專利名稱：車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛前部設(shè)置有加強板(Stiffener)(擋腿部件)的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，該加強板在車輛與行人發(fā)生前碰撞時通過阻擋行人的腿部而使行人移動至發(fā)動機罩上。
背景技術(shù)：
以往，用于阻擋行人腿部的加強板通常僅設(shè)置在位于發(fā)動機室兩側(cè)沿前后方向延伸的左右一對前縱梁之間的與散熱器護罩大致相同的車寬方向范圍內(nèi)。此時，加強板僅預(yù)先連結(jié)于散熱器護罩就能夠確保足夠的安裝剛性。然而，近年來有以下的要求將上述加強板設(shè)置在橫跨作為車身剛性部件的左右一對前縱梁間的車寬方向的較寬范圍。此時，上述加強板需要設(shè)置為沿設(shè)置在車輛前部的前保險杠而延伸至比上述護罩板更位于車寬方向外側(cè)。因此，若采用將加強板連結(jié)于散熱器護罩的上述以往的結(jié)構(gòu)，會無法確保足夠的安裝剛性。另外，上述加強板是要求其在平時能夠確保足夠的安裝剛性，而在與行人發(fā)生前碰撞時能夠脫落或破損的加強件。即，如果加強板對行人過度地頂推，則從行人的安全角度考慮并不理想，因此在與行人發(fā)生前碰撞時，需要使加強板脫落或破損而確保行人的安全。此外，日本專利公開公報特開2009-73309號(以下稱作專利文獻1)中公開了以下的結(jié)構(gòu)在直至熱交換器的車寬方向外側(cè)的較寬范圍設(shè)置用于阻擋行人腿部的加強板， 并將上述加強板一體結(jié)合于設(shè)置在副車架前端的潰縮盒上。然而，該專利文獻1所公開的以往的結(jié)構(gòu)中，由于加強板的車寬方向兩端部不可拆裝地固定在上述潰縮盒上，因此，存在著在車輛與行人發(fā)生前碰撞時該加強板過度地頂推行人的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在平時能夠充分確保加強板的安裝剛性而在前碰撞時通過使加強板從副車架脫落而能夠充分確保行人的安全的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)包括左右一對前縱梁，在車輛前部沿前后方向延伸；左右一對副車架，設(shè)置在所述前縱梁的下方并且支撐前懸架(也就是，左右一對副車架分別設(shè)置在所述左右一對前縱梁的下方并且由該左右一對副車架來支撐前懸架)；熱交換器，設(shè)置在所述左右一對前縱梁之間；其中，所述副車架設(shè)置在比所述熱交換器更位于車寬方向外側(cè)(也就是，所述左副車架設(shè)置在比所述熱交換器更位于車寬方向左外側(cè)，所述右副車架設(shè)置在比所述熱交換器更位于車寬方向右外側(cè))，所述左右一對副車架的前方設(shè)置有將各副車架的前端彼此連結(jié)并且向前方突出的加強板，所述加強板以基于前碰撞時的負荷而能夠向下方脫落的狀態(tài)連結(jié)于所述副車架的下部或連接于安裝在所述副車架的前端上的安裝部的下部(也就是，所述加強板以基于前碰撞時的負荷而能夠向下方脫落的狀態(tài)連結(jié)于所述左右一對副車架的各下部或連接于安裝在所述左右一對副車架的各前端上的安裝部的下部)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于加強板連結(jié)于設(shè)置在比熱交換器更位于車寬方向外側(cè)的副車架 (或者安裝在該副車架的前端的安裝部)的下部，因此能夠使加強板形成為延伸至熱交換器的車寬方向外側(cè)的這樣較寬的形狀，并且在平時能夠確保加強板的足夠的安裝剛性。另外，在車輛與行人發(fā)生前碰撞時，加強板會借助此時所作用的負荷而從副車架脫落，因此加強板不會過度頂推行人，從而能夠充分確保行人的安全。此外，當與障礙物發(fā)生輕度的前碰撞時，加強板也會借助此時作用的負荷而向下方脫落，因而傳遞至副車架的沖擊負荷減輕，從而能夠抑制副車架變形。本發(fā)明中，較為理想的是，所述各前縱梁的前端安裝有潰縮盒，該潰縮盒的前部上橫架有沿車寬方向延伸的保險杠加強件，所述加強板突出至與所述保險杠加強件的前方所設(shè)的保險杠罩的背面接近的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當與障礙物發(fā)生前碰撞時加強板如上所述向下方脫落，由此加強板不會妨礙保險杠加強件及潰縮盒的對沖擊能量的吸收作用，從而能夠通過保險杠加強件及潰縮盒恰當?shù)匚諞_擊能量。本發(fā)明中，較為理想的是，所述熱交換器包括覆蓋散熱器的護罩板，所述加強板具有在前碰撞時與所述護罩板的前表面抵接的抵接面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在前碰撞時加強板的面與護罩板的面彼此抵接，因此能夠用護罩板承接輸入至加強板的負荷。本發(fā)明中，較為理想的是，所述熱交換器包括覆蓋散熱器的護罩板，所述加強板與所述護罩板的下部連結(jié)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于加強板的連結(jié)部位為護罩板的下部，因此在平時能夠確保加強板的安裝剛性，而在前碰撞時能夠容易地使加強板從護罩板脫落。由此，加強板不會過度頂推行人，從而能夠確保行人的安全。本發(fā)明中，較為理想的是，所述加強板包括避免與用于對發(fā)動機供應(yīng)燃燒用空氣的進氣管發(fā)生干涉的缺口部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠兼顧加強板的安裝與進氣管的布局。本發(fā)明中，較為理想的是，所述加強板包括延伸至比所述熱交換器更位于車寬方向外側(cè)的延伸部，該延伸部包括支撐保險杠罩的支撐部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用加強板的上述延伸部在保險杠罩的大致整個車寬方向切實地支撐該保險杠罩。本發(fā)明中，較為理想的是，所述加強板經(jīng)由拆裝自如地被安裝在所述副車架的前端上的所述安裝部而連結(jié)于所述副車架(也就是，所述加強板經(jīng)由拆裝自如地被安裝在所述左右一對副車架的各前端上的所述安裝部而連結(jié)在該左右一對副車架上)。另外，作為上述安裝部，較為理想的是使用用于吸收前碰撞時的沖擊能量的潰縮
品.ο根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于加強板經(jīng)由拆裝自如的安裝部(潰縮盒)而連結(jié)于副車架，因此即便加強板損壞，只要更換安裝部與加強板便可，而無須更換副車架。此外，在根據(jù)車型來區(qū)分設(shè)定加強板的形狀的情況下也能夠容易地應(yīng)對。


圖1是表示本發(fā)明的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是圖1的要部俯視圖。
圖3是圖2的A-A線箭頭方向的剖面圖。
圖4是圖2的B-B線箭頭方向的剖面圖。
圖5是表示車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖6是圖3的C-C線箭頭方向的剖面圖。
圖7是圖6的仰視圖。
圖8是加強板的立體圖。
圖9是前碰撞時的說明圖。
具體實施例方式下面基于附圖詳細說明本發(fā)明的較為理想的一實施例。圖1是表示車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2是圖1的要部的俯視圖，圖3是圖 2的A-A線箭頭方向的剖面圖，圖4是圖2的B-B線箭頭方向的剖面圖。此外，圖中，箭頭F 表示車輛前方，箭頭R表示車輛后方。圖1 圖4中，在搭載有發(fā)動機1的發(fā)動機室2的左右側(cè)設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的左右一對前縱梁3、3。上述前縱梁3為具有在車寬方向?qū)咏雍系那翱v梁內(nèi)件與前縱梁外件的車身剛性部件。于是，在前縱梁3的內(nèi)部形成沿車輛的前后方向延伸的由上述前縱梁內(nèi)件及前縱梁外件包圍的閉合剖面。在上述前縱梁3、3各自的前端部分別安裝有用于在車輛發(fā)生前碰撞時吸收沖擊能量的潰縮盒5、5(沖擊能量吸收部件)。具體而言，通過形成在前縱梁3前端的凸緣4與形成在潰縮盒5后端的凸緣6用螺栓等相互緊固在一起，從而前縱梁3與潰縮盒5拆裝自如地被連結(jié)。在左右一對潰縮盒5、5各自的前部之間，橫架有沿車寬方向延伸的保險杠加強件7。該保險杠加強件7形成為其車輛前方側(cè)敞開的剖面帽狀。在保險杠加強件7前部以覆蓋該保險杠加強件7的敞開部的狀態(tài)接合有封閉板8，并且在保險杠加強件7與封閉板 8之間形成有沿車寬方向延伸的閉合剖面。在左右一對前縱梁3、3下方設(shè)置有支撐前懸架(未圖示)的左右一對副車架9、9。如圖4所示，在前縱梁3前端的凸緣4上一體形成有向下方延伸的延長部4a、及從該延長部如向后方延伸的安裝座4b，螺母部件10焊接固定在該安裝座4b的上表面。此外，如該圖所示，在副車架9上設(shè)置有貫通該副車架9的筒部件11。在該筒部件11上端抵接于安裝座4b下表面的狀態(tài)下，設(shè)置在筒部件11內(nèi)部的長條狀螺栓12與螺母部件10螺合，從而副車架9連結(jié)于前縱梁3的下方。此外，如圖4所示，在凸緣4的延長部如及安裝座4b與前縱梁3之間接合有支架 13以提高副車架9的安裝強度。在左右一對副車架9的前端部上，經(jīng)由被螺栓等緊固的凸緣14而拆裝自如地安裝有潰縮盒15 (沖擊能量吸收部件)。此外，如圖2、圖3所示，在上述凸緣14的緊后部，左右一對副車架9、9彼此通過剖面帽狀的橫梁16而在車寬方向被連結(jié)。圖5是表示車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的正視圖，圖6是圖3的C-C線箭頭方向的剖面圖。如圖3、圖5、圖6等所示，在左右一對前縱梁3、3之間設(shè)置有熱交換器17。熱交換器17包括散熱器18，對發(fā)動機冷卻水進行風(fēng)冷；空調(diào)用冷凝器19 ；散熱器罩20，覆蓋冷卻風(fēng)扇(未圖示)；合成樹脂制的護罩板21，覆蓋上述散熱器18及冷凝器 19。如圖3所示，上述散熱器18包括芯部22，具有水管及散熱片；上水箱23，一體地設(shè)置在芯部22的上部；下水箱對，一體地設(shè)置在芯部22的下部。如圖1所示，在發(fā)動機1 與散熱器18之間設(shè)置有進水軟管25，連通發(fā)動機1的水套與上水箱23 ；出水軟管沈，連通下水箱M與發(fā)動機1的水套。如圖1、圖3所示，在上述熱交換器17上方設(shè)置有沿車寬方向延伸的上側(cè)護罩27。 該上側(cè)護罩27的車寬方向兩側(cè)部對應(yīng)于車輛設(shè)計而向后方彎曲形成，如圖1所示，在其后端部27a上連結(jié)有擋板加強件觀的前端部。此外，如圖1所示，在擋板加強件觀與前縱梁3(詳細而言為前縱梁外件)之間安裝有車輪室內(nèi)件四。此外，如圖1 圖3所示，在熱交換器17的緊前方且在保險杠加強件7的下方部設(shè)置有中間冷卻器30。該中間冷卻器30對經(jīng)增壓器的壓縮機加熱后的進氣進行冷卻以提高發(fā)動機的進氣充填效率。在該中間冷卻器30的左右兩端部與之一體地設(shè)置有上游側(cè)凸緣31與下游側(cè)凸緣32。上游側(cè)凸緣31上安裝有連接增壓器的壓縮機室與中間冷卻器30的上游側(cè)進氣管 33，下游側(cè)凸緣32上安裝有向發(fā)動機1的氣缸蓋的進氣口供應(yīng)經(jīng)中間冷卻器30冷卻的進氣的下游側(cè)進氣管34。S卩，上述各進氣管33、34為用于對發(fā)動機1供應(yīng)燃燒用空氣的配管。如圖1、圖2、圖6等所示，左右一對副車架9、9在左右一對前縱梁3、3的正下方設(shè)置在比上述熱交換器17更位于車寬方向外側(cè)。在上述左右一對副車架9、9前方設(shè)置有將各副車架9前端彼此連結(jié)并且向前方突出的合成樹脂制的加強板40。更詳細而言，在安裝在左右一對副車架9、9前端上的潰縮盒15、15 (安裝部)上分別固定有加強板40的車寬方向兩端部，由此，左右一對副車架9、9的前端彼此經(jīng)由潰縮盒15、15及加強板40而連結(jié)。上述加強板40為用于在車輛與行人發(fā)生前碰撞時通過阻擋行人腿部而使行人移動至發(fā)動機罩上從而確保行人的安全的擋腿部件。圖7是圖6的仰視圖。如圖6、圖7所示，上述加強板40左右兩側(cè)的后部40a、40a 與安裝在副車架9前端部上的潰縮盒15的下部連結(jié)。更具體而言，加強板40的后部40a如圖4所示經(jīng)由螺栓、螺母、夾緊件或扣緊件等緊固部件41而從下側(cè)連結(jié)于潰縮盒15的下部(下表面)。圖8是以表示加強板40單體的立體圖。如圖1 圖8所示，加強板40形成為突出至比保險杠加強件7更前方且在車寬方向的大致整個范圍延伸。具體而言，該加強板40 — 體地包括主體部40b，位于車寬方向中央；主體后部40c，位于該主體部40b后方；抵接面 40d，呈臺階狀形成在該主體后部40c與主體部40b的前后方向中間；左右延伸部40e、40e，延伸至比護罩板21更位于車寬方向外側(cè)；缺口部40f、40f，形成在該延伸部40e與主體部 40b及主體后部40c之間，且車輛后方側(cè)敞開以避免與上述進氣管33、34發(fā)生干涉；上述左右兩側(cè)的后部40a、40a。上述熱交換器17如上所述包括覆蓋散熱器18及冷凝器19的護罩板21。如圖3 所示，上述加強板40的抵接面40d與護罩板21的前表面21a相向設(shè)置，在車輛發(fā)生前碰撞時，加強板40的抵接面40d抵接于護罩板21的前表面21a。加強板40的主體后部40c經(jīng)由多個夾緊件42(參照圖3、圖8)而從下側(cè)連結(jié)于護罩板21的下部(下表面)。此外，如圖3所示，加強板40形成為其前端部突出至與后述的保險杠罩(bumper face) 43的背面接近的位置。此外，如圖2、圖6、圖7等所示，上述進氣管33、34設(shè)置為穿過加強板40的左右缺口部40f、40f。這樣，通過利用缺口部40f、40f設(shè)置進氣管33、34，能夠兼顧加強板40的安裝與進氣管33、34的布局。此外，如圖8所示，在加強板40的抵接面40d緊前部沿車寬方向隔開間隔地形成有多個開口部40g、40g...，通過該開口部40g、40g...能夠向下方排出中間冷卻器30所產(chǎn)生的熱量。在上述各開口部40g、40g之間一體形成有向上方隆起的肋部40h、40h...，該肋部 40h、40h...的后表面形成為與上述抵接面40d為同一面狀。這樣，通過肋部40h、40h...的后表面而實現(xiàn)抵接面40d的擴大。此外，如圖3所示，在保險杠加強件7前方安裝有構(gòu)成前保險杠外表面的保險杠罩 43，另一方面，在加強板40及橫梁16的下部安裝有下蓋板44。為此，如圖3、圖5、圖8等所示，在上述加強板40的主體部40b上，一體形成有從該主體部40b向下方突出的多個下蓋板支撐部40i、40i...。這些下蓋板支撐部40i、40i...沿著車寬方向均隔開指定間隔地設(shè)置。此外，如圖4、圖5、圖6等所示，在上述加強板40的左右延伸部40e、40e上，一體形成有支撐保險杠罩43下部的保險杠罩支撐部40j、40j。該保險杠罩支撐部40j、40j形成為從延伸部40e向下方突出。以上結(jié)構(gòu)的本實施例的前部車身結(jié)構(gòu)發(fā)揮如下作用。如圖4所示，上述加強板40經(jīng)由拆裝自如地被安裝在副車架9前端的潰縮盒 15(安裝部)而連結(jié)于副車架9。由此，即便加強板40損壞或破損，只要更換潰縮盒15與加強板40便可，無須更換副車架9，從而能夠提高維護性。更具體而言，上述實施例中，上述加強板40的左右兩側(cè)的后部40a、40a經(jīng)由圖4、 圖8等所示的兩個緊固部件41、41而從下側(cè)連結(jié)于潰縮盒15的下部，并且上述加強板40 的主體后部40c經(jīng)由圖8所示的多個(該實施例中為三個)夾緊件42而從下側(cè)連結(jié)于護罩板21的下部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即便加強板40形成為延伸至比熱交換器17更位于車寬方向外側(cè)的這樣較寬的形狀，在平時也能夠確保該加強板40的足夠的安裝剛性。另一方面，在車輛與行人發(fā)生前碰撞時，通過加強板40阻擋行人腿部而使該行人移動至發(fā)動機罩上。基于此時的沖擊，如圖9所示，連結(jié)加強板40與潰縮盒15及護罩板21 的部件亦即上述緊固部件41及夾緊件42斷裂，加強板40從潰縮盒15下部及護罩板21下部向下方脫落，從而構(gòu)成加強板40的抵接面40d脫離護罩板21的前表面21a的狀態(tài)。由此，加強板40不會過度頂推行人，從而能夠確保行人的安全。另外，圖9中，虛線α表示未碰撞時(平時)的保險杠罩43的位置。最后，總結(jié)說明上述實施例的特征性結(jié)構(gòu)及基于此結(jié)構(gòu)的作用效果。上述實施例的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)包括左右一對前縱梁3、3，在車輛前部沿前后方向延伸；左右一對副車架9、9，設(shè)置在上述前縱梁3、3的下方且支撐前懸架；熱交換器 17，設(shè)置在上述左右一對前縱梁3、3之間。上述副車架9設(shè)置在比上述熱交換器17更位于車寬方向外側(cè)，上述左右一對副車架9、9的前方設(shè)置有將各副車架9、9的前端彼此連結(jié)并且向前方突出的加強板40，該加強板40以基于前碰撞時的負荷而能夠向下方脫落的狀態(tài)連結(jié)于安裝在上述副車架9、9的前端上的潰縮盒15、15的下部(參照圖1 圖4等)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于副車架9設(shè)置在比熱交換器17更位于車寬方向外側(cè)，且加強板 40連結(jié)于安裝在副車架9的前端的潰縮盒15的下部，因此，能夠使加強板40形成為延伸至熱交換器17的車寬方向外側(cè)的這樣較寬的形狀，并且在平時能夠確保加強板40的足夠的安裝剛性。另外，在車輛與行人發(fā)生前碰撞時，加強板40會借助此時所作用的負荷而從副車架9 (或從安裝在副車架9前端的潰縮盒15下部)向下方脫落，因此加強板40不會過度頂推行人，從而能夠充分確保行人的安全。此外，在與障礙物發(fā)生輕度的前碰撞時，加強板40也能夠借助此時作用的負荷而從副車架9向下方脫落，因而傳遞至副車架9的沖擊負荷減輕，從而能夠抑制副車架9變形。此外，上述實施例中，各前縱梁3、3的前端安裝有潰縮盒5、5，該潰縮盒5、5的前部上橫架有沿車寬方向延伸的保險杠加強件7，上述加強板40突出至與保險杠加強件7前方所設(shè)的保險杠罩43的背面接近的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當與障礙物發(fā)生前碰撞時上述加強板40如上所述從副車架9向下方脫落，由此加強板40不會妨礙保險杠加強件7及潰縮盒5的對沖擊能量的吸收作用，從而能夠通過保險杠加強件7及潰縮盒5恰當?shù)匚諞_擊能量。此外，上述實施例中，上述熱交換器17包括覆蓋散熱器18的護罩板21，上述加強板40具有在前碰撞時與上述護罩板21的前表面21a抵接的抵接面40d(參照圖3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在前碰撞時加強板40的面與護罩板21的面彼此抵接，因此能夠用護罩板21承接輸入至加強板40的負荷。此外，上述加強板40與護罩板21的下部連結(jié)(參照圖3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于加強板40的連結(jié)部位為護罩板21的下部，因此在平時能夠確保加強板的安裝剛性，而在前碰撞時能夠容易地使加強板40從護罩板21脫落。由此，加強板 40不會過度頂推行人，從而能夠確保行人的安全。此外，上述實施例中，上述加強板40包括避免與用于對發(fā)動機1供應(yīng)燃燒用空氣的進氣管33、34發(fā)生干涉的缺口部40f、40f (參照圖2、圖6 圖8)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠兼顧加強板40的安裝與進氣管33、34的布局。此外，上述實施例中，上述加強板40包括延伸至比上述熱交換器17更位于車寬方向外側(cè)的延伸部40e，該延伸部40e包括支撐保險杠罩43的保險杠罩支撐部40 j (支撐部) (參照圖4、圖5、圖6)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用加強板40的上述延伸部40e在保險杠罩43的大致整個車寬方向切實地支撐保險杠罩43。此外，上述實施例中，上述加強板40經(jīng)由拆裝自如地被安裝在上述副車架9的前端上的潰縮盒15 (安裝部)而連結(jié)于上述副車架9 (參照圖4)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于加強板40經(jīng)由拆裝自如的潰縮盒15而連結(jié)于副車架9，因此即便加強板40損壞，只有更換潰縮盒15與加強板40便可，而無需更換副車架9。此外，在根據(jù)車型來區(qū)分設(shè)定加強板40的形狀的情況下也能夠容易地應(yīng)對。另外，本發(fā)明不應(yīng)不限定于上述實施例的結(jié)構(gòu)，只要不脫離本發(fā)明的范圍是能夠進行適當?shù)淖兏?。例如，上述實施例中，將加強?0的車寬方向兩端部分別連結(jié)于安裝在左右副車架9、9前端上的潰縮盒15、15 (安裝部)的下部，但也可將加強板40直接連結(jié)于副車架9、 9的前端下部。
權(quán)利要求
1.一種車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 左右一對前縱梁，在車輛前部沿前后方向延伸；左右一對副車架，設(shè)置在所述前縱梁的下方并且支撐前懸架； 熱交換器，設(shè)置在所述左右一對前縱梁之間；其中， 所述副車架設(shè)置在比所述熱交換器更位于車寬方向外側(cè)，所述左右一對副車架的前方設(shè)置有將各副車架的前端彼此連結(jié)并且向前方突出的加強板，所述加強板以基于前碰撞時的負荷而能夠向下方脫落的狀態(tài)連結(jié)于所述副車架的下部或連接于安裝在所述副車架的前端上的安裝部的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各前縱梁的前端安裝有潰縮盒，該潰縮盒的前部上橫架有沿車寬方向延伸的保險杠加強件，所述加強板突出至與所述保險杠加強件的前方所設(shè)的保險杠罩的背面接近的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述熱交換器包括覆蓋散熱器的護罩板，所述加強板具有在前碰撞時與所述護罩板的前表面抵接的抵接面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述熱交換器包括覆蓋散熱器的護罩板，所述加強板與所述護罩板的下部連結(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強板包括避免與用于對發(fā)動機供應(yīng)燃燒用空氣的進氣管發(fā)生干涉的缺口部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強板包括延伸至比所述熱交換器更位于車寬方向外側(cè)的延伸部，該延伸部包括支撐保險杠罩的支撐部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強板經(jīng)由拆裝自如地被安裝在所述副車架的前端上的所述安裝部而連結(jié)于所述副車架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述安裝部為用于吸收前碰撞時的沖擊能量的潰縮盒。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的前部車身結(jié)構(gòu)，其中，在設(shè)置在比熱交換器更位于車寬方向外側(cè)的左右一對副車架的前方設(shè)置有將各副車架的前端彼此連結(jié)并向前方突出的加強板，該加強板以基于前碰撞時的負荷而能夠向下方脫落的狀態(tài)連結(jié)于副車架的下部。由此，在平時能夠充分確保加強板的安裝剛性，而在前碰撞時通過使加強板從副車架脫落能夠充分確保行人的安全。
文檔編號B62D21/15GK102336222SQ20111020000
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者中山伸之, 宮本博史, 曾我部洋, 松田大和, 田代邦芳, 鬼頭應(yīng)時 申請人:馬自達汽車株式會社