用于校準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于校準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的、尤其是機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的方法，其中以第一觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第一測(cè)試噴射的第一噴射器，并且以第二觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第二測(cè)試噴射的第二噴射器，并且求得由此得出的總體激勵(lì)作為第一噴射器的第一激勵(lì)和第二噴射器的第二激勵(lì)的疊加，其中由此求得總體振動(dòng)，由所述總體振動(dòng)重建所述第一噴射器的第一激勵(lì)和所述第二噴射器的第二激勵(lì)，并且基于作為用于相應(yīng)噴射器的相應(yīng)量信號(hào)的相應(yīng)激勵(lì)與其他的噴射器無(wú)關(guān)地實(shí)施零油量校準(zhǔn)，由此求得對(duì)于相應(yīng)噴射器來(lái)說(shuō)相應(yīng)的最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間。此外本發(fā)明提供了一種相應(yīng)的裝置。
【專利說(shuō)明】用于校準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于校準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的、尤其是機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在這里涉及的類型的現(xiàn)代燃料噴射系統(tǒng)中、比如像在共軌柴油噴射系統(tǒng)中，為了改善混合氣制備(Gemischaufbereitung)而在相應(yīng)的主噴射之前或者之后同時(shí)進(jìn)行具有相對(duì)小的燃料量的部分噴射。在此通常基于相應(yīng)的駕駛員的扭矩要求計(jì)算所提到的主噴射。所提到的部分噴射的噴射量應(yīng)該盡可能小，以便避免排放缺點(diǎn)。另一方面，噴射量必須足夠大，進(jìn)而在考慮所有容差源的情況下始終排出對(duì)于相應(yīng)的燃燒過(guò)程必需的最小量。這種改善的混合氣制備實(shí)現(xiàn)了減小的廢氣排放以及降低的燃燒噪音。
[0003]在提到的部分噴射時(shí)較小的燃料量需要相應(yīng)噴射量的精確配量。如果完全取消部分噴射，例如因?yàn)楝F(xiàn)有的、對(duì)于共軌噴射系統(tǒng)來(lái)說(shuō)為噴射器的噴射組件，由于通常的容差在基本的觸發(fā)信號(hào)時(shí)還未噴射，則這對(duì)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行有顯著的影響，這例如通過(guò)在燃燒時(shí)提高的噪聲生成表現(xiàn)出來(lái)。對(duì)于提前噴射的量精度的重要的容差源是各個(gè)噴射器所謂的漂移(Drift)0
[0004]在所提到的共軌柴油噴射系統(tǒng)中，借助高壓存儲(chǔ)器、所謂的“軌道”使得壓力產(chǎn)生和噴射彼此脫耦，其中所述噴射壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴射量無(wú)關(guān)地產(chǎn)生并且在高壓存儲(chǔ)器中供給噴射。在此，各個(gè)噴射時(shí)刻和各個(gè)噴射量在電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中被計(jì)算并且由內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)汽缸的相應(yīng)的噴射器通過(guò)遙控閥混入。在此保證了始終以盡可能高的精度實(shí)現(xiàn)提到的部分噴射。
[0005]在制造相應(yīng)的燃料配量系統(tǒng)的噴射器時(shí)出現(xiàn)的制造公差引起相應(yīng)噴射器在工作特性參數(shù)上的不同，這種不同經(jīng)常在超出各個(gè)噴射器的或者說(shuō)燃料配量系統(tǒng)的使用壽命時(shí)才出現(xiàn)或者在使用壽命期間甚至差異程度變得更強(qiáng)。為此產(chǎn)生燃料配量系統(tǒng)的噴射器通常具有不同的量特性曲線，也就是說(shuō)在噴射量、軌道壓力和觸發(fā)持續(xù)時(shí)間之間的不同的相關(guān)性。這導(dǎo)致即使在非常精確的觸發(fā)時(shí)，不同的噴射器也以不同的燃料量注入相應(yīng)的燃燒室中。
[0006]根據(jù)所謂的零油量校準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)提到的最小量的配量。這例如在文獻(xiàn)DE 199 45 618Al中得到描述。在此在相應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的所謂的推進(jìn)運(yùn)行中觸發(fā)單個(gè)噴射器并且逐步地提高觸發(fā)持續(xù)時(shí)間，直到對(duì)于最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間來(lái)說(shuō)出現(xiàn)量?jī)?chǔ)備信號(hào)(簡(jiǎn)稱:量信號(hào))的改變、例如在內(nèi)燃機(jī)上可測(cè)量的轉(zhuǎn)矩提高，根據(jù)所述轉(zhuǎn)矩提高可辨別出，從現(xiàn)在起發(fā)生噴射或者說(shuō)噴入。于是，現(xiàn)有觸發(fā)持續(xù)時(shí)間對(duì)應(yīng)于對(duì)于有關(guān)的內(nèi)燃機(jī)、也就是說(shuō)內(nèi)燃機(jī)的汽缸的噴射剛好開(kāi)始的運(yùn)行狀態(tài)。關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的所有的噴射器或者說(shuō)汽缸相應(yīng)地實(shí)施該做法。在此求得的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間存儲(chǔ)在所謂的觸發(fā)特性曲線中，在噴射器的之后的觸發(fā)中在零油量校準(zhǔn)的范圍中應(yīng)用所述觸發(fā)特性曲線，其中觸發(fā)持續(xù)時(shí)間的當(dāng)前值分別轉(zhuǎn)化成對(duì)于有待供給的燃料量的校正系數(shù)。[0007]此外，由DE 10 2008 002 482 Al已知用于校準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的一種方法和一種裝置，其中觸發(fā)具有帶有第一測(cè)試噴射量的第一測(cè)試噴射的至少一個(gè)噴射器，并且求得在此產(chǎn)生的第一量信號(hào)。在此確定第一最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間并且此外規(guī)定，觸發(fā)具有帶有與第一噴射量不同的第二噴射量的至少一個(gè)第二測(cè)試噴射的至少一個(gè)噴射器，并且求得在此產(chǎn)生的至少第二量信號(hào)，其中對(duì)于該至少第二噴射量確定至少第二最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間。然后，根據(jù)第一最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間和至少第二最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間以及第一量信號(hào)和至少第二量信號(hào)實(shí)施回歸計(jì)算(Regressionsberechung)。借助其中介紹的方法能夠在零油量校準(zhǔn)時(shí)以下方法改善學(xué)習(xí)方法，即減少對(duì)于校準(zhǔn)值的學(xué)習(xí)來(lái)說(shuō)所需要的時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在上面已經(jīng)提到的零油量校準(zhǔn)時(shí)，將具有可變的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間的測(cè)試噴射推進(jìn)式地實(shí)施在汽缸或者說(shuō)配屬于汽缸的噴射器上。在每個(gè)觸發(fā)持續(xù)時(shí)間時(shí)計(jì)算例如能夠通過(guò)處理測(cè)量的轉(zhuǎn)速信號(hào)求得的從屬的量?jī)?chǔ)備信號(hào)。在此觸發(fā)持續(xù)時(shí)間變化，直到達(dá)到量信號(hào)的預(yù)先給定的額定值。在下一步中計(jì)算并且不草率地存儲(chǔ)觸發(fā)持續(xù)時(shí)間學(xué)習(xí)值。所述方法在此逐個(gè)應(yīng)用于在多個(gè)軌道壓力級(jí)處的每個(gè)噴射器。
[0009]因此按順序地實(shí)現(xiàn)在相應(yīng)軌道壓力級(jí)處的各個(gè)噴射器的校準(zhǔn)。
[0010]現(xiàn)在，本發(fā)明的任務(wù)是加速上述學(xué)習(xí)值的求取。
[0011]該任務(wù)通過(guò)按照獨(dú)立權(quán)利要求1所述的方法或者說(shuō)按照獨(dú)立權(quán)利要求8所述的相應(yīng)的裝置來(lái)解決。在各個(gè)從屬權(quán)利要求中表示出有利的實(shí)施方式。
[0012]根據(jù)按照本發(fā)明的方法規(guī)定，為了校準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的、尤其是機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)，觸發(fā)具有第一測(cè)試噴射和第一觸發(fā)持續(xù)時(shí)間的第一噴射器和具有第二測(cè)試噴射和第二觸發(fā)持續(xù)時(shí)間的第二噴射器，并且求得由此得出的總體激勵(lì)作為第一噴射器的第一激勵(lì)和第二噴射器的第二激勵(lì)的疊加。然后由此求得總體振動(dòng)，由所述總體振動(dòng)重建第一噴射器的第一激勵(lì)和第二噴射器的第二激勵(lì)。于是，基于作為用于相應(yīng)噴射器的相應(yīng)量信號(hào)的相應(yīng)激勵(lì)與其他的噴射器無(wú)關(guān)地實(shí)施零油量校準(zhǔn)，由此求得對(duì)于相應(yīng)噴射器來(lái)說(shuō)相應(yīng)的最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間。
[0013]在此，在推進(jìn)式地通常的零油量校準(zhǔn)時(shí)實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)值的求取。當(dāng)然，所提供的方法關(guān)于學(xué)習(xí)過(guò)程總是自給自足地并行實(shí)施在兩個(gè)噴射器上。由兩個(gè)噴射器中的每個(gè)測(cè)試噴射得出傳動(dòng)系的激勵(lì)。所述激勵(lì)因?yàn)椴⑿谢蛘哒f(shuō)大致同時(shí)而疊加在傳動(dòng)系上。相應(yīng)的轉(zhuǎn)速信號(hào)分析由此求得具有絕對(duì)值和相位的總體振動(dòng)。于是，由此根據(jù)矢量加法的原理重建相應(yīng)單個(gè)噴射器的激勵(lì)。然后，像在之前提到的“通?！钡牧阌土啃?zhǔn)時(shí)，基于對(duì)于相應(yīng)噴射器來(lái)說(shuō)重建的量信號(hào)自給自足地實(shí)現(xiàn)對(duì)于每個(gè)噴射器的校準(zhǔn)。
[0014]提供的方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠加倍校準(zhǔn)速度而不必承受在信號(hào)/噪聲距離方面的惡化。
[0015]根據(jù)提供的方法的一種實(shí)施方式，推進(jìn)式地并且大致同時(shí)地進(jìn)行對(duì)于第一噴射器的第一測(cè)試噴射和對(duì)于第二噴射器的第二測(cè)試噴射。
[0016]根據(jù)提供的方法的一種可能的實(shí)施方式，第一噴射器或者說(shuō)配屬于第一噴射器的第一汽缸和第二噴射器或者說(shuō)配屬于第二噴射器的第二汽缸在此處于彼此正交。
[0017]替代于此，第一噴射器和第二噴射器或者說(shuō)相應(yīng)汽缸也能夠處于彼此反相或者又根據(jù)另一種實(shí)施方式也能夠彼此這樣布置，從而所述第一噴射器和第二噴射器圍成角度τ，其中τ不等于90°的倍數(shù)。
[0018]此外能夠規(guī)定，將所求得的相應(yīng)激勵(lì)作為用于相應(yīng)噴射器的相應(yīng)量信號(hào)繪制到相應(yīng)觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線中并且存儲(chǔ)在所述觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線中。
[0019]在實(shí)施按照本發(fā)明的方法時(shí)，推進(jìn)式地以相應(yīng)測(cè)試噴射同時(shí)加載兩個(gè)噴射器。所述測(cè)試噴射的每一個(gè)引起傳動(dòng)系的可振動(dòng)構(gòu)件的激勵(lì)。能夠借助轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量所述兩個(gè)被激勵(lì)的振動(dòng)產(chǎn)生的疊加。然后，根據(jù)按照本發(fā)明的方法由疊加的信號(hào)重建從屬于各個(gè)噴射器的相應(yīng)信號(hào)的幅值。
[0020]此外，本發(fā)明涉及一種用于校準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的、尤其是機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的裝置。所述裝置包括以第一觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第一測(cè)試噴射的第一噴射器并且以第二觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第二測(cè)試噴射的第二噴射器的控制器件。此外設(shè)有傳感器器件，配置所述傳感器器件，以便求得由此得出的總體激勵(lì)作為第一噴射器的第一激勵(lì)和第二噴射器的第二激勵(lì)的疊加，并且求得由此得出的總體振動(dòng)。此外，所提供的裝置包括計(jì)算器件，配置所述計(jì)算器件，以便由所述總體振動(dòng)重建所述第一噴射器的第一激勵(lì)和所述第二噴射器的第二激勵(lì)。此外，借助于所設(shè)置的計(jì)算器件、基于作為用于相應(yīng)噴射器的相應(yīng)量信號(hào)的相應(yīng)激勵(lì)能夠與其他的噴射器無(wú)關(guān)地實(shí)施零油量校準(zhǔn)，由此求得對(duì)于相應(yīng)噴射器來(lái)說(shuō)相應(yīng)的最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間。
[0021]所提供的裝置尤其能夠應(yīng)用在共軌柴油噴射系統(tǒng)中。
[0022]由說(shuō)明書和附圖得出本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案。
[0023]可以理解，所述以上提到的和以下有待闡述的特征不僅能夠以分別指出的組合使用，而且也能夠以其他的組合使用，或者能夠單獨(dú)地使用，而未離開(kāi)本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1在四缸系統(tǒng)的實(shí)施例中示出了兩個(gè)正交的噴射器或者汽缸的幅值信號(hào)的疊加的圖示以及示出了所述疊加的幅值信號(hào)的根據(jù)按照本發(fā)明的方法的實(shí)施方式實(shí)施的分解成兩個(gè)單個(gè)的噴射器的相應(yīng)單個(gè)的幅值信號(hào)的圖示；
圖2示出了根據(jù)按照本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方式的第二噴射器的、連同利用第一噴射器并行校準(zhǔn)的觸發(fā)特性曲線，其中所述第一噴射器的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間在此理解為參數(shù)；圖3示出了根據(jù)按照本發(fā)明的方法的另一種實(shí)施方式的第一噴射器的、連同利用第二噴射器并行校準(zhǔn)的觸發(fā)特性曲線，其中所述第二噴射器的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間這里理解為參數(shù)；圖4示出了兩個(gè)噴射器的兩個(gè)幅值信號(hào)的疊加的圖示，所述兩個(gè)噴射器如此相互放置，從而其圍成角度τ，所述角度τ不等于90°的倍數(shù)；
圖5示出了按照本發(fā)明的裝置的實(shí)施方式的簡(jiǎn)明框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]在圖1中示出了由在尤其是機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的傳動(dòng)系的能振動(dòng)的構(gòu)件的所測(cè)量的激勵(lì)重建兩個(gè)同時(shí)分別加載測(cè)試噴射的激勵(lì)作為按照本發(fā)明的方法的實(shí)施方式的一部分。在此得出所述測(cè)量的激勵(lì)或者說(shuō)振動(dòng)作為通過(guò)分別利用測(cè)試噴射加載的、兩個(gè)相應(yīng)單個(gè)的噴射器激勵(lì)的振動(dòng)的疊加。[0026]在現(xiàn)在采用四缸系統(tǒng)的實(shí)施例的情況下，即兩個(gè)以相應(yīng)測(cè)試噴射加載的噴射器或者相應(yīng)配屬的汽缸彼此正交。然后，第一噴射器或者從屬的汽缸I通過(guò)縱坐標(biāo)表不，而第二噴射器或者從屬的汽缸2通過(guò)橫坐標(biāo)示出?，F(xiàn)在測(cè)量的振動(dòng)首先通過(guò)幅值A(chǔ)12和相應(yīng)的相位α示出。這能夠例如作為相應(yīng)的轉(zhuǎn)速信號(hào)的傅里葉變換而實(shí)施。由【背景技術(shù)】已知在第一汽缸I或者第二汽缸2上的純激勵(lì)或者說(shuō)振動(dòng)的相應(yīng)相位，并且之前已經(jīng)提及，所述相應(yīng)相位在這里示出的坐標(biāo)系中用作軸。之后根據(jù)三角函數(shù)標(biāo)準(zhǔn)將所述測(cè)量的具有幅值Α12和相位α的信號(hào)投影到兩個(gè)軸上。于是內(nèi)容如下: 其中，A12示出了總體振動(dòng)的、也就是說(shuō)所述兩個(gè)通過(guò)相應(yīng)噴射器引起的振動(dòng)的疊加的幅值，Al示出了汽缸I的重建的幅值并且A2示出了汽缸2的重建的幅值。α由所測(cè)量的激勵(lì)相對(duì)于汽缸2的相位或者說(shuō)汽缸I的相位的相位或者說(shuō)相位推移(Phasenverschiebung)得出。
[0027]由此能夠以簡(jiǎn)單的方式將兩個(gè)引起總體激勵(lì)的噴射器I和2的單個(gè)激勵(lì)分解。
[0028]然后對(duì)于兩個(gè)噴射器、第一噴射器I和第二噴射器2中的每一個(gè)噴射器根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施探索算法(Suchalgorithmus),其中跟蹤相應(yīng)噴射器的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間,直到達(dá)到預(yù)先給定的目標(biāo)量并且接下來(lái)由此根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)確定之前提及的學(xué)習(xí)值。
[0029]圖2描述了根據(jù)在具有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車上實(shí)施按照本發(fā)明的方法求得的測(cè)試結(jié)果。在此三次求得第二噴射器2的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線。在此，使用第一噴射器I的相應(yīng)觸發(fā)持續(xù)時(shí)間作為參數(shù)并且分別采用觸發(fā)持續(xù)時(shí)間140 μ S、180 μ 8和220 μ S。所述三條求得的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線10、20、30在此繪制在一張圖表中，所述圖表示出第二噴射器I關(guān)于以μ s為單位測(cè)量的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間T的相應(yīng)確定的量信號(hào)S2。在此，觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線10示出了第二噴射器2在第一噴射器的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間為140 μ s時(shí)的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線。在第一噴射器的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間為180 μ s時(shí)采納觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線20，并且對(duì)于第一噴射器的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間為220 μ s的情況采納觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線30。第二噴射器2的三種求得的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線在此在使用的轉(zhuǎn)速分析方法的測(cè)量精度范圍中恰好彼此重疊。
[0030]在圖3中示出了用于第一噴射器I的相應(yīng)的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線的相應(yīng)的圖表，其中這里相對(duì)于圖2，噴射器I和噴射器2幾乎完全“交換”了其角色。在這里示出的圖表中描繪了第一噴射器I關(guān)于以μ s為單位測(cè)量的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間T的相應(yīng)確定的量信號(hào)SI。在此，使用第二噴射器2的觸發(fā)持續(xù)時(shí)間作為參數(shù)，并且對(duì)于觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線10’為140 μ S，對(duì)于觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線20’為180 μ S，并且對(duì)于觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線30’為220 μ S。這里針對(duì)噴射器I求得的三種觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線在轉(zhuǎn)速分析方法的測(cè)量精度范圍中也恰好彼此重疊。
[0031]替代于提到的場(chǎng)景(Szenario),在所述場(chǎng)景中以相應(yīng)測(cè)試噴射加載兩個(gè)正交的噴射器I和2或者說(shuō)相應(yīng)的汽缸，也能夠激勵(lì)兩個(gè)處于反相的噴射器或者說(shuō)汽缸。于是當(dāng)對(duì)于各個(gè)噴射器的噴射量大小相等時(shí)，所述兩個(gè)振動(dòng)恰好抵消。這例如能夠?yàn)榇耸褂?，即?dāng)用于所述補(bǔ)償?shù)膰娚淦鞯南鄳?yīng)噴射的絕對(duì)值不相關(guān)時(shí)，兩個(gè)噴射器恰好相互補(bǔ)償。[0032]現(xiàn)在圖4示出了一種根據(jù)按照本發(fā)明的方法進(jìn)行的、由通過(guò)兩個(gè)振動(dòng)產(chǎn)生并且測(cè)量的總體振動(dòng)的、對(duì)通過(guò)第一噴射器和第二噴射器分別激勵(lì)的振動(dòng)的重建。在此噴射器I和2圍成角度τ，所述角度不等于90°的倍數(shù)。相應(yīng)于圖1，該情況同樣示出在坐標(biāo)系中，其中第二汽缸2或者說(shuō)噴射器2示出在水平軸上，并且第一汽缸I或者說(shuō)噴射器I示出在相對(duì)于水平軸旋轉(zhuǎn)τ的軸上。該坐標(biāo)系的坐標(biāo)軸因此圍成角度τ。測(cè)量的信號(hào)重新轉(zhuǎn)換成具有幅值和相位的圖示并且相應(yīng)地記錄在該坐標(biāo)系中。在此繪制具有對(duì)于噴射器2成角度α的幅值Α12。這里類似于在圖1中的重建通過(guò)應(yīng)用正弦定律得出單個(gè)幅值A(chǔ)l或者說(shuō)Α2的重建。由此得出如下普遍的分析關(guān)系:
/11 = /fl2-Siii(Qp)/sin(180^ - τ).*12 = /112'sin(r -cr) /sin(l80.- r)
[0033]圖5示出了用于控制燃料配量系統(tǒng)的、按照本發(fā)明的裝置的實(shí)施方式的簡(jiǎn)化框圖。示出了內(nèi)燃機(jī)10，該內(nèi)燃機(jī)在確定的時(shí)刻時(shí)從燃料配量單元30配量得到確定的燃料量。在此存在形式為不同的傳感器40、尤其是轉(zhuǎn)速傳感器的傳感器器件，所述傳感器器件求得表征內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)行狀態(tài)的測(cè)量值15并且將所述測(cè)量值相應(yīng)地轉(zhuǎn)送到控制器20處。此外將另外現(xiàn)有的傳感器45的輸出信號(hào)25導(dǎo)入到控制器20中，所述傳感器45求得表征燃料配量單元30的和/或環(huán)境條件的狀態(tài)的參量。這種參量25例如是特定的駕駛愿望。對(duì)于另外的參量25例如也能夠是環(huán)境空氣的壓力和溫度?？刂破?0從測(cè)量值15和另外的參量25出發(fā)計(jì)算觸發(fā)脈沖35，以所述觸發(fā)脈沖加載所述燃料配量單元30。
[0034]所述內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選是直接噴射內(nèi)燃機(jī)和/或自點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。
[0035]能夠不同地設(shè)計(jì)燃料配量單元30。例如能夠?qū)⑵湓O(shè)計(jì)成之前已經(jīng)提及并且描述的共軌噴射系統(tǒng)。在這種系 統(tǒng)中，高壓泵壓縮存儲(chǔ)器中的燃料。然后，燃料通過(guò)噴射器從所述存儲(chǔ)器到達(dá)進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)燃燒室中。借助噴射器控制燃料噴射的持續(xù)時(shí)間和/或開(kāi)始。在此，噴射器優(yōu)選分別含有電磁閥或者說(shuō)壓電執(zhí)行器。
[0036]每個(gè)汽缸分別設(shè)有可電操作的閥。以下將影響燃料配量的電磁閥和/或壓電執(zhí)行器稱作可電操作的閥。
[0037]如此布置可電操作的閥，從而通過(guò)閥的開(kāi)啟時(shí)間或者說(shuō)閉合時(shí)間確定有待噴射的燃料量。
[0038]為了校準(zhǔn)燃料配量系統(tǒng)，控制器20這時(shí)按照本發(fā)明具有控制器件50，所述控制器件用于借助觸發(fā)脈沖35_1以第一觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第一測(cè)試噴射的第一噴射器，并且用于借助觸發(fā)脈沖35_2以第二觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第二測(cè)試噴射的第二噴射器。此外，配置傳感器40、尤其是所設(shè)置的轉(zhuǎn)速傳感器，以便求得由此得出的總體激勵(lì)作為第一噴射器的第一激勵(lì)和第二噴射器的第二激勵(lì)的疊加，并且求得由此得出的總體振動(dòng)。此外，所述控制器20具有計(jì)算器件55，配置所述計(jì)算器件，以便由總體振動(dòng)重建所述第一噴射器的第一激勵(lì)和所述第二噴射器的第二激勵(lì)，并且基于作為用于相應(yīng)噴射器的相應(yīng)量信號(hào)的相應(yīng)激勵(lì)與其他的噴射器無(wú)關(guān)地實(shí)施零油量校準(zhǔn)(Nullmengenkalibrierung)。由此確定對(duì)于相應(yīng)噴射器來(lái)說(shuō)相應(yīng)的最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間。
【權(quán)利要求】
1.用于校準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的、尤其是機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的方法，其中以第一觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第一測(cè)試噴射的第一噴射器，并且以第二觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第二測(cè)試噴射的第二噴射器，并且求得由此得出的總體激勵(lì)作為所述第一噴射器的第一激勵(lì)和所述第二噴射器的第二激勵(lì)的疊加，其中由此求得總體振動(dòng)，由所述總體振動(dòng)重建所述第一噴射器的第一激勵(lì)和所述第二噴射器的第二激勵(lì)，并且基于作為用于相應(yīng)噴射器的相應(yīng)量信號(hào)的相應(yīng)激勵(lì)與其他的噴射器無(wú)關(guān)地實(shí)施零油量校準(zhǔn)，由此求得對(duì)于相應(yīng)噴射器來(lái)說(shuō)相應(yīng)的最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中求得具有數(shù)量和相位的總體振動(dòng)，由此通過(guò)應(yīng)用矢量加法重建所述第一噴射器的第一激勵(lì)和所述第二噴射器的第二激勵(lì)。
3.按權(quán)利要求1或者2所述的方法，其中推進(jìn)式地并且大致同時(shí)地進(jìn)行對(duì)于所述第一噴射器的第一測(cè)試噴射和對(duì)于所述第二噴射器的第二測(cè)試噴射。
4.按權(quán)利要求1、2或者3所述的方法，其中所述第一噴射器和所述第二噴射器彼此正交。
5.按權(quán)利要求1、2或者3所述的方法，其中所述第一噴射器和所述第二噴射器彼此反相。
6.按權(quán)利要求1、2或者3所述的方法，其中所述第一噴射器和所述第二噴射器彼此這樣布置，從而所述第一噴射器和所述第二噴射器圍成角度τ，τ ^ η *90°，η=0，1，2....。
7.按前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的方法，其中將所求得的相應(yīng)激勵(lì)作為用于相應(yīng)噴射器的相應(yīng)量信號(hào)記入到相應(yīng)觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線中并且存儲(chǔ)在所述觸發(fā)持續(xù)時(shí)間特性曲線中。
8.用于校準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)的、尤其是機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的裝置，所述裝置具有控制器件、傳感器器件并且具有計(jì)算器件，所述控制器件用于以第一觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第一測(cè)試噴射的第一噴射器并且以第二觸發(fā)持續(xù)時(shí)間觸發(fā)具有第二測(cè)試噴射的第二噴射器；所述傳感器器件用于求得由此得出的總體激勵(lì)作為所述第一噴射器的第一激勵(lì)和所述第二噴射器的第二激勵(lì)的疊加并且用于求得由此得出的總體振動(dòng)；配置所述計(jì)算器件，以便由所述總體振動(dòng)重建所述第一噴射器的第一激勵(lì)和所述第二噴射器的第二激勵(lì)，并且基于作為用于相應(yīng)噴射器的相應(yīng)量信號(hào)的相應(yīng)激勵(lì)與其他的噴射器無(wú)關(guān)地實(shí)施零油量校準(zhǔn)，由此求得對(duì)于相應(yīng)噴射器來(lái)說(shuō)相應(yīng)的最少觸發(fā)持續(xù)時(shí)間。
9.按權(quán)利要求8所述的裝置，所述裝置尤其是應(yīng)用在共軌噴射系統(tǒng)中。
【文檔編號(hào)】F02D41/14GK103492693SQ201280018857
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月18日
【發(fā)明者】M.瓦爾特, S.博林格 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司