專利名稱：車身的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的車身的前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)室，發(fā)動(dòng)機(jī)室上部用發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板覆蓋以實(shí)現(xiàn)開啟和 關(guān)閉功能。發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板具有配有鉸鏈的后端部分，發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板的前端 部分繞鉸鏈中心開啟或關(guān)閉。前端部分利用安裝在位于發(fā)動(dòng)機(jī)室前端處的 散熱器芯支架的上部構(gòu)件上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣可解脫地予以鎖定。
散熱器芯支架具有上部構(gòu)件和下部構(gòu)件，二者都在車寬方向上延伸(請(qǐng)
參見日本專利申請(qǐng)出版物No. 2001-18837)。
此外，上部構(gòu)件和下部構(gòu)件沿車寬方向的中間部分經(jīng)由支柱彼此連接， 而發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝在所述支柱聯(lián)接其上的上部構(gòu)件的前部端面的沿車寬 方向的中間部分上。
不過，采用相關(guān)技術(shù)車身的前部結(jié)構(gòu)，如果上部構(gòu)件在發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板 關(guān)閉時(shí)受到很大的沖擊載荷，存在導(dǎo)致車身前部振動(dòng)或?qū)е律喜繕?gòu)件稍微 變形的風(fēng)險(xiǎn)。另外，在車輛行駛期間，由于車身受到的扭曲載荷所致，存 在導(dǎo)致車身前部以增大的程度承受扭曲變形。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明具有的目的是提供一種車身的前部結(jié)構(gòu)，可以減輕在發(fā) 動(dòng)機(jī)罩面板關(guān)閉受到的上部構(gòu)件的振動(dòng)程度，同時(shí)使在車輛行駛期間車身 承受扭曲載荷時(shí)在車身前部上造成的扭曲變形程度最小化。
為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明提供了一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括散熱器芯 支架和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，后者適于可解脫地鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板的前部。散熱 器芯支架具有上部構(gòu)件，上部構(gòu)件設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板前部下方并在車寬 方向上延伸；下部構(gòu)件，設(shè)置在上部構(gòu)件下方并在車寬方向上延伸；以及 連接構(gòu)件，，上部構(gòu)件和下部構(gòu)件通過連接構(gòu)件連接。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝在上部構(gòu)件上，上部構(gòu)件構(gòu)作成上下兩層結(jié)構(gòu)，包括上層上部構(gòu)件和設(shè)置在 上層上部構(gòu)件下方的下層上部構(gòu)件，以允許上層上部構(gòu)件和下層上部構(gòu)件 的左右兩端連接于在車身兩側(cè)位于車身中車身部件。
采用本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)，上部構(gòu)件構(gòu)作成上下兩層結(jié)構(gòu)，由上層 上部構(gòu)件和設(shè)置在上層上部構(gòu)件下方的下層上部構(gòu)件組成。與只是以單層 形成的上部構(gòu)件相比，這允許上部構(gòu)件具有更為增大的剛性。此外，上層 上部構(gòu)件和下層上部構(gòu)件的左右兩端連接于在車身兩側(cè)位于車身中車身部 件，允許上部構(gòu)件具有更為提高的剛性。這樣，由于上部構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成 具有提高了的剛性，上部構(gòu)件就沒有以增大的程度發(fā)生振動(dòng)或稍微變形的 風(fēng)險(xiǎn)。此外，即使車身在車輛行駛期間受到扭曲載荷，上部構(gòu)件也能夠有 效地吸收這種扭曲載荷。


圖l是透視圖，圖示了符合本發(fā)明一項(xiàng)實(shí)施例的包括車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖 扣安裝結(jié)構(gòu)的車身前部；
圖2是圖1中X部分的分解透視圖3是從斜后方看到的圖1中X部分的透視圖4是在上層上部構(gòu)件和下層上部構(gòu)件拆分后的情況下上部構(gòu)件的透
視圖5是在圖1直線A-A上所截取的截面視圖； 圖6是在圖1直線B-B上所截取的截面視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照

本發(fā)明的一項(xiàng)實(shí)施例。圖l是透視圖，圖示了本 實(shí)施例的車身的前部，包括車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝結(jié)構(gòu)；圖2是示于圖1 之中的X部分的分解透視圖；以及圖3是從斜后方看到的示于圖1之中的 X部分的透^L圖。
如圖l之中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)室E.R具有前部區(qū)域，其中設(shè)置有散熱器芯 支架10，散熱器芯支架設(shè)置有裝設(shè)具有散熱器芯(未畫出)的散熱器的結(jié)構(gòu)。 這樣一種結(jié)構(gòu)允許穿過前部護(hù)柵(未畫出)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室E.R的外部氣流冷卻 散熱器芯。散熱器芯支架10的兩端分別連接于前側(cè)構(gòu)件16和發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17。
前側(cè)構(gòu)件16在車寬方向上于發(fā)動(dòng)機(jī)室E'R兩側(cè)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室E.R中， 以便在車身前后方向上延伸。
各發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17位于前側(cè)構(gòu)件16上方、在車身前后方向上延 伸并具有分別聯(lián)接于前部立柱18的后基體端部。此外，各發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu) 件17的中部經(jīng)由支柱19分別連接于前側(cè)構(gòu)件16。亦即，各支柱19的上部 分別連接于發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17而下部分別連接于前側(cè)構(gòu)件16。此外，各 發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17經(jīng)由連接架35分別連接于前側(cè)構(gòu)件16。
散熱器芯支架IO從前面觀看時(shí)具有形狀近乎矩形的框架，此框架具有 散熱器芯容放其中的開孔部分。散熱器芯支架10包括上部構(gòu)件11,上部構(gòu) 件11于其前部設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H下方(見圖6)并在車寬方向上延伸； 下部構(gòu)件12,下部構(gòu)件12設(shè)置在上部構(gòu)件11下方并在車寬方向上延伸； 以及一對(duì)連接件13，上部構(gòu)件11和下部構(gòu)件12通過連接件13彼此連接。
上部構(gòu)件11包括上層上部構(gòu)件IIM，上層上部構(gòu)件IIM設(shè)置在上方 區(qū)域并包括散熱器芯邊側(cè)件15;以及下層上部構(gòu)件11S，下層上部構(gòu)件11S 設(shè)置在上層上部構(gòu)件IIM下面并與之連接。上層上部構(gòu)件IIM與下層上部 構(gòu)件11S在鉛直方向上彼此緊密相鄰設(shè)置。構(gòu)成上層上部構(gòu)件11M的散熱 器芯邊側(cè)件15的兩個(gè)^t向端部連接于發(fā)動(dòng)才幾罩邊脊構(gòu)件17的前端部分。
另外，下層上部構(gòu)件11S的兩個(gè)橫向端部聯(lián)接于各自在鉛直方向上延 伸的散熱器芯加強(qiáng)邊側(cè)件14的端面。各散熱器芯加強(qiáng)邊側(cè)件14的上端分 別連接于散熱器芯邊側(cè)件15,而下端連接于帶有支架的框架(bracket ad-on frame)31。因而，散熱器芯加強(qiáng)邊側(cè)件14豎立設(shè)置以允許散熱器芯邊側(cè)件 15、下層上部構(gòu)件11S和帶有支架的框架31在鉛直方向上得以連接。其次， 前側(cè)構(gòu)件16前端連接于帶有支架的框架31。
此處，連接件13分別包括散熱器芯加強(qiáng)邊側(cè)件14、帶有支架的框架 31和連接支架35，通過它們，上層上部構(gòu)件IIM和下層上部構(gòu)件IIS連接 于下部構(gòu)件12。
連接件13只在散熱器芯支架10的沿車寬方向的兩端處設(shè)置在散熱器 芯支架10上。亦即，在左右兩側(cè)成對(duì)設(shè)置的連接件13沒有在散熱器芯支 架IO的沿車寬方向的中間部分處設(shè)置在散熱器芯支架10上。
其次，如示于圖2之中的分解透視圖中所示，每一發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17具有側(cè)壁，在車寬方向上面向外側(cè)，形成有在鉛直方向上延伸以增大強(qiáng)
度的補(bǔ)強(qiáng)肋33。發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17制成得截面近乎呈U形并在與支承 支架32和連接支架35結(jié)合后具有帶有近乎矩形開口部分的前端。配裝于 這一開口部分的是加強(qiáng)支架34,加強(qiáng)支架具有上部凸緣34a,連接于發(fā)動(dòng)機(jī) 罩邊脊構(gòu)件17的前端凸緣17a，以及下部凸緣34b，連接于連接支架35的 接合凸緣35a。
圖4是上部構(gòu)件的透視圖，其中上層上部構(gòu)件和下層上部構(gòu)件以分解 狀態(tài)示出；圖5是在圖1直線A-A上截取的截面視圖；以及圖6是在圖1 直線B-B上截取的截面視圖。
首先，如圖4和6所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20用以允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H的 前端部分Hf可解脫地被鎖定。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20具有底板21,底板21形成 有可供用來接合發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H的撞閂(未畫出)的凹槽部分21a并具有掛鉤 (未畫出)來鎖定此撞閂；以及可樞轉(zhuǎn)地安裝在底板21上的手動(dòng)桿22。掛鉤 22a成一體地制成在手動(dòng)桿22上以接合發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H的接合部分(未畫 出)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20允許配裝于底板21的凹 槽部分21 a的撞閂用掛鉤(未畫出)鎖定，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H鎖定在固定 位置上。當(dāng)企圖開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H時(shí)，在車廂中進(jìn)行手動(dòng)操作以解除撞 閂與掛鉤之間的鎖合，而后在車廂中進(jìn)行手動(dòng)操作以使掛鉤22a樞轉(zhuǎn)，使得 掛鉤22a與發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H的接合部分脫離接合。這樣就解除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩 面板H的鎖定。
其次，上層上部構(gòu)件IIM和下層上部構(gòu)件IIS借助于一對(duì)左和右加強(qiáng) 板37和37彼此連接。每一加強(qiáng)板37具有上部凸緣37a,位于加強(qiáng)板37的 上部以在車寬方向上向內(nèi)延伸；下部凸緣37c,位于加強(qiáng)板37的下部以在 車寬方向上向內(nèi)延伸；以及鉛直壁部37b,上部凸緣37a和下部凸緣37c通 過鉛直壁部37b在鉛直方向上彼此連接成一體。亦即，上部凸緣37a和下部 凸緣37c，構(gòu)成車輛左側(cè)上的加強(qiáng)板37的兩部分，指向車輛右方。其次， 上部凸緣37a和下部凸緣37c，構(gòu)成車輛右側(cè)上的加強(qiáng)板37的兩部分，伸 向車輛的左方。因而，上層上部構(gòu)件IIM和下層上部構(gòu)件11S用各加強(qiáng)板 37彼此連接，每個(gè)加強(qiáng)板37在從前方觀看時(shí)形成為近乎U形結(jié)構(gòu)，如圖5 和6所示。更為具體地說，各加強(qiáng)板37容力t在上層上部構(gòu)件11M中，上部凸緣37a接合于上層上部構(gòu)件11M的上表面而下部凸緣37c接合于下層上 部構(gòu)件11S的上表面。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20具有支架36和36固定安裝 其上的左和右兩側(cè)。
此外，如圖5之中所示，上部構(gòu)件11具有在車寬方向上的中心區(qū)域， 其前表面形成有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20安裝其上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面lla。 采用本實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面lla形成在上層上部構(gòu)件IIM上。 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20將上層上部構(gòu)件11M和下層上部構(gòu)件11S彼此連接 起來。
采用本實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20裝在上部構(gòu)件11上與之貼靠接觸。 亦即，采用本實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20直接裝在上部構(gòu)件11上。如圖5 和6所示，更為具體地說，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20具有后表面(面向車輛后方的表 面)，后表面形成有安裝凸緣部分23,該安裝凸緣部分23與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣 安裝表面lla保持貼靠接觸。進(jìn)而，使安裝凸緣部分23與上部構(gòu)件11的發(fā) 動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面lla貼靠接觸，并用螺栓24安裝其上。
在將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20安裝在上層上部構(gòu)件11M和下層上部構(gòu)件11S 上以跨接這兩個(gè)部件時(shí)，如圖5所示，底板21具有形成有第一連接部分21b 的下端。此外，下層上部構(gòu)件IIS具有前表面，安裝支架25連接于此前表 面用于安裝沖擊傳感器(未畫出)，且安裝支架25具有形成有第二連接部分 25a的上部。
此外，在第一和第二連接部分21b和25a借助于螺栓26和螺帽26a彼 此連接的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20可以安裝在上層上部構(gòu)件IIM和下層上 部構(gòu)件11S上以跨接這兩個(gè)部件。
如圖6中雙點(diǎn)劃線所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H具有前端部分Hf,以圓弧狀 態(tài)從發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20的上側(cè)伸向車輛的前部。于是，發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H的前 端部分Hf和發(fā)動(dòng)4幾罩鎖扣20在車輛的前后方向上4皮此面對(duì)面地設(shè)置。此 外，形成在上部構(gòu)件11的上層上部構(gòu)件11M上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面 lla以給定角度e向前方傾斜。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面lla向前傾斜的情 況下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20整體取傾斜狀態(tài)。此外，"發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面 lla向前傾斜" 一語指的是一種傾斜狀態(tài)，在此傾斜狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣 安裝表面lla的上端比其下端更加位于車輛的前方。
采用上述本實(shí)施例，上層上部構(gòu)件IIM和下層上部構(gòu)件IIS分別聯(lián)接于車身的獨(dú)立的組成部分。特別是，構(gòu)成上層上部構(gòu)件11M —部分的散熱
器芯邊側(cè)件15的左端和右端，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17的前端處連接于發(fā) 動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17。同時(shí)，下層上部構(gòu)件11S的左端和右端分別經(jīng)由散熱 器芯加強(qiáng)邊側(cè)件14連接于兩前側(cè)構(gòu)件16。于是，這有效地分散了在車輛行 駛時(shí)輸入車身的扭曲載荷。
在上層上部構(gòu)件11M和下層上部構(gòu)件11S經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20彼此 連接的情況下，各加強(qiáng)板37和散熱器芯加強(qiáng)邊側(cè)件14，還有由上層上部構(gòu) 件IIM和下層上部構(gòu)件IIS組成的上部構(gòu)件11，增大了結(jié)構(gòu)剛性。
此外，支柱19位于發(fā)動(dòng)機(jī)室E'R之內(nèi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17和前 側(cè)構(gòu)件16分別連接于支柱19。此外，上層上部構(gòu)件11M的端部分別連接 于發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17的前端部分。于是，這允許在車輛行駛期間輸入給 支柱19的載荷經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件17傳遞給上層上部構(gòu)件IIM并經(jīng)由 ^i熱器芯加強(qiáng)邊側(cè)件14傳遞給下層上部構(gòu)件IIS。因而，輸入到各支柱19 的載荷分散到傳遞所至的上層上部構(gòu)件IIM和下層上部構(gòu)件11S,致使能 夠?qū)⒂奢斎胼d荷導(dǎo)致的車身的扭曲變形最小化。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20以與上部構(gòu)件11貼靠接觸方式安裝在上部構(gòu) 件11上。與其中發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣朝前與上部構(gòu)件間隔開的結(jié)構(gòu)相比，這使得 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20相對(duì)于上部構(gòu)件11具有更加最小化的向前突出程度，以 使發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H前端部分Hf的設(shè)計(jì)自由度得以提高。
其次，采用本實(shí)施例，連接構(gòu)件13只在散熱器芯支架10的、沿車寬 方向上的兩端處設(shè)置在散熱器芯支架10上。這樣，與連接件13在散熱器 芯支架10的、沿車寬方向上的兩端和中部處設(shè)置在散熱器芯支架10上的 情況下所獲得的結(jié)果相比，由于外部氣流流經(jīng)散熱器芯支架IO時(shí)熱交換效 率增大而進(jìn)一步提高了通風(fēng)效率。此外，在通過車輛前部處的保險(xiǎn)杠開孔 部分和前部護(hù)柵(二者均未示出)觀看散熱器芯支架10時(shí)，可以具有改進(jìn)的 外觀。
此外，采用本實(shí)施例，上部構(gòu)件11由上層上部構(gòu)件IIM和設(shè)置在上層 上部構(gòu)件IIM下方并與之連接的下層上部構(gòu)件IIS組成。因而，上部構(gòu)禪 11呈雙層結(jié)構(gòu)，使得上部構(gòu)件11能夠具有增大的剛性，從而使上部構(gòu)件il 能夠以增大了的剛度支承發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H。
再者，采用本實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20安裝就位跨接上層上部構(gòu)件11M和下層上部構(gòu)件IIS，允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20用作使上層上部構(gòu)件11M和下 層上部構(gòu)件11S得以連接起來的構(gòu)件。這就導(dǎo)致連接起來的上層上部構(gòu)件 IIM和下層上部構(gòu)件11S的剛性增大，從而使上部構(gòu)件11的剛性能夠進(jìn)一 步增大。
其次，采用本實(shí)施例，上部構(gòu)件11具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20保持與之貼 靠接觸的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面lla。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H的前端部分 Hf以圓弧狀態(tài)從上部區(qū)域伸向車輛前面的另 一 區(qū)域，以允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板 H的前端部分Hf和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20彼此對(duì)置地設(shè)置，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安 裝表面lla向前傾斜。于是，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面lla向前傾斜的情況 下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20可以向前傾斜。這使得發(fā)動(dòng)才幾罩面板H的前端部分 I-If與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20的下端之間的空間得以增加，其中發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H 的前端部分Hf以圓弧狀態(tài)從上部區(qū)域伸向車輛前面的另 一 區(qū)域以允許發(fā)動(dòng) 機(jī)罩面板H的前端部分Hf和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣20在車輛的前部彼此對(duì)置地設(shè) 置。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板H的前端部分Hf具有進(jìn)一步改進(jìn)的設(shè)計(jì)自由度。
雖然本發(fā)明已經(jīng)在上面參照本發(fā)明某些實(shí)施例予以說明，但本發(fā)明并 不限于上述各項(xiàng)實(shí)施例。本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練人員會(huì)由于本發(fā)明各種教益 而構(gòu)想出上述各項(xiàng)實(shí)施例的多種修改和變動(dòng)。
相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考。
在日本提交的申請(qǐng)日為2007年12月7日的日本專利申請(qǐng)No. 2007-316971和申請(qǐng)日為2008年8月7日的日本專利申請(qǐng)No. 2008-204366
的全部?jī)?nèi)容在此納入作為參照。
權(quán)利要求
1. 一種車身的前部結(jié)構(gòu)，包括散熱器芯支架，該散熱器芯支架具有上部構(gòu)件，該上部構(gòu)件設(shè)置于處于關(guān)閉狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板的前部的下方并在車輛寬度方向上延伸；下部構(gòu)件，該下部構(gòu)件設(shè)置在所述上部構(gòu)件下方并在所述車輛寬度方向上延伸；以及連接構(gòu)件，所述上部構(gòu)件和下部構(gòu)件通過所述連接構(gòu)件連接；以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝在所述上部構(gòu)件上、用于可解脫地鎖定所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板的所述前部；其中，所述上部構(gòu)件構(gòu)成為上下兩層結(jié)構(gòu)，包括上層上部構(gòu)件和設(shè)置在該上層上部構(gòu)件下方的下層上部構(gòu)件，所述上層上部構(gòu)件和下層上部構(gòu)件的左右兩端連接于在所述車身中位于車身兩側(cè)的車身部件。
2. 按照權(quán)利要求1所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中 所述上層上部構(gòu)件和所述下層上部構(gòu)件分別連接于分立的車身部件。
3. 按照權(quán)利要求1所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中 所述上層上部構(gòu)件和所述下層上部構(gòu)件彼此連接。
4. 按照權(quán)利要求3所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中 所述上層上部構(gòu)件和所述下層上部構(gòu)件通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣、加強(qiáng)板和散熱器芯加強(qiáng)邊側(cè)件中的至少 一個(gè)部件彼此連接。
5. 按照權(quán)利要求4所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中 發(fā)動(dòng)機(jī)室具有支柱，發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件和前側(cè)構(gòu)件連接于該支柱； 所述上層上部構(gòu)件的端部連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊脊構(gòu)件的前端部，而所述前側(cè)構(gòu)件的前端部經(jīng)由所述散熱器芯加強(qiáng)邊側(cè)件連接于所述下層上部 構(gòu)件的端部。
6. 按照權(quán)利要求1所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中 所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝在所述上部構(gòu)件上，與所述上部構(gòu)件貼靠接觸。
7. 按照權(quán)利要求1所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中 所述連接構(gòu)件設(shè)置在所述散熱器芯支架的兩端上。
8. 按照權(quán)利要求1所述的車身的前部結(jié)構(gòu)，其中 所述上部構(gòu)件具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣安裝表面貼靠接觸；以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板具有前端部分，該前端部分從所述發(fā)動(dòng) 一幾罩鎖扣上 方區(qū)域伸向車輛前面的區(qū)域，以允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板的前端部分與所述 發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣在所述車輛的前后方向上彼此對(duì)置地設(shè)置，而所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩 鎖扣安裝表面向前傾斜。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車身的前部結(jié)構(gòu)。該的前部結(jié)構(gòu)具有散熱器芯支架，該散熱器芯支架包括上部構(gòu)件和下部構(gòu)件，二者在鉛直方向上彼此隔開并在車寬方向上延伸。上部構(gòu)件構(gòu)作成上下兩層結(jié)構(gòu)，包括上層上部構(gòu)件和下層上部構(gòu)件，上層上部構(gòu)件和下層上部構(gòu)件的左右兩端在車身兩側(cè)設(shè)置在車身中的車身部件。
文檔編號(hào)B62D25/08GK101450684SQ20081017978
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者關(guān)戶圣人, 齋藤秀和 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社