專利名稱：車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的帶有后側(cè)圍板的汽車車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
例如US6， 193，273B1公開了這種類型的車身結(jié)構(gòu)，其中，在那里所示的車身結(jié)構(gòu)
主要是由單獨的支桿組成，這些支桿在節(jié)點區(qū)域中通過相應(yīng)的節(jié)點元件相互連接。 DE 10 2006 014 979A1公開了另一種汽車車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)具有鑄造的縱梁
元件，該縱梁元件至少部分被設(shè)計成敞開型材，而且該縱梁元件在端部處分別具有用于固
定在縱梁上的第一連接部分和用于固定在車身結(jié)構(gòu)的底梁上的第二連接部分。為了能夠總
體上簡單地構(gòu)造車身結(jié)構(gòu)，第二連接部分被實施為敞開型材的延伸部并且與封閉元件一起
構(gòu)成橫向支承部分，該橫向支承部分被定向為橫向于縱梁元件的縱向延伸方向。此外，上述底梁和遠離底梁延伸的橫梁都固定在橫向支承部分上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題在于，針對這種類型的車身結(jié)構(gòu)提出一種改進的或者至少
是不同的實施方式，該實施方式一方面構(gòu)造簡單，而另一方面具有高的剛度。 根據(jù)本發(fā)明，該問題是通過獨立權(quán)利要求1的主題得到解決。有利的實施方式是
從屬權(quán)利要求的主題。 本發(fā)明基于這樣的總構(gòu)思，即由多個分別被設(shè)計成輕金屬壓鑄件的構(gòu)件組成車身結(jié)構(gòu)的后側(cè)圍板，由此一方面獲得構(gòu)造簡單的側(cè)圍板，另一方面，側(cè)圍板由于所使用的各個輕金屬壓鑄件而具有高的剛度。在這里，該側(cè)圍板至少由以下構(gòu)件組成支架、減震支柱支座和用于翻滾保護裝置的托架。所有這些各個構(gòu)件在這里都被設(shè)計為輕金屬壓鑄件，因此它們一方面可成本低廉且尺寸精確地進行制造，另一方面它們只具有很輕的重量，這在汽車制造中特別是在跑車制造中具有很大優(yōu)勢。 在本發(fā)明的解決方案的一種有利的改進方案中，側(cè)圍板構(gòu)件的至少一個是由鋁或鎂壓鑄件形成。鋁壓鑄指的是一種壓鑄工藝，其中，將處于液態(tài)或黏稠狀態(tài)的鋁在高壓下壓入預(yù)熱過的鋼模中。在這里，鋁將在模具中存在的空氣排擠出并且在凝固過程期間保持處于壓力下。純輕金屬鋁接觸空氣很快形成薄的氧化層，該氧化層賦予鋁以無光澤的銀灰色的外表，并且該氧化層使鋁具有特別強的耐腐蝕能力。通常，該氧化層也防止了位于下面的鋁進一步氧化。因為純鋁由于其強度性能不足而不適用于許多使用目的，所以在制造時在鋁中混入其他合金元素，比如鐵，銅或硅，由此明顯改善鑄造和強度性能。通?？梢圆捎面V壓鑄來代替鋁壓鑄，這特別是在真正的壓鑄過程中產(chǎn)生很大的好處。與鋁相比，鎂的重量還要輕三分之一，與鋁類似接觸空氣而覆上氧化層，但與鋁的情況不同，該氧化層不具有保護性。通常，鋁和鎂都具有很大的優(yōu)點，即它們是耐腐蝕的而且具有較輕的重量，這特別是在汽車制造中可使燃料得到節(jié)省并因此帶來了不可忽視的優(yōu)點。 在本發(fā)明的解決方案的一種有利的改進方案中，在側(cè)圍板的支架上設(shè)有加固輪
3廓，特別是所謂的加強筋。這些加固輪廓優(yōu)選構(gòu)成支架的整體組成部分并且精確地設(shè)置在 預(yù)期承受高負荷的位置上。各個加固輪廓的位置、方向和厚度可以例如事先通過有限元程 序來計算，其中，真正的加固輪廓是通過相應(yīng)地設(shè)計壓鑄模來預(yù)先確定，從而這些加固輪廓 可以在一個工序中與支架一起在壓鑄時制成。通過借助計算而事先規(guī)定的各個加固輪廓的 位置、方向和厚度，總是保證，這些輪廓只設(shè)置在為了吸收較高負荷必需的位置，而在其他 位置上可以省去，這又帶來了重量優(yōu)勢。當然，在這里，加固輪廓可以具有不同的形狀，因此 上面提到的加強筋僅僅是這種加固輪廓的一種可能的實施方式。 在本發(fā)明的解決方案的另一種有利的實施方式中，支架、減震支柱支座和托架通 過焊接和/或通過沖壓鉚接相互固定連接。在這里，對于焊接來說，可以應(yīng)用所謂的熔化極 惰性氣體保護電弧焊方法(MIG)，在該焊接方法中，借助惰性氣體避免空氣侵入真正的焊接 位置。在這里，MIG焊接是較新的電弧焊接方法中的一種。通常，可以輸送所謂的惰性氣體， 在這里為氬氣，但也可以是氦氣，其中所提到的惰性氣體明確地不是指活性氣體。作為替代 或者補充，側(cè)圍板的各個構(gòu)件可以也通過沖壓鉚接方法以不可拆卸的方式相互連接，在該 沖壓鉚接方法中使用鉚接元件(輔助接合件)，該鉚接元件同時用作沖頭，從而可以省去在 實心鉚接或盲鉚接時所需的預(yù)先鉆孔的步驟。 本發(fā)明的其他重要特征和優(yōu)點可由從屬權(quán)利要求、附圖和借助附圖的相應(yīng)附圖說 明中得出。 當然，前面提到的和后面還要說明的特征不僅能夠以分別給出的組合，而且也能 夠以其他組合或單獨地使用，而不會超出本發(fā)明的范圍。


附圖中示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，在下面的描述中將對其進行詳細說明，其中， 相同的附圖標記表示相同或類似或功能相同的構(gòu)件。
圖1示出了按照本發(fā)明的汽車車身結(jié)構(gòu)，
圖2示出了按照本發(fā)明的側(cè)圍板的分解視圖，
圖3示出了由如圖2所示的構(gòu)件完成裝配的側(cè)圍板。
具體實施例方式
根據(jù)圖1，按照本發(fā)明的汽車后端車身結(jié)構(gòu)1總是具有兩個側(cè)圍板2和2'，這兩個 側(cè)圍板按照本發(fā)明由至少三個構(gòu)件組成。在這里，側(cè)圍板2，2'的至少三個構(gòu)件分別為支架 3、減震支柱支座4和用于未示出的翻滾保護裝置(參見圖2)的托架5。在此，這些構(gòu)件3， 4，5中的至少兩個通過相應(yīng)的連接方法，例如通過焊接和/或沖壓鉚接，相互固定連接。
此外，根據(jù)本發(fā)明，上述至少三個構(gòu)件3， 4， 5被設(shè)計成為輕金屬壓鑄件，特別是鋁 或鎂壓鑄件。在此，輕金屬壓鑄件具有決定性的優(yōu)點，即它們一方面具有高的強度，而另一 方面只具有很輕的重量，這特別是在跑車制造中具有重大的優(yōu)勢。此外，例如被設(shè)計成為鋁 壓鑄件的支架3、減震支柱支座4或托架5具有特別強的耐腐蝕能力，因為純鋁接觸空氣很 快形成氧化層，該氧化層防止了位于下面受保護的鋁進一步腐蝕。當然，在側(cè)圍板2上可以 設(shè)置其他附件，例如側(cè)圍板_封板6、框架-封板7和內(nèi)支架8 (參見圖2)。此外，支桿支座 9也可以設(shè)置在側(cè)圍板2上，以及吸震器10也可以通過內(nèi)支架8設(shè)置在側(cè)圍板2上。
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當然，在側(cè)圍板2，2'中也可以設(shè)有至少一個通孔ll，該通孔例如用于抽吸空氣、用于冷卻或者用于取出過濾器。同樣也可想到的是，將未示出的副車架以及同樣未示出的縱向?qū)U連接在支架3上。側(cè)圍板2， 2'在底側(cè)分別與優(yōu)選同樣被設(shè)計為輕金屬壓鑄件的橫梁12固定連接，特別是焊接。為了能夠更好地吸收相應(yīng)出現(xiàn)的負荷，可以在側(cè)圍板2，2'的各個構(gòu)件，特別是在支架3上或者在托架5上設(shè)置例如形式為加強筋的加固輪廓13。在這里，這些加固輪廓13可以在一個唯一的工序中與相應(yīng)的構(gòu)件3，4或5 —起在壓鑄時制成，其中，相應(yīng)的加固輪廓13的位置、方向和厚度優(yōu)選事先通過相應(yīng)的計算程序確定。
通常，利用按照本發(fā)明的由各個被設(shè)計成輕金屬壓鑄件的構(gòu)件3，4，5組成的側(cè)圍板2可實現(xiàn)一方面重量最優(yōu)化的而另一方面強度最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，這在功率和重量最優(yōu)化的跑車制造中得到廣泛的應(yīng)用。
權(quán)利要求
汽車車身結(jié)構(gòu)，其包括后側(cè)圍板(2)，其特征在于，所述側(cè)圍板(2)至少具有被設(shè)計成為輕金屬壓鑄件的以下構(gòu)件支架(3)、減震支柱支座(4)和用于翻滾保護裝置的托架(5)。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍板(2)的構(gòu)件(3， 4， 5)中 的至少一個由鋁或鎂壓鑄件形成。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架(3)、所述減震支柱 支座(4)和所述托架(5)通過焊接和/或沖壓鉚接相互固定連接。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述側(cè)圍板(2)上 設(shè)有用于縱向?qū)U、斜撐、副車架和/或安全帶巻收器的支座。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述側(cè)圍板(2)設(shè) 有其他附件，例如側(cè)圍板-封板(6)、框架-封板(7)和內(nèi)支架(8)。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述側(cè)圍板(2)中 集成至少一個通孔，該通孔用于抽吸空氣，用于冷卻，或者用于取出過濾器。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述側(cè)圍板(2)上 設(shè)有用于后橋橫梁的支座。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項所述的汽車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少在所述支架(3) 上設(shè)有加固輪廓(13)，特別是加強筋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，其包括后側(cè)圍板。本發(fā)明的要點在于，所述側(cè)圍板具有至少由被設(shè)計成為輕金屬壓鑄件的以下構(gòu)件支架、減震支柱支座和用于翻滾保護裝置的托架。
文檔編號B62D25/00GK101746418SQ20091016679
公開日2010年6月23日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者H·哈爾韋格, W·諾伊曼 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司