專利名稱：車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明整體涉及電動車輛的車身的后部。本發(fā)明具體涉及為車身結(jié)構(gòu)的充電器提供保護(hù)。
背景技術(shù)：
電動車輛使用電動機(jī)作為行駛驅(qū)動源?；旌蟿恿囕v使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)兩者作為行駛驅(qū)動源。在任一情況下，電動車輛和混合動力車輛通常包括電池。充電器通常安裝在車輛上，用于對電池充電。日本專利公報No. 2007-269249公開了這種混合動力車輛的一個實例。在上述專利公報中公開的混合動力車輛具有安裝在車身后部的電池和充電器。

發(fā)明內(nèi)容
在日本專利公報No. 2007-269249公開的車輛中，充電器在車身的后部處連接到電池上。因此，如果車輛遭受例如后部碰撞，則會損壞充電器。本發(fā)明的一個目的是提供一種用于車身后部的車身結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛遭受后部碰撞等時，該車身結(jié)構(gòu)能可靠地保護(hù)充電器。鑒于現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本發(fā)明的一個方面是提供一種車身結(jié)構(gòu)，其主要包括車身部件、充電器、結(jié)構(gòu)支撐件。充電器包括上端部分和下端部分。充電器的下端部分支撐在車身部件上。在充電器的上端部分的后方并且與充電器的上端部分相鄰的位置，結(jié)構(gòu)支撐件沿車身結(jié)構(gòu)的橫向延伸。


現(xiàn)在參考附圖，這些附圖構(gòu)成原始公開內(nèi)容的一部分，在附圖中圖1是具有根據(jù)一個實施例的車身結(jié)構(gòu)的車輛的示意性縱向剖視圖；圖2是圖1中所示的車身結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3是圖2中的車身結(jié)構(gòu)的局部放大立體圖；以及圖4是圖1-3中所示的車身結(jié)構(gòu)的局部放大縱向剖視圖，其中充電器位于預(yù)安裝位置。
具體實施例方式現(xiàn)在將參考

典型實施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從公開內(nèi)容可以明顯看出，下面對實施例的描述僅用于說明目的，而不是用于限制本發(fā)明，本發(fā)明由隨附的權(quán)利要求及其等同方案限定。
首先參考圖1，圖中示出具有根據(jù)第一實施例的車身結(jié)構(gòu)的車輛1。在圖中，箭頭 FR表示車輛1的前方，箭頭UP表示車輛1的上方，箭頭WD表示車輛1的橫向。車身結(jié)構(gòu)包括車輛1的車身后部的一部分。盡管圖示的車輛1為電動車輛，但是車輛1也可以是混合動力車輛或燃料電池車輛。在任何情況下，在圖示的實施例中，車輛1的車身具有設(shè)置在車身的前部的機(jī)艙2。充電口 3、逆變器5和電動機(jī)7布置在機(jī)艙2的內(nèi)部。車輛1的車身形成車廂，車廂具有前排座8和后排座9。前排座8設(shè)置在車廂內(nèi)的前部。后排座9設(shè)置在車廂內(nèi)的后部。電池11存放在前排座8和后排座9的下方。電池11用作驅(qū)動電動機(jī)7的電源。當(dāng)電動機(jī)7工作時(當(dāng)車輛1被驅(qū)動時)，高壓直流電力從電池11供給到逆變器5，再經(jīng)由高壓線束供給到電動機(jī)7。如圖2-4所示，車身結(jié)構(gòu)具有布置在后排座9的后方的充電器13、大功率(輔助) 裝置14和連接桿15。大功率(輔助)裝置14經(jīng)由電池11操作連接到充電器13，以便從充電器13接收高壓電力。充電口 3連接到充電線束，從而將電力從充電口 3通過充電線束 16傳輸?shù)匠潆娖?3，然后供給到電池11。如圖1所示，充電器13還相對于車輛1的縱向布置在車輛1的重心CG的后側(cè)。還如圖1所示，電動機(jī)7和逆變器5是布置在車輛1的重心CG的前方的大功率裝置的實例。 換句話說，相對于車輛1的縱向來說，電動機(jī)7和逆變器5 (大功率裝置的實例)的布置位置與充電器13的布置位置位于重心CG的相反兩側(cè)上。電池11布置在充電器13和大功率裝置(例如，電動機(jī)7和逆變器幻之間。車身結(jié)構(gòu)還包括一對輪艙17 (左輪艙和右輪艙)。左輪艙和右輪艙17在后排座9 的后方處設(shè)置在車廂內(nèi)部的側(cè)部上。具體而言，左輪艙和右輪艙17形成在車身后部的側(cè)面板中。更具體而言，如圖3所示，左輪艙和右輪艙17均被構(gòu)造成朝向車廂的內(nèi)側(cè)彎曲凸出。 左輪艙和右輪艙17均具有朝向內(nèi)的突出部19，突出部19 一體地形成在對應(yīng)輪艙17的一部分上。連接桿15在左輪艙和右輪艙17之間延伸。在圖示的實施例中，連接桿15的相反端部(左端部和右端部)均設(shè)置有緊固板21。形成在連接桿15的左右兩個端部上的緊固板21焊接到每個突出部19的后表面上。在沿車身結(jié)構(gòu)的橫向觀察時，充電器13和大功率 (輔助)裝置14在與突出部19對齊的位置處安裝到連接桿15的前側(cè)上。連接桿15是由剛性金屬材料(例如鋁合金)制成的細(xì)長圓柱狀支撐件。因此，連接桿15構(gòu)成結(jié)構(gòu)支撐件。兩個上安裝支架23布置在連接桿15的上表面上并且彼此之間隔開規(guī)定的橫向間隔。上安裝支架23從連接桿15向上伸出。每個上安裝支架23均設(shè)置有螺栓孔。背板25安裝在充電器13的后表面上。背板25設(shè)置有安裝孔27，安裝孔27與上安裝支架23的螺栓孔對應(yīng)。通過將螺栓四穿過上安裝支架23的螺栓孔并擰入充電器 13的背板25的安裝孔27中，來將充電器13緊固到連接桿15上。如圖4所示，連接桿15布置在充電器13的上端部分的后方，以便緊鄰充電器13。 換句話說，連接桿15布置成在充電器13的上端部分的緊后方的位置處與充電器13的上端部分相鄰。充電器13的背板25的下端部分利用下安裝支架31緊固到車身的地板33上。充電器13構(gòu)造成將從外部電源供給的低壓電力轉(zhuǎn)換成高壓電力。高壓電力然后被供給到電池11和大功率(輔助)裝置14，電池11和大功率(輔助)裝置14操作(電氣)連接到充電器13。例如，在示出的實施例中，充電器13是這樣的裝置其將從外部交流電源(例如，家用電源插座-100V或200V)供給的交流電轉(zhuǎn)換成用于給電池11充電和/或向大功率(輔助)裝置14供電的直流電。優(yōu)選地，充電器13定向成使充電器13在車輛前后方向上的尺寸比充電器13在車輛豎直方向上的尺寸小，從而在車輛1的后部碰撞期間， 可通過連接桿15的向前變形使充電器13向前樞轉(zhuǎn)或傾斜。為允許充電器13樞轉(zhuǎn)或傾斜， 在充電器13的上端部分相對于車輛1縱向的緊前方設(shè)置無阻礙空間S。現(xiàn)在將說明當(dāng)從后方向車身的后部施加后部碰撞載荷時充電器13所呈現(xiàn)的變形動作。當(dāng)后部碰撞載荷與車輛1的縱向平行地向前施加到車身的后部上時，連接桿15變形， 以便向前移動。連接桿15的向前變形相對于車輛1的縱向向前推動充電器13。由于充電器13的底部通過下安裝支架31連接到地板33上，所以充電器13在繞下安裝支架31樞轉(zhuǎn)的同時向前翻倒。現(xiàn)在將說明圖示實施例獲得的操作效果。首先，在圖示的實施例中，充電器13布置在車身的后部，充電器13的下端部分支撐在下安裝支架31 (車身部件)上，連接桿15在充電器13的緊后方的位置處沿車輛的橫向延伸。因此，當(dāng)后部碰撞載荷施加到車身的后部并從而向前施加該后部碰撞載荷時，連接桿15向前移動，以便使充電器13向前翻倒，從而保護(hù)充電器13。因此，在車輛1 (例如)遭受后部碰撞時，避免了充電器13受到大的沖擊并且能夠可靠地保護(hù)充電器13。具體而言， 利用該實施例，當(dāng)充電器13的殼體的長尺寸定位成沿豎直方向延伸時，既能夠?qū)⒊潆娖?3 可靠地緊固到連接桿15上，也能在車輛遭受碰撞時可靠地保護(hù)充電器13。其次，通過布置成連接到左輪艙和右輪艙17的連接桿15提高了車身后部的強(qiáng)度。 結(jié)果，提高了車身抵抗從車輛1的側(cè)面施加的載荷的強(qiáng)度。此外，與連接桿15連接到車身的其它位置相比，將連接桿15(結(jié)構(gòu)支撐件)橫向連接左輪艙和右輪艙17上可以縮短連接桿15。在理解本發(fā)明的范圍時，本文所使用的術(shù)語“包括”及其派生詞是指存在記載的特征、元件、部件、群、整體和/或步驟的開放性術(shù)語，但是不排除存在其它未記載的特征、元件、部件、群、整體和/或步驟。前述內(nèi)容也適用于具有類似含義的詞語，如術(shù)語“包含”、“具有”及其派生詞。此外，在描述上述實施例時，本文使用的下列方向性術(shù)語“前”、“后”、“上”、 “下”、“豎直”、“水平”、“低于”和“橫向”以及其它類似的方向性術(shù)語是指配備有車身結(jié)構(gòu)的車輛在平坦、水平地面上的方向。因此，在用于描述本發(fā)明時，應(yīng)當(dāng)相對于在平坦、水平地面上的配備有車身結(jié)構(gòu)的車輛來解釋這些術(shù)語。本文使用的如“大體”、“約”和“近似”等表示程度的術(shù)語是指用這些術(shù)語修飾的特征的合理偏差量不會顯著改變最終的結(jié)果。盡管僅選取典型實施例對本發(fā)明進(jìn)行說明，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從公開內(nèi)容可以明顯看出，在不偏離由隨附的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的前提下，可對本發(fā)明進(jìn)行各種修改和變型。與現(xiàn)有技術(shù)不同的每個特征，無論是單獨(dú)地還是與其它特征組合，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是申請人對其它發(fā)明的單獨(dú)描述，包括由這些特征所體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)上和/或功能上的構(gòu)想。因此，前面對根據(jù)本發(fā)明的實施例的描述僅用于說明目的，而不是用于限制本發(fā)明，本發(fā)明由隨附的權(quán)利要求及其等同方案限定。
權(quán)利要求
1.一種車身結(jié)構(gòu)，包括 車身部件；充電器，其包括上端部分和下端部分，所述充電器的下端部分支撐在所述車身部件上；以及結(jié)構(gòu)支撐件，其在位于所述充電器的上端部分的后方并且與所述充電器的上端部分相鄰的位置處沿所述車身結(jié)構(gòu)的橫向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其中 所述結(jié)構(gòu)支撐件將左輪艙和右輪艙連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述充電器定向成使所述充電器在車輛前后方向上的尺寸比所述充電器在車輛豎直方向上的尺寸小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述車身結(jié)構(gòu)具有相對于所述車身結(jié)構(gòu)的縱向設(shè)置在所述充電器的上端部分的緊前方的無阻礙空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項所述的車身結(jié)構(gòu)，其中在所述車身結(jié)構(gòu)的前部中設(shè)置有大功率裝置，所述充電器設(shè)置在所述車身結(jié)構(gòu)的后部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述大功率裝置是電動機(jī)和逆變器中的至少一者。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項所述的車身結(jié)構(gòu)，還包括電池，其操作連接到所述充電器，所述充電器構(gòu)造成將從外部電源供給的低壓電力轉(zhuǎn)換成高壓電力；以及大功率裝置，其操作連接到所述電池，所述大功率裝置和所述充電器相對于車輛縱向布置在車輛重心的相反兩側(cè)上，并且所述充電器設(shè)置在所述車輛重心的后側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身結(jié)構(gòu)，其中所述電池相對于所述車身結(jié)構(gòu)的縱向設(shè)置在所述充電器和所述大功率裝置之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車身結(jié)構(gòu)，其設(shè)置有車身部件(31)、充電器(13)、結(jié)構(gòu)支撐件(15)。充電器(13)包括上端部分和下端部分。充電器(13)的下端部分支撐在車身部件(31)上。結(jié)構(gòu)支撐件(15)在位于充電器(13)的上端部分的后方并且與充電器(13)的上端部分相鄰的位置處沿車身結(jié)構(gòu)的橫向延伸。
文檔編號B62D25/20GK102458893SQ201080025680
公開日2012年5月16日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者巖佐誠, 市原誠一, 橋村忠義, 森宣大, 田村健二 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社