(nèi)燃機20％～25％燃料消耗。
【專利說明】發(fā)動機
[0001]本發(fā)明發(fā)動機可用于汽車、火車、摩托車、拖拉機、坦克、裝甲車、輪船、飛機及發(fā)電機組上。
[0002]目前，在汽車、火車、摩托車、拖拉機、坦克、裝甲車、輪船、飛機及發(fā)電機組上使用的內(nèi)燃機的燃料價格越來越高，讓人越來越難以承受。
[0003]然而，在使用內(nèi)燃機的汽車、火車、拖拉機、坦克、裝甲車、輪船、飛機及發(fā)電機組上，有大量的內(nèi)燃機排氣余熱沒有被利用，約占內(nèi)燃機燃料燃燒發(fā)熱量的35 %?40%，并且排氣溫度很高，其中，汽油機的排氣溫度約為500?800°C，排氣壓力約為0.103?0.123MPa，柴油機的排氣溫度約為300?500°C，排氣壓力約為0.103?0.123MPa，壓縮天然氣機的排氣溫度與汽油機的排氣溫度接近，約為500?800°C，這些熱能都被白白排放掉了。
[0004]另外，小排量的汽車比大排量的汽車節(jié)省燃料，所以各國政府都鼓勵使用小排量的汽車。小排量的汽車是通過減小發(fā)動機氣缸缸徑和減少發(fā)動機氣缸數(shù)量來達到節(jié)省燃料目的的，發(fā)動機氣缸缸徑越小，排氣量越小，越省油。但是，在使用內(nèi)燃機的汽車、摩托車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機活塞都是圓桶形狀，在活塞頂面和裙部覆蓋的圓桶形容積內(nèi)，除了活塞銷座、連桿和連桿的擺轉(zhuǎn)運動范圍是活塞實體和實體活動占據(jù)的空間外，其它空間都是沒有實體和實體活動的空間，是活塞內(nèi)部可有可無的空間，這部分可有可無的空間在活塞頂面也產(chǎn)生一部分受力面積，在氣缸內(nèi)部也產(chǎn)生一部分工作容積，使活塞頂面的受力面積和氣缸內(nèi)部的工作容積都沒有達到極小，即使最小的圓桶形內(nèi)燃機活塞的頂面受力面積和氣缸內(nèi)部工作容積也沒有達到極小，從而使內(nèi)燃機的排氣量和燃料消耗量也都沒有達到極小，造成汽車發(fā)動機的動力在怠速、低速、中速和高速運動時一直工作在偏大狀態(tài)，造成發(fā)動機過大的燃料消耗，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速越高，額外耗用的燃料就越多。
[0005]本發(fā)明的目的就是減少內(nèi)燃機的燃料耗量，從而降低內(nèi)燃機的運行費用。
[0006]為了實現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明針對當前內(nèi)燃機存在的上述兩類問題，提出如下解決構(gòu)思:(1)將內(nèi)燃機活塞覆蓋容積內(nèi)可有可無的空間從活塞覆蓋的范圍內(nèi)剔除出去，使其成為氣缸缸體、缸套和水套的一部分，并且將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少燃料噴入量和吸氣量，減少內(nèi)燃機的燃料耗量。(2)回收發(fā)動機排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，用蒸汽驅(qū)動內(nèi)燃機部分氣缸的活塞做功，從而減少內(nèi)燃機的燃料耗量。
[0007]本發(fā)明技術解決方案具體如下:
[0008]1.氣缸和活塞全部為十字桶形的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求1對應的方案)
[0009]這是一組可用于汽車、摩托車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0010]2.部分氣缸和活塞為十字桶形的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求2對應的方案)
[0011]這是一組可用于汽車、摩托車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機部分活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機這部分氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將這部分活塞頂面的受力面積和這部分氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸和圓桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，均設置冷卻水水套。
[0012]3.部分為十字桶形的氣缸在膨脹沖程中用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求3對應的方案)
[0013]這是一組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門只是在膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而這部分氣缸的排氣門仍然只是在排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在其它沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該部分用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該部分用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，該部分十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而該部分氣缸內(nèi)部十字桶形空間，也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少蒸汽吸入量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套。
[0014]4.部分為十字桶形的氣缸在進氣沖程中用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求4對應的方案)[0015]這是一組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，并且將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門只是在進氣沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而氣缸的排氣門只是在壓縮沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該部分用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該部分用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，該部分十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而該部分氣缸內(nèi)部十字桶形空間，也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少蒸汽吸入量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套。
[0016]5.部分為十字桶形的氣缸在進氣沖程和膨脹沖程中用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求5對應的方案)
[0017]這是一組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門在進氣沖程和膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程和排氣沖程處于關閉狀態(tài)，而這部分氣缸的排氣門是在壓縮沖程和排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程和膨脹沖程處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該部分用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該部分用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，該部分十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而該部分氣缸內(nèi)部十字桶形空間，也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少蒸汽吸入量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套。
[0018]6.全十字桶形氣缸中有部分氣缸在膨脹沖程用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求6對應的方案)
[0019]這是一組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門只是在膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而這部分氣缸的排氣門仍然只是在排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在其它沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0020]7.全十字桶形氣缸中有部分氣缸在進氣沖程用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求7對應的方案)
[0021]這是一組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，并且將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門只是在進氣沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而氣缸的排氣門只是在壓縮沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0022]8.全十字桶形氣缸中有部分氣缸在進氣沖程和膨脹沖程用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求8對應的方案)
[0023]這是一組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門在進氣沖程和膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程和排氣沖程處于關閉狀態(tài)，而這部分氣缸的排氣門是在壓縮沖程和排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程和膨脹沖程處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0024]上述技術解決方案中，采用十字桶形氣缸和活塞的內(nèi)燃機，其活塞頂面的受力面積和氣缸內(nèi)部的工作容積至少能縮減50%，從理論上分析，其活塞頂面所受的作用力可以減少50 %，所以采用這種十字桶形氣缸和活塞的內(nèi)燃機，其單缸燃料耗量和排氣量可以做到比現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機減少50 %，而其多缸整體燃料耗量估計可以比現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機減少 40%?50%。
[0025]另外，四沖程內(nèi)燃機的氣缸數(shù)量一般是三缸、四缸、六缸、八缸和十六缸，上述技術解決方案中，采用回收內(nèi)燃機排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且用蒸汽驅(qū)動部分氣缸里的活塞做功的內(nèi)燃機，其每四個氣缸可以組成一組，其中三個氣缸用燃料推動活塞做功，一個氣缸用蒸汽推動活塞做功，從理論上分析，這種內(nèi)燃機與現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機相比，有四分之一的氣缸不用耗燃料，所以每組氣缸的燃料耗量可以減少20%?25%。
[0026]而上述兩種技術都采用的發(fā)動機，其節(jié)約的燃料也由兩部分組成，其中一部分是采用十字桶形氣缸和活塞節(jié)約的，節(jié)省的燃料約為40%?50%，另一部分是采用回收排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽做功節(jié)約的，由于采用十字桶形氣缸和活塞，其排氣量減少50%，所以回收排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽的內(nèi)燃機氣缸數(shù)量需要增加一倍，即每八個氣缸可以組成一組，其中七個氣缸用燃料推動活塞做功，一個氣缸用蒸汽推動活塞做功，從理論上分析，每組氣缸采用回收排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽做功所節(jié)省的燃料約為12.5%，上述兩部分相加為52.5?62.5 %，所以，上述兩種技術都采用的發(fā)動機與現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機相t匕，其燃料耗量估計可以減少52.5%?62.5%。
[0027]本發(fā)明實施方式舉例如下:
[0028]1.氣缸和活塞全部為十字桶形的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求1對應的方案)
[0029]傳統(tǒng)的內(nèi)燃機活塞都是圓桶形狀，在活塞頂面和裙部覆蓋的圓桶形容積內(nèi)，除了活塞銷座、連桿和連桿的擺轉(zhuǎn)運動范圍是活塞實體和實體活動占據(jù)的空間外，其它空間都是沒有實體和實體活動的空間，是活塞內(nèi)部可有可無的空間，這部分可有可無的空間在活塞頂面也產(chǎn)生一部分受力面積，在氣缸內(nèi)部也產(chǎn)生一部分工作容積，使活塞頂面的受力面積和氣缸內(nèi)部的工作容積都沒有達到極小，即使最小的圓桶形內(nèi)燃機活塞的頂面受力面積和氣缸內(nèi)部工作容積也沒有達到極小。
[0030]本發(fā)明針對當前內(nèi)燃機存在的上述問題，提出如下解決方案:將內(nèi)燃機活塞覆蓋容積內(nèi)可有可無的空間從活塞覆蓋的范圍內(nèi)剔除出去，使其成為氣缸缸體、缸套和水套的一部分，并且將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小。
[0031]由于在活塞頂面和裙部覆蓋的圓桶形容積內(nèi)，只有活塞銷座、連桿和連桿的擺轉(zhuǎn)運動范圍是活塞實體和實體活動占據(jù)的空間，它們構(gòu)成的形狀是十字形，所以，只要將活塞的形狀做成十字桶形，將氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也做成與活塞形狀相對應的十字桶形，并且十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，就可以將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0032]將這種使用十字桶形活塞和氣缸的內(nèi)燃機應用于微型汽車和摩托車上，可以使微型汽車和摩托車做的更小，更省油。例如微型車比亞迪H)，其發(fā)動機是四缸四沖程內(nèi)燃機，它的氣缸和活塞都是圓桶形，對于這款車，可以將其每個活塞頂面、活塞頭部、活塞環(huán)和活塞裙部制成十字形，而其活塞、活塞銷座和連桿都保持不變，并且十字形活塞頂面、活塞頭部、活塞環(huán)和活塞裙部的尺寸大小剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，另外，將其每個氣缸內(nèi)部組成活塞運動空間的氣缸體和氣缸套的內(nèi)壁形狀制成十字桶形，十字桶形空間剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，保證活塞和連桿正常工作，這樣就可以將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積至少縮減50%，從理論上分析，其活塞頂面所受的作用力也可以減少50%，所以，采用這種十字桶形氣缸和活塞內(nèi)燃機的比亞迪H)，其單缸燃料耗量和排氣量可以做到比現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機減少50%，而其多缸整體燃料耗量估計可以比現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機減少40%?50%。
[0033]同樣，將這種使用十字桶形活塞和氣缸的內(nèi)燃機應用于普通轎車上，可以使普通轎車在城市擁擠的路況下行駛更省油。
[0034]而將這種使用十字桶形活塞和氣缸的內(nèi)燃機應用于重型貨車上，可以使重型貨車在不超載的情況下進行長途運輸，比加長超載的重型貨車省油，還不被罰款。
[0035]另外，將這種使用十字桶形活塞和氣缸的內(nèi)燃機應用于城市公交車上，可以使公交車在不增加多少重量的情況下節(jié)省大量的燃料，比加載了許多電池，增加了巨大重量的電動公交車更省油。
[0036]同樣，將這種技術應用到單缸二沖程摩托車發(fā)動機上，可以使其車速降低，更省油。
[0037]2.部分氣缸和活塞為十字桶形的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求2對應的方案)
[0038]這種發(fā)動機，與獨立權(quán)利要求1所述的發(fā)動機區(qū)別在于它是部分氣缸和活塞為十字桶形，部分氣缸和活塞為圓桶形，該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸和圓桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，均設置冷卻水水套，它的動力比獨立權(quán)利要求1所述的發(fā)動機大，又比傳統(tǒng)的全圓桶形氣缸和活塞的發(fā)動機動力小。
[0039]因此，這種發(fā)動機適用于既要節(jié)能，又要保持較強動力的機車上，如拖拉機、重型貨車、大型公交車、火車、輪船、飛機和發(fā)電機組。[0040]3.部分為十字桶形的氣缸在膨脹沖程中用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求3對應的方案)
[0041]例如四缸四沖程活塞式內(nèi)燃機，將其一個氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它三個氣缸仍然用燃料推動活塞做功。
[0042]具體是將四缸四沖程活塞式內(nèi)燃機一個氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這個氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這個氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這個氣缸的進氣門只是在膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而這個氣缸的排氣門仍然只是在排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在其它沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這個氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這個氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這個氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，這個用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，而其它三個活塞形狀仍是圓桶形，這個用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，而其它三個氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀仍是圓桶形，其中，將那個使用蒸汽驅(qū)動的活塞頂面、活塞頭部、活塞環(huán)和活塞裙部制成十字形，而其活塞、活塞銷座和連桿都保持不變，并且十字形活塞頂面、活塞頭部、活塞環(huán)和活塞裙部的尺寸大小剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，另外，將其氣缸內(nèi)部組成活塞運動空間的氣缸體和氣缸套的內(nèi)壁形狀制成十字桶形，在十字桶形氣缸缸體上、或缸體與缸套之間不設置冷卻水水套，十字桶形空間剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，保證活塞和連桿正常工作，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；而使用燃料燃燒膨脹做功的園桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0043]這種三個圓桶形氣缸用燃料推動活塞做功，一個十字桶形氣缸用蒸汽推動活塞做功的四缸四沖程內(nèi)燃機應用到汽車上，它有一個氣缸不用消耗燃料，占氣缸總數(shù)的四分之一，從理論上估計，使用這種內(nèi)燃機的汽車比使用現(xiàn)有技術內(nèi)燃機的汽車，可以減少20 %?25%的燃料消耗。
[0044]再例如，將八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機的兩個氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它六個氣缸仍然用燃料推動活塞做功。
[0045]具體是將八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機的兩個氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，并且將這兩個氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這兩個氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這兩個氣缸的進氣門只是在膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程、進氣沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而氣缸的排氣門只是在排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、膨脹沖程和壓縮沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這兩個氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這兩個氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這兩個氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，這兩個用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，而其它六個活塞形狀仍然是圓桶形，這兩個用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，而其它六個氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀仍然是圓桶形，其中，這兩個十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住其活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而這兩個氣缸內(nèi)部十字桶形空間，剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，保證活塞和連桿正常工作，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液。
[0046]其中，使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；而使用燃料燃燒膨脹做功的園桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0047]同樣，將這種六個圓桶形氣缸用燃料推動活塞做功，兩個十字桶形氣缸用蒸汽推動活塞做功的八缸四沖程內(nèi)燃機應用到汽車上，它有兩個氣缸不用消耗燃料，占氣缸總數(shù)的四分之一，從理論上估計，使用這種內(nèi)燃機的汽車比使用現(xiàn)有技術內(nèi)燃機的汽車，可以減少20%?25%的燃料消耗。
[0048]這種發(fā)動機適用于既要節(jié)能，又要保持較強動力的機車上，如拖拉機、坦克、裝甲車、重型貨車、大型公交車、火車、輪船、飛機和發(fā)電機組。
[0049]4.部分為十字桶形的氣缸在進氣沖程中用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求4對應的方案)
[0050]這種發(fā)動機與上述獨立權(quán)利要求3所對應的發(fā)動機基本相同，區(qū)別僅僅是:其用蒸汽推動活塞做功的氣缸的進氣門，是在進氣沖程處于開啟狀態(tài)，蒸汽在進氣沖程做功，而不是進氣門在膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，蒸汽在膨脹沖程做功。
[0051]例如四缸、或八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機，將其一個氣缸、或兩個氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它三個氣缸、或六個氣缸仍然用燃料推動活塞做功。
[0052]具體是將四缸、或八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機的一個氣缸、或兩個氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，并且將這一個氣缸、或這兩個氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這一個氣缸、或這兩個氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這一個氣缸、或這兩個氣缸的進氣門只是在進氣沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而氣缸的排氣門只是在壓縮沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這一個氣缸、或這兩個氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這一個氣缸、或這兩個氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這一個氣缸、或這兩個氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，這一個、或這兩個用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，而其它三個、或六個活塞形狀仍然是圓桶形，這一個、或這兩個用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，而其它三個、或六個氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀仍是圓桶形，其中，這一個、或這兩個十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住其活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而這一個、或這兩個氣缸內(nèi)部十字桶形空間，剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，保證活塞和連桿正常工作，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液。
[0053]其中，使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；而使用燃料燃燒膨脹做功的園桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0054]這種三個、或六個氣缸用燃料推動活塞做功，一個、或兩個氣缸用蒸汽推動活塞做功的四缸、或八缸內(nèi)燃機，它有一個氣缸、或二個氣缸不用消耗燃料，占氣缸總數(shù)的四分之一，從理論上估計，這種內(nèi)燃機比現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機可以減少20%?25%的燃料消耗。
[0055]同樣，這種發(fā)動機適用于既要節(jié)能，又要保持較強動力的機車上，如拖拉機、坦克、裝甲車、重型貨車、大型公交車、火車、輪船、飛機和發(fā)電機組。
[0056]5.部分為十字桶形的氣缸在進氣沖程和膨脹沖程中用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求5對應的方案)
[0057]這種發(fā)動機與上述獨立權(quán)利要求3、或4所對應的發(fā)動機之間的區(qū)別是:其用蒸汽推動活塞做功的氣缸的進氣門，是在進氣沖程和膨脹沖程都處于開啟狀態(tài)，蒸汽在進氣沖程和膨脹沖程都做功，而不是進氣門只在膨脹沖程處于開啟狀態(tài)、或者是只在進氣沖程處于開啟狀態(tài)。
[0058]例如六缸、或八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機，將其中一個氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它五個、或七個氣缸仍然用燃料推動活塞做功。
[0059]具體是將六缸、或八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機的一個氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這個氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這個氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這個氣缸的進氣門在進氣沖程和膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程和排氣沖程處于關閉狀態(tài)，而這個氣缸的排氣門是在壓縮沖程和排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程和膨脹沖程處于關閉狀態(tài)，從而使這個氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這個氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這個氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另夕卜，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，這個用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，而其它五個氣缸的活塞、或七個氣缸的活塞形狀仍然是圓桶形，這個用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，而其它五個氣缸、或七個氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀仍然是圓桶形，其中，這個十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而這個氣缸內(nèi)部十字桶形空間，剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，保證活塞和連桿正常工作，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液。
[0060]其中，使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；而使用燃料燃燒膨脹做功的園桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0061]同樣，將這種五個氣缸、或七個氣缸用燃料推動活塞做功，一個氣缸用蒸汽推動活塞做功的六缸、或八缸四沖程內(nèi)燃機應用到汽車上，它有一個氣缸不用消耗燃料，占氣缸總數(shù)的六分之一、或八分之一，從理論上估計，使用這種內(nèi)燃機的汽車比使用現(xiàn)有技術內(nèi)燃機的汽車，可以減少12.5%?16.7%的燃料消耗。
[0062]這種發(fā)動機適用于既要節(jié)能，又要保持較強動力的機車上，如拖拉機、坦克、裝甲車、重型貨車、大型公交車、火車、輪船、飛機和發(fā)電機組。
[0063]6.全十字桶形氣缸中有部分氣缸在膨脹沖程用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求6對應的方案)
[0064]這種發(fā)動機與上述獨立權(quán)利要求3所對應的發(fā)動機的區(qū)別是:該機每個活塞的形狀都不是圓桶形，而是十字桶形，每個氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形。
[0065]由于采用十字桶形氣缸和活塞，其排氣量減少50%，所以回收排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽的內(nèi)燃機氣缸數(shù)量需要增加一倍，即每八個氣缸可以組成一組，其中七個氣缸用燃料推動活塞做功，一個氣缸用蒸汽推動活塞做功。
[0066]例如八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機，將其中一個氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它七個氣缸仍然用燃料推動活塞做功。
[0067]具體是將八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機的一個氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這個氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這個氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這個氣缸的進氣門只是在膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而這個氣缸的排氣門仍然只是在排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在其它沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這個氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這個氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這個氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液。
[0068]其中，使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；而使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0069]這種八缸四沖程活塞式發(fā)動機采用十字桶形氣缸和活塞技術，可以節(jié)省燃料40 %?50 %，而采用回收排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽做功技術，它有一個氣缸不用消耗燃料，占氣缸總數(shù)的八分之一，又可以節(jié)省燃料12.5%，兩部分相加為52.5?62.5%，所以，這種采用上述兩種技術的發(fā)動機與現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機相比，估計可以減少52.5%?62.5%的燃料消耗。
[0070]這種發(fā)動機適用于要大量節(jié)能的大型機車上，如重型貨車、大型公交車、火車、輪船和飛機。
[0071]將這種既使用十字桶形活塞和氣缸，又使用蒸汽做功的發(fā)動機應用于重型貨車，可以使貨車在不超載的情況下進行長途運輸，比加長超載的重型貨車更省油，還不被罰款。
[0072]同樣，將這種既使用十字桶形活塞和氣缸，又使用蒸汽做功的發(fā)動機應用于城市公交車，可以使公交車在不增加多少重量的情況下節(jié)省大量的燃料，比加載了許多電池，增加了巨大重量的電動公交車更省油。
[0073]7.全十字桶形氣缸中有部分氣缸在進氣沖程用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求7對應的方案)
[0074]這種發(fā)動機與上述獨立權(quán)利要求4所對應的發(fā)動機的區(qū)別是:該機每個活塞的形狀都不是圓桶形，而是十字桶形，每個氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形。
[0075]由于采用十字桶形氣缸和活塞，其排氣量減少50%，所以回收排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽的內(nèi)燃機氣缸數(shù)量需要增加一倍，即每八個氣缸可以組成一組，其中七個氣缸用燃料推動活塞做功，一個氣缸用蒸汽推動活塞做功。[0076]例如八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機，將其中一個氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它七個氣缸仍然用燃料推動活塞做功。
[0077]具體是將八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機的一個氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，并且將這個氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這個氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這個氣缸的進氣門只是在進氣沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而氣缸的排氣門只是在壓縮沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這個氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這個氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這個氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另夕卜，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液。
[0078]其中，使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；而使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0079]這種八缸四沖程活塞式發(fā)動機采用十字桶形氣缸和活塞技術，可以節(jié)省燃料40 %?50 %，而采用回收排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽做功技術，它有一個氣缸不用消耗燃料，占氣缸總數(shù)的八分之一，又可以節(jié)省燃料12.5%，兩部分相加為52.5?62.5%，所以，這種采用上述兩種技術的發(fā)動機與現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機相比，估計可以減少52.5%?62.5%的燃料消耗。
[0080]這種發(fā)動機適用于要大量節(jié)能的大型機車上，如重型貨車、大型公交車、火車、輪船和飛機。
[0081]將這種既使用十字桶形活塞和氣缸，又使用蒸汽做功的發(fā)動機應用于重型貨車，可以使重型貨車在不超載的情況下進行長途運輸，比加長超載的重型貨車更省油，還不被罰款。
[0082]同樣，將這種既使用十字桶形活塞和氣缸，又使用蒸汽做功的發(fā)動機應用于城市公交車，可以使公交車在不增加多少重量的情況下節(jié)省大量的燃料，比加載了許多電池，增加了巨大重量的電動公交車更省油。
[0083]8.全十字桶形氣缸中有部分氣缸在進氣沖程和膨脹沖程用蒸汽推動活塞做功的發(fā)動機(與獨立權(quán)利要求8對應的方案)
[0084]這種發(fā)動機與上述獨立權(quán)利要求5所對應的發(fā)動機的區(qū)別是:該機每個活塞的形狀都不是圓桶形，而是十字桶形，每個氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形。
[0085]由于采用十字桶形氣缸和活塞，其排氣量減少50%，所以回收排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽的內(nèi)燃機氣缸數(shù)量需要增加一倍，即每八個氣缸可以組成一組，其中七個氣缸用燃料推動活塞做功，一個氣缸用蒸汽推動活塞做功。
[0086]例如八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機，將其中一個氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它七個氣缸仍然用燃料推動活塞做功。
[0087]具體是將八缸四沖程活塞式內(nèi)燃機的一個氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這個氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這個氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這個氣缸的進氣門在進氣沖程和膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程和排氣沖程處于關閉狀態(tài)，而這個氣缸的排氣門是在壓縮沖程和排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程和膨脹沖程處于關閉狀態(tài)，從而使這個氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這個氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這個氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另夕卜，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)溶液可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液。
[0088]其中，使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；而使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
[0089]這種八缸四沖程活塞式發(fā)動機采用十字桶形氣缸和活塞技術，可以節(jié)省燃料40 %?50 %，而采用回收排氣余熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽做功技術，它有一個氣缸不用消耗燃料，占氣缸總數(shù)的八分之一，又可以節(jié)省燃料12.5%，兩部分相加為52.5?62.5%，所以，這種采用上述兩種技術的發(fā)動機與現(xiàn)有技術的內(nèi)燃機相比，估計可以減少52.5%?62.5%的燃料消耗。
[0090]這種發(fā)動機適用于要大量節(jié)能的大型機車上，如重型貨車、大型公交車、火車、輪船和飛機。[0091]將這種既使用十字桶形活塞和氣缸，又使用蒸汽做功的發(fā)動機應用于重型貨車，可以使貨車在不超載的情況下進行長途運輸，比加長超載的重型貨車更省油，還不被罰款。
[0092]同樣，將這種既使用十字桶形活塞和氣缸，又使用蒸汽做功的發(fā)動機應用于城市公交車，可以使公交車在不增加多少重量的情況下節(jié)省大量的燃料，比加載了許多電池，增加了巨大重量的電動公交車更省油。
[0093]另外，本發(fā)明發(fā)動機自帶的蒸汽發(fā)生器，是由合金鋼制成的煙一水換熱器，安裝在發(fā)動機排氣管上。蒸汽發(fā)生器的外形可以設計成水平式、立式、或L式，內(nèi)部可以設計成高壓繞管式、列管式、螺旋管式，水在管內(nèi)走，煙在管外走，通過煙一水換熱生產(chǎn)高溫高壓蒸汽。產(chǎn)出的高壓蒸汽，以其能夠驅(qū)動發(fā)動機正常運行為標準。其長度和寬度是以方便安裝、不影響汽車底盤高度為標準，并且發(fā)生器上設有安全閥。
[0094]而本發(fā)明發(fā)動機自帶的蒸汽冷凝器，是由合金鋼制成的汽一水換熱器，安裝在高于蒸汽發(fā)生器的位置，以使蒸汽冷凝器里產(chǎn)生的凝結(jié)水可以靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器。蒸汽冷凝器可以設計成高壓繞管式、列管式、螺旋管式、釬焊板式，水在管內(nèi)走，蒸汽在管外走，使用發(fā)動機冷卻水散熱器流出的冷卻水在蒸汽冷凝器里冷凝蒸汽，是水冷式蒸汽冷凝器。該蒸汽冷凝器里的冷卻水與內(nèi)燃機氣缸里的冷卻水并聯(lián)，二者出水管并聯(lián)后的總管連接至發(fā)動機的冷卻水散熱器進水管，由發(fā)動機的冷卻水散熱器將蒸汽冷凝器流出的冷卻水熱量和內(nèi)燃機氣缸流出的冷卻水熱量全部散放到大氣環(huán)境中。由于本發(fā)明發(fā)動機的冷卻水散熱器散熱量比現(xiàn)有技術發(fā)動機的冷卻水散熱器散熱量大，所以，本發(fā)明需要將發(fā)動機冷卻水散熱器的散熱面積增大，增大的量是以其將蒸汽冷凝器吸收的蒸汽凝結(jié)熱通過它可以全部散放到大氣中為準，而發(fā)動機冷卻水散熱器的出水管則連接水泵的進水管，水泵的出水管則分成兩個支管，這兩個支管分別連接到蒸汽冷凝器的進水管上和內(nèi)燃機氣缸的進水管上，用水泵將散熱器冷卻后的冷卻水重新輸送到蒸汽冷凝器里和內(nèi)燃機氣缸里吸取熱量。
【權(quán)利要求】
1.一組可用于汽車、摩托車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
2.一組可用于汽車、摩托車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機部分活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機這部分氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將這部分活塞頂面的受力面積和這部分氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸和圓桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，均設置冷卻水水套。
3.—組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞 做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門只是在膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而這部分氣缸的排氣門仍然只是在排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在其它沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進水管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該部分用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該部分用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，該部分十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而該部分氣缸內(nèi)部十字桶形空間，也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少蒸汽吸入量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套。
4.一組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，并且將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門只是在進氣沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而氣缸的排氣門只是在壓縮沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出水管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該部分用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該部分用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，該部分十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而該部分氣缸內(nèi)部十字桶形空間，也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少蒸汽吸入量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套。
5.一組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改 變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門在進氣沖程和膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程和排氣沖程處于關閉狀態(tài)，而這部分氣缸的排氣門是在壓縮沖程和排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程和膨脹沖程處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該部分用蒸汽驅(qū)動的活塞形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該部分用蒸汽驅(qū)動的氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，該部分十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而該部分氣缸內(nèi)部十字桶形空間，也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少蒸汽吸入量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套。
6.一組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門只是在膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、壓縮沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而這部分氣缸的排氣門仍然只是在排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在其它沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
7.—組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，并且將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門只是在進氣沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，而氣缸的排氣門只是在壓縮沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程、膨脹沖程和排氣沖程都處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的出液管連接疏水器的進液管，疏水器的排液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，設置冷卻水水套。
8.—組可用于汽車、拖拉機、坦克、裝甲車、火車、輪船、飛機及發(fā)電機組上的發(fā)動機，其特征在于:該機是用燃料和蒸汽兩種動力驅(qū)動的混合動力發(fā)動機，該機是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸，由燃料推動活塞做功改為用蒸汽推動活塞做功，而其它氣缸仍然用燃料推動活塞做功，具體是將四沖程多缸活塞式內(nèi)燃機的部分氣缸的燃料供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)關閉不用，將這部分氣缸的進氣歧管和排氣歧管從內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管上分拆出來，另外組成與內(nèi)燃機的進氣總管和排氣總管不相連通的、獨立的蒸汽進汽管和排汽管，并且調(diào)整、或改變這部分氣缸的凸輪軸凸輪的相位、或形狀，使這部分氣缸的進氣門在進氣沖程和膨脹沖程處于開啟狀態(tài)，在壓縮沖程和排氣沖程處于關閉狀態(tài)，而這部分氣缸的排氣門是在壓縮沖程和排氣沖程處于開啟狀態(tài)，在進氣沖程和膨脹沖程處于關閉狀態(tài)，從而使這部分氣缸在有蒸汽供給的情況下，使用蒸汽驅(qū)動活塞做功，而該機自帶蒸汽發(fā)生器和蒸汽冷凝器，蒸汽發(fā)生器設置在發(fā)動機排氣管上，用內(nèi)燃機排氣余熱加熱工質(zhì)溶液，生產(chǎn)高溫高壓蒸汽，并且將蒸汽供給到發(fā)動機這部分氣缸里推動活塞做功，而蒸汽冷凝器則設置在發(fā)動機循環(huán)冷卻水系統(tǒng)里，用發(fā)動機循環(huán)冷卻水冷凝發(fā)動機這部分氣缸里排出的高溫高壓蒸汽，冷凝液靠重力重新流回蒸汽發(fā)生器，循環(huán)使用，其中，在蒸汽冷凝器的出液管上設有疏水器，另外，用蒸汽做功的氣缸的進汽管連接蒸汽發(fā)生器的出汽管，用蒸汽做功的氣缸的排汽管連接蒸汽冷凝器的進汽管，蒸汽冷凝器的排水管連接疏水器的進液管，疏水器的出液管連接蒸汽發(fā)生器的進液管，另外，該機活塞的形狀不是圓桶形，而是十字桶形，該機氣缸內(nèi)部活塞運動的空間形狀也不是圓桶形，而是與活塞形狀相對應的十字桶形，其中，十字桶形活塞剛好能夠覆蓋住活塞銷座和連桿在活塞內(nèi)的擺轉(zhuǎn)運動范圍，而氣缸內(nèi)部十字桶形空間也剛好能夠容納十字桶形活塞和連桿在其內(nèi)部的正常運動，在保證活塞和連桿正常工作的情況下，將活塞頂面的受力面積和氣缸的工作容積縮減到極小，從而減少發(fā)動機的燃料耗量和排氣量；另外，該機用來生產(chǎn)蒸汽的工質(zhì)可以是水，也可以是其它化學復合物溶液、或其它物理混合物溶液；該機使用蒸汽做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與缸套之間，不設置冷卻水水套；該機使用燃料燃燒膨脹做功的十字桶形氣缸，在其缸體上、或缸體與 缸套之間，設置冷卻水水套。
【文檔編號】F02B75/40GK103670703SQ201210332119
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月7日
【發(fā)明者】劉甄, 劉昕怡 申請人:劉甄, 劉昕怡