專利名稱：踏板車方向控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于踏板車的方向控制機構(gòu)。
踏板車是一只腳站在踏板上，另一只腳緊蹬地面產(chǎn)生動力使之快速前進的健身器材。人們常用它娛樂、運動、鍛煉身體或代步?，F(xiàn)有踏板車的方向控制機構(gòu)類似汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，主要是通過位于車頭架上的推桿和復(fù)位彈簧來加以實現(xiàn)的，該機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對踏板車轉(zhuǎn)彎控制力及復(fù)位力較小的情況而言不太經(jīng)濟，增加了踏板車的成本。此外，車頭架與輪軸之間易發(fā)生震動，從而會損壞車頭架和輪軸，直接影響了踏板車的使用。
本實用新型的目的在于克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能自動復(fù)位、結(jié)構(gòu)簡單、成本低且具有減震功能的方向控制機構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型踏板車方向控制機構(gòu)，包括輪軸、在輪軸兩端螺接的車輪、與輪軸連接的車頭架，其特征在于輪軸與車頭架之間設(shè)有一減震復(fù)位器，三者通過一螺栓貫穿連接，減震復(fù)位器能自動復(fù)位且具有減震功能，三者的配合實現(xiàn)了踏板車的方向控制，車頭架后面可接車把折疊機構(gòu)。
所述的踏板車方向控制機構(gòu)，減震復(fù)位器由頂板、底板和位于兩者之間的彈性復(fù)位體組成，其中間有一貫穿三者的軸接孔，頂板的表面和底板的底面上設(shè)有對稱設(shè)置在軸接孔兩側(cè)的定位塊，頂板與底板為金屬板，彈性復(fù)位體為橡膠制品，橡膠在形變后產(chǎn)生的回復(fù)力能滿足踏板車所需的較小復(fù)位力的要求，能使車頭架相對于輪軸的位置自動復(fù)位，滿足了踏板車的轉(zhuǎn)向要求，并且橡膠具有的彈性消除了震動，軸接孔用于連接車頭架與輪軸。
所述的踏板車方向控制機構(gòu)，其特征在于輪軸的表面與車頭架的前面設(shè)有定位槽，輪軸表面的定位槽與底板上的定位塊配合，車頭架前面的定位槽與頂板上的定位塊配合，定位槽與定位塊的配合使輪軸、車頭架和減震復(fù)位器三者連接更加牢靠。
所述的踏板車方向控制機構(gòu)，其特征在于減震復(fù)位器與輪軸之間有一耐摩套，該耐摩套減小了減震復(fù)位器與輪軸的摩擦力，保護了輪軸。
本實用新型踏板車方向控制機構(gòu)結(jié)構(gòu)，改變了現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，省略了推桿和復(fù)位彈簧，滿足了踏板車的特殊要求，簡單合理、成本低，使車頭架在轉(zhuǎn)向扭力消除后自動復(fù)位，較好地控制了踏板車的方向，減弱了車頭架與輪軸的損壞，延長了踏板車的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型的裝配示意圖。
如
圖1所示，本實用新型包括輪軸4、在輪軸兩端螺接的車輪5、與輪軸連接的車頭架1。車頭架1的結(jié)構(gòu)與形狀如圖中所示。輪軸4與車頭架1之間設(shè)有一減震復(fù)位器2，螺栓8將三者貫穿連接成一體。減震復(fù)位器2由頂板、彈性復(fù)位體和底板組成，其中間有一貫穿三者的軸接孔，軸接孔用于將復(fù)位器2與車頭架1、輪軸4連接。彈性復(fù)位體為橡膠制品，使車頭架1在轉(zhuǎn)向扭力消除后自動復(fù)位且減震，其可以用特種膠水粘接在頂板和底板之間，頂板和底板為金屬板。彈性復(fù)位體的高度、頂板與底板的厚度之比約為8∶1∶1，該減震復(fù)位器2可以是圓形、方形、矩形等適于裝配在車頭架上的形狀。頂板的表面和底板的底面各設(shè)有兩個定位塊7，兩個定位塊對稱設(shè)置在軸接孔兩側(cè)，頂板的定位塊與底板的定位塊呈垂直設(shè)置。輪軸的頂面和車頭架的前面都設(shè)有定位槽6，輪軸頂面的定位槽6與頂板表面的定位塊配合，車頭架前面的定位槽與底板底面的定位塊配合。減震復(fù)位器2與輪軸4之間設(shè)有一耐摩套3，減小了復(fù)位器與輪軸的摩擦力。車頭架1上可接車把。
權(quán)利要求1.踏板車方向控制機構(gòu)，包括輪軸(4)、在輪軸兩端螺接的車輪(5)、與輪軸(4)卡接的車頭架(1)，其特征在于輪軸(4)與車頭架(1)之間設(shè)有一減震復(fù)位器(2)，三者通過一螺栓(8)貫穿連接。
2.如權(quán)利要求1所述的踏板車方向控制機構(gòu)，其特征在于減震復(fù)位器(2)由頂板、底板和位于兩者之間的彈性復(fù)位體組成，其中間有一貫穿三者的軸接孔，頂板的表面和底板的底面上設(shè)有對稱設(shè)置在軸接孔兩側(cè)的定位塊(7)，頂板與底板為金屬板，彈性復(fù)位體為橡膠制品。
3.如權(quán)利要求2所述的踏板車方向控制機構(gòu)，其特征在于輪軸(4)的表面與車頭架(1)的前面設(shè)有定位槽(6)，輪軸表面的定位槽與底板上的定位塊配合，車頭架前面的定位槽與頂板上的定位塊配合。
4.如權(quán)利要求1所述的踏板車方向控制機構(gòu)，其特征在于減震復(fù)位器(2)與輪軸之間有一耐摩套(3)。
專利摘要本實用新型屬于踏板車踏板車方向控制機構(gòu)。目前踏板車使用的方向控制機構(gòu)類似汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu),結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。本實用新型包括輪軸、在輪軸兩端螺接的車輪、與輪軸連接的車頭架,其特征在于輪軸與車頭架之間設(shè)有一減震復(fù)位器,三者通過一螺栓貫穿連接,減震復(fù)位器能自動復(fù)位且具有減震功能,三者的配合實現(xiàn)了踏板車的方向控制。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理、成本低,滿足了踏板車的特殊要求,較好地控制了踏板車的方向。
文檔編號B62K11/00GK2484243SQ0120846
公開日2002年4月3日 申請日期2001年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月6日
發(fā)明者潘余明 申請人:潘余明