專利名稱：一種汽車配氣機構(gòu)中的挺柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種挺柱，特別是涉及一種汽車配氣 機構(gòu)中的挺柱。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的配氣機構(gòu)，按其功用可分為氣門組和氣門傳動組；氣門組包括氣門、氣門 導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件汽門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、 凸輪軸和齒輪組成。該配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火 次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使氣缸內(nèi)的空氣與外界的空氣及時的交 換，在壓縮和膨脹過程中，保證燃燒室的密封。該配氣機構(gòu)的工作原理是當氣缸的工作循 環(huán)需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪 部依次通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈 簧進一步壓縮，當凸輪的凸起部的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在 彈簧張力的作用下通氣口逐漸縮小，直至最后關(guān)閉；壓縮和做功的過程中，氣門在彈簧張力 的作用下嚴密關(guān)閉。上述的汽車配氣機構(gòu)上的挺柱功用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門桿，并承受凸 輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。傳統(tǒng)的配氣機構(gòu)中的凸輪和挺柱之間是滑動摩擦，各部件之 間容易磨損，摩擦損耗大，影響正常工作；根據(jù)上述這一情況，現(xiàn)階段出現(xiàn)了液壓挺柱滾子 搖臂驅(qū)動系統(tǒng)，雖可以減少部件之間的磨損，但制造成本高，且剛度小。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、機械強度大、各部件之 間摩擦損耗小的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，設 置在發(fā)動機缸體上且其工作端用于與配氣機構(gòu)中的凸輪接觸，其特征在于，所述的挺柱的 工作端上固設有銷軸，所述的銷軸上套接有滾子。該挺柱安裝在發(fā)動機缸體內(nèi)并通過安裝在挺柱一端的滾子與直驅(qū)配氣機構(gòu)中的 凸輪配合接觸，使挺柱相對發(fā)動機缸體作往復直線運動，并將凸輪上的推力傳給配氣機構(gòu) 中的推桿或氣門桿，使配氣機構(gòu)中的氣門定時的打開或關(guān)閉。在上述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱中，在所述的挺柱的工作端具有兩片沿著垂直于 工作端端面方向設置的相互平行的支撐部，所述的銷軸兩端穿設于所述的支撐部中。用銷 軸活動連接支撐部中并將滾子固定在支撐部上，方便滾子的更換。在上述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱中，所述的挺柱呈筒狀，該挺柱一端具有開口。挺 柱呈一開口的筒狀是用來安裝推桿或氣門桿。在上述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱中，所述的挺柱在其筒狀的底部具有安裝凸臺。 推桿或氣門桿安裝在凸臺上，使用時可以控制氣門間隙。[0010]在上述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱中，所述的挺柱的外側(cè)面具有凸棱。在發(fā)動機缸 體上與該凸棱相對應的位置上具有凹槽，凸棱和凹槽相配合安裝，并在兩者之間設有油膜 潤滑，使挺柱相對發(fā)動機缸體只能作往復直線運動。在上述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱中，所述的凸棱具有兩條，且相互對應。這樣設置 的目的是使挺柱在發(fā)動機缸體作往復直線運動受力均勻，相對運動穩(wěn)定。在上述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱中，所述的滾子為一軸承。該軸承選用滾針軸承， 滾針軸承是帶圓柱滾子的滾子軸承，滾子既細又長。作為另一種情況，在在上述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱中，所述的滾子為一滾輪。選 用滾輪作為滾子，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，在挺柱的工作端上固設有銷軸，銷軸 上套接有滾子，使挺柱上的滾子和配氣機構(gòu)中的凸輪接觸，將傳統(tǒng)配氣機構(gòu)中的凸輪和挺 柱之間的滑動摩擦改變成滾動摩擦，本新型結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、摩擦損失小，有效降低了摩 擦損耗。
圖1是本汽車配氣機構(gòu)中的挺柱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車配氣機構(gòu)中的挺柱的實施方式二的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車配氣機構(gòu)中的挺柱的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、挺柱；la、支撐部；lb、安裝凸臺；Ic凸棱；2、銷軸；3、軸承；4、滾輪。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。發(fā)動機的配氣機構(gòu)，按其功用可分為氣門組和氣門傳動組；氣門組包括氣門、氣門 導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件汽門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、 凸輪軸和齒輪組成。該配氣機構(gòu)的工作原理是當氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進行換 氣時，由曲軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪部依次通過挺柱、推桿、調(diào) 整螺釘推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮，當凸輪的凸 起部的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下通氣口 逐漸縮小，直至最后關(guān)閉；壓縮和做功的過程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關(guān)閉。實施例一如圖1所示，本汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，主要由挺柱1和固設有在該挺柱工作端的 軸承3組成。由于挺柱1的工作端和配氣機構(gòu)中凸輪軸的凸輪接觸位置的限定，軸承3優(yōu) 選用滾針軸承；為了方便安裝軸承3，在挺柱1的工作端上具有兩片沿著垂直于工作端端面 方向設置的相互平行的支撐部la，支撐部Ia上分別具有銷軸2安裝孔，用銷軸2的兩端穿 設于支撐部Ia的安裝孔中將軸承3活動的連接在支撐部Ia中；為了挺柱1與配氣機構(gòu)中 的推桿或氣門桿連接，該挺柱1呈筒狀，并在挺柱1的一端開設有安裝開口，挺柱1在其筒 狀的底部具有安裝凸臺Ib，使用時可以控制氣門間隙。如圖3所示，本汽車配氣機構(gòu)中的挺柱1的外側(cè)面具有兩條凸棱lc，并相互對應；在挺柱1安裝到發(fā)動機缸體時，將挺柱1的兩條凸棱Ic安裝到與此對應的兩條凹槽內(nèi)，使 挺柱1相對發(fā)動機缸體只能作往復直線運動；在實際運用時，減少挺柱1和發(fā)動機缸體的摩 擦，在挺柱凸棱Ic和缸體之間設有油膜潤滑，在配氣機構(gòu)工作時，挺柱1和凸輪軸上的凸輪 的接觸由原來的挺柱1工作端與凸輪的滑動接觸改變成挺柱1工作端上的軸承3和凸輪的 滾動接觸，使兩者在接觸時摩擦損失小，有效降低摩擦損耗。實施例二如圖2所示，本實施例與實施例一的結(jié)構(gòu)基本相同，其不同之處在于在挺柱1的 工作端與配氣機構(gòu)中的凸輪接觸軸承3改換成用滾輪4，同實施例一一樣用銷軸2的兩端穿 設于支撐部Ia的安裝孔中將滾輪4活動的連接在挺柱1的支撐部Ia中。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，設置在發(fā)動機缸體上且其工作端用于與配氣機構(gòu)中的 凸輪接觸，其特征在于，所述的挺柱(1)的工作端上固設有銷軸O)，所述的銷軸(2)上套接 有滾子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，其特征在于，在所述的挺柱(1)的工 作端具有兩片沿著垂直于工作端端面方向設置的相互平行的支撐部(Ia)，所述的銷軸(2) 兩端穿設于所述的支撐部(Ia)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的挺柱(1)呈筒 狀，該挺柱(1) 一端具有開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的挺柱(1)在其筒 狀的底部具有安裝凸臺(lb)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的挺柱(1)的外側(cè) 面具有凸棱(Ic)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的凸棱(Ic)具有 兩條，且相互對應。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的滾子為一軸承⑶。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，其特征在于，所述的滾子為一滾輪⑷。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的配氣機構(gòu)中的凸輪和挺柱之間是滑動摩擦，摩擦損耗大，影響正常工作的問題。本汽車配氣機構(gòu)中的挺柱，設置在發(fā)動機缸體上且其工作端用于與配氣機構(gòu)中的凸輪接觸，挺柱的工作端上固設有銷軸，銷軸上套接有滾子。本汽車配氣機構(gòu)中將凸輪和挺柱之間的滑動摩擦改變成滾動摩擦，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、摩擦損失小，有效降低了摩擦損耗。
文檔編號F01L1/14GK201826911SQ20102056498
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者吳豐凱, 李書福, 李慧軍, 楊健, 楊陳, 由毅, 胡景彥, 蘇圣, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司