本發(fā)明涉及跨騎型車輛的前擋泥板構(gòu)造，尤其涉及將前擋泥板前后分割成兩部分的前擋泥板構(gòu)造。

背景技術(shù)：

公知如下構(gòu)造：將前擋泥板在前后方向上分割成前方擋泥板和后方擋泥板，并將前方擋泥板的后端部緊固到下托架上，將后方擋泥板的前端部從后方向以螺栓固定到下托架上，其中該下托架將前叉和轉(zhuǎn)向軸連結(jié)(參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-76760號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在上述以往例的構(gòu)造的情況下，前方擋泥板將后端部在前輪的頂部附近重疊到下托架之上，并從上方通過螺栓等安裝到下托架上。但是，當(dāng)像這樣采用上下方向的緊固構(gòu)造時，擋泥板安裝部的上下的寬度會增大。當(dāng)擋泥板安裝部的上下的寬度增大時，有時會影響前罩的設(shè)計(jì)自由度。因此，也期望能夠不增大擋泥板安裝部的上下寬度。

本申請的目的在于實(shí)現(xiàn)這些要求。

為了解決上述課題，方案1所記載的發(fā)明為一種跨騎型車輛的前擋泥板構(gòu)造，具有：前輪；支承上述前輪的車軸的前叉(14)；和在上述車輪的上方安裝在上述前叉上的前擋泥板(17)，該前擋泥板(17)以能夠沿前后分割成第1擋泥板(30)及第2擋泥板(40)的方式構(gòu)成，上述跨騎型車輛的前擋泥板構(gòu)造的特征在于，在上述第1擋泥板(30)上設(shè)有向車寬方向外側(cè)鼓出的鼓出部(38)，在上述第1擋泥板(30)的左右端部設(shè)有朝向車身大致后方的第1擋泥板安裝部(37)，該第1擋泥板安裝部(37)配置在上述鼓出部(38)的車身內(nèi)側(cè)方向，并且在上述第2擋泥板(40)上，在與上述第1擋泥板(30)的上述第1擋泥板安裝部(37)相面對的位置設(shè)有向車身側(cè)方延伸的伸出壁部(45)，在該伸出壁部(45)上設(shè)有與第1擋泥板安裝部(37)相對應(yīng)的第2擋泥板安裝部(47)，通過結(jié)合部件將第2擋泥板安裝部(47)與第1擋泥板安裝部(37)從前后方向結(jié)合，由此，形成將上述第1擋泥板(30)和上述第2擋泥板(40)結(jié)合而成的上述前擋泥板(17)，該前擋泥板(17)安裝在上述前叉(14)上。

方案2所記載的發(fā)明的特征在于，在上述方案1中，在上述前叉(14)與上述前擋泥板相面對的位置設(shè)置上述第2擋泥板(40)的第2擋泥板安裝部(47)。

方案3所記載的發(fā)明的特征在于，在上述方案1或2中，在上述鼓出部(38)的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝上述前叉(14)的前部前叉安裝部(33、34)，該前部前叉安裝部(33、34)通過緊固部件(27a)而與從上述前叉(14)向車身側(cè)方延伸的安裝部(26a)安裝。

方案4所記載的發(fā)明的特征在于，在上述方案2或3中，在上述第2擋泥板(40)上設(shè)有后部前叉安裝部(43)，在從正面觀察時上述后部前叉安裝部(43)配置在與上述鼓出部(38)重復(fù)的位置。

方案5所記載的發(fā)明的特征在于，在上述方案1～4的任一項(xiàng)中，在上述第1擋泥板(30)和上述第2擋泥板(40)中的某一方的上表面上，構(gòu)成有從連結(jié)端部向結(jié)合方向突出的凸部(46)，在上述第1擋泥板(30)和上述第2擋泥板(40)中的另一方的上表面上設(shè)有與上述凸部(46)相對應(yīng)的凹部(36)，在上述凸部(46)和上述凹部(36)中的某一方的外周上設(shè)有爪部(46c)，在上述凸部(46)和上述凹部(36)中的另一方的外周上構(gòu)成有與上述爪部相對應(yīng)的爪承接部(36c)。

方案6所記載的發(fā)明的特征在于，在上述方案5中，將上述凸部(46)與上述凹部(36)卡合，并且在該狀態(tài)下，在上述凸部(46)的車身前后寬度的范圍中，在車寬方向的截面從正面觀察時上述凹部(36)與上述凸部(46)相比處于上方。

方案7所記載的發(fā)明的特征在于，在上述方案1～6的任一項(xiàng)中，構(gòu)成為，在從側(cè)面觀察上述前擋泥板(17)時，相對于上述伸出壁部(45)靠后方的部分的上表面與相對于上述伸出壁部(45)靠前方的部分的上表面相比處于下方。

方案8所記載的發(fā)明的特征在于，在上述方案1～4的任一項(xiàng)中，在上述第1擋泥板(30)和上述第2擋泥板(40)中的某一方的上表面上，構(gòu)成有從連結(jié)端部向結(jié)合方向突出的凸部(46)，在上述第1擋泥板(30)和上述第2擋泥板(40)中的另一方的上表面上設(shè)有與上述凸部(46)相對應(yīng)的凹部(36)，在上述凸部(46)和上述凹部(36)中的某一方的外周上設(shè)有肋(60)，用于將該肋(60)與上述凸部(46)和上述凹部(36)中的另一方的外周保持為重復(fù)狀態(tài)的保持部(71、73、74)設(shè)在上述凸部(46)和上述凹部(36)中的某一方的下表面上。

方案9所記載的發(fā)明的特征在于，在上述方案1～8的任一項(xiàng)中，上述第1擋泥板(30)和第2擋泥板(40)著色為相互不同的顏色。

發(fā)明效果

根據(jù)方案1的發(fā)明，在以能夠分割成第1擋泥板及第2擋泥板的方式構(gòu)成的跨騎型車輛的前擋泥板中，即使在擋泥板附近不具有下托架，也能夠在車身前后方向上卡合分割型前擋泥板。

另外，由于在車身前后方向上卡合前擋泥板，所以能夠?qū)跄喟宓纳舷路较虻暮穸纫种频帽?，而且由于卡合孔設(shè)在鼓出部的內(nèi)側(cè)，所以使卡合部不被看到而良好地保持外觀性，除此以外，由于沒有將卡合部暴露于外部，所以能夠保護(hù)擋泥板卡合部免受飛石等的傷害。

根據(jù)方案2的發(fā)明，在將第1擋泥板和第2擋泥板卡合并安裝到前叉上時，設(shè)在壁部上的孔部成為與前叉相面對的形狀，因此難以從車身外側(cè)看到卡合部件，美觀性優(yōu)異。

另外，能夠通過前叉來保護(hù)卡合部免受飛石等的傷害。

根據(jù)方案3的發(fā)明，通過在鼓出部內(nèi)設(shè)置前叉安裝部，也能夠保護(hù)前叉安裝部免受飛石等的傷害，并且與另行地在前擋泥板外側(cè)設(shè)置前叉安裝部相比，能夠?qū)M寬抑制得短。

根據(jù)方案4的發(fā)明，在車輛向前方行駛的狀態(tài)等下，在有來自車身前方方向的飛石等的情況下，能夠通過鼓出部來保護(hù)后部前叉安裝部。

根據(jù)方案5的發(fā)明，在分割后的擋泥板的一方上設(shè)置凸部，在另一方上設(shè)置凹部，并進(jìn)一步設(shè)置爪部和爪承接部，由此在通過卡合部件將前后的擋泥板卡合之前進(jìn)行臨時組裝，而能夠容易地進(jìn)行定位。

根據(jù)方案6的發(fā)明，通過從正面觀察時使位于擋泥板的中央的凸部比凹部靠下方，來使通常向上方鼓起的擋泥板中央部下降，而能夠減小從前方觀察到的面積，因此能夠減少施加于擋泥板的空氣阻力。

根據(jù)方案7的發(fā)明，在前擋泥板上表面上流動的行駛風(fēng)在比壁部靠后方的位置被向下方成為弓形那樣的層差分離，而能夠減少對后部擋泥板的空氣阻力。

根據(jù)方案8的發(fā)明，在凸部和凹部中的某一方的外周上設(shè)置肋，使該肋與凸部和凹部中的另一方的外周重復(fù)，并且通過保持部來保持該重復(fù)狀態(tài)，因此能夠更牢固地固定前后的第1擋泥板和第2擋泥板。

根據(jù)方案9的發(fā)明，由于將第1擋泥板和第2擋泥板著色為相互不同的顏色，所以當(dāng)使第1擋泥板和第2擋泥板結(jié)合一體化時，不噴涂就能夠容易地得到成本低且設(shè)計(jì)性優(yōu)異的復(fù)合色的前擋泥板。而且，由于能夠自由組合顏色，所以設(shè)計(jì)的自由度變大。

附圖說明

圖1是第1實(shí)施例(圖1～圖12)的兩輪摩托車的右視圖。

圖2是從車身斜前方示出前擋泥板的立體圖。

圖3是前擋泥板部分的車輛主視圖。

圖4是前擋泥板部分的放大側(cè)視圖。

圖5是前擋泥板及前叉的俯視圖。

圖6是沿著圖3的6-6線的剖視圖。

圖7是第1擋泥板的橫剖視圖。

圖8是第2擋泥板安裝凸臺和第1擋泥板安裝部的結(jié)合部剖視圖。

圖9是前叉與第1擋泥板及第2擋泥板的緊固部剖視圖。

圖10是第1擋泥板和第2擋泥板各自的立體圖。

圖11是第1擋泥板和第2擋泥板各自的俯視圖。

圖12是第1擋泥板和第2擋泥板各自的側(cè)視圖。

圖13是第2實(shí)施例的第1擋泥板和第2擋泥板各自的俯視圖。

圖14是表示第2實(shí)施例的第1擋泥板的凹部的下表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。

圖15是表示第2實(shí)施例的第2擋泥板的凸部下表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。

具體實(shí)施方式

以下說明第1實(shí)施例。此外，在以下的說明中所使用的上下、左右、前后等各方向以車輛為基準(zhǔn)。根據(jù)需要，在附圖中將上方以箭頭示為Up、將前方以箭頭示為Fr、將車輛的左側(cè)以箭頭示為LH、將右側(cè)以箭頭示為RH。

圖1是兩輪摩托車的右視圖。該兩輪摩托車在設(shè)于車身架10的前端部的頭管11中，經(jīng)由上橋管(head bridge)12及下橋管(bottom bridge)13轉(zhuǎn)動自如地支承前叉14，在前叉14的下端支承前輪15，并通過固定在頭管11上的把手16對前輪15進(jìn)行操舵。

前輪15的上部被前擋泥板17覆蓋。前擋泥板17支承在前叉14上。附圖標(biāo)記18是頭燈，附圖標(biāo)記19是頭燈罩，附圖標(biāo)記20是前罩，附圖標(biāo)記21是發(fā)動機(jī)，附圖標(biāo)記22是座椅，附圖標(biāo)記23是后轉(zhuǎn)向臂，附圖標(biāo)記24是后輪。

圖2是從車身斜前方示出前擋泥板17的立體圖，圖3是主視圖。

前叉14左右一對地設(shè)置，分別是由內(nèi)管25和下管(外管)26構(gòu)成的伸縮式。

前擋泥板17配置在左右的前叉14之間并支承在前叉14上，如后述那樣為前后分割型，在本實(shí)施例中在前后方向上分割成兩部分即前半部分側(cè)的第1擋泥板30、和成為后半部分側(cè)的第2擋泥板40。

第1擋泥板30由從下管26的上端部附近向前方伸出以將前輪15的上部從前方覆蓋至頂部的上部31、和向上部31的左右垂下的側(cè)部32構(gòu)成，正面觀察時為大致門型(參照圖3)。

如圖3所示，側(cè)部32沿著下管26的前表面在上下方向上延伸，通過第1安裝部33及第2安裝部34而被緊固在下管26的前表面上下。圖中的附圖標(biāo)記CL為車身中心線，示出車身中心。

下管26被側(cè)部32覆蓋前方，但側(cè)面與側(cè)部32相比稍向外側(cè)伸出(參照圖3)。第2擋泥板40在從正面觀察時與下管26相比位于內(nèi)側(cè)。

上部31與側(cè)部32的連接部35形成向外側(cè)鼓出的鼓出部38的一部分。同時如圖5及圖7所示，連接部35具有前傾且向前方延伸的層差部35a和前傾且向側(cè)方傾斜的側(cè)方傾斜部35b。另外，如圖5所示，側(cè)部32的前緣部32b朝向前輪15向內(nèi)側(cè)彎曲地延伸。鼓出部38是由包含這些連接部35及前緣部32b在內(nèi)的側(cè)部32構(gòu)成的、從上部31向側(cè)方伸出的部分的總稱。

此外，前罩20的前端部向前叉14的側(cè)方伸出并在從側(cè)面觀察時與前叉14重疊(參照圖1)，前擋泥板17在從正面觀察時位于左右的前罩20的前端部之間。

如圖4所示，側(cè)部32在上下兩處的安裝部33、34，相對于從下管26的上下向前方突出的支板(stay)26a、26b而通過螺栓27a、27b被緊固。

第2擋泥板40與第1擋泥板30相比低一層，從前叉14向后方延伸，延伸至發(fā)動機(jī)21的前方(參照圖1)，從前輪15的頂部覆蓋后方。

第2擋泥板40相對于從下管26的上部向后方突出的支板26c而通過螺栓27c被緊固。

在第1擋泥板30的上部31中，與其后端31a連接的側(cè)部32的后端緣上部32a處于下管26及內(nèi)管25的前方，第1擋泥板30整體與前叉14相比位于前方。

第2擋泥板40具有覆蓋前輪15的上部的主體部41，其前端部與前叉14在其內(nèi)側(cè)交叉地向前方延伸，并與后端緣上部32a抵接。

如圖5所示，前擋泥板17的第1擋泥板30和第2擋泥板40在前后方向上連接一體化。第1擋泥板30的鼓出部38(連接部35及側(cè)部32)向側(cè)方伸出并覆蓋前叉14的前方。第2擋泥板40與前叉14相比配置在內(nèi)側(cè)。形成在上部31的頂點(diǎn)側(cè)的凹部36被從主體部41連續(xù)地向前方呈舌片狀延伸的凸部46覆蓋。凹部36和凸部46作為用于連接第1擋泥板30與第2擋泥板40的連接用凹部及連接用凸部而設(shè)在各頂部上。

如圖6所示，第1擋泥板30與第2擋泥板40的前后連接部形成在與前叉14重疊的部分上，第2擋泥板安裝部47及第1擋泥板安裝部37位于連接部35的內(nèi)側(cè)。

前擋泥板17的頂部的凸部46及頂部背面41b形成為向下方凹陷的凹部。

另外，第2擋泥板40的上表面在比伸出壁部45靠后方的位置，通過頂部背面41b成為向下方的弓形狀的層差。因此在前擋泥板17的上表面上流動的行駛風(fēng)在比伸出壁部45靠后方的位置被層差分離。

圖7示出第1擋泥板30的橫截面。凸部46形成向下方凸出的大致V字狀截面，中央部最低。周緣部46a重疊在前緣部36a、側(cè)緣部36b之上，爪46c與爪承接部36c卡合，卡合突部46e與卡定孔36e卡合。

側(cè)部32以下方側(cè)向外側(cè)擴(kuò)開的方式向下方延伸，延伸至下管(外管)26的外側(cè)附近。主體部41配置在左右的下管(外管)26的內(nèi)側(cè)。

而且，在將凸部46與凹部36重疊的狀態(tài)下，凸部46呈大致V字狀并進(jìn)入到凹部36內(nèi)，因此凹部36的周緣部比凸部46更高。但是，該現(xiàn)象在從側(cè)面觀察時在凸部46與凹部36重復(fù)的范圍內(nèi)產(chǎn)生(參照圖6)。

圖8與沿著圖4的8-8線的截面相當(dāng)，示出第1擋泥板安裝部37和第2擋泥板安裝部47的結(jié)合部截面。側(cè)部42的前部從下管(外管)26的內(nèi)側(cè)通過并向前方延伸，第2擋泥板安裝部47進(jìn)入連接部35的內(nèi)側(cè)，在此通過自攻螺釘50而與第1擋泥板安裝部37緊固。

該結(jié)合部包含自攻螺釘50在內(nèi)處于連接部35的內(nèi)側(cè)，不會成為外觀。另外，下管(外管)26位于自攻螺釘50的后方，該部分通過下管(外管)26而被保護(hù)。

圖9與沿著圖4的9-9線的截面相當(dāng)，示出下管(外管)26與第1擋泥板30及第2擋泥板40的緊固部截面。第1安裝部33與前部前叉安裝部相當(dāng)，從外側(cè)與從下管(外管)26向前方突出的支板26a重疊，并通過螺栓27a從外側(cè)被緊固。

凸臺43與從下管(外管)26向后方突出的支板26c的內(nèi)側(cè)重疊，并通過螺栓27c從外側(cè)被向設(shè)在凸臺43的內(nèi)側(cè)的螺母43a緊固。

凸臺43與后部前叉安裝部相當(dāng)，在從正面觀察時配置在與由側(cè)部32及連接部35構(gòu)成的鼓出部38重復(fù)的位置。像這樣，前擋泥板17與前叉14的連結(jié)部位于鼓出部38的內(nèi)側(cè)。此外，第2安裝部34也是同樣的。

接下來說明前擋泥板17的詳細(xì)情況。

圖10的A表示第1擋泥板30的從斜前方示出的立體圖，圖10的B表示第2擋泥板40的從斜后方示出的立體圖。

第1擋泥板30由適當(dāng)?shù)暮铣蓸渲尚?，上?1將左右的側(cè)部32各自的上部連結(jié)而一體地形成。在上部31的后半側(cè)形成有凹部36。安裝部33、34成為向內(nèi)側(cè)突出的凸臺。

第2擋泥板40由適當(dāng)?shù)暮铣蓸渲尚?，且其大致水平地向前方延伸的凸?6和呈向斜后方下降的彎曲面的主體部41連續(xù)并一體地成形。該合成樹脂可以與第1擋泥板30相同也可以與其不同。在不同的情況下，能夠使材質(zhì)和物性值不同，或改變顏色。

從凸部46與主體部41的連接部設(shè)有向左右伸出的伸出壁部45，在此形成第2擋泥板安裝部47。伸出壁部45的前端部中的輪廓形成連接線42a。連接線42a是將伸出壁部45與第1擋泥板30連接時現(xiàn)出的邊界線。

主體部41的左右方向截面呈大致半圓狀，從中央向左右環(huán)繞，該環(huán)繞部分形成側(cè)部42。

在左右的側(cè)部42中的與伸出壁部45接近的部分上設(shè)有向側(cè)方突出的凸臺43、44。主體部41的伸出壁部45附近的部分成為主體上表面凹部41a。

圖11的A示出第1擋泥板30的俯視圖，圖11的B示出第2擋泥板40的俯視圖。

如圖11的A所示，凹部36形成從上部31的后端部朝向前方切缺成大致U字狀的形狀。

凹部36的周緣部以與凹部36相面對地向內(nèi)側(cè)伸出而從下方承接凸部46的方式形成，由前緣部36a及側(cè)緣部36b構(gòu)成。

前緣部36a的前部左右被局部切缺而形成成為凹部的爪承接部36c。左右的側(cè)緣部36b的后端部形成向內(nèi)側(cè)伸出的凸臺36d，在此形成有卡定孔36e。

上部31的與前緣部36a及側(cè)緣部36b連續(xù)的部分成為朝向下方傾斜的斜面的緣部31b。

如圖11的B所示，第2擋泥板40的凸部46呈覆蓋凹部36的形狀，其周緣部46a與前緣部36a及側(cè)緣部36b重疊。

在周緣部46a的前端部左右，向前方突出地形成有與爪承接部36c卡合的爪46c。

凸部46的左右寬度比主體部41的左右寬度小，伸出壁部45從凸部46向側(cè)方伸出，與主體部41相比還向外側(cè)突出。

凸臺43和凸臺44的前后方向上的位置不同，左側(cè)的凸臺43與右側(cè)的凸臺44相比稍微位于前方。

圖12的A示出第1擋泥板30的側(cè)視圖，圖12的B示出第2擋泥板40的側(cè)視圖。

在圖12的A中，第1擋泥板安裝部37在上部31的后端部內(nèi)側(cè)以向斜后方下降的方式形成，后端部在側(cè)部32的后緣部32a附近。凹部36形成在比上部31的上表面低的位置。

如圖12的B所示，在周緣部46a的后端部左右，在連接線42a的上端部附近位置形成有向下方突出的卡合突部46e，與卡定孔36e卡合。第2擋泥板安裝部47從伸出壁部45的下端后傾地向前方突出，與第1擋泥板安裝部37的后端面抵接。

主體部41的頂部背面41b成為向下方凸出地彎曲且與主體上表面凹部41a連續(xù)的曲面。

在凸臺43及凸臺44上設(shè)有螺栓穿插孔43a、44a。

接下來說明本實(shí)施例的作用。首先，參照圖10～12來說明前擋泥板17的組裝及向前叉14的安裝。

當(dāng)將第2擋泥板40的凸部46與第1擋泥板30的凹部36重疊，將爪46c插入到爪承接部36c，將卡合突部46e插入到卡定孔36e后，第1擋泥板30和第2擋泥板40通過這些部分卡合，而被臨時組裝。

此時，第1擋泥板安裝部37的后端與第2擋泥板安裝部47的前表面抵接。然后，當(dāng)?shù)?擋泥板安裝部37和第2擋泥板安裝部47被從后方朝向斜上通過自攻螺釘?shù)冉Y(jié)合后，第1擋泥板30和第2擋泥板40被一體化，而成為一個前擋泥板17。另外，第2擋泥板40的凸部46緊密地嵌合在第1擋泥板30的凹部36中，能夠關(guān)閉凹部36。該組裝作業(yè)能夠在從前輪15拆下前擋泥板17的狀態(tài)下在從前輪15遠(yuǎn)離的合適的場所進(jìn)行。

然后，將該前擋泥板17配置到前輪15的上方而向前叉14安裝。首先將前擋泥板17置于前輪15的上方且置于前叉14的前方，從第2擋泥板40的后端側(cè)插入前叉14之間。于是，由于第2擋泥板40的寬度比前叉14之間的間隔小，所以第2擋泥板40能夠從前叉14之間通過并向后方伸出。

不久，當(dāng)?shù)?擋泥板30的后端處于前叉14附近時，向前叉14之間的插入結(jié)束，第1擋泥板30的第1安裝部33重疊于從下管26向前方延伸的支板26a之上，第2擋泥板40的凸臺43重疊于從下管26向后方延伸的支板26c之下，成為圖9的狀態(tài)。

于是，通過螺栓27a及27c的緊固來將第1擋泥板30和第2擋泥板40安裝到下管26的各支板26a及26c上。該緊固作業(yè)能夠從前擋泥板17的側(cè)方進(jìn)行。

前擋泥板17的拆卸及分解為相反的步驟。

像這樣，本申請發(fā)明在安裝前擋泥板17時，不需要以往例那樣的下托架。因此，以能夠分割成第1擋泥板30和第2擋泥板40的方式構(gòu)成的前擋泥板的向車身安裝的自由度提高。

另外，由于在車身前后方向上將第1擋泥板30和第2擋泥板40結(jié)合，所以能夠?qū)⑶皳跄喟宓纳舷路较虻暮穸纫种频帽　?/p>

進(jìn)一步地，由于作為結(jié)合部的第2擋泥板安裝部47及第1擋泥板安裝部37位于鼓出部38的內(nèi)側(cè)，所以能夠不使結(jié)合部露出而良好地保持外觀性。

另外，由于不使結(jié)合部向外部露出，所以能夠保護(hù)結(jié)合部免受飛石等的傷害。

而且，當(dāng)將第1擋泥板30及第2擋泥板40結(jié)合后再向前叉14安裝時，前叉14與鼓出部38的開口部相面對，因此難以從車身外側(cè)看到結(jié)合部件，美觀性優(yōu)異。另外，能夠通過前叉來保護(hù)結(jié)合部免受飛石等的傷害。

進(jìn)一步地，如圖8及圖9所示，在鼓出部38內(nèi)配置作為前叉安裝部的支板26a及26c，因此也能夠保護(hù)前叉安裝部免受飛石等的傷害，并且與另行地在前擋泥板外側(cè)設(shè)置前叉安裝部的情況相比，能夠?qū)M寬抑制得短。

而且，在車輛向前方行駛的狀態(tài)等下，在有來自車身前方方向的飛石等的情況下，能夠通過鼓出部38來保護(hù)前叉安裝部。

另外，在分割后的前擋泥板的一方即第2擋泥板40上設(shè)有凸部46和爪部46c，在另一方即第1擋泥板30上設(shè)有凹部36和爪承接部36c，因此，通過在將第1擋泥板30和第2擋泥板40結(jié)合之前進(jìn)行臨時組裝，而容易進(jìn)行定位。

而且，通過從正面觀察時使前擋泥板17的中央成為向下方凹陷的凹部，而使通常向上方鼓起的前擋泥板中央部下降，能夠減小從前方觀察到的面積，因此能夠減少施加于前擋泥板17的空氣阻力。

進(jìn)一步地，在前擋泥板17的上表面上流動的行駛風(fēng)在比伸出壁部45靠后方的位置被向下方成為弓形那樣的層差分離，因此能夠減少對第2擋泥板40的空氣阻力。

接下來，通過圖13～圖15來說明第2實(shí)施例。此外，本實(shí)施例相對于前實(shí)施例局部發(fā)生了變更，因此對共通部分使用共通附圖標(biāo)記，盡可能地省略重復(fù)說明。

圖13與圖11相當(dāng)，圖13的A示出第1擋泥板30的俯視圖，圖13的B示出第2擋泥板40的俯視圖。如圖13的A所示，第1擋泥板30具有與前實(shí)施例相同的凹部36。該凹部36的周緣部的前緣部36a及側(cè)緣部36b連續(xù)地形成。前緣部36a的前方部分形成向凹部36側(cè)傾斜的大致V字狀的傾斜部70，在其下表面，在車身中心線CL上一體地形成有第1保持部71。在從前緣部36a向側(cè)緣部36b過渡的左右的彎曲部36f附近部分處的下表面上一體地形成有第2保持部72。而且，在左右的側(cè)緣部36b的后端部附近處的下表面上一體地形成有第3保持部73。

如圖14所示，第1保持部71為在傾斜部70的下表面中成為最前方的位置向下方突出形成的嵌合突起。

第2保持部72呈大致L字狀，在從下表面向下方突出之后，頂端部72a朝向凹部36的中心側(cè)即內(nèi)側(cè)突出。

第3保持部73呈與第2保持部72相同的大致L字狀，在從下表面向下方突出之后，頂端部73a朝向內(nèi)側(cè)突出。此外，圖14是將凹部36從后方示出的圖，以使得其周緣部附近部分的下表面能夠被看到。

再次回到圖13的B中，第2擋泥板40具有與前實(shí)施例相同的凸部46。但是，該凸部46在周圍一體地形成有凸緣60。該凸緣60重疊于第1擋泥板30中的凹部36的前緣部36a及側(cè)緣部36b以及彎曲部36f各自的下方。凸緣60的前部重疊于第1擋泥板30中的傾斜部70的下側(cè)，尤其是凸緣60的前端部在車身中心線CL上向前方突出，而形成重疊于第1保持部71之下的第1承接部61，在此貫穿形成有用于供第1保持部71的嵌合突部嵌合的嵌合孔64。另外，在左右的凸緣60的下表面，在與第2保持部72及第3保持部73相對應(yīng)的位置設(shè)有第2承接部62及第3承接部63。

如圖15所示，第1保持部71為平板狀的突部，在嵌合孔64附近，通過小的大致圓弧狀肋65而被加強(qiáng)。

第2承接部62由向下方一體地突出形成的立壁部66形成，形成向前方及外側(cè)開放的大致L字狀的凹部。凸緣60的一部分成為以覆蓋該凹部之上的方式伸出的伸出部60a。立壁部66也為強(qiáng)化第2承接部62及其附近的凸緣60的一種肋。

第3承接部63為形成在比較大的主肋67與副肋68之間的向前方及外側(cè)開放的凹部，其中該比較大的主肋67將凸緣60的左右部分中的第2承接部62附近且其后方部分的下表面與伸出壁部45在前后方向上連結(jié)，該副肋68在伸出壁部45的附近且前方將該主肋67的后部側(cè)面與凸緣60的下表面在車寬方向上連結(jié)。凸緣60的一部分成為以覆蓋該凹部之上的方式伸出的伸出部60b。

此外，凸緣60通過這些主肋67和副肋68等而被加強(qiáng)，凸緣60自身也為包圍凸部46的周圍而將其加強(qiáng)的肋。

接下來，說明該前擋泥板的組裝。使第2擋泥板40的前部向第1擋泥板30的后部接近，使凸部46與凹部36重疊。而且，使凸部46的凸緣60重疊于凹部36的前緣部36a及側(cè)緣部36b的下側(cè)，將凸部46向前方壓入。于是，第1承接部61位于第1保持部71之下，第2保持部72進(jìn)入到第2承接部62的凹部內(nèi)，第3保持部73進(jìn)入到第3承接部63的凹部。

因此，當(dāng)將第1保持部71的嵌合突起與第1承接部61的嵌合孔64嵌合時，傾斜部70與凸緣60的前端部卡合。

另外，第2保持部72通過第2承接部62而在頂端部72a與彎曲部36f之間夾持凸緣60的伸出部60a。同樣地，第3保持部73通過第3承接部63而在頂端部73a與側(cè)緣部36b之間夾持凸緣60的伸出部60b。

由此，前后的第1擋泥板30和第2擋泥板40被臨時組裝，因此，當(dāng)之后將第1擋泥板安裝部37和第2擋泥板安裝部47緊固而連結(jié)一體化時，前擋泥板被組裝出。

如此，由于在凸部46的外周設(shè)置作為肋的凸緣60，使該肋和成為凹部36的外周的前緣部36a及側(cè)緣部36b以及彎曲部36f重合地重復(fù)，并且通過第1～第3保持部71～73來保持該重復(fù)狀態(tài)，因此能夠更牢固地固定前后的第1擋泥板30和第2擋泥板40。

此外，本申請發(fā)明并不限定于上述的各實(shí)施例，在發(fā)明原理內(nèi)能夠進(jìn)行各種變形和應(yīng)用。

例如，前叉可以為左右一對也可以為單臂式前叉。

另外，也能夠使第1擋泥板和第2擋泥板的前后配置相反。而且，也可以使凸部46和凹部36的形成相反，將凸部46設(shè)置在第1擋泥板上，將凹部36設(shè)置在第2擋泥板上。

而且，第2實(shí)施例中的肋(凸緣60)也能夠設(shè)置在凸部46的外周部或凹部36的外周部的某一方，第1～第3保持部71～73也能夠設(shè)置在凸部46的外周部或凹部36的外周部的某一方。

另外，第1擋泥板30與第2擋泥板40的結(jié)合并不限定于基于螺釘、螺栓進(jìn)行的緊固，也能夠?yàn)槭褂昧丝▕A等的各種結(jié)合形式及結(jié)合部件的結(jié)合。

而且，適用本申請發(fā)明的車輛并不限于兩輪摩托車，只要為設(shè)置了前擋泥板的跨騎型車輛，無論什么樣的車輛均成為對象。

附圖標(biāo)記說明

14：前叉，17：前擋泥板，30：第1擋泥板，40：第2擋泥板，35：連接部，37：第1擋泥板安裝部，38：鼓出部，45：伸出壁部，47：第2擋泥板安裝部。