專利名稱：設(shè)有改進滑動軸承并具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶式車輛用履帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)有改進滑動軸承并具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶式車輛用履帶，尤其是但不唯一涉及用于地面運動的履帶式車輛的具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶。
背景技術(shù)：
履帶式工程車輛的履帶通常包括一對平行的履帶，每條履帶是通過連續(xù)排列的各鉸鏈式鉸接連接件而形成的，這些鉸接連接件相互連接并且通過被稱為履帶的“鏈節(jié)”的合適剛性連接構(gòu)件而以恒定的距離保持。履帶還包括插入在這些鏈節(jié)之間的多個襯套和銷， 以便將它們的端部連接以形成履帶。這些襯套和受支撐的鏈節(jié)相互合作以形成多個履帶連接件，這些連接件允許在相鄰聯(lián)接件之間進行必要的旋轉(zhuǎn)運動。這使得相鄰鏈節(jié)在履帶圍繞著履帶式車輛的(驅(qū)動和/或從動)車輪旋轉(zhuǎn)時能夠進行鉸接運動。履帶的旋轉(zhuǎn)使得該履帶式車輛能夠在地面上運動以執(zhí)行其打算執(zhí)行的許多功能。在履帶式車輛(通常是用于地面運動的機器)正在高磨耗的地形上操作時，履帶的一些部件由于它們經(jīng)受快速磨損而必須周期性更換。在普通類型的履帶中，履帶部件的更換通常需要將履帶自身從車輛中拆卸下來，這要在適當裝備的援助中心進行。因此，磨損元件的更換程序非常昂貴并且花費大量時間。具體地說，在普通履帶的經(jīng)受最大磨損的元件中，毫無疑問襯套是其中一個，每個襯套插入在位于鏈節(jié)之間的每個連接銷和給履帶傳遞動能所需的構(gòu)件之間。這些襯套因此相對于履帶的鏈節(jié)固定。這些固定襯套受到相當大的滑動摩擦，這使得其內(nèi)部和外部圓柱表面迅速退化。隨著所謂潤滑履帶在市場上的投放，已經(jīng)實現(xiàn)了襯套磨損的部分減小，其中由于潤滑劑的循環(huán)流動，襯套在隨著相應(yīng)的銷一起進行滑動時的內(nèi)部磨損實際上已經(jīng)消除。但是，這些襯套的外部圓柱表面的磨損問題甚至在潤滑履帶的情況下仍然是一樣的。因此已經(jīng)制造出這樣的履帶式車輛用履帶，其中襯套相對于它們繞著的相應(yīng)的銷自由轉(zhuǎn)動。這樣，在履帶的運動期間，這些襯套主要受到滾動摩擦而不是滑動摩擦，因此這些襯套自身的耐磨損性更大。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，例如在 Caterpillar有限公司的美國專利No. 5183318中描述了設(shè)有旋轉(zhuǎn)襯套的類型的履帶式車輛用履帶。但是，迄今為止制造出的設(shè)有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶仍然還存在缺點。第一個缺點是由于相對于設(shè)有固定襯套的履帶的結(jié)構(gòu)而言整個履帶剛性降低而導(dǎo)致的。這種結(jié)構(gòu)剛性的降低是由于這樣的事實而導(dǎo)致的，即旋轉(zhuǎn)襯套沒有剛性地連接履帶的鏈節(jié)。另一個缺點是由于這樣的事實而導(dǎo)致的，即旋轉(zhuǎn)襯套的存在使得必須在履帶的鏈節(jié)和相應(yīng)的銷之間具有其它剛性連接元件。這些連接元件通常由圍繞著銷并且在每個鏈節(jié)上設(shè)置的合適通孔內(nèi)共軸安裝的滑動軸承構(gòu)成。這些滑動軸承必須承受履帶在履帶式車輛的作業(yè)步驟中所經(jīng)受的所有應(yīng)力，而不損及這些連接件的整體性。還必須設(shè)置密封系統(tǒng)，這些密封系統(tǒng)能夠防止在履帶使用期間所暴露于的水、污垢、砂子、石子或其它礦石或化學元素的腐蝕性和磨耗性的混合物進入到連接件中。
因此，顯然如果一方面旋轉(zhuǎn)襯套相對于固定到鏈節(jié)中的固定襯套而言承受更少的磨損，則另一方面具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶需要設(shè)置承載很大載荷的一些特殊元件，因此這些元件的使用壽命比履帶的其它元件的使用壽命更短。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的總體目的在于，制造出尤其設(shè)有改進滑動軸承并具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶式車輛用履帶，相對于現(xiàn)有技術(shù)的履帶而言，其不僅能夠提高襯套的壽命和耐磨損性，而且還能夠提高形成履帶連接件的其它元件的壽命和耐磨損性。本發(fā)明的另一個目的在于，提供設(shè)有改進滑動軸承并具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶式車輛用履帶，該履帶對于屬于該履帶自身的所有部件能夠?qū)崿F(xiàn)均衡的磨損程度，并且因此能夠更好地計劃對履帶式車輛的維護操作。本發(fā)明的再一個目的在于能夠提供設(shè)有改進滑動軸承并具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶式車輛用履帶，該履帶便于修理并且可以與已知類型的其它類似履帶進行互換。根據(jù)本發(fā)明的這些目的通過制造出如權(quán)利要求1所述的設(shè)有改進滑動軸承并具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶式車輛用履帶來實現(xiàn)。本發(fā)明的其它特征在從屬權(quán)利要求中限定，這些從屬權(quán)利要求為本說明書的組成部分。


從參照附圖作為示例而不是為了限制目的給出的下面說明中將更加清楚了解根據(jù)本發(fā)明的、尤其設(shè)有改進滑動軸承并具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶式車輛用履帶的這些特征和優(yōu)
；^^，I.圖1為根據(jù)本發(fā)明獲得的具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶式車輛用履帶的一部分的平面圖；圖2為圖1的具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶的所述部分的側(cè)視圖；圖3為圖1的具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶的所述部分的透視圖，其與車輛履帶的履帶板 (shoesof the tracks)組合在一起；圖4為根據(jù)本發(fā)明獲得的具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶沿著圖1的A-A線剖開的剖視圖；圖5為屬于根據(jù)本發(fā)明獲得的具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶的鏈節(jié)的側(cè)視圖；圖6為圖5的鏈節(jié)的局部剖開平面圖；以及圖7為圖5的鏈節(jié)的另一個局部剖開側(cè)視圖。
具體實施例方式參照這些附圖，這些附圖示出了整體上用附圖標記10表示的履帶的一部分，該履帶具有根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)襯套。履帶10基本上由連續(xù)排列的鉸鏈式鉸接連接件12、12’構(gòu)成，所述鉸接連接件根據(jù)基本上與履帶10的中央縱向延伸軸線B-B垂直的軸線A-A取向。 鉸接連接件12、12’相互連接并且通過相對于履帶10的縱向中央軸線B-B橫向地對稱布置的、具有縱向延伸部的鏈節(jié)對14而保持恒定的距離。每個鏈節(jié)14為不對稱形式，即設(shè)有參照縱向中央軸線B-B看面向履帶10外部的第一端部凸緣16，并且設(shè)有面向履帶10內(nèi)部(即面向履帶10自身的縱向中央軸線B-B)的第二端部凸緣18。因此每個鏈節(jié)14設(shè)有用來不可拆卸地支撐履帶板48 (圖幻的基本上平坦的第一上表面20，這些履帶板構(gòu)成了車輛的履帶。為此，在每個鏈節(jié)14的第一上表面20上，在鏈節(jié)14自身和用來擱置在地面上的相應(yīng)履帶板48之間形成有用來容納接合裝置50 (通常為螺栓)的一個或多個通孔22。而且，每個鏈節(jié)14設(shè)有也是基本上平坦的第二下引導(dǎo)表面M，該第二下引導(dǎo)表面與第一上表面20相對并且用來與履帶式車輛的從動輪、用于支撐履帶的上滾輪和下滾輪相接合。在每個鏈節(jié)14的面向履帶10外部的第一端部凸緣16上，設(shè)有根據(jù)與履帶10的縱向中央軸線B-B垂直的軸線A-A取向的第一通孔沈。在通孔沈的兩個相對端部處，則分別形成有面向履帶10外部的第一環(huán)形溝槽觀和面向履帶10內(nèi)部的第二環(huán)形溝槽30，其功能將在下面詳細說明。具體地說，外部環(huán)形溝槽觀和內(nèi)部環(huán)形溝槽30具有相對于通孔沈的內(nèi)徑而言更大的內(nèi)徑。更具體地說，內(nèi)部環(huán)形溝槽30具有相對于外部環(huán)形溝槽觀的內(nèi)徑更大的內(nèi)徑。類似地，在每個鏈節(jié)14的面向履帶10內(nèi)部的第二端部凸緣18上，形成有也是根據(jù)與履帶10的縱向中央軸線B-B垂直的軸線A-A取向的第二通孔32。在該通孔32的兩個相對端部中的一個(在該情況中為面向履帶10內(nèi)部的端部)處，則形成有其內(nèi)徑大于相鄰?fù)?2的內(nèi)徑的環(huán)形溝槽34。另外，從圖4的剖面中可以看出，第二通孔32的環(huán)形溝槽34的內(nèi)徑和第一通孔沈的內(nèi)部環(huán)形溝槽30的內(nèi)徑基本上相等。這個特征使得將在下面詳細說明的履帶10的特定元件能夠分別插入在第一通孔沈的內(nèi)部環(huán)形溝槽30和第二通孔32的內(nèi)部環(huán)形溝槽34內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，由于在每個鏈節(jié)14的第一端部凸緣16和第二端部凸緣18上使用了厚度特別薄并且將在下面更詳細描述的改進滑動軸承，所以可以分別形成具有基本上類似直徑的第一通孔沈和第二通孔32。具體地說，根據(jù)在圖4-7中所示的優(yōu)選實施方案，每個鏈節(jié)14的第二端部凸緣18的第二通孔32的內(nèi)徑&和每個鏈節(jié)14的第一端部凸緣16的第一通孔沈的內(nèi)徑D1之間的比值Rtl處于1至1. 25之間的范圍內(nèi)。優(yōu)選的是，該比值等于 1. 1。基本上，根據(jù)在圖5中給出的這些值
AR0 =JT<1·25
"ι優(yōu)選的是1.05 <i 0 =-^<1.2現(xiàn)在參照鉸接連接件12、12’，它們中的每一個主要由沿著與履帶10的縱向中央軸線B-B垂直的軸線A-A取向的、基本上為圓柱形的銷36、36’構(gòu)成。每個銷36、36’在內(nèi)部設(shè)有用于潤滑液循環(huán)流動的溝道38 (圖4)，需要潤滑液以便讓履帶10適當?shù)毓ぷ?。圍繞著每個銷36、36’并且與之共軸地安裝有相對于銷36、36’自身自由轉(zhuǎn)動的襯套40。在旋轉(zhuǎn)襯套40的外圓周表面上，按照將整個履帶系統(tǒng)設(shè)置成運動的方式接合有履帶式車輛的驅(qū)動輪的齒。
鏈節(jié)14中的每一個通過其面向外的端部凸緣16與銷36自身端部中的一個端部的干涉聯(lián)接(即按照不可轉(zhuǎn)動的方式)而與相應(yīng)的銷36連接。換句話說，每個鏈節(jié)14通過銷插入到設(shè)在面向鏈節(jié)14自身外部的第一端部凸緣16上的通孔沈內(nèi)而圍繞相應(yīng)的銷36 安裝。根據(jù)在這些附圖中所示的履帶10的一個優(yōu)選實施方案，借助于“keger”型環(huán)(彈簧擋圈)42來實現(xiàn)相對于鏈節(jié)14面向外的第一端部凸緣16和銷36的端部之間鎖緊到位， 所述“keger”型環(huán)與銷36自身連接成一體并且容置在設(shè)于這個端部凸緣16上的外部環(huán)形溝槽28內(nèi)。而且每個鏈節(jié)14通過將銷36’插入到設(shè)在相對于鏈節(jié)14自身面向內(nèi)的第二端部凸緣18上的通孔32內(nèi)而與下一個銷36’可轉(zhuǎn)動地連接。如圖4的剖面中所示那樣，在每個通孔32內(nèi)，則裝有至少一個環(huán)形滑動軸承44。更準確地說，每個滑動軸承44容置于并壓配安裝在每個通孔32的內(nèi)圓周表面和銷36、36’中的一個的外圓周表面之間，從而保證其能夠圍繞著軸線A-A自由轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明，滑動軸承44由復(fù)合材料制成，即由天然或合成纖維和由粘接樹脂 (binding resin)構(gòu)成。具體地說，根據(jù)優(yōu)選實施方案，這些滑動軸承44由用合成纖維(例如碳纖維、聚酯或其它技術(shù)纖維)制造的復(fù)合材料和由構(gòu)成粘接材料的酚醛樹脂構(gòu)成。復(fù)合材料的使用使之能夠?qū)崿F(xiàn)特別薄的滑動軸承44，同時相對于在履帶式車輛的作業(yè)步驟中由履帶10承受的應(yīng)力而言仍然具有高的耐受值。因此，根據(jù)本發(fā)明，在每個滑動軸承44的厚度S和內(nèi)徑D之間的比值隊可以特別小，處于0. 02至0. 10之間的范圍內(nèi)?；旧希鶕?jù)在圖4中列出的值
S0.02 < Λ = — <0.10
1 D如在圖4中的剖面中所示那樣，在履帶10的已安裝狀態(tài)中，在每個滑動軸承44的兩側(cè)處設(shè)有密封組46、46’，它們用來與旋轉(zhuǎn)襯套40、鏈節(jié)14和滑動軸承44自身合作，以便為鉸接連接件12、12’提供密封系統(tǒng)。詳細地說，對于每個滑動軸承44而言，其中一個密封組46容置在設(shè)于每個鏈節(jié)14的第一通孔沈處的、面向履帶10內(nèi)部的第二環(huán)形溝槽30內(nèi)， 而另一個密封組46’容置在設(shè)在第二通孔32處的面向履帶10內(nèi)部的環(huán)形溝槽34內(nèi)，并且環(huán)形溝槽34位于滑動軸承44自身和旋轉(zhuǎn)襯套40之間。具體地說，通過密封組46與鏈節(jié)插入件52的擱置面的合作來實現(xiàn)在與相同銷36 連接的鏈節(jié)14對之間的密封系統(tǒng)(圖4)，所述鏈節(jié)插入件容置在設(shè)于鏈節(jié)14中的一個的第二端部凸緣18上形成的頂部環(huán)形底座M內(nèi)，以便面對著相鄰鏈節(jié)14的第二環(huán)形溝槽 30。因此在密封組46和鏈節(jié)插入件52之間限定出潤滑腔室。鏈節(jié)插入件52包括設(shè)在頂部環(huán)形底座M中的圓周剛性插入件和與圓周剛性插入件同心并且覆蓋在其上的彈性環(huán)， 所述彈性環(huán)用來與底座M自身在圓周上接觸，以在剛性插入件上產(chǎn)生出必要的壓縮推力。 換句話說，由彈性環(huán)施加在剛性插入件上的軸向壓力用來能夠使密封組46和剛性插入件的擱置表面之間一直保持接觸，甚至在履帶式車輛的使用期間頻繁出現(xiàn)凹凸不平或振動時也是如此。通常，鏈節(jié)插入件52的圓周剛性插入件可以由鑄鐵、硬化鋼或熱處理硬化或調(diào)質(zhì)鋼制成。密封系統(tǒng)的其它細節(jié)可以為在本申請人的國際專利申請NO.W02008/093160中所述的那種類型，因此在下面將不在進行詳細說明。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方案，為了提高鏈節(jié)14的并且因此整個履帶10的結(jié)構(gòu)剛度，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在每個鏈節(jié)14的下引導(dǎo)表面M的整個寬度L1和鏈節(jié)14自身的面向履帶10外部的第一端部凸緣16的整個厚度L2之間的比值 R2必須大于1。優(yōu)選的是，這個比值&大約為1. 1至1. 3。而且，在每個鏈節(jié)14的下引導(dǎo)表面M的整個寬度L1與在第一端部凸緣16在第一環(huán)形溝槽28處的外表面和鏈節(jié)14自身的下引導(dǎo)表面M的外緣之間的偏距L3之間的比值R3必須大約1.35。優(yōu)選的是，這個比值R3處于1.4至1.65之間的范圍內(nèi)。最后，在每個鏈節(jié)14的第一端部凸緣16的整個厚度L2和鏈節(jié)14自身的面向履帶 10內(nèi)部的第二端部凸緣18的整個厚度L4之間的比值R4必須小于1. 25。優(yōu)選的是，這個比值R4處于1至1. 1之間的范圍內(nèi)?；旧希鶕?jù)在這些附圖6和7中所列出的值R2 = —>li 3 = — >l35R4 =^<1.25
Zz2L3L4優(yōu)選的是1. 1 < R2 < 1. 3 1. 4 < R3 < 1. 65 1 < R4 < 1. 1鏈節(jié)14的上述幾何/尺寸特性因此使之能夠?qū)崿F(xiàn)比已知類型鏈節(jié)更大的整體承力截面。因此，如同另一方面在具有固定襯套的傳統(tǒng)類型的履帶那樣，即使在存在旋轉(zhuǎn)類型的襯套40的情況下，鉸接連接件12、12’的穩(wěn)定性不會受到損害，即使在襯套40自身與連接于其上的鏈節(jié)不是整體構(gòu)件的情況下也是如此?；瑒虞S承44的材料質(zhì)量和特定尺寸特性最終使之能夠在相應(yīng)的銷36、36’上獲得良好的擱置表面，即使在鏈節(jié)和相應(yīng)的銷在受載荷情況中變形的情況下(如同在鉸接連接件12、12’在履帶式車輛的作業(yè)步驟中受到偏壓時也能夠為鏈節(jié)14那樣)也是如此。使用厚度較小的酚醛樹脂滑動軸承44的確使之能夠制造出比迄今為止在市場上有的那些鏈節(jié)大得多的高承力截面的整體鏈節(jié)14。因此，可以看出，根據(jù)本發(fā)明設(shè)有改進滑動軸承并具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶式車輛用履帶實現(xiàn)了前面強調(diào)的目的。這樣設(shè)想的根據(jù)本發(fā)明設(shè)有改進滑動軸承的履帶式車輛用的具有旋轉(zhuǎn)襯套的履帶在任何情況下都能夠存在許多變型和變化，這些都被相同的發(fā)明構(gòu)思所涵蓋；而且，所有這些細節(jié)都能夠由在技術(shù)上等同的要素替代。實際上，所用的材料以及形狀和尺寸根據(jù)技術(shù)要求可以是任意的。因此，本發(fā)明的保護范圍由所附權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.履帶式車輛用履帶(10)，包括根據(jù)與履帶(10)的中央縱向延伸軸線(B-B)基本上垂直的第一軸線(A-A)取向的、連續(xù)排列的鉸鏈式鉸接連接件(12、12’)，所述鉸接連接件 (12,12')相互連接并且通過具有縱向延伸部的鏈節(jié)(14)對以恒定的距離保持，所述鏈節(jié)對相對于所述縱向中央軸線(B-B)橫向且對稱地布置，每個鏈節(jié)(14)設(shè)有參照所述縱向中央軸線(B-B)面向履帶(10)外部的第一端部凸緣(16)以及參照所述縱向中央軸線(B-B) 面向履帶(10)內(nèi)部的第二端部凸緣(18)，每個鏈節(jié)(14)設(shè)有第一上表面00)和與所述第一上表面00)相對的第二下引導(dǎo)表面(M)，在所述第一端部凸緣(16)上形成有根據(jù)所述第一軸線(A-A)取向的第一通孔( )，所述第一通孔用于所述鏈節(jié)(14)與所述鉸接連接件 (12,12')的銷(36，36’)中的一個進行不可轉(zhuǎn)動連接，并且在所述第二端部凸緣(18)上形成有根據(jù)所述第一軸線(A-A)取向的第二通孔(32)，所述第二通孔用于所述鏈節(jié)(14)與所述銷(36，36’ )中的一個進行可轉(zhuǎn)動連接，至少一個環(huán)形滑動軸承G4)容置在每個鏈節(jié) (14)的所述第二通孔(3 內(nèi)，其特征在于，所述滑動軸承G4)由天然或合成纖維和粘接樹脂構(gòu)成的復(fù)合材料制成，并且所述滑動軸承G4)的厚度( 和內(nèi)徑(D)之間的比值(R1) 處于0. 02至0. 1之間的范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的履帶(10)，其特征在于，所述復(fù)合材料由合成纖維和構(gòu)成粘接材料的酚醛樹脂形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的履帶(10)，其特征在于-每個鏈節(jié)(14)的所述第二端部凸緣(18)的所述第二通孔(3 的內(nèi)徑(D2)和每個鏈節(jié)(14)的所述第一端部凸緣(16)的所述第一通孔06)的內(nèi)徑(D1)之間的比值(Rtl)小于 1. 25 ；-所述第二下引導(dǎo)表面04)的整個寬度(L1)和所述第一端部凸緣(16)的整個厚度 (L2)之間的比值(R2)大于1 ；-所述第二下引導(dǎo)表面04)的整個寬度(L1)與在所述第一端部凸緣(16)的外表面和所述第二下引導(dǎo)表面04)的外緣之間的偏距(L3)之間的比值(R3)大于1. 35 ；以及-所述第一端部凸緣(16)的整個厚度(L2)和所述第二端部凸緣(18)的整個厚度(L4) 之間的比值(R4)小于1.25。
4.如權(quán)利要求3所述的履帶(10)，其特征在于，每個鏈節(jié)(14)的所述第二端部凸緣 (18)的所述第二通孔(3 的內(nèi)徑(D2)和每個鏈節(jié)(14)的所述第一端部凸緣(16)的所述第一通孔06)的內(nèi)徑(D1)之間的所述比值(Rtl)處于1.05至1.2之間的范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的履帶(10)，其特征在于，所述第二下引導(dǎo)表面04)的整個寬度(L1)和所述第一端部凸緣(16)的整個厚度(L2)之間的所述比值(R2)處于1. 1至1. 3 之間的范圍內(nèi)。
6.如權(quán)利要求3至5中任一項所述的履帶(10)，其特征在于，所述第二下引導(dǎo)表面 (24)的整個寬度(L1)與在所述第一端部凸緣(16)的外表面和所述第二下引導(dǎo)表面04) 的外緣之間的偏距(L3)之間的所述比值(R3)處于1. 4至1. 65之間的范圍內(nèi)。
7.如權(quán)利要求3至6中任一項所述的履帶(10)，其特征在于，所述第一端部凸緣(16) 的整個厚度(L2)和所述第二端部凸緣(18)的整個厚度(L4)之間的所述比值(R4)處于1至 1. 1之間的范圍內(nèi)。
8.如前面權(quán)利要求中任一項所述的履帶(10)，其特征在于，所述滑動軸承04)壓配合在所述第二通孔(3 的內(nèi)圓周表面和所述銷(36、36’ )的外圓周表面之間，從而保證所述滑動軸承圍繞所述第一軸線(A-A)自由轉(zhuǎn)動。
9.如權(quán)利要求8所述的履帶(10)，其特征在于，圍繞所述銷(36、36’)并且與之共軸地安裝有襯套(40)，所述襯套相對于所述銷(36、36’ )能夠自由地轉(zhuǎn)動。
10.如權(quán)利要求9所述的履帶(10)，其特征在于，在所述滑動軸承04)的每一側(cè)上設(shè)有兩個密封組(46，46，)，所述密封組06、46，)用來與所述襯套(40)、所述鏈節(jié)(14)和所述滑動軸承G4)合作以便為所述鉸接連接件(12，12’ )提供密封系統(tǒng)。
11.如權(quán)利要求10所述的履帶(10)，其特征在于，所述密封組中的第一個06)容置在形成于所述第一通孔06)處的、參照所述縱向中央軸線(B-B)面向履帶(10)內(nèi)部的環(huán)形溝槽(30)內(nèi)。
12.如權(quán)利要求11所述的履帶(10)，其特征在于，所述密封組中的第二個06’)容置在形成于所述第二通孔(32)處的、參照所述縱向中央軸線(B-B)面向履帶(10)內(nèi)部的環(huán)形溝槽(34)內(nèi)，并且所述密封組中的第二個插入在所述滑動軸承G4)和所述旋轉(zhuǎn)襯套 (40)之間。
13.如權(quán)利要求10或11所述的履帶(10)，其特征在于，與相同的銷(36)連接的鏈節(jié) (14)對之間的密封系統(tǒng)通過所述第一密封組G6)與鏈節(jié)插入件(5 的支撐表面的合作來實現(xiàn)，所述鏈節(jié)插入件容置于形成在其中一個鏈節(jié)(14)的所述第二端部凸緣(18)上的頂部環(huán)形底座(54)內(nèi)，以便面對著相鄰的鏈節(jié)(14)的所述第二環(huán)形溝槽(30)，因此在所述第一密封組G6)和所述鏈節(jié)插入件(5 之間限定出潤滑腔室。
14.如權(quán)利要求13所述的履帶(10)，其特征在于，所述鏈節(jié)插入件(52)包括設(shè)在所述頂部環(huán)形底座(54)中的圓周剛性插入件和與所述圓周剛性插入件同心并且覆蓋在所述圓周剛性插入件上的彈性環(huán)，所述彈性環(huán)用來在圓周上與所述頂部環(huán)形底座(54)接觸，以在所述圓周剛性插入件上產(chǎn)生出必要的壓縮推力。
15.如前面權(quán)利要求中任一項所述的履帶(10)，其特征在于，所述鏈節(jié)(14)與所述銷 (36，36，)的不可轉(zhuǎn)動連接通過“keger”型環(huán)02)來實現(xiàn)，所述“Seeger”型環(huán)與所述銷 (36，36’)一體地連接并且容置于在所述第一通孔06)處形成在所述第一端部凸緣(16)上的、參照所述縱向中央軸線(B-B)面向所述履帶(10)外部的環(huán)形溝槽08)內(nèi)，所述環(huán)G2) 在所述第一端部凸緣(16)和所述銷(36，36’ )的端部之間提供鎖定到位。
全文摘要
描述了履帶式車輛用的履帶(10)，包括根據(jù)基本上與履帶(10)的中央縱向延伸軸線(B-B)垂直的第一軸線(A-A)取向的、連續(xù)排列的鉸鏈式鉸接連接件(12、12’)。所述鉸接連接件(12、12’)相互連接并且通過相對于所述縱向中央軸線(B-B)橫向且對稱布置的具有縱向延伸部的鏈節(jié)對(14)而保持恒定的距離。圍繞著每個銷(36，36’)安裝有襯套(40)，襯套相對于所述銷(36，36’)自身自由地轉(zhuǎn)動，并且在每個銷(36，36’)和所述鏈節(jié)(14)之間壓配合有至少一個滑動軸承(44)。由復(fù)合材料制成并且具有較小厚度的滑動軸承(44)的存在以及所述鏈節(jié)(14)和滑動軸承(44)自身的幾何/尺寸特性使之能夠改善履帶(10)的鉸接連接件(12，12’)的可靠性以及耐疲勞和磨損性。
文檔編號B62D55/21GK102414076SQ201080019744
公開日2012年4月11日 申請日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者F·格倫齊 申請人:貝爾科股份公司