專利名稱：齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其包括具有縱軸線的齒條；齒條殼體， 在該齒條殼體中所述齒條在兩個(gè)終端止擋之間軸向可移動(dòng)地導(dǎo)引；以及終端止擋-阻尼組件，該終端止擋-阻尼組件包括至少一個(gè)擋環(huán)和至少一個(gè)彈性的壓縮體，其中所述壓縮體環(huán)繞所述齒條并且其彈簧/阻尼段在非負(fù)載狀態(tài)下具有一軸向長(zhǎng)度。所述擋環(huán)具有相對(duì)所述壓縮體在徑向上居于內(nèi)部的、環(huán)繞的軸向?qū)蛲蛊穑搶?dǎo)向凸起具有一軸向長(zhǎng)度。
背景技術(shù)：
例如由WO 03/029067 Al已知具有權(quán)利要求1前序部分特征的一種這樣的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。在此，所述終端止擋-阻尼組件具有兩個(gè)為了構(gòu)成法蘭而被彎折的襯套和彈性撓曲材料，其中，對(duì)插在一起的襯套和其法蘭構(gòu)成一個(gè)類似空心圓柱形的腔室，該腔室完全包圍所述彈性撓曲材料。所述襯套之一被牢固地固定安裝在殼體中，而另一個(gè)襯套卻能夠相對(duì)齒條軸線作軸向運(yùn)動(dòng)，因此所述彈性撓曲材料在終端止擋的范圍內(nèi)被壓縮，且使所述終端止擋受到阻尼。在所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施方案中，被牢固地固定安裝在所述殼體中的襯套也可以成一體地整合于所述殼體中。對(duì)于齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的終端止擋阻尼，原則上努力追求的是，使所述阻尼組件盡可能構(gòu)造簡(jiǎn)單，并且能夠在結(jié)構(gòu)空間需求小的情況下以最少的費(fèi)用裝配起來(lái)。另外特別重要的是，設(shè)置有彈性的壓縮體的所述阻尼組件具有適當(dāng)?shù)淖枘崽匦郧€或者彈性特性曲線。在所述WO 03/029067 Al中，所述終端止擋-阻尼組件具有非常陡直的特性曲線。 因此所述終端止擋相當(dāng)硬，這會(huì)導(dǎo)致高的部件負(fù)荷，且經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用后也可能會(huì)造成對(duì)所述齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的損傷。與此相對(duì)，EP 1 777 138 Al公開了一種齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用的終端止擋-阻尼組件，在該終端止擋-阻尼組件中，彈性的壓縮體被串接起來(lái)。由所述壓縮體的這種串接以及近乎無(wú)限的變形可能性產(chǎn)生一種很平緩的特性曲線，就是說(shuō)一種相當(dāng)柔軟的終端止擋。為了產(chǎn)生足夠的阻尼所述齒條的反作用力，相應(yīng)地需要大的變形行程。因此所述阻尼組件占用了不合乎要求的大的結(jié)構(gòu)空間，以及，由于所述壓縮體與其相互間的穩(wěn)定元件的串接，還產(chǎn)生可觀的制造費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種帶有終端止擋-阻尼組件的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該終端止擋-阻尼組件構(gòu)造簡(jiǎn)單且裝配費(fèi)用低，以及此外可提供很好地調(diào)節(jié)所期望的阻尼特性曲線或彈性特性曲線的可能性。所述目的通過開頭所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)，在該齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述導(dǎo)向凸起的軸向長(zhǎng)度比所述壓縮體的彈簧/阻尼段的軸向長(zhǎng)度小。與完全被封罩在所述終端止擋-阻尼組件中的壓縮體相比，由此對(duì)于所述壓縮體產(chǎn)生了更自由的變形可能性。例如，能夠以低費(fèi)用通過所述導(dǎo)向凸起的軸向長(zhǎng)度的變化對(duì)所述壓縮體用的變形空間進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述壓縮體具有一個(gè)彈簧/阻尼段，該彈簧/阻尼段被設(shè)置在兩個(gè)支承面之間，它們一方面配置于所述齒條殼體，另一方面配置于所述齒條，并且相對(duì)彼此進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)。所述壓縮體的所述彈簧/阻尼段具有一個(gè)軸向長(zhǎng)度，與WO 03/029067相反，該軸向長(zhǎng)度比所述導(dǎo)向凸起的軸向長(zhǎng)度大。當(dāng)齒條不對(duì)所述彈簧/阻尼段施加外力時(shí)，所述壓縮體的彈簧/ 阻尼段就處于非負(fù)載狀態(tài)。盡管如此還是可以在預(yù)力作用下裝入所述壓縮體。上述目的還通過一種齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)，該齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括具有縱軸線的齒條；齒條殼體，在該齒條殼體中所述齒條可軸向移動(dòng)地被收納在兩個(gè)終端止擋之間；終端止擋-阻尼組件，該終端止擋-阻尼組件包括至少一個(gè)擋環(huán)和至少一個(gè)彈性的壓縮體；和導(dǎo)套，該導(dǎo)套用來(lái)引導(dǎo)可移動(dòng)的齒條并且設(shè)置在所述齒條殼體的一凹部中。所述擋環(huán)將所述導(dǎo)套軸向固定在所述齒條殼體內(nèi)。用于引導(dǎo)所述可移動(dòng)的齒條的這樣的導(dǎo)套特別是必須被設(shè)置在配有該齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的車輛的副駕駛員一側(cè)。根據(jù)本發(fā)明，為了將所述導(dǎo)套軸向固定在所述齒條殼體內(nèi)，使用了所述終端止擋-阻尼組件的擋環(huán)。準(zhǔn)確地說(shuō)，因?yàn)槌鲇谥圃旃畹脑虿豢赡芡耆钚∠鄬?duì)運(yùn)動(dòng)，所以所述導(dǎo)套在通常的公差范圍內(nèi)被固定在所述齒條殼體中。盡管如此以下情況還是對(duì)此忽略不計(jì)。所述擋環(huán)相對(duì)所述導(dǎo)套被軸向錯(cuò)開地設(shè)置并構(gòu)成用于所述導(dǎo)套的止擋。優(yōu)選地，所述擋環(huán)在其裝配后沿軸向固定所述導(dǎo)套并且與其持久貼靠。由于可以省略用于固定所述導(dǎo)套的單獨(dú)的機(jī)構(gòu)措施，所述終端止擋-阻尼組件的作為所述導(dǎo)套的固定工具的附加功能簡(jiǎn)化了所述齒條殼體的構(gòu)造。此外， 所述導(dǎo)套和所述終端止擋-阻尼組件的裝配也變得特別簡(jiǎn)單易行。所述終端止擋-阻尼組件優(yōu)選是固定在所述齒條殼體上。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述終端止擋-阻尼組件被收納在殼體開口中并且通過壓配合(過盈配合)安置于所述齒條殼體中。這種情況下能夠以非常低的費(fèi)用對(duì)所述終端止擋-阻尼組件進(jìn)行裝配，以及必要時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述導(dǎo)套進(jìn)行固定。所述壓縮體，尤其是其阻尼段，可以是具有基本上呈梯形的環(huán)形橫截面的環(huán)狀物。 通過環(huán)形形狀，能夠在周向上達(dá)到均勻的單位面積壓力，并且，通過所述呈梯形的橫截面能夠特別有益地調(diào)定一種漸進(jìn)特性曲線。所述壓縮體優(yōu)選由彈性體材料構(gòu)成。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述擋環(huán)借助形狀鎖合連接被固定在所述彈性的壓縮體上， 其中，所述形狀鎖合連接優(yōu)選作為卡鎖連接或者卡扣連接得以實(shí)現(xiàn)。這樣，所述終端止擋-阻尼組件的各零部件可以說(shuō)是通過舉手之勞便組合成了一個(gè)結(jié)構(gòu)單元。在另一個(gè)實(shí)施方式中，所述彈性的壓縮體被預(yù)先硫化接合在至少一個(gè)擋環(huán)上。在這種情況下有益的是，在僅僅一個(gè)作業(yè)步驟中就完成所述壓縮體的制造和所述壓縮體在所述擋環(huán)上的固定。硫化接合和形狀鎖合當(dāng)然也可以成為聯(lián)合固定方案。在所述齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述終端止擋-阻尼組件具有多個(gè)擋環(huán)，其中之一作為所述終端止擋-阻尼組件用的固定環(huán)，并且另一個(gè)擋環(huán)至少在軸向的終端止擋中在端面與所述齒條或者一個(gè)中間件相接觸。所述阻尼段特別是處于兩個(gè)擋環(huán)之間，從而，其相對(duì)的與所述壓縮體的接觸面之間的間距便確定了所述阻尼段的所述軸向長(zhǎng)度。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)參見從屬權(quán)利要求和下文中借助所附附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式的闡述。附圖中圖1為本發(fā)明的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的示意圖；圖2為圖1所示齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的區(qū)域“A”的細(xì)節(jié)剖視圖；圖3為組裝前本發(fā)明的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的終端止擋-阻尼組件；和圖4為組裝后的根據(jù)圖3的終端止擋-阻尼組件。
具體實(shí)施例方式圖1示出的是車輛用齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10。在所示實(shí)施例中，所述齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 10是一種電動(dòng)液壓車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成部分，在該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤12通過轉(zhuǎn)向軸 14而與伺服閥16和小齒輪18相連接。所述小齒輪18與齒條20嚙合，從而使施加在所述方向盤12上的手動(dòng)轉(zhuǎn)向力被加載到該齒條上。另外設(shè)置有液壓的調(diào)整工作缸22，該工作缸能夠以公知的方式和方法給所述齒條20加載液壓轉(zhuǎn)向力。所述齒條20在其軸向端部通過轉(zhuǎn)向橫拉桿M與車輛的可以轉(zhuǎn)向的車輪沈耦聯(lián)， 其中，所述齒條20通過相應(yīng)的各一個(gè)萬(wàn)向球接頭觀與轉(zhuǎn)向橫拉桿M相連接。在齒條20 與轉(zhuǎn)向橫拉桿M之間的連接區(qū)域“A”內(nèi)，在齒條殼體32上設(shè)置有用于所述齒條20的終端止擋，其中通過所述終端止擋限定了最大轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)。在直到所述終端止擋為止的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)中所述齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10中產(chǎn)生很高的機(jī)械應(yīng)力。為了防止損傷轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，因此通常在所述終端止擋的范圍內(nèi)設(shè)置阻尼。在圖2中示出的是一個(gè)特別有益的終端止擋-阻尼組件30，該圖示出的是圖1中的連接區(qū)域“A”的細(xì)節(jié)剖視圖。根據(jù)圖2，所述齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10包括所述齒條20，該齒條具有縱軸線X ；齒條殼體32，在該齒條殼體中，所述齒條20在兩個(gè)終端止擋之間可軸向移動(dòng)地導(dǎo)引；以及所述終端止擋-阻尼組件30，該終端止擋-阻尼組件包括兩個(gè)擋環(huán)34、36和一個(gè)彈性的壓縮體 38。所述壓縮體38包圍所述齒條20。當(dāng)所述齒條20未處于所述終端止擋中時(shí)，這樣在這種非負(fù)載狀態(tài)中所述壓縮體38、確切地說(shuō)是所述壓縮體38處于所述擋環(huán)34、36的彼此面對(duì)的端面之間的彈簧/阻尼段具有一軸向長(zhǎng)度Xl(參見圖3)。所述擋環(huán)34具有一個(gè)相對(duì)所述壓縮體38在徑向上居于內(nèi)部的、環(huán)繞的軸向?qū)蛲蛊?0，該導(dǎo)向凸起具有一軸向長(zhǎng)度&，其中，所述導(dǎo)向凸起40的軸向長(zhǎng)度&小于所述彈簧/阻尼段的軸向長(zhǎng)度X1 (同樣參見圖3和4)。所述擋環(huán)34的所述導(dǎo)向凸起40伸入一徑向間隙42內(nèi)，該徑向間隙是在軸向由所述兩個(gè)擋環(huán)34、36、以及在徑向由所述壓縮體38和所述齒條20界定構(gòu)成。作為選擇或者對(duì)所述擋環(huán)34上的導(dǎo)向凸起40的補(bǔ)充，在一種(未示出的)實(shí)施變型方案中也考慮在所述擋環(huán)36上設(shè)置一個(gè)軸向?qū)蛲蛊?0，該導(dǎo)向凸起伸入所述齒條 20與所述壓縮體38之間的徑向間隙42內(nèi)。根據(jù)圖2，所述齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10另外還包括一個(gè)導(dǎo)套44，該導(dǎo)套被設(shè)置在所述齒條殼體32的凹部46中，并用來(lái)引導(dǎo)可移動(dòng)的齒條20，其中，所述終端止擋-阻尼組件30的擋環(huán)36將所述導(dǎo)套44軸向地固定在所述齒條殼體32內(nèi)。這樣，與傳統(tǒng)的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相比，大大簡(jiǎn)化了所述導(dǎo)套44在所述齒條殼體32中的裝配。在齒條殼體32中只需設(shè)置一個(gè)在裝配所述終端止擋-阻尼組件30之前將所述導(dǎo)套44推入其內(nèi)的凹部46即可。所述齒條殼體32的這個(gè)加工簡(jiǎn)單的凹部46在對(duì)立于所述擋環(huán)36的一端具有一個(gè)臺(tái)階48，該臺(tái)階構(gòu)成所述導(dǎo)套44的軸向止擋。在所述終端止擋-阻尼組件30裝配后，亦即被固定在所述齒條殼體32上后，所述導(dǎo)套44通過所述齒條殼體32的臺(tái)階48和所述終端止擋-阻尼組件30的擋環(huán)36在通常的公差范圍內(nèi)被軸向固定，也就是說(shuō)，所述導(dǎo)套44被夾持在所述凹部46內(nèi)。為了固定所述終端止擋-阻尼組件30，該終端止擋-阻尼組件被推入齒條殼體32的軸向殼體開口 50，如圖2所示，直到該終端止擋-阻尼組件通過壓配合(過盈配合)安置于所述齒條殼體32中為止。為了能夠形成這種壓配合，擋環(huán)36在所述齒條殼體32中起到所述壓縮體38的固定環(huán)的作用。因此所述終端止擋-阻尼組件30具有兩個(gè)擋環(huán)34、36，其中之一作為所述終端止擋-阻尼組件30用的固定環(huán)36，另一個(gè)至少在所述齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10的軸向終端止擋中在端面與所述齒條20或者一個(gè)與所述齒條20緊固連接的中間件52相接觸(參見圖2)。 其中，所述壓縮體38的阻尼段是被設(shè)置在所述兩個(gè)擋環(huán)34、36之間。被構(gòu)造為固定環(huán)的擋環(huán)36具有L形橫截面，其中“L”的一條邊沿徑向延伸并且構(gòu)成與所述壓縮體38的接觸面?！癓”的另一條邊成型于徑向外側(cè)，沿軸向延伸，并且構(gòu)成了一個(gè)徑向外部的、圓筒狀的套筒段56。在所述壓縮體38上成型有所述擋環(huán)36用的軸向固定凸起M，其中該固定凸起M 在外側(cè)包圍所述套筒段56。在此，與所述圓筒狀殼體開口 50的直徑相比，這樣地選擇所述圓筒狀的套筒段56的外徑，S卩，當(dāng)所述終端止擋-阻尼組件30處于裝配位置中時(shí)(參見圖2)所述固定凸起M被徑向地夾緊在所述齒條殼體32與所述套筒段56之間。在此情況下，通常由金屬、優(yōu)選由鋼材構(gòu)成的所述擋環(huán)36提供必要的壓緊力，以及，所述固定凸起M 提供所述擋環(huán)36與所述齒條殼體32之間的足夠的附著接合。這樣就保障了所述終端止擋-阻尼組件30被可靠地固定在所述齒條殼體32上。圖3示出的是在組裝前所述終端止擋-阻尼組件30的剖視圖。由于優(yōu)選所述壓縮體38在其制造中被直接預(yù)先硫化接合在所述擋環(huán)36上，所述固定環(huán)36和所述彈性的壓縮體38已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)結(jié)構(gòu)單元。這顯示出下述優(yōu)點(diǎn)，即，在僅僅一個(gè)作業(yè)步驟中就能夠完成所述壓縮體38的制造和其與所述擋環(huán)36的可靠而牢固的連接，從而大大地簡(jiǎn)化了所述終端止擋-阻尼組件30的制造。在一個(gè)實(shí)施變型中所述擋環(huán)36也可以被硫化接合在所述固定凸起M中，也就是完全或者接近完全地被所述壓縮體38的彈性體材料所包覆。根據(jù)圖2至4，所述壓縮體38是一個(gè)優(yōu)選由彈性體制成的、具有基本上呈梯形的環(huán)形橫截面的環(huán)狀物。通過這種梯形形狀，可以用簡(jiǎn)單的方法調(diào)定所述終端止擋-阻尼組件30的阻尼特性曲線或者彈性特性曲線，特別是漸進(jìn)特性曲線。由于徑向間隙42和相對(duì)而言軸向短的導(dǎo)向凸起40之故，所述壓縮體38具有足夠的空間用于由軸向承載負(fù)荷所引起的變形。首先上面已經(jīng)闡述的軸向固定凸起M與所述壓縮體38的梯形的環(huán)形橫截面相連接，該固定凸起在外側(cè)包圍所述套筒段56。其次另一個(gè)用于所述擋環(huán)34的軸向固定凸起58與所述梯形的環(huán)形橫截面的軸向相反的一側(cè)相連接。其中，所述固定凸起58設(shè)計(jì)為彈性的卡環(huán)，該卡環(huán)在軸向弓I入所述擋環(huán)34時(shí)首先徑向擴(kuò)大，且在所述擋環(huán)34裝配后的位置中 (見圖4)回縮至其初始位置。這樣，所述擋環(huán)34便借助形狀鎖合連接、優(yōu)選卡鎖連接被固定在所述彈性的壓縮體38上。在圖3和4中繪出了所述壓縮體38的軸向長(zhǎng)度X1以及所述擋環(huán)34上所述導(dǎo)向凸起40的軸向長(zhǎng)度x2，其中可以清楚地看出所述導(dǎo)向凸起40的所述軸向長(zhǎng)度&比所述壓縮體38的梯形的彈簧/阻尼段的所述軸向長(zhǎng)度X1小。這具有積極的效果與通過終端止擋-阻尼組件30完全封罩相比，壓縮體38具備更自由的變形可能性。這一點(diǎn)對(duì)調(diào)節(jié)所述終端止擋-阻尼組件30的所期望的特性曲線產(chǎn)生積極的影響。所述壓縮體38的梯形橫截面的具體尺寸以及所述導(dǎo)向凸起40的軸向長(zhǎng)度對(duì)這個(gè)特性曲線起決定性的作用。優(yōu)選地，這樣來(lái)選擇所述導(dǎo)向凸起40的所述軸向長(zhǎng)度&，即，使其至多與最大限度壓縮的所述壓縮體38的(未被示出的)軸向長(zhǎng)度χ/相當(dāng)。在這種情況下，所述導(dǎo)向凸起 40絕不會(huì)與所述擋環(huán)36的徑向定向設(shè)置的L邊搭接。這樣，所述L邊在所述終端止擋-阻尼組件30的裝配狀態(tài)中便能夠沿徑向如此程度地向內(nèi)延伸，使得所述導(dǎo)套44能夠被軸向固定在所述齒條殼體32中(參見圖2)。所述擋環(huán)34的內(nèi)側(cè)面與所述齒條20鄰接得很近并且沿所述齒條20的周向看還能夠至少部分地、可滑動(dòng)地貼靠在所述齒條20上。在此情況下，所述導(dǎo)向凸起40具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，其形成一個(gè)較大的支承面，因而基本上排除了所述擋環(huán)34發(fā)生歪斜的可能性。雖然應(yīng)該使擋環(huán)34與齒條20之間能夠?qū)崿F(xiàn)滑動(dòng)接觸，但是應(yīng)該防止固定環(huán)36與齒條20之間的接觸，所以，所述擋環(huán)34的內(nèi)徑通常比所述固定環(huán)36的內(nèi)徑略小。所述固定環(huán)36的所述L邊被恰好如此程度地朝向內(nèi)側(cè)導(dǎo)引，使其能夠沿軸向方向可靠地固定導(dǎo)套 44，但卻不與所述齒條20發(fā)生接觸。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，僅僅是所述導(dǎo)套44承擔(dān)齒條20相對(duì)于齒條殼體32的導(dǎo)向功能。
權(quán)利要求
1.齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其包括具有縱軸線⑴的齒條00)；齒條殼體(32)，在該齒條殼體中所述齒條00)在兩個(gè)終端止擋之間軸向可移動(dòng)地導(dǎo)引；以及終端止擋-阻尼組件(30)，該終端止擋-阻尼組件包括至少一個(gè)擋環(huán)(34，36)和至少一個(gè)彈性的壓縮體(38)，其中所述壓縮體(38)環(huán)繞所述齒條OO)并且其彈簧/阻尼段在非負(fù)載狀態(tài)下具有一軸向長(zhǎng)度U1)，其中所述擋環(huán)(34，36)具有相對(duì)所述壓縮體(38)在徑向上居于內(nèi)部的、環(huán)繞的軸向?qū)蛲蛊?40)，該導(dǎo)向凸起具有一軸向長(zhǎng)度(X2)；其特征在于所述導(dǎo)向凸起GO)的所述軸向長(zhǎng)度(X2)比所述壓縮體(38)的彈簧/阻尼段的所述軸向長(zhǎng)度(X1)小。
2.齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其包括具有縱軸線⑴的齒條OO)；齒條殼體(32)，在該齒條殼體中所述齒條OO)在兩個(gè)終端止擋之間軸向可移動(dòng)地導(dǎo)引；導(dǎo)套(44)，該導(dǎo)套用來(lái)導(dǎo)引可移動(dòng)的所述齒條OO)并且是設(shè)置在所述齒條殼體(32) 的一凹部G6)中；以及終端止擋-阻尼組件(30)，該終端止擋-阻尼組件包括至少一個(gè)擋環(huán)(34，36)和至少一個(gè)彈性的壓縮體(38)，其中所述擋環(huán)(36)將所述導(dǎo)套G4)軸向地固定在所述齒條殼體(3 中。
3.如權(quán)利要求2所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓縮體(38)環(huán)繞所述齒條 (20)并且其彈簧/阻尼段在非負(fù)載狀態(tài)下具有一軸向長(zhǎng)度(X1),其中，所述擋環(huán)(34，36)具有相對(duì)所述壓縮體(38)在徑向上居于內(nèi)部的、環(huán)繞的軸向?qū)蛲蛊?40)，該導(dǎo)向凸起具有一軸向長(zhǎng)度(X2)，該軸向長(zhǎng)度比所述壓縮體(38)的彈簧/阻尼段的所述軸向長(zhǎng)度(X1)小。
4.如權(quán)利要求2或3所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述齒條殼體(32)的所述凹部G6)在對(duì)立于所述擋環(huán)(36)的一端具有臺(tái)階(48)，該臺(tái)階起到所述導(dǎo)套04)的軸向止擋的作用。
5.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述終端止擋-阻尼組件(30)是固定在所述齒條殼體(3 上。
6.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述終端止擋-阻尼組件(30)被收納在一殼體開口(50)中并通過壓配合安置于所述齒條殼體(32)中。
7.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓縮體(38)是一種具有基本上呈梯形的環(huán)形橫截面的環(huán)狀物。
8.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擋環(huán)(34，36) 借助形狀鎖合連接被固定在所述彈性的壓縮體(38)上。
9.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈性的壓縮體 (38)被預(yù)先硫化接合在所述至少一個(gè)擋環(huán)(34，36)上。
10.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于一個(gè)擋環(huán)(36)用作所述終端止擋-阻尼組件(30)在所述齒條殼體(3 中的固定環(huán)。
11.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述終端止擋-阻尼組件(30)具有多個(gè)擋環(huán)(34，36)，其中之一用作所述終端止擋-阻尼組件(30)的固定環(huán) (36)，并且另一個(gè)擋環(huán)(34)至少在軸向的終端止擋中在端面與所述齒條00)或者一個(gè)中間件(52)相接觸。
12.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓縮體(38) 的彈簧/阻尼段是設(shè)置在兩個(gè)擋環(huán)(34，36)之間。
13.如權(quán)利要求11或12所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于沿軸向方向在兩個(gè)擋環(huán) (34,36)之間以及沿徑向方向在所述壓縮體(38)與所述齒條00)之間設(shè)置有環(huán)繞的徑向間隙(42)，所述導(dǎo)向凸起00)伸入該徑向間隙中。
14.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述壓縮體 (38)上構(gòu)造有至少一個(gè)用于所述至少一個(gè)擋環(huán)(34，36)的軸向固定凸起(54，58)。
15.如權(quán)利要求14所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸向固定凸起(54，58) 在外側(cè)貼靠于相應(yīng)的擋環(huán)(34，36)的一個(gè)徑向外部的、圓筒狀的套筒段(56)上。
16.如權(quán)利要求15所述的齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述固定凸起(54)被徑向地夾緊在所述齒條殼體(3 與所述套筒段(56)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(10)，其包括具有縱軸線(X)的齒條(20)；齒條殼體(32)，在該齒條殼體中所述齒條(20)在兩個(gè)終端止擋之間軸向可移動(dòng)地導(dǎo)引；以及終端止擋-阻尼組件(30)，該終端止擋-阻尼組件包括至少一個(gè)擋環(huán)(34，36)和至少一個(gè)彈性的壓縮體(38)，其中，所述壓縮體(38)環(huán)繞所述齒條(20)并且其彈簧/阻尼段在非負(fù)載狀態(tài)下具有一軸向長(zhǎng)度(x1)。所述擋環(huán)(34，36)具有相對(duì)所述壓縮體(38)在徑向上居于內(nèi)部的、環(huán)繞的軸向?qū)蛲蛊?40)，該導(dǎo)向凸起具有一軸向長(zhǎng)度(x2)，該軸向長(zhǎng)度比所述壓縮體(38)的彈簧/阻尼段的所述軸向長(zhǎng)度(x1)小。
文檔編號(hào)B62D3/12GK102458960SQ201080026520
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月4日
發(fā)明者L·紹曼 申請(qǐng)人:Trw汽車股份有限公司