專利名稱：車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種沖擊吸收裝置在形成為包括發(fā)動機罩
(hood)外板和發(fā)動機罩內(nèi)板的雙板結(jié)構(gòu)的發(fā)動機罩上設(shè)置沖 擊吸收裝置的車身前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，作為車身前部結(jié)構(gòu)，如日本特表2006-520717號 公報中所公開的那樣，已知在發(fā)動機罩和車身組成構(gòu)件之間設(shè) 置沖擊吸收裝置以吸收輸入到發(fā)動機罩的沖擊的車身前部結(jié)構(gòu)。
才艮才居曰本專利申i青Laid-open No.2006-520717號^>才艮的 沖擊吸收裝置，在可膨脹的殼體中壓縮壓縮彈簧(彈性壓縮構(gòu) 件)，并且將彈性橡膠(緩沖裝置)安裝在殼體的前端。
殼體的基端被安裝在車身組成構(gòu)件上，使得前端上的彈性 橡膠與發(fā)動機罩相對。使彈性橡膠變形并且壓縮壓縮彈簧，使 得可以吸收施加到發(fā)動機罩的過大的沖擊。

發(fā)明內(nèi)容
然而，當這種傳統(tǒng)技術(shù)被應(yīng)用于包括發(fā)動機罩外板和發(fā)動 機罩內(nèi)板的雙板結(jié)構(gòu)的發(fā)動機罩時，沖擊吸收裝置僅吸收施加 到與沖擊吸收裝置直接接觸的發(fā)動機罩內(nèi)板的沖擊。
也就是說，由于這種傳統(tǒng)技術(shù)不具有吸收發(fā)動機罩外板和 發(fā)動機罩內(nèi)板之間的空間中的沖擊能量的功能，因此，不能有
效地吸收輸入到發(fā)動機罩外板的初始沖擊力，并且使整個沖擊 能量的吸收效率劣化。因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠提高當發(fā)動機罩是包 括發(fā)動機罩外板和發(fā)動機罩內(nèi)板的雙板結(jié)構(gòu)時的沖擊能量的吸 收效率的車身前部結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，其中，包括發(fā)動機罩外板 和被定位在發(fā)動機罩外板的后表面?zhèn)惹揖喟l(fā)動機罩外板一定距 離的發(fā)動機罩內(nèi)板的發(fā)動機罩被設(shè)置在車身組成構(gòu)件的上部 上，使得發(fā)動機罩可以開閉，沖擊吸收裝置被置于發(fā)動機罩和 車身組成構(gòu)件之間，使得當發(fā)動機罩閉合時，沖擊吸收裝置抵 靠車身組成構(gòu)件，本發(fā)明的最大特征是沖擊吸收裝置被安裝在 發(fā)動機罩內(nèi)板上，使得沖擊吸收裝置的端部朝向發(fā)動機罩外板 突出，由沖擊吸收裝置吸收施加到發(fā)動機罩外板的沖擊，并且 由沖擊吸收裝置吸收當閉合發(fā)動機罩時產(chǎn)生的沖擊。


圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的沖擊吸收裝置的安裝狀
態(tài)的相關(guān)部件的剖視圖2是根據(jù)本實施例的沖擊吸收裝置的放大剖視圖3是用于說明根據(jù)本實施例的沖擊吸收裝置的效果的
圖4是設(shè)置在根據(jù)本實施例的沖擊能量吸收單元中的中空
部的功能的說明圖5是設(shè)置在根據(jù)本實施例的沖擊能量吸收單元中的中空 部的開口部的功能的說明圖6是由根據(jù)本實施例的沖擊能量吸收單元中的中空部的 直徑所產(chǎn)生的功能的說明圖7是當具有圓角的曲面部形成在設(shè)置于根據(jù)本實施例的 沖擊能量吸收單元中的突出吸收單元上時的功能的說明圖；并且
圖8是示出根據(jù)本實施例的相對于沖擊力的輸入方向傾斜 的應(yīng)力集中單元的變型的緩沖橡膠的剖視圖。
具體實施例方式
下面將參照

本發(fā)明的實施例。
上部具有開口的發(fā)動機搶3形成在車輛的前部。可以開閉 該開口的發(fā)動機罩l設(shè)置在車輛的前部。
發(fā)動機罩l的后部的側(cè)端通過鉸鏈(未示出)被安裝在車 身上。通過使發(fā)動機罩l繞著沿車輛寬度方向延伸的鉸鏈的轉(zhuǎn) 動軸轉(zhuǎn)動，可以切換發(fā)動機罩l的閉合狀態(tài)和發(fā)動機罩l的打開 狀態(tài)。在發(fā)動機設(shè)置在車輛的后部側(cè)而不是設(shè)置在車輛的前部 側(cè)的車輛中，發(fā)動機罩l覆蓋前艙的上側(cè)而不是覆蓋發(fā)動機艙 3。
發(fā)動機艙3的開口邊緣被設(shè)置在散熱器支架4的上部中，并 且該開口邊纟彖由如在車輛前后方向的前端左右延伸的上導(dǎo)軌 4a等車身組成構(gòu)件2形成。
發(fā)動機罩l被設(shè)置在如上導(dǎo)軌4a等車身組成構(gòu)件2的上部， 使得發(fā)動機罩l可以開閉。
發(fā)動機罩1包括發(fā)動機罩外板1A和被定位成距發(fā)動機罩外 板1A的后表面一定距離的發(fā)動機罩內(nèi)板1B。
此外，將緩沖橡膠(沖擊吸收裝置)10置于散熱器支架4 的上導(dǎo)軌4a和發(fā)動機罩外板lA之間，用于吸收當發(fā)動機罩l閉 合時產(chǎn)生的沖擊。
在本實施例中，緩沖橡膠10被定位在發(fā)動機罩1和上導(dǎo)軌 4a的沿車輛寬度方向的中央部，并且緩沖橡膠IO的端部10a被 安裝在發(fā)動機罩內(nèi)板1B上，使得端部10a朝向發(fā)動機罩外板lA突出。
具體地，如圖2所示，緩沖橡膠10被形成為圓柱狀 (columnar shape),使得如橡膠和軟合成樹脂等彈性體ll形 成為主體。螺旋槽12形成在緩沖橡膠10的外周中，并且螺旋槽 12與形成在發(fā)動機罩內(nèi)板1B中的開口 5螺紋接合，并且被旋入 該開口 5中，從而將緩沖橡膠10固定到發(fā)動機罩內(nèi)板1B的開口 5。在本實施例中，緩沖橡膠10的軸向(圖2中的上下方向)中 央部是相對于發(fā)動機罩內(nèi)板1B的安裝部13。
通過這樣將緩沖橡膠10安裝在發(fā)動機罩內(nèi)板1B上使得緩 沖橡膠10的端部10a朝向發(fā)動機罩外板lA突出，由緩沖橡膠IO 吸收輸入到發(fā)動機罩外板1A的沖擊，并且吸收當閉合發(fā)動機罩 l時產(chǎn)生的沖擊。
在本實施例中，緩沖橡膠10的端部10a設(shè)置有吸收從發(fā)動 機罩外板1A輸入的沖擊的上彈性部(沖擊能量吸收單元)14。
此外，在本實施例中，作為吸收從發(fā)動機罩內(nèi)板1B輸入的 沖擊的沖擊能量吸收單元的下彈性部15被設(shè)置在緩沖橡膠10 的比安裝部13更接近上導(dǎo)軌4a的一部分上，即被設(shè)置在緩沖橡 膠10的與端部10a相反(圖2中的下側(cè))的端部10b上。
緩沖橡膠10被安裝成當發(fā)動機罩1閉合時下彈性部15的突 出前端15a抵靠上導(dǎo)軌4a。
上彈性部14和下彈性部15由適于吸收沖擊能量的材料制 成，如由橡膠或軟合成樹脂制成的彈性體、粘塑性體、彈塑性 體或者具有相同功能的材料等。
當發(fā)動機罩l閉合時，如圖l所示，安裝在從上導(dǎo)軌4a向車 輛的后方延伸的支架4 b的前端上的密封條6在壓力下與發(fā)動機 罩內(nèi)板1B接觸，使得可以確保液密性和隔音性。
在本實施例中，上彈性部14具有可以被從發(fā)動機罩外板1A輸入的沖擊力壓垮和變形的中空部14E。開口部14T在與發(fā)動 機罩外板1A相對的一側(cè)形成在中空部14E中。上彈性部14被形 成為其中心軸線C沿車身的上下方向取向的圓柱狀，中空部14E 被形成為圓柱狀，并且上彈性部14和中空部14E被同軸地定位。
芯部(載荷接收部)16被設(shè)置在從緩沖橡膠10的上彈性部 14向發(fā)動機罩內(nèi)板1B延伸的載荷傳遞路徑中。
在本實施例中，芯部16被形成為厚筒狀，芯部16的接觸下 彈性部15的下端設(shè)置有大直徑部16 a 。芯部16纟皮同軸地埋設(shè)到 緩沖橡膠10中，并且被錄u化粘接。
這里，中空部14E的與沖擊輸入方向(上下方向)垂直的 方向的寬度，即中空部14E的內(nèi)徑被定義為D。上彈性部14的 沖擊力輸入端14a和芯部16之間的距離被定義為L。在這種情況 下，中空部14E被形成為內(nèi)徑D比沖擊力輸入端14a和芯部16 之間的3巨離L大。
突出吸收單元14 S從上彈性部14的位于發(fā)動機罩外板1A 側(cè)的端部朝向發(fā)動機罩外板1A突出。突出吸收單元14S的外徑 比上彈性部14的其它部分的外徑小。突出吸收單元14S形成有 與形成在上彈性部14中的中空部14E連通的圓柱狀空間14Ea。 在本實施例中，如圖2所示，不僅圓柱狀空間14Ea和中空部14E 彼此連通，而且中空部14E和芯部16的中空部，以及芯部16的 中空部和下彈性部15的中空部也彼此連通。
曲面部R形成在突出吸收單元14S的前端的外周端部上。曲 面部R具有圓角。
在本實施例中，形成在上彈性部14的靠近芯部16的外側(cè)中 的螺旋槽12用作相對于沖擊力的輸入方向傾斜的應(yīng)力集中單 元。
如圖1所示，緩沖橡膠10被安裝在發(fā)動機罩內(nèi)板1B上，使得上彈性部14的中心軸線C和發(fā)動機罩外板1A的變形方向X彼 此偏離預(yù)定角度ou
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當一些物體撞擊發(fā)動機罩l時，如果從發(fā)動 機罩1向緩沖橡膠IO輸入大于預(yù)定值的沖擊力F,則進行以下操作。
首先，發(fā)動機罩外板1A以凸狀向下塑性變形。如果由沖擊 力F使發(fā)動機罩外板1A變形到 一 定程度，則變形的發(fā)動機罩外 板1A二次撞擊緩沖橡膠10的上彈性部14。結(jié)果，由發(fā)動機罩外 板1A使上彈性部14變形，并且吸收從發(fā)動機罩外板1A輸入的 沖擊力F。由未被上彈性部14吸收并且傳遞到下彈性部15的載 荷使抵靠上導(dǎo)軌4a的下彈性部15變形，并且吸收該載荷。上彈 性部14和下彈性部15以這種方式吸收沖擊能量，并且提高了整 個沖擊能量的吸收效率。
根據(jù)本實施例，由于緩沖橡膠10的端部10a設(shè)置有上彈性 部14,因此，當沖擊力F被輸入到發(fā)動機罩外板1A時，可以由 二次撞擊上彈性部14的發(fā)動機罩外板1A使上彈性部14變形，并 且可以吸收輸入到發(fā)動機罩外板1A的沖擊力F 。
也就是說，因為緩沖橡膠10的端部10a設(shè)置有上彈性部14， 因此，可以在發(fā)動機罩外板1A和發(fā)動機罩內(nèi)板1B之間吸收沖擊 能量。
結(jié)果，如果適當?shù)卦O(shè)定上彈性部14的剛性，則可以調(diào)整發(fā) 動機罩外板1A和發(fā)動機罩內(nèi)板1B之間的反作用力。
此外，根據(jù)本實施例，因為緩沖橡膠10的端部10b設(shè)置有 下彈性部15,因此，可以由從發(fā)動機罩內(nèi)板1B傳遞到下彈性部 15的載荷使下彈性部15變形，并且可以吸收沖擊能量。
將基于圖3說明當緩沖橡膠10設(shè)置有上彈性部14和下彈性 部15時所獲得的效果。圖3是用于說明當設(shè)置本實施例的緩沖橡膠10時以及當設(shè) 置具有一個彈性部的緩沖橡膠時障礙物的減速度和位移記錄的 比較的圖。在圖3中，用實線示出本實施例的緩沖橡膠IO、即 設(shè)置有上彈性部14和下彈性部15的緩沖橡膠10的實驗記錄M, 并且用虛線示出僅具有下彈性部的緩沖橡膠(比較例l)的實 驗記錄N。如從圖3明顯看出的那樣，與比較例l相比，應(yīng)該理 解本實施例的具有上彈性部14的緩沖橡膠10具有減小的障礙 物的減速度。
也就是說，本實施例的緩沖橡膠10比比較例1更有效地吸 收施加到發(fā)動機罩外板1A的初始沖擊力F,并且可以提高整個
沖擊能量的吸收效率。
當緩沖橡膠10設(shè)置有上彈性部14和下彈性部15時，可以有 效地緩和撞擊發(fā)動機罩外板1A的障礙物的沖擊。
此外，根據(jù)本實施例，由于上彈性部14設(shè)置有被從發(fā)動機 罩外板1A輸入的沖擊力壓垮和變形的中空部14E,因此，可以 減少在中空部14E的在變形時沒有被壓绔的部分。結(jié)果，由于 增加了發(fā)動機罩外板1A的變形行程，因此，可以提高沖擊能量 的吸收效率。
當利用相同的材料使上彈性部14和下彈性部15 —體地形 成在一起時，通過改變中空部14E的直徑容易地調(diào)整剛性。
此外，根據(jù)本實施例，在與發(fā)動機罩外板1A相對的一側(cè)、 在中空部14E中形成開口部14T。利用該構(gòu)造，如圖5所示，變 形不會被蓋阻擋，從而可以使上彈性部14橫向傾斜。從而，與 圖4中示出的具有蓋的情況相比，可以減少變形時不被壓垮的 部分。
此外，根據(jù)本實施例，上彈性部14被形成為沿車身的上下 方向定位其中心軸線C的圓柱狀，中空部14E被形成為圓柱狀并且與沖擊能量吸收單元14同軸地定位，從而，可以使上彈性部 14的沿其圓周方向的厚度在整個外周上基本上相等。結(jié)果，無 論輸入沖擊力F的方向如何，緩沖橡膠IO都可以穩(wěn)定地變形。 特別地，在本實施例中，當緩沖橡膠10在其外周設(shè)置有螺旋槽 12并且使緩沖橡膠10旋入發(fā)動機罩內(nèi)板1B的開口 5中時，可以 在不依靠安裝操作時的轉(zhuǎn)角的情況下顯示相同的效果，從而， 不必提高緩沖橡膠IO的加工精度，并且可以提高生產(chǎn)率。
芯部16被設(shè)置在從緩沖橡膠10的上彈性部件14向發(fā)動機 罩內(nèi)板1B延伸的載荷傳遞路徑中。利用該構(gòu)造，沖擊力F通過 芯部16被有效地傳遞到發(fā)動機罩內(nèi)板1B,并且可以更可靠地顯 示作為緩沖橡膠10的功能。還存在可以使緩沖橡膠10穩(wěn)定且可 靠地布置在發(fā)動機罩內(nèi)板1B上的優(yōu)點。
使中空部14E的內(nèi)徑D比芯部16和上彈性部件14的沖擊力 輸入端14a之間的距離L大。利用該構(gòu)造，如圖6所示，筒狀上 彈性部14可以被有效地折入中空部14E內(nèi)，并且還可以減少變 形時不一皮壓绔的部分。
朝向發(fā)動機罩外板1A突出的突出吸收單元14 S被設(shè)置在上 彈性部件14的發(fā)動機罩外板1A側(cè)的端部上。利用該構(gòu)造，由突 出吸收單元14S調(diào)整反作用力變得容易。由于使突出吸收單元 14S的外徑比上彈性部件14的其它部分的外徑小，因此，將緩 沖橡膠10插入到發(fā)動機罩內(nèi)板1B的開口 5變得容易，并且通過 旋入將緩沖橡膠10安裝在發(fā)動機罩內(nèi)板1B上變得容易。
與形成在上彈性部14中的中空部14E連通的圓柱狀空間 14Ea形成在突出吸收單元14S中。利用該構(gòu)造，可以減少當上 彈性部14變形時沒有被壓垮的部分，并且可以容易地調(diào)整反作 用力。特別地，根據(jù)本實施例，由于下彈性部15也形成有中空 部，因此，可以更容易地調(diào)整反作用力，并且可以更加減少沒有被壓绔的部分。
根據(jù)本實施例，由于具有圓角的曲面部R形成在突出吸收
單元14S的前端的外周端部上，因此，使由沖擊力F而變形的發(fā) 動機罩外板1A接觸突出吸收單元14 S,并且可以在突出吸收單 元14S中產(chǎn)生沿橫向彎曲方向的力。如圖7所示，由于曲面部R 形成在突出吸收單元14S的前端的外周端部上，因此，即使沖 擊力F從各種角度輸入到曲面部R,也可以在突出吸收單元14S 中穩(wěn)定地產(chǎn)生橫向彎曲模式，并且可以更可靠地提高沖擊能量 的吸收效率。
根據(jù)本實施例，形成在上彈性部14的靠近芯部16的外側(cè)中 的螺旋槽12用作相對于沖擊力的輸入方向傾斜的應(yīng)力集中單 元。利用該構(gòu)造，當輸入沖擊力F時，可以在上彈性部14中穩(wěn) 定地產(chǎn)生橫向彎曲模式。
應(yīng)力集中單元并不限于螺旋槽12,如圖8所示，設(shè)置了相 對于中心軸線C傾斜的臺階部，該臺階部的角部K可以用作應(yīng)力 集中單元。
根據(jù)本實施例，緩沖橡膠10被安裝在發(fā)動機罩內(nèi)板1B上， 使得上彈性部14的中心軸線C和發(fā)動機罩外板1A的變形方向X 彼此偏離預(yù)定角度a。從而，在上彈性部14中容易產(chǎn)生橫向彎 曲，并且還可以減少當上彈性部14變形時沒有被壓绔的部分。 優(yōu)選緩沖橡膠10被安裝成使得傾斜角度a變?yōu)? 。以上。利用該 構(gòu)造，關(guān)于傾斜角度a的正弦值變?yōu)?.1以上(sin6。-0.1 )，并 且沿橫向彎曲方向的力變?yōu)檩斎霙_擊力F的10%以上，從而可 以有效地彎曲上彈性部14。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，沖擊吸收裝置被安裝在發(fā)動機罩 內(nèi)板上，使得沖擊吸收裝置的端部朝向發(fā)動機罩外板突出，并 且沖擊吸收裝置的沖擊能量吸收單元被設(shè)置成比發(fā)動機罩內(nèi)板更靠近發(fā)動機罩外板。利用該構(gòu)造，由沖擊能量吸收單元吸收 從發(fā)動機罩外板輸入的沖擊力。從而，可以調(diào)整發(fā)動機罩外板 和發(fā)動機罩內(nèi)板之間的反作用力，并且可以有效地緩和撞擊發(fā) 動機罩外板的障礙物的沖擊。也就是說，可以有效地吸收施加 到發(fā)動機罩外板的初始沖擊力，并且可以提高整個沖擊能量的 吸收效率。
雖然上面已經(jīng)說明了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明并不限 于上述實施例，可以在本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)對本發(fā)明進行修 改和變型。
本發(fā)明基于2007年10月18日提交的日本專利申請 P2007-271448并且要求該日本專利申請的優(yōu)先權(quán)，該日本專利 申請的全部內(nèi)容通過引用包含于此。
權(quán)利要求
1. 一種車身前部結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動機罩，其被設(shè)置在車身組成構(gòu)件的上部上，使得所述發(fā)動機罩可以開閉；所述發(fā)動機罩包括發(fā)動機罩外板；和發(fā)動機罩內(nèi)板，其被布置在所述發(fā)動機罩外板的后表面?zhèn)惹揖嗨霭l(fā)動機罩外板一定距離；以及沖擊吸收裝置，其被置于所述發(fā)動機罩和所述車身組成構(gòu)件之間，使得當所述發(fā)動機罩閉合時，所述沖擊吸收裝置抵靠所述車身組成構(gòu)件，其中，所述沖擊吸收裝置被安裝在所述發(fā)動機罩內(nèi)板上，使得所述沖擊吸收裝置的一端部朝向所述發(fā)動機罩外板突出，并且由所述沖擊吸收裝置吸收被輸入到所述發(fā)動機罩外板的沖擊，并且由所述沖擊吸收裝置吸收當閉合所述發(fā)動機罩時產(chǎn)生的沖擊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述沖擊吸收裝置的位于所述發(fā)動機罩外板側(cè)的端部設(shè)置有吸收 被輸入到所述發(fā)動機罩外板的沖擊的沖擊能量吸收單元。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述沖擊能量吸收單元包括中空部，所述中空部被從所述發(fā)動機 罩外板輸入的沖擊力壓绔和變形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在與所述發(fā)動機罩外板相對的一側(cè)、在所述中空部中形成開口部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述沖擊能量吸收單元被形成為沿車身的上下方向定位其中心軸 線的圓柱狀，所述中空部被形成為圓柱狀，并且與所述沖擊能 量吸收單元同軸地定位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，從所述沖擊能量吸收單元向所述發(fā)動機罩內(nèi)板延伸的載荷傳遞路 徑設(shè)置有載荷接收部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述沖擊能量吸收單元包括中空部，所述中空部的與沖擊力的輸 入方向垂直的方向的寬度比所述沖擊能量吸收單元的沖擊力輸 入端和所述載荷4妄收部之間的距離大。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述沖擊能量吸收單元的位于所述發(fā)動機罩外板側(cè)的端部設(shè)置有 朝向所述發(fā)動機罩外板突出的突出吸收單元。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述突出吸收單元包括與所述中空部連通的圓柱狀空間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述突出吸收單元的外周側(cè)端部形成有具有圓角的曲面部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在 所述沖擊能量吸收單元的靠近所述載荷接收部的外側(cè)上設(shè)置相 對于沖擊力的輸入方向傾斜的應(yīng)力集中單元。
12. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述沖擊吸收裝置被安裝在所述發(fā)動機罩內(nèi)板上，使得所述沖擊 能量吸收單元的中心軸線方向和所述發(fā)動機罩外板的變形方向 相互不同。
全文摘要
提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，在該車身前部結(jié)構(gòu)中，包括發(fā)動機罩外板和被布置成距發(fā)動機罩外板一定距離的發(fā)動機罩內(nèi)板的發(fā)動機罩被設(shè)置在車身組成構(gòu)件的上部上，使得發(fā)動機罩可以開閉，沖擊吸收裝置被置于發(fā)動機罩和車身組成構(gòu)件之間，使得當發(fā)動機罩閉合時，沖擊吸收裝置抵靠車身組成構(gòu)件，其中，沖擊吸收裝置被安裝在發(fā)動機罩內(nèi)板上，使得沖擊吸收裝置的端部朝向發(fā)動機罩外板突出，由沖擊吸收裝置吸收輸入到發(fā)動機罩外板的沖擊，并且由沖擊吸收裝置吸收當閉合發(fā)動機罩時產(chǎn)生的沖擊。
文檔編號B62D25/10GK101412410SQ20081017026
公開日2009年4月22日 申請日期2008年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月18日
發(fā)明者北川嘉貞, 巖井信弘, 村上英智子, 桐生圭吾, 豬股祐介 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社