本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)油冷卻器支座。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)缸體內(nèi)溫度極高，可以達(dá)到數(shù)百度，而保護(hù)汽車機(jī)械部件正常運(yùn)行的汽車潤滑油如果長時(shí)間處于超過95°的高溫下，其潤滑功能將受到極大影響，而且可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)部件燒損，直接導(dǎo)致汽車整體癱瘓，并大幅度降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。這無疑是消費(fèi)者和設(shè)計(jì)者都不想看到的情況，因此對(duì)汽車的機(jī)油冷卻系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，優(yōu)化其性能成為目前汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向之一。機(jī)油冷卻器支座是組成機(jī)油冷卻器系統(tǒng)的重要組件之一，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重大意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種機(jī)油冷卻器支座，解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的機(jī)油過熱的現(xiàn)象。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是提供了一種機(jī)油冷卻器支座，包括：支座本體，所述支座本體表面上分別開設(shè)有第一開口、第二開口以及第三開口，在支座本體內(nèi)分別對(duì)應(yīng)第一開口、第二開口以及第三開口設(shè)有第一腔體、第二腔體以及第三腔體；所述第一腔體內(nèi)經(jīng)由所述第一開口設(shè)進(jìn)水管路和進(jìn)油管路，所述進(jìn)水管路包裹于所述進(jìn)油管路的外壁周側(cè)，所述進(jìn)水管路的輸出端經(jīng)由第二腔體與第二開口相連通；所述第二腔體內(nèi)經(jīng)由所述第二開口設(shè)有出水管路，所述出水管路的輸出端經(jīng)由所述第三腔體與第三開口相連接；所述第三腔體內(nèi)設(shè)有出油管路，所述出油管路與進(jìn)油管路相連接。

優(yōu)選地，所述進(jìn)油管路為圓柱管，所述進(jìn)水管路為扇形管或者為C型管。

優(yōu)選地，所述進(jìn)油管路和所述進(jìn)水管路均為扇形管，所述進(jìn)水管路的扇形內(nèi)弧面弧度對(duì)應(yīng)所述進(jìn)油管路的扇形外弧面設(shè)置。

優(yōu)選地，所述第二開口的外壁周側(cè)上設(shè)有若干個(gè)前后貫通的第一螺栓孔，以供在所述第二開口上螺栓連接泵水裝置。

優(yōu)選地，所述第三開口的外壁周側(cè)上設(shè)有若干個(gè)前后貫通的第二螺栓孔，以供在所述第三開口上螺栓連接機(jī)油冷卻裝置。

優(yōu)選地，所述第一開口設(shè)置于所述支座本體底部，所述第二開口以及第三開口分設(shè)于所述支座本體的兩側(cè)。

本實(shí)用新型所提供的機(jī)油冷卻器支座，通過更改設(shè)計(jì)機(jī)油冷卻器支座的結(jié)構(gòu)，將機(jī)油冷卻器內(nèi)部冷卻液的流動(dòng)通道與機(jī)油的流動(dòng)通道進(jìn)行并行優(yōu)化，即將機(jī)油流道與冷卻液流道進(jìn)行貼合，實(shí)際應(yīng)用中，通過所述第一腔體內(nèi)經(jīng)由所述第一開口設(shè)進(jìn)水管路和進(jìn)油管路，所述進(jìn)水管路包裹于所述進(jìn)油管路的外壁周側(cè)，使機(jī)油在達(dá)到冷卻片之前，在流道中即可開始通過鋁合金薄壁將攜帶熱量傳導(dǎo)給高速流動(dòng)的冷卻液，迅速降低機(jī)油溫度，同時(shí)也避免了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件的燒損風(fēng)險(xiǎn)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

另外，當(dāng)所述進(jìn)油管路為圓柱管，所述進(jìn)水管路為扇形管或者為C型管時(shí)，在扇形管或者為C型管的冷卻水流道將機(jī)油流道半包裹住的同時(shí)，還能夠最大限度節(jié)約空間。

另外，當(dāng)進(jìn)油管路和進(jìn)水管路均為扇形管時(shí)，所述進(jìn)水管路的扇形內(nèi)弧面弧度對(duì)應(yīng)所述進(jìn)油管路的扇形外弧面設(shè)置，使得接觸面積更大，冷卻效果更好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器支座朝向第一開口A的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器支座朝向第二開口B的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器支座朝向第三開口C的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為利于對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的了解，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)行說明。

實(shí)施例1：

圖1為本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器支座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器支座朝向第一開口A的側(cè)視圖，圖3為本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器支座朝向第二開口B的側(cè)視圖，圖4為本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器支座朝向第三開口C的側(cè)視圖。結(jié)合圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)油冷卻器支座，包括：支座本體100，所述支座本體表面上分別開設(shè)有第一開口A、第二開口B以及第三開口C，在支座本體內(nèi)分別對(duì)應(yīng)第一開口A、第二開口B以及第三開口C設(shè)有第一腔體1、第二腔體2以及第三腔體3。

所述第一腔體1內(nèi)經(jīng)由所述第一開口A設(shè)進(jìn)水管路11和進(jìn)油管路12，所述進(jìn)水管路11包裹于所述進(jìn)油管路12的外壁周側(cè)，所述進(jìn)水管路11的輸出端經(jīng)由第二腔體2與第二開口B相連通。本實(shí)施例中，所述進(jìn)油管路12為圓柱管，所述進(jìn)水管路11為扇形管或者為C型管，一方面通過進(jìn)水管路11包裹于所述進(jìn)油管路12的外壁周側(cè)，使機(jī)油在達(dá)到冷卻片之前，在流道中即可開始通過鋁合金薄壁將攜帶熱量傳導(dǎo)給高速流動(dòng)的冷卻液，迅速降低機(jī)油溫度，另一方面，能夠最大限度節(jié)約空間，設(shè)計(jì)更加實(shí)用。

所述第二腔體2內(nèi)經(jīng)由所述第二開口B設(shè)有出水管路21，所述出水管路21的輸出端經(jīng)由所述第三腔體3與第三開口C相連接。進(jìn)一步地，所述第二開口B的外壁周側(cè)上設(shè)有若干個(gè)前后貫通的第一螺栓孔22，以供在所述第二開口B上螺栓連接泵水裝置。該泵水裝置通過螺栓固定安裝在所述第二腔體2上，加大冷卻水的流量和循環(huán)速度，提高冷卻效率。

所述第三腔體3內(nèi)設(shè)有出油管路31，所述出油管路31與進(jìn)油管路12相連接，進(jìn)一步地，所述第三開口C的外壁周側(cè)上設(shè)有若干個(gè)前后貫通的第二螺栓孔32，以供在所述第三開口C上螺栓連接機(jī)油冷卻裝置。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述第一開口A設(shè)置于所述支座本體100底部，所述第二開口B以及第三開口C分設(shè)于所述支座本體100的兩側(cè)。

實(shí)施例2：

實(shí)施例2和實(shí)施例1的技術(shù)方案大體相同，相同之處在本實(shí)施例2中不在累述，不同之處在于，在實(shí)施例1中，所述進(jìn)油管路為圓柱管，所述進(jìn)水管路為扇形管或者為C型管，而實(shí)施例2中，所述進(jìn)油管路和所述進(jìn)水管路均為扇形管，所述進(jìn)水管路的扇形內(nèi)弧面弧度對(duì)應(yīng)所述進(jìn)油管路的扇形外弧面設(shè)置，加大了進(jìn)油管路和進(jìn)水管路接觸面積，使得冷卻效果更好。

以下對(duì)本實(shí)用新型提供的機(jī)油冷卻器支座在實(shí)施例1中的具體應(yīng)用細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)說明。

參閱圖1至圖4所示，該機(jī)油冷卻器支座包括第一腔體1(進(jìn)油/水腔)，第二腔體2(冷卻水腔)，第三腔體3(出油/水腔)。所述進(jìn)油/水腔內(nèi)設(shè)進(jìn)水管路11、進(jìn)油管路12，呈扇形的進(jìn)水管路11將圓柱狀的進(jìn)油管路12包裹住，進(jìn)水管路11的末端與冷卻水腔相通。所述冷卻水腔內(nèi)設(shè)出水管路21，出水管路21連通冷卻水腔與出油/水腔。所述冷卻水腔的外壁上設(shè)有若干個(gè)前后貫通的固定螺栓安裝孔22，泵水裝置通過螺栓固定安裝在所述冷卻水腔上，加大冷卻水的流量和循環(huán)速度，提高冷卻效率。所述出油/水腔內(nèi)設(shè)出油管路31，四周設(shè)有若干個(gè)前后貫通的固定螺栓安裝孔32，機(jī)油冷卻裝置通過螺栓固定安裝在所述出油/水腔上，經(jīng)過初步冷卻的機(jī)油通過出油管路31進(jìn)入冷卻裝置做進(jìn)一步的冷卻。

本實(shí)用新型所提供的機(jī)油冷卻器支座，通過更改設(shè)計(jì)機(jī)油冷卻器支座的結(jié)構(gòu)將機(jī)油冷卻器內(nèi)部冷卻液的流動(dòng)通道與機(jī)油的流動(dòng)通道進(jìn)行并行優(yōu)化，即將機(jī)油流道與冷卻液流道進(jìn)行貼合，實(shí)際應(yīng)用中，通過所述第一腔體內(nèi)經(jīng)由所述第一開口設(shè)進(jìn)水管路和進(jìn)油管路，所述進(jìn)水管路包裹于所述進(jìn)油管路的外壁周側(cè)，使機(jī)油在達(dá)到冷卻片之前，在流道中即可開始通過鋁合金薄壁將攜帶熱量傳導(dǎo)給高速流動(dòng)的冷卻液，迅速降低機(jī)油溫度。

另外，當(dāng)所述進(jìn)油管路為圓柱管，所述進(jìn)水管路為扇形管或者為C型管時(shí)，在扇形管或者為C型管的冷卻水流道將機(jī)油流道半包裹住的同時(shí)，還能夠最大限度節(jié)約空間。

另外，當(dāng)進(jìn)油管路和進(jìn)水管路均為扇形管時(shí)，所述進(jìn)水管路的扇形內(nèi)弧面弧度對(duì)應(yīng)所述進(jìn)油管路的扇形外弧面設(shè)置，使得接觸面積更大，冷卻效果更好。

以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為保護(hù)范圍。