車輛的車體側(cè)部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，能夠在中立柱的增強板中獲得穩(wěn)定的接合質(zhì)量，并且能夠提高車體制造時的生產(chǎn)率。中立柱（10）具備配設(shè)在外板（11）與內(nèi)板（12）之間的第一增強板（13），第一增強板具備底壁部（13a）、從該底壁部沿車寬方向延伸的兩側(cè)的縱壁部（13b、13c）、以及兩側(cè)的凸緣部（13d、13e），形成為截面大致帽狀，在第一增強板內(nèi)配設(shè)有第二增強板（14），該第二增強板（14）具備底壁部（14a）、以及從該底壁部沿車寬方向延伸的兩側(cè)的縱壁部（14b、14c），形成為截面大致コ形，第二增強板為，底壁部和兩側(cè)的縱壁部分別大致沿著第一增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部配設(shè)，僅在底壁部（14a）和一方的縱壁部（14b）處與第一增強板（13）的底壁部（13a）及一方的縱壁部（13b）接合。
【專利說明】車輛的車體側(cè)部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，尤其涉及如下形成的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造:中立柱具備外板和內(nèi)板，并且具備配設(shè)在外板與內(nèi)板之間的第一增強板。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等車輛的車體側(cè)部，位于前后的門開口部之間的中立柱配設(shè)為沿車體上下方向延伸，中立柱一般由構(gòu)成車體外側(cè)的外板和構(gòu)成車體內(nèi)側(cè)的內(nèi)板形成為封閉截面狀。
[0003]作為中立柱，廣泛地使用如下的中立柱:在由外板和內(nèi)板形成為封閉截面狀的封閉截面部內(nèi)配設(shè)增強板，以提高強度和剛性。作為這樣的增強板，已知如下的增強板:除了配設(shè)在外板和內(nèi)板之間的第一增強板之外，還在第一增強板上接合第二增強板。
[0004]例如，在專利文獻I中公開了如下的中立柱:將形成為截面大致-形的第二增強板的兩側(cè)的縱壁部與形成為截面大致帽狀的第一增強板的外翻部的兩側(cè)的縱壁部焊接接合，并且將第二增強板的兩側(cè)的縱壁部之間的底壁部與第一增強板的外翻部的底壁部焊接接合。
[0005]專利文獻1:日本特開2009-262614號公報
[0006]如前述專利文獻I所記載，在將第二增強板的兩側(cè)的縱壁部與第一增強板的外翻部的兩側(cè)的縱壁部接合、并且將第二增強板的兩側(cè)的縱壁部之間的底壁部與第一增強板的外翻部的底壁部接合的中立柱中，第二增強板通過底壁部及兩側(cè)的縱壁部與第一增強板接合，所以對第二增強板的兩側(cè)的縱壁部要求很高的尺寸精度。
[0007]圖8是表示現(xiàn)有的車體的中立柱的圖，圖9是沿著圖8中的Y9-Y9線的中立柱的截面圖。圖8和圖9所示的中立柱100位于前后的門開口部3、4之間，沿車體上下方向延伸，上端與車頂縱梁5結(jié)合，下端與側(cè)梁6結(jié)合。
[0008]如圖9所示，中立柱100具備:外板101，具備底壁部101a、兩側(cè)的縱壁部101b、及兩側(cè)的凸緣部101c，形成為截面大致帽狀；內(nèi)板102，具備底壁部102a、兩側(cè)的縱壁部102b、及兩側(cè)的凸緣部102c，形成為截面大致帽狀；以及第一增強板103，具備底壁部103a、兩側(cè)的縱壁部103b、及兩側(cè)的凸緣部103c，形成為截面大致帽狀；在將第一增強板103配設(shè)在外板101與內(nèi)板102之間的狀態(tài)下，凸緣部101c、102c、103c接合在一起，由此，中立柱100形成為封閉截面狀。
[0009]在中立柱100中，在第一增強板103內(nèi)還具備第二增強板104，該第二增強板104具備底壁部104a和兩側(cè)的縱壁部104b，形成為截面大致-形。在第二增強板104中，底壁部104a及兩側(cè)的縱壁部104b分別大致沿著第一增強板103的底壁部103a及兩側(cè)的縱壁部103b配設(shè)，底壁部104a及兩側(cè)的縱壁部104b分別在圖9的“ X ”印所示的位置通過點焊而與第一增強板103的底壁部103a及兩側(cè)的縱壁部103b。
[0010]這樣，在底壁部104a及兩側(cè)的縱壁部104b處將第二增強板104與第一增強板103接合的情況下，為了獲得良好的接合質(zhì)量，在點焊時，要求第二增強板104的兩側(cè)的縱壁部104b分別與對置的第一增強板103的兩側(cè)的縱壁部103b具有規(guī)定的間隙，對第二增強板104的兩側(cè)的縱壁部104b要求很高的尺寸精度。
[0011]在第二增強板104的兩側(cè)的縱壁部104b的間隔距離小于規(guī)定的間隔距離的情況下，與第一增強板103的兩側(cè)的縱壁部103b的間隙變大，無法獲得良好的接合質(zhì)量，可能無法有效地獲得第二增強板104的增強效果。
[0012]在第二增強板104的兩側(cè)的縱壁部104b的間隔距離小于規(guī)定的間隔距離的情況下，通過將第二增強板104的一方的縱壁部104b配置為與第一增強板103的一方的縱壁部103b具有規(guī)定的間隙，對一方的縱壁部104b而言能夠獲得良好的接合質(zhì)量，但在這樣的情況下，第二增強板104的另一方的縱壁部104b與第一增強板103的另一方的縱壁部103b的間隙變大，無法獲得良好的接合質(zhì)量。因此，需要對第二增強板104施以修正或?qū)⑵鋸U棄，這會引起車體制造時的生產(chǎn)率的降低。
[0013]另一方面，在第二增強板104的兩側(cè)的縱壁部104b的間隔距離大于規(guī)定的間隔距離的情況下，可能無法將第二增強板104插入第一增強板103內(nèi)而與第一增強板103接合。在這種情況下，也需要對第二增強板104施以修正或?qū)⑵鋸U棄，這會引起車體制造時的生產(chǎn)率的降低。
[0014]特別是，作為第二增強板104，在將高張力鋼板沖壓成型而使用的情況下，沖壓成型后產(chǎn)生的回彈較大而難以確保較高的尺寸精度，因此，為了獲得穩(wěn)定的接合質(zhì)量，對第二增強板104施以修正或?qū)⑵鋸U棄的情況進一步變多，因而車體制造時的生產(chǎn)率的問題會變得更加顯著。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]在此，本發(fā)明的目的在于，提供一種車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，能夠在中立柱的增強板中獲得穩(wěn)定的接合質(zhì)量，并且能夠提高車體制造時的生產(chǎn)率。
[0016]為了解決前述問題，本發(fā)明以如下所述的構(gòu)造為特征。
[0017]首先，根據(jù)本申請的技術(shù)方案I的發(fā)明為一種車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，位于設(shè)置車體側(cè)部的前后的門開口部之間且沿車體上下方向延伸的中立柱具備構(gòu)成車體外側(cè)的外板和構(gòu)成車體內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，并且具備配設(shè)在所述外板與所述內(nèi)板之間的第一增強板，該車輛的車體側(cè)部構(gòu)造的特征在于:所述第一增強板具備:底壁部，沿車體前后方向延伸；兩側(cè)的縱壁部，從該底壁部沿車寬方向延伸；以及兩側(cè)的凸緣部，從該兩側(cè)的縱壁部沿車體前后方向延伸；該第一增強板形成為截面大致帽狀，在所述第一增強板內(nèi)配設(shè)有第二增強板，該第二增強板具備:底壁部，沿車體前后方向延伸；以及兩側(cè)的縱壁部，從該底壁部沿車寬方向延伸；該第二增強板形成為截面大致-形，所述第二增強板為，該第二增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部分別大致沿著所述第一增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部配設(shè)，僅在該第二增強板的底壁部及一方的縱壁部處分別與對置的所述第一增強板的底壁部及一方的縱壁部接
口 ο
[0018]另外，根據(jù)本申請的技術(shù)方案2的發(fā)明，其特征在于，在根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明中，所述第二增強板為，該第二增強板的底壁部與另一方的縱壁部之間的棱線沿著所述中立柱的長度方向連續(xù)形成。
[0019]再者，根據(jù)本申請的技術(shù)方案3的發(fā)明，其特征在于，在根據(jù)技術(shù)方案I或技術(shù)方案2的發(fā)明中，所述第二增強板設(shè)置為，所述底壁部相對于所述兩側(cè)的縱壁部位于車外側(cè)，所述第二增強板的另一方的縱壁部形成為，比所述第二增強板的一方的縱壁部更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸。
[0020]更進一步，根據(jù)本申請的技術(shù)方案4的發(fā)明，其特征在于，在根據(jù)技術(shù)方案I至技術(shù)方案3中的任一項的發(fā)明中，前述第二增強板的另一方的縱壁部與前述第一增強板的另一方的縱壁部具有規(guī)定的間隙而大致平行地配設(shè)。
[0021]更進一步，根據(jù)本申請的技術(shù)方案5的發(fā)明，其特征在于，在根據(jù)技術(shù)方案I至技術(shù)方案4中的任一項的發(fā)明中，前述第二增強板的一方的縱壁部在前述中立柱的車體上下方向的上側(cè)、中央側(cè)和下側(cè)這三處與前述第一增強板的一方的縱壁部接合。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]通過以上的構(gòu)成，依照本申請各技術(shù)方案的發(fā)明，獲得以下效果。
[0024]首先，根據(jù)本申請的技術(shù)方案I的發(fā)明，中立柱具備配設(shè)在外板與內(nèi)板之間的第一增強板，第一增強板具備底壁部、兩側(cè)的縱壁部以及兩側(cè)的凸緣部，形成為截面大致帽狀，在第一增強板內(nèi)配設(shè)有第二增強板，該第二增強板具備底壁部和兩側(cè)的縱壁部，形成為截面大致-形，第二增強板為，底壁部和兩側(cè)的縱壁部分別大致沿著第一增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部配設(shè)，僅在底壁部及一方的縱壁部處與第一增強板的底壁部及一方的縱壁部接合。
[0025]由此，第二增強板僅在鄰接的底壁部及一方的縱壁部處于第一增強板接合，因而相比于第二增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部分別與第一增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部接合的情況，能夠抑制第二增強板的縱壁部與第一增強板的縱壁部的接合部的間隙的偏差，能夠在中立柱的增強板中獲得穩(wěn)定的接合質(zhì)量。
[0026]在第二增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部分別與第一增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部接合的情況下，對第二增強板的兩側(cè)的縱壁部要求很高的尺寸精度，因此，為了確保尺寸精度，在第二增強板的沖壓成型后施以修正或?qū)⑵鋸U棄而生產(chǎn)率變差，但是，通過僅在第二增強板的底壁部及一方的縱壁部處與第一增強板接合，能夠在中立柱的增強板中獲得穩(wěn)定的接合質(zhì)量，并且能夠提高車體制造時的生產(chǎn)率。特別是，在使用沖壓成型后的回彈較大的高張力鋼板作為第二增強板的情況下，能夠有效地獲得前述效果。
[0027]另外，根據(jù)本申請的技術(shù)方案2的發(fā)明，第二增強板為，底壁部與另一方的縱壁部之間的棱線沿著中立柱的長度方向連續(xù)形成，由此，相比于底壁部與另一方的縱壁部之間的棱線沿中立柱的長度方向凸凹而不沿著中立柱的長度方向連續(xù)形成的情況，能夠抑制負(fù)荷輸入時的應(yīng)力集中源或變形起點的形成，能夠提高第二增強板的增強效果。在第二增強板僅在底壁部及一方的縱壁部處于第一增強板接合的情況下，也能夠有效地獲得第二增強板的增強效果。
[0028]再者，根據(jù)本申請的技術(shù)方案3的發(fā)明，第二增強板設(shè)置為，底壁部相對于兩側(cè)的縱壁部位于車外側(cè)，第二增強板的另一方的縱壁部形成為比第二增強板的一方的縱壁部更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，由此，相比于第2增強板的另一方的縱壁部形成為與第二增強板的一方的縱壁部在車寬方向上處于大致相同位置的情況，能夠提高中立柱的截面系數(shù)，能夠提高中立柱的剛性。
[0029]更進一步，根據(jù)本申請的技術(shù)方案4的發(fā)明，第二增強板的另一方的縱壁部與第一增強板的另一方的縱壁部具有規(guī)定的間隙而大致平行地配設(shè)，由此，能夠防止第二增強板的另一方的縱壁部與第一增強板的另一方的縱壁部在車輛行駛時碰撞而產(chǎn)生雜音。在第二增強板的兩側(cè)的縱壁部的尺寸精度產(chǎn)生偏差的情況下，也能夠有效地獲得前述效果。
[0030]更進一步，根據(jù)本申請的技術(shù)方案5的發(fā)明，第二增強板的一方的縱壁部在中立柱的車體上下方向的上側(cè)、中央側(cè)和下側(cè)這三處與第一增強板的一方的縱壁部接合，由此，能夠有效地獲得第二增強板的增強效果并提高車體制造時的生產(chǎn)率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造的車體的側(cè)面圖。
[0032]圖2是圖1所示的車體的中立柱的主要部分放大圖。
[0033]圖3是沿著圖2中的Y3-Y3線的中立柱的截面圖。
[0034]圖4是沿著圖2中的Y4a_Y4a線、Y4b_Y4b線、Y4c_Y4c線及Y4d_Y4d線的中立柱的截面圖。
[0035]圖5是配設(shè)在中立柱內(nèi)的第二增強板的正面圖。
[0036]圖6是從箭頭A方向觀察圖5所示的第二增強板的立體圖。
[0037]圖7是從箭頭B方向觀察圖5所示的第二增強板的立體圖。
[0038]圖8是表示現(xiàn)有的車體的中立柱的圖。
[0039]圖9是沿著圖8中的Y9-Y9線的中立柱的截面圖。
[0040]I車體；2車體側(cè)部；3、4門開口部；10、100中立柱；11、101外板;12、102內(nèi)板;13、103第一增強板；13a、103a底壁部(第一增強板)；13b、13c、103b縱壁部(第一增強板)；13d、13e、103c凸緣部(第一增強板)；14、104第二增強板；14a、104a底壁部(第二增強板)；14b、14c、104b縱壁部(第二增強板)；14d、14e、14f、14g接合座面;R1、R2棱線
【具體實施方式】
[0041 ] 以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0042]圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造的車體的側(cè)面圖，圖2是圖1所示的車體的中立柱的主要部分放大圖，圖3是沿著圖2中的Y3-Y3線的中立柱的截面圖，圖4是沿著圖2的Y4a-Y4a線、Y4b-Y4b線、Y4c_Y4c線及Y4d_Y4d線的中立柱的截面圖，圖4 (a)、圖4 (b)、圖4 (c)和圖4 (d)分別是沿著圖2中的Y4a_Y4a線、Y4b_Y4b線、Y4c-Y4c線及Y4d-Y4d線的截面圖。
[0043]如圖1所示，應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造的車體I是四門式乘用車的車體，構(gòu)成車體I的側(cè)面的車體側(cè)部2具備:車頂縱梁5，在車體上部沿車體前后方向延伸；側(cè)梁6，在車體下部沿車體前后方向延伸；以及中立柱10，位于前后的門開口部
3、4之間，沿車體上下方向延伸。中立柱10的上端與車頂縱梁5結(jié)合，下端與側(cè)梁6結(jié)合。
[0044]如圖2及圖3所示，中立柱10由構(gòu)成車體外側(cè)的外板11和構(gòu)成車體內(nèi)側(cè)的內(nèi)板12形成為封閉截面狀。外板11具備:底壁部11a，沿車體前后方向延伸；兩側(cè)的縱壁部lib、11c，具體地說是前側(cè)縱壁部Ilb及后側(cè)縱壁部11c，從底壁部Ila的車體前后方向的兩端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸；以及兩側(cè)的凸緣部lld、lle，具體地說是前側(cè)凸緣部Ild及后側(cè)凸緣部lie，從兩側(cè)的縱壁部IlbUlc的車寬方向內(nèi)側(cè)端部分別向車體前方及車體后方延伸；該中立柱10形成為截面大致帽狀。[0045]內(nèi)板12具備:底壁部12a，沿車體前后方向延伸；兩側(cè)的縱壁部12b、12c，具體地說是前側(cè)縱壁部12b及后側(cè)縱壁部12c，從底壁部12a的車體前后方向的兩端部向車寬方向外側(cè)延伸；以及兩側(cè)的凸緣部12d、12e，具體地說是前側(cè)凸緣部12d及后側(cè)凸緣部12e，從兩側(cè)的縱壁部12b、12c的車寬方向外側(cè)端部分別向車體前方和車體后方延伸；該內(nèi)板12形成為截面大致帽狀。
[0046]此外，外板11與內(nèi)板12的前側(cè)凸緣部lld、12d彼此接合，并且后側(cè)凸緣部lie、12e彼此接合，由此，中立柱10形成為封閉截面狀。
[0047]在中立柱10中，在外板11和內(nèi)板12之間還配設(shè)有用于增強中立柱10的第一增強板13和第二增強板14。在圖2中，分別以虛線和二點劃線表示第一增強板13及第二增強板14，如圖2所示，第一增強板13和第二增強板14與外板11和內(nèi)板12同樣地形成為沿車體上下方向延伸，但第二增強板14形成為，與第一增強板13相比，車體上下方向的長度較短。
[0048]第一增強板13大致沿著外板11配設(shè)，如圖3所示，具備:底壁部13a，沿車體前后方向延伸；兩側(cè)的縱壁部13b、13c，具體地說是前側(cè)縱壁部13b及后側(cè)縱壁部13c，從底壁部13a的車體前后方向的兩端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸；以及兩側(cè)的凸緣部13d、13e，具體地說是前側(cè)凸緣部13d及后側(cè)凸緣部13e，從兩側(cè)的縱壁部13b、13c的車寬方向內(nèi)側(cè)端部分別向車體前方及車體后方延伸；該第一增強板13形成為截面大致帽狀。
[0049]第一增強板13為，前側(cè)凸緣部13d及后側(cè)凸緣部13e以分別夾在外板11及內(nèi)板12的前側(cè)凸緣部lld、12d及后側(cè)凸緣部lle、12e之間的狀態(tài)接合在一起，配設(shè)在外板11和內(nèi)板12之間。
[0050]第二增強板14具備:底壁部14a，大致沿著第一增強板13配設(shè)，沿車體前后方向延伸；以及兩側(cè)的縱壁部14b、14c，具體地說是前側(cè)縱壁部14b及后側(cè)縱壁部14c，從底壁部14a的車體前后方向的兩端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸；該第二增強板14形成為截面大致-形。
[0051]如圖3所示，第二增強板14配設(shè)在第一增強板13內(nèi)，第二增強板14的底壁部14a及兩側(cè)的縱壁部14b、14c分別大致沿著第一增強板13的底壁部13a及兩側(cè)的縱壁部13b、13c配設(shè)。
[0052]在本實施方式中，第二增強板14僅在該第二增強板14的底壁部14a及一方的縱壁部14b處分別與對置的第一增強板13的底壁部13a及一方的縱壁部13b接合。
[0053]在圖2至圖4中，以“ X ”印表示通過點焊將第一增強板13和第二增強板14接合的接合部，在圖3所示的截面中，第二增強板14的底壁部14a及前側(cè)縱壁部14b分別與第一增強板13的底壁部13a及前側(cè)縱壁部13b接合。此外，如下所述，在第二增強板14上，在與第一增強板13接合的部分形成有大致平坦?fàn)畹慕雍献妗?br> [0054]另一方面，第二增強板14的后側(cè)縱壁部14c不與第一增強板13的后側(cè)縱壁部13c接合，與該后側(cè)縱壁部13c具有規(guī)定的間隙而大致平行地配設(shè)。
[0055]由此，能夠防止第二增強板14的后側(cè)縱壁部14c與第一增強板13的后側(cè)縱壁部13c在車輛行駛時碰撞而產(chǎn)生雜音。在第二增強板14的兩側(cè)的縱壁部14b、14c的尺寸精度產(chǎn)生偏差的情況下，也能夠防止第二增強板14的后側(cè)縱壁部14c與第一增強板13的后側(cè)縱壁部13c在車輛行駛時碰撞而產(chǎn)生雜音。[0056]此外，如圖3所示，第二增強板14的后側(cè)縱壁部14c形成為，比第二增強板14的前側(cè)縱壁部14b更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，比表示前側(cè)縱壁部14b的車寬方向的位置的線LI更向車內(nèi)側(cè)延伸。由此，與第二增強板14的后側(cè)縱壁部14c形成為與第二增強板14的前側(cè)縱壁部14b在車寬方向上處于大致相同位置的情況相比，能夠提高中立柱10的截面系數(shù)，能夠提高中立柱10的剛性。
[0057]在圖4 (a)至圖4 (d)所示的截面中，第二增強板14的底壁部14a及兩側(cè)的縱壁部14b、14c分別大致沿著第一增強板13的底壁部13a及兩側(cè)的縱壁部13b、13c配設(shè)。另夕卜，在圖4 (a)至圖4 (d)所示的截面中，僅在底壁部14a或前側(cè)縱壁部14b處分別與對置的第一增強板13的底壁部13a或前側(cè)縱壁部13b接合。
[0058]具體而言，第二增強板14為，在圖4 (a)及圖4 (d)所示的截面中，前側(cè)縱壁部14b與第一增強板13的前側(cè)縱壁部13b接合，在圖4 (b)及圖4 (c)所示的截面中，底壁部14a與第一增強板13的底壁部13a接合。
[0059]在圖4 (a)至圖4 (d)所示的截面中，第二增強板14的后側(cè)縱壁部14c不與第一增強板13的后側(cè)縱壁部13c接合，與該后側(cè)縱壁部13c具有規(guī)定的間隙而大致平行地配設(shè)，并且形成為比第二增強板14的前側(cè)縱壁部14b更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸。
[0060]在本實施方式中，第二增強板14僅在底壁部14a及前側(cè)縱壁部14b處分別與對置的第一增強板13的底壁部13a及前側(cè)縱壁部13b接合，如圖2所示，第二增強板14的前側(cè)縱壁部14b在中立柱10的車體上下方向的上側(cè)、中央側(cè)和下側(cè)這三處與第一增強板13的前側(cè)縱壁部13b接合。
[0061]在此，參照圖5至圖7，進一步說明第二增強板14。
[0062]圖5是配設(shè)在中立柱內(nèi)的第二增強板的正面圖，圖6是從箭頭A方向觀察圖5所示的第2增強板的立體圖，圖7是從箭頭B方向觀察圖5所示的第二增強板的立體圖。此夕卜，在圖5至圖7中，以“ X ”印表示在第二增強板中通過點焊而與第一增強板13接合的接合部。
[0063]如上所述，第二增強板14形成為沿車體上下方向延伸，具備底壁部14a和兩側(cè)的縱壁部14b、14c，形成為截面大致-形。此外，第二增強板14如圖5和圖6所示，在前側(cè)縱壁部14b上在車體上下方向的上側(cè)、中央側(cè)和下側(cè)形成有大致平坦?fàn)畹慕雍献?4d、14e，在該接合座面14d、14e處通過點焊與第一增強板13的前側(cè)縱壁部13b接合。
[0064]設(shè)置于第二增強板14的前側(cè)縱壁部14b的、車體上下方向的上側(cè)和中央側(cè)的接合座面14d向外側(cè)大致凸臺狀地突出而形成。因此，在第二增強板14中，底壁部14a和前側(cè)縱壁部14b之間的棱線Rl沿中立柱10的長度方向通過接合座面14d而凸凹，不沿著中立柱10的長度方向連續(xù)形成。
[0065]另一方面，設(shè)置于第二增強板14的前側(cè)縱壁部14b的、車體上下方向的下側(cè)的接合座面14e不向外側(cè)突出地形成，該接合座面14e為了安裝使前門(未圖示)相對于車體I卡止的鎖銷(未圖示)而形成為大致平坦?fàn)睢?br> [0066]此外，如圖5至圖7所示，第二增強板14在底壁部14a上，在與第一增強板13接合的部分分別形成有大致平坦?fàn)畹慕雍献鍴f、Hg。在第二增強板14的底壁部14a上，沿車體上下方向設(shè)有多個接合座面14f、14g，在接合座面14f、14g處通過點焊與第一增強板13的底壁部13a接合。[0067]設(shè)置于第二增強板14的底壁部14a的多個接合座面14f向外側(cè)突出地形成。在第二增強板14的底壁部14a上，設(shè)于車體上下方向的下側(cè)的接合座面14g不向外側(cè)突出地形成，底壁部14a形成為大致平坦?fàn)睢?br> [0068]另一方面，第二增強板14在后側(cè)縱壁部14c處不與第一增強板13的后側(cè)縱壁部13c接合，不形成用于與該后側(cè)縱壁部13c接合的接合座面。在第二增強板14中，底壁部14a與后側(cè)縱壁部14c之間的棱線R2不形成為沿中立柱10的長度方向通過接合座面而凸凹，而是沿著中立柱10的長度方向連續(xù)形成。
[0069]在本實施方式中，第二增強板14僅在底壁部14a和前側(cè)縱壁部14b處分別與對置的第一增強板13的底壁部13a及前側(cè)縱壁部13b接合，但也可以是，僅在底壁部14a和后側(cè)縱壁部14c處分別與對置的第一增強板13的底壁部13a及后側(cè)縱壁部13c接合。在這樣的情況下，第二增強板14的前側(cè)縱壁部14b與第一增強板13的前側(cè)縱壁部13b具有規(guī)定的間隙而大致平行地配設(shè)，并且形成為比第二增強板14的后側(cè)縱壁部14c更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，而且，底壁部14a與前側(cè)縱壁部14b之間的棱線Rl沿中立柱10的長度方向連續(xù)形成。
[0070]此外，在本實施方式中，構(gòu)成中立柱10的外板11、內(nèi)板12、第一增強板13及第二增強板14分別使用將鋼板等金屬制的板狀原材料沖壓加工而得到的部件，優(yōu)選使用將高張力鋼板沖壓加工而得到的部件。
[0071]這樣,在本實施方式中，中立柱10具備第一增強板13,該第一增強板13具備底壁部13a、兩側(cè)的縱壁部13b、13c及兩側(cè)的凸緣部13d、13e，形成為截面大致帽狀，在第一增強板13內(nèi)配設(shè)有第二增強板14，該第二增強板14具備底壁部14a和兩側(cè)的縱壁部14b、14c，形成為截面大致-形，第二增強板14為，底壁部14a及兩側(cè)的縱壁部14b、14c分別大致沿著第一增強板13的底壁部13a及兩側(cè)的縱壁部13b、13c配設(shè)，僅在底壁部14a及一方的縱壁部14b處與第一增強板13的底壁部13a及一方的縱壁部13b接合。
[0072]由此，第二增強板14僅在鄰接的底壁部14a及一方的縱壁部14b處與第一增強板13接合，因此與第二增強板14的底壁部14a及兩側(cè)的縱壁部14b、14c分別與第一增強板13的底壁部13a及兩側(cè)的縱壁部13b、13c接合的情況相比，能夠抑制第二增強板14的縱壁部14b與第一增強板13的縱壁部13b的接合部的間隙的偏差，能夠在中立柱10的增強板
13、14中獲得穩(wěn)定的接合質(zhì)量。
[0073]在第二增強板14的底壁部14a及兩側(cè)的縱壁部14b、14c分別與第一增強板13的底壁部13a及兩側(cè)的縱壁部13b、13c接合的情況下，對第二增強板14的兩側(cè)的縱壁部14b、14c要求很高的尺寸精度，因此，為了確保尺寸精度，在第二增強板14沖壓成型后施以修正或?qū)⑵鋸U棄，生產(chǎn)率會變差，但是，通過僅在第二增強板14的底壁部14a及一方的縱壁部14b處與第一增強板13接合，能夠在中立柱10的增強板13、14中獲得穩(wěn)定的接合質(zhì)量，并且能夠提高車體制造時的生產(chǎn)率。特別是，在使用沖壓成型后的回彈較大的高張力鋼板作為第二增強板14的情況下，能夠有效地獲得前述效果。
[0074]另外，第二增強板14的底壁部14a與另一方的縱壁部14c之間的棱線R2沿著中立柱10的長度方向連續(xù)形成，由此，與底壁部14a與另一方的縱壁部14c之間的棱線R2沿著中立柱10的長度方向凸凹而不沿著中立柱10的長度方向連續(xù)形成的情況相比，能夠抑制負(fù)荷輸入時的應(yīng)力集中源或變形起點的形成，能夠提高第二增強板14的增強效果。在第二增強板14僅在底壁部14a及一方的縱壁部14b處于第一增強板13接合的情況下，也能夠有效地獲得第二增強板14的增強效果。
[0075]再者，第二增強板14的一方的縱壁部14b在中立柱10的車體上下方向的上側(cè)、中央側(cè)和下側(cè)這三處與第一增強板13的一方的縱壁部13b接合，由此，能夠獲得第二增強板14的增強效果并提高車體制造時的生產(chǎn)率。
[0076]本發(fā)明不限于例示的實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然能夠進行各種改進及設(shè)計上的變更。
[0077]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在中立柱的增強板中能夠獲得穩(wěn)定的接合質(zhì)量，并且能夠提高車體制造時的生產(chǎn)率，所以例如能夠應(yīng)用于4門式乘用車的車體的車體側(cè)部。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，位于設(shè)置車體側(cè)部的前后的門開口部之間且沿車體上下方向延伸的中立柱具備構(gòu)成車體外側(cè)的外板和構(gòu)成車體內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，并且具備配設(shè)在所述外板與所述內(nèi)板之間的第一增強板，該車輛的車體側(cè)部構(gòu)造的特征在于: 所述第一增強板具備:底壁部，沿車體前后方向延伸；兩側(cè)的縱壁部，從該底壁部沿車寬方向延伸；以及兩側(cè)的凸緣部，從該兩側(cè)的縱壁部沿車體前后方向延伸；該第一增強板形成為截面大致帽狀， 在所述第一增強板內(nèi)配設(shè)有第二增強板，該第二增強板具備:底壁部，沿車體前后方向延伸；以及兩側(cè)的縱壁部，從該底壁部沿車寬方向延伸；該第二增強板形成為截面大致-形， 所述第二增強板為，該第二增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部分別大致沿著所述第一增強板的底壁部及兩側(cè)的縱壁部配設(shè)，僅在該第二增強板的底壁部及一方的縱壁部處分別與對置的所述第一增強板的底壁部及一方的縱壁部接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，其特征在于， 所述第二增強板為，該第二增強板的底壁部與另一方的縱壁部之間的棱線沿著所述中立柱的長度方向連續(xù)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，其特征在于: 所述第二增強板設(shè)置為，所述底壁部相對于所述兩側(cè)的縱壁部位于車外側(cè)， 所述第二增強板的另一方的縱壁部形成為，比所述第二增強板的一方的縱壁部更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，其特征在于: 所述第二增強板設(shè)置為，所述底壁部相對于所述兩側(cè)的縱壁部位于車外側(cè)， 所述第二增強板的另一方的縱壁部形成為，比所述第二增強板的一方的縱壁部更向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任一項所述的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，其特征在于， 所述第二增強板的另一方的縱壁部與所述第一增強板的另一方的縱壁部具有規(guī)定的間隙而大致平行地配設(shè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任一項所述的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，其特征在于， 所述第二增強板的一方的縱壁部在所述中立柱的車體上下方向的上側(cè)、中央側(cè)和下側(cè)這三處與所述第一增強板的一方的縱壁部接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的車體側(cè)部構(gòu)造，其特征在于， 所述第二增強板的一方的縱壁部在所述中立柱的車體上下方向的上側(cè)、中央側(cè)和下側(cè)這三處與所述第一增強板的一方的縱壁部接合。
【文檔編號】B62D25/04GK103569206SQ201310176750
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月27日
【發(fā)明者】西村佳和, 池田敬, 福谷和也, 金子直樹, 好井登 申請人:馬自達汽車株式會社