專利名稱：齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種前車輪轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，更具體的說(shuō)涉及一種為非液壓技術(shù)配套的 齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前較大型汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)都采用液壓技術(shù)，該技術(shù)生產(chǎn)成本高，操作要求高，并且 要以能源為動(dòng)力，在失去動(dòng)力的條件下根本不能使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的就是為了克服上述缺陷，而提供一種齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié) 構(gòu)。齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，包括前車軸，主齒輪座，副齒輪座，主導(dǎo)向板，副導(dǎo)向板，主 齒輪，副齒輪，單面齒條板，在平面型車軸前側(cè)面上裝有主齒輪座和副齒輪座，在主齒輪座 和副齒輪座中安裝有主齒輪，副齒輪和單面齒條板，主齒輪主導(dǎo)向板和副導(dǎo)向板則被安裝 在副齒輪上。在車軸前側(cè)面上中間部位和另一個(gè)相應(yīng)部位上各有一個(gè)方型凸出體平面，凸出體 平面四個(gè)近直角位置上都有孔對(duì)穿，四個(gè)孔口中心點(diǎn)聯(lián)起來(lái)呈四方型。主導(dǎo)向板基本為半圓形，平面一頭較寬，一頭較窄，較窄處平面的合適位置上有一 個(gè)限位軸垂直固定在上面，限位軸圓弧面上近頂端處有一個(gè)細(xì)孔對(duì)穿，較寬處平面的合適 位置上也有一個(gè)定位軸垂直固定在上面，定位軸的圓弧面上近頂端處也有一個(gè)細(xì)孔對(duì)穿， 較寬處下平面下有一個(gè)柱體垂直固定在下面，柱體上部為圓柱型，中部為四方型，下部為圓 型外徑小于中部四方型兩邊寬度，近頂端處圓弧面上有螺紋，合適位置上有細(xì)孔對(duì)穿。副導(dǎo)向板基本和主導(dǎo)向板無(wú)異，只是在較寬的平面下合適位置上有一個(gè)四方形孔 對(duì)穿。主齒輪座左右截面為內(nèi)凹形，兩條內(nèi)凹口邊線左右平行，和底平面線呈直角交叉， 內(nèi)凹形平面一端凸出，近頂邊處有上下呈長(zhǎng)條狀凸出體向前凸出，該凸出體兩邊線上下平 行，內(nèi)凹形平面上也有四個(gè)孔對(duì)穿，四孔中心點(diǎn)連接起來(lái)呈四方形，主齒輪座上下平面上有 孔對(duì)穿，上下兩孔中心點(diǎn)連成直線和上下平面呈直角交叉。副齒座基本特征與主齒輪座無(wú)異，只是上下平面上的對(duì)穿孔直徑不同。主齒輪上端為方向盤，往下為方向桿，再下為圓板，圓板下為圓柱體，圓柱體中下 部分為圓齒輪，圓齒輪下為直徑略小的圓柱體，近頂端圓弧面上有螺紋，還有細(xì)孔對(duì)穿。在副齒輪的上下平面中心位置上有方孔對(duì)穿。有益效果1，為非液壓技術(shù)在使用中成倍增加力量。2，生產(chǎn)成本低，操作維修方 便，并且性能可靠。
圖1為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)的總成俯視圖圖2為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)的總成后視圖圖3a，圖3b為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的前車軸俯視圖和后視圖圖3c，圖3d為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的連動(dòng)桿俯視圖和后視圖圖4A，圖4B為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)向板側(cè)視圖和俯視圖圖4C，圖4D為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的支動(dòng)板俯視圖和后視圖圖4e，圖4f為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的帶動(dòng)板側(cè)視圖和俯視圖圖4G，圖4H為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的副導(dǎo)向板側(cè)視圖和俯視圖圖5A，圖5B為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的傳動(dòng)板俯視圖和側(cè)視圖圖5C，圖5D為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的活動(dòng)楔塊側(cè)視圖和俯視圖圖6為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的總成前視圖圖7A圖7B為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的主齒輪座側(cè)視圖和后視圖圖7C圖7D為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的副，主齒輪座俯視圖圖7e圖7f為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的副齒輪座側(cè)視圖和后視圖圖8A圖8B為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的主齒輪俯視圖和側(cè)視圖圖8c圖8D為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的副齒輪側(cè)視圖和俯視圖圖8e圖8f為本實(shí)用新型的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)中的單面齒條板正視圖和側(cè)視圖
具體實(shí)施方式
前車軸1的前側(cè)面上的兩個(gè)凸出體26，27平面上，可隨意先把主齒輪座23的后側(cè) 面對(duì)準(zhǔn)前車軸前側(cè)面上靠近右邊的凸出體平面27，齒輪座23內(nèi)凹口中底平面一邊上有凸 出體延伸的一頭對(duì)準(zhǔn)右邊放上去，此后把合適的螺栓從凸出體平面26后側(cè)面上相應(yīng)的四 個(gè)孔中串進(jìn)去，適當(dāng)擰緊。此后也把副齒輪組座11的后側(cè)面對(duì)準(zhǔn)前車軸1前側(cè)面上靠近左 邊的凸出體平面26，副齒輪座11內(nèi)凹口中底平面一邊上有凸出體延伸的一頭對(duì)準(zhǔn)左邊放 上去，此后也把合適的螺栓從凸出體平面27后側(cè)面上的四個(gè)孔中串進(jìn)去，適當(dāng)擰緊。在主副齒輪座23，11的兩個(gè)內(nèi)凹口中把單面齒條板35上有齒條的正面靠前放進(jìn) 去，置于適當(dāng)位置上，此后把主齒輪25的下端從主齒座23的上平面上的對(duì)穿孔口上從上往 下串入，直至從主齒輪座23下平面下的孔口中串出后，從下往上套上合適的螺帽，此后把 開(kāi)口銷從主齒輪25下端的圓弧面上近頂端的位置上的細(xì)孔中串入，串出后分開(kāi)口子固定。把副齒輪3平放進(jìn)副齒輪座11的內(nèi)凹口中單面齒條板35齒條前側(cè)面外合適的位 置上后，把主導(dǎo)向板2下平面下的柱體從上往下串入副齒輪座11的上平面上的孔口中之 后，再往下串過(guò)副齒輪32的上下平面中心位置上的方孔，直至從副齒輪座11的下平面下的 孔口中串出，此時(shí)把副導(dǎo)向板0的上平面往下抬起來(lái)，把該平面上的方孔對(duì)準(zhǔn)主導(dǎo)向板2下 平面下的柱體下端套上去后，再套上合適的螺帽后松緊適當(dāng)?shù)臄Q緊，此后在主導(dǎo)向板2下 平面下的柱體下端的圓弧面上的細(xì)孔中串入開(kāi)口銷后固定。把兩塊傳動(dòng)板4，5前端有直鉤體20，21，凸出的一面分別背向主，副導(dǎo)向板0，2的 前平面，各自的兩個(gè)長(zhǎng)槽孔分別套在主，副導(dǎo)向板0，2前平面上靠近后邊線位置上的兩個(gè) 定位軸30，31上，再分別套上合適的兩個(gè)平墊圈，套上兩個(gè)蝶型彈簧16，17，此后又把兩個(gè)活動(dòng)楔塊14，19平面中間的孔也分別對(duì)準(zhǔn)套上去，蝶形彈簧的兩個(gè)腳分別壓在限位軸15， 18和活動(dòng)楔塊的相應(yīng)部位上，最后再放上合適的平墊圈后在兩個(gè)定位軸上30，31近頂端處 的細(xì)孔中插入開(kāi)口銷分開(kāi)口子固定。在前車軸1的后側(cè)面左右近兩端的兩個(gè)凸出體29，36上下平面中心位置上的定位 軸上，分別把兩塊支動(dòng)板6，7，后端平面上的對(duì)穿孔套上去，此后再把兩個(gè)平墊圈也套上去， 并在兩個(gè)定位軸29，36圓弧面上近頂端的細(xì)孔中插入開(kāi)口銷分開(kāi)口子。在兩塊支動(dòng)板6，7的前端U字形缺口中，先把兩塊傳動(dòng)板4，5的后端先插入其中， 后把兩塊帶動(dòng)板8，9的前端也插入其中，上下四孔中心點(diǎn)垂直后，從上往下插入活動(dòng)銷，此 后再在活動(dòng)銷圓弧面近頂端的細(xì)孔中插入開(kāi)口銷后分開(kāi)口子固定。兩塊帶動(dòng)板8，9的后端 平面上的對(duì)穿孔分別被套在連動(dòng)桿10兩端的相應(yīng)位置上的定位軸33，34上后再分別放上 平墊圈，并在兩個(gè)定位軸的圓弧面上近頂端處的細(xì)孔中插入開(kāi)口銷后，分開(kāi)口子固定，至此 組裝結(jié)束。具體實(shí)現(xiàn)效果當(dāng)車輛在行駛中需要向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤24向左轉(zhuǎn)，主齒輪25也 向左轉(zhuǎn)，齒合住單向齒條板35向右移，直至碰上主齒輪座23右端內(nèi)凹口平面上的限位體為 止，單向齒條板35則齒合住副齒輪3也向左轉(zhuǎn)，副齒輪3則驅(qū)動(dòng)主，副導(dǎo)向板2，0也向左 轉(zhuǎn)，帶動(dòng)右傳動(dòng)板5向前拉，拉動(dòng)左支動(dòng)板6的前端和右?guī)?dòng)板9的前端同時(shí)向前移，撐開(kāi) 前車軸1左端側(cè)面上的定位軸36和連動(dòng)桿10右端上平面上的定位軸33之間的距離，使右 支動(dòng)板6和左帶動(dòng)板9之間的曲線型連接變成直線型連接，從而撐開(kāi)該兩點(diǎn)33，36之間的 距離，讓兩個(gè)前車輪的后半部分朝右轉(zhuǎn)，前半部分朝左轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛向左轉(zhuǎn)的效果。同時(shí)主 副導(dǎo)向板2，0向左轉(zhuǎn)向的時(shí)候限位軸15也向左轉(zhuǎn)，放開(kāi)對(duì)右活動(dòng)楔塊14的限位，使其后端 在蝶型彈簧16的作用下，進(jìn)入右傳動(dòng)桿5的長(zhǎng)槽孔右側(cè)下平面下的凸出體直鉤21 口內(nèi)，當(dāng) 方向盤24向右轉(zhuǎn)時(shí)，主副齒輪25，3也向右轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)主副導(dǎo)向板2，0也向右轉(zhuǎn)，而副導(dǎo)向板 上的活動(dòng)楔塊14后端則頂在右傳動(dòng)板5平面下的凸出體直鉤口內(nèi)頂住右傳動(dòng)板5向后推， 使左支動(dòng)板6和右?guī)?dòng)板9之間的直線形連接又恢復(fù)回原來(lái)的曲線形連接。同時(shí)也拉動(dòng)兩 個(gè)前車輪后半部分回到原來(lái)的中間位置，恢復(fù)向正前方位置。此時(shí)右活動(dòng)楔塊14的前端在 副導(dǎo)向板下的限位軸15的壓制下被推回原位，其后端部分的也脫開(kāi)右直角21 口。在車輛 需要向右方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，其原理實(shí)現(xiàn)過(guò)程和車輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí)的原理實(shí)現(xiàn)過(guò)程一樣，只是方向 不同而已,不再重復(fù)。
權(quán)利要求1.一種齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，包括前車軸，主齒輪座，副齒輪座，主導(dǎo)向板，副導(dǎo)向板， 主齒輪，副齒輪，單面齒條板，其特征在于在平面型車軸前側(cè)面上裝有主齒輪座和副齒輪 座，在主齒輪座和副齒輪座中安裝有主齒輪，副齒輪和單面齒條板，主齒輪主導(dǎo)向板和副導(dǎo) 向板則被安裝在副齒輪上。
2.如權(quán)利要求1所述的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，其特征在于前車軸前側(cè)面上中間部位 和另一個(gè)相應(yīng)部位上各有一個(gè)方型凸出體平面，凸出體平面四個(gè)近直角位置上都有孔對(duì) 穿，四個(gè)孔口中心點(diǎn)聯(lián)起來(lái)呈四方型。
3.如權(quán)利要求1所述的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，其特征在于主導(dǎo)向板基本為半圓形， 平面一頭較寬，一頭較窄，較窄處平面的相應(yīng)位置上有一個(gè)限位軸垂直固定在上面，限位軸 圓弧面上近頂端處有一個(gè)細(xì)孔對(duì)穿，較寬處平面位置上也有一個(gè)定位軸垂直固定在上面， 定位軸的圓弧面上近頂端處也有一個(gè)細(xì)孔對(duì)穿，較寬處下平面下有一個(gè)柱體垂直固定在下 面，柱體上部為圓柱型，中部為四方型，下部為圓型外徑明顯小于中部四方型兩邊寬度，近 頂端處圓弧面上有螺紋，相應(yīng)位置上有細(xì)孔對(duì)穿。
4.如權(quán)利要求1所述的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，其特征在于副導(dǎo)向板基本和主導(dǎo)向板 無(wú)異，只是在較寬的平面下相應(yīng)位置上有一個(gè)四方形孔對(duì)穿。
5.如權(quán)利要求1所述的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，其特征在于主齒輪座左右截面為內(nèi)凹 形，兩條內(nèi)凹口邊線左右平行，和底平面線呈直角交叉，內(nèi)凹形平面一端凸出，近頂邊處有 上下呈長(zhǎng)條狀凸出體向前凸出，該凸出體兩邊線上下平行，內(nèi)凹形平面上也有四個(gè)孔對(duì)穿， 四孔中心點(diǎn)連接起來(lái)呈四方形，主齒輪座上下平面上有孔對(duì)穿，上下兩孔中心點(diǎn)連成直線 和上下平面呈直角交叉。
6.如權(quán)利要求1所述的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，其特征在于副齒輪座基本特征與主齒 輪座無(wú)異，只是上下平面上的對(duì)穿孔直徑不相同。
7.如權(quán)利要求1所述的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，其特征在于主齒輪上端為方向盤，往下 為方向桿，再下為圓板，圓板下為圓柱體，圓柱體中下部分為圓齒輪，圓齒輪下為直徑略小 的圓柱體，近頂端圓弧面上有螺紋，還有細(xì)孔對(duì)穿。
8.如權(quán)利要求1所述的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)，其特征在于副齒輪在其圓型的上下平 面中心位置上有方孔對(duì)穿。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種為非液壓技術(shù)配套的齒條式汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)。其內(nèi)容是在平面型車軸前側(cè)面上裝有主齒輪座和副齒輪座，在主齒輪座和副齒輪座中安裝有主齒輪，副齒輪和單面齒條板，主齒輪主導(dǎo)向板和副導(dǎo)向板則被安裝在副齒輪上。本實(shí)用新型的有益效果是1.能成倍增加非液壓汽車轉(zhuǎn)彎技術(shù)在使用時(shí)的轉(zhuǎn)彎力量，大大減輕操作時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度。2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，性能可靠。
文檔編號(hào)B62D3/12GK201872786SQ201020243709
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者陳海水 申請(qǐng)人:陳海水