專利名稱：車輛助動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛助力裝置技術領域，具體是涉及一種能給車輪施加前進動 力的車輪驅(qū)動助行裝置，以實現(xiàn)當路面條件變化時，將車輪遇障礙物所受的阻力變成驅(qū) 動力的車輛助動裝置。
背景技術：
行車遇到障礙物時，如普通自行車在遇到障礙物時是盡量避開或直接從上面躍 過；但當越野、野外作業(yè)等活動行車在崎嶇不平坦的道路上行駛時，行車速度會受到一 定的限制且能量損耗較多。為解決上述問題，現(xiàn)有技術提供了一種前輪驅(qū)動電動助行裝置，即在前輪上設 置驅(qū)動電機輸出動力至鏈傳動、從動鏈輪與車軸連接在一起的電動助行裝置，從而提供 給車輪輔助動力，提升車輛的車行速度。然而其動力來源依然要借助于外界供給，雖 然給行車帶來了便利，但增加了車輛的能耗，不符合現(xiàn)今的節(jié)能理念；且該裝置體積龐 大，裝置于車輪影響車的整體美觀；另外車輛根據(jù)路況變化，平凡的制動或啟動該裝置 的驅(qū)動電機，會大大降低驅(qū)動元件的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提出一種車輛助動裝置，該裝置無需外界動 力供給，即實現(xiàn)將車輛前行時遇障礙物所受的阻力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動力；且該裝置不會因平凡 的制動或啟動損壞驅(qū)動元件。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下所述的技術方案一種車輛助動裝置，包括驅(qū)動機構(gòu)、鎖緊機構(gòu)，其中鎖緊機構(gòu)設置在車把上， 驅(qū)動機構(gòu)設置在輪轂上；所述鎖緊機構(gòu)的板卡分別通過鎖緊拉線I、鎖緊拉線II連接驅(qū) 動機構(gòu)的牽引塊。進一步的，所述鎖緊機構(gòu)包括H型手動板卡、η型固定板卡、鎖緊卡、鎖緊拉線 I、鎖緊拉線II ；所述H型手動板卡兩豎段下部套設在車把上，并與車把鉸接；所述H型手動板 卡兩豎段上部之間夾設鎖緊卡，所述鎖緊卡與手動板卡鉸接；所述H型手動板卡橫段上 開孔；所述η型固定板卡兩豎段套設在車把上，并與車把固聯(lián)；所述η型固定板卡橫 段上對應于手動板卡開孔處開孔；鎖緊拉線I、鎖緊拉線II 一端依次穿過固定板卡開孔 處、手動板卡開孔處并打結(jié)；所述鎖緊卡對應固定板卡一端設有向下的凸起，所述凸起與固定板卡橫段貼 合；所述鎖緊卡對應固定板卡一端還連接拉緊彈簧一端、連接拉緊彈簧另一端固聯(lián)在車 把上。更進一步的，所述驅(qū)動機構(gòu)包括棘輪機構(gòu)、齒輪齒條機構(gòu)和套筒；所述棘輪機構(gòu)設為外齒；所述齒輪齒條機構(gòu)的齒輪為一齒圈，且齒圈內(nèi)圈寬度方上設置為兩段，一段有內(nèi)齒、另一段無內(nèi)齒；套筒與輪轂通過螺釘固聯(lián)在一起，套筒上套設軸承，軸承外圈與齒圈內(nèi)圈無內(nèi) 齒段配合，齒圈內(nèi)圈內(nèi)齒與棘輪機構(gòu)外齒嚙合；齒圈外圈與設置在車輛車叉凹槽處齒條 嚙合；所述棘輪機構(gòu)內(nèi)圈與套筒鍵連接；所述齒圈一端與套筒定位，另一端依次設有彈 簧、擋圈，通過螺母與車輛車叉擋塊旋緊定位；其中車叉擋塊上設有通過牽引塊連接的 卡箍，卡箍卡設在棘輪機構(gòu)上；鎖緊拉線I、鎖緊拉線II另一端依次穿過車叉擋塊、牽 引塊打結(jié)。再進一步的，所述套筒設置為三段臺階型結(jié)構(gòu)，且第一段臺階設為凸臺，凸臺 上對稱開有螺釘孔，第二段臺階為軸承位，第三段臺階開有鍵槽。再進一步的，齒條一端設有固定擋片。由于采用如上所述的技術方案，本實用新型的有益效果是1、根據(jù)需要將本實用新型鎖緊機構(gòu)設置在相應車輛的方便操作位置處，將驅(qū)動 機構(gòu)設置在車輪輪轂上；通過鎖緊機構(gòu)操縱驅(qū)動機構(gòu)的工作狀態(tài)，實現(xiàn)車輛在平坦道路 上行駛時，驅(qū)動機構(gòu)隨輪轂一起轉(zhuǎn)動；車輛在障礙物較多路段上行駛時，結(jié)合車輛的減 震機構(gòu)，利用車輛遇到障礙物時減震機構(gòu)儲存并釋放的能量，通過齒輪齒條機構(gòu)嚙合傳 動帶動棘輪轉(zhuǎn)動，棘輪通過鍵帶動套筒轉(zhuǎn)動，從而帶動輪轂、車軸轉(zhuǎn)動，即起到助動效 果，有效節(jié)省了動力資源。2、本實用新型體積小、操作簡單，通過一個手動板卡便可輕易的啟動或制動該 裝置，不會因平凡的制動或啟動損壞手動板卡。

圖1是本實用新型在后驅(qū)動自行車上應用的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1前車架部分的左視圖；圖3是本實用新型非工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型驅(qū)動機構(gòu)的齒圈結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型驅(qū)動機構(gòu)的套筒結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-鎖緊機構(gòu)；101-螺栓；102-手動板卡豎段；103-手動板卡橫段；104-鎖緊 卡；105-手動板卡；106-凸臺；107-固定板卡；108-固定板卡橫段；109-拉緊彈簧； 110-固定板卡豎段；2-車把；3-鎖緊拉線；301-鎖緊拉線I ； 302-鎖緊拉線II ；4-壓縮彈簧；5-前車輪； 6-驅(qū)動機構(gòu)；601-齒條；602-螺釘；603-套筒；604-軸承；605-齒圈； 606-鍵；607-棘輪；608-凹槽；609-彈簧；610-擋圈；611-螺母；[0032]7-輪轂；8-前車叉；801-孔；802-車叉擋塊；803-牽引塊；804-孔；805-卡箍； 806-固定擋片；9-鏈條；10-后車輪；11-車軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及優(yōu)選實施例對本實用新型進一步說明，需解釋的是，本實用新 型并不局限于下述實施例；只要將鎖緊機構(gòu)與驅(qū)動機構(gòu)配合使用，且通過鎖緊機構(gòu)操縱 驅(qū)動機構(gòu)動作，將車輛所遇阻力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力的實施方式，無論鎖緊機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)具 體結(jié)構(gòu)如何設置，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。以本實用新型應用于后驅(qū)動自行車上為例，本例中，后車輪10通過鏈條9驅(qū)動 前車輪5;圖1中，本實用新型的鎖緊機構(gòu)1設置在自行車前車把2中部位置處；本實用 新型的驅(qū)動機構(gòu)6設置在前車輪輪轂7上；鎖緊機構(gòu)1的手動板卡105通過鎖緊拉線3連 接驅(qū)動機構(gòu)6的牽引塊803。且自行車前車輪5上方設有壓縮彈簧4。圖2中，驅(qū)動機構(gòu)6分別設置在車軸11兩端，前車輪輪轂7與前車叉8之間， 使力作用均勻。圖6中，齒圈605內(nèi)圈寬度方上設置為兩段，一段有內(nèi)齒、另一段無內(nèi)齒。圖7中，套筒603設置為三段臺階型結(jié)構(gòu)，且第一段臺階設為凸臺，凸臺上對稱 開有螺釘孔，第二段臺階為軸承位，第三段臺階開有鍵槽。圖5中，套筒603凸臺與輪轂7通過螺釘602固聯(lián)在一起，套筒603軸承位上裝 配軸承604，軸承外圈與齒圈605內(nèi)圈無內(nèi)齒段配合，齒圈605內(nèi)圈內(nèi)齒與棘輪607外齒 嚙合；齒圈605外圈與設置在前車叉8凹槽處齒條601嚙合；其中棘輪機構(gòu)內(nèi)圈與套筒通 過鍵606連接。齒圈605的軸向定位具體實現(xiàn)為齒圈605 —端與套筒凸臺定位，齒圈 605另一端依次設有彈簧609、擋圈610，通過螺母611與車軸11旋合在前車叉擋塊802 處定位。其中前車叉擋塊802上設有通過牽引塊803連接的卡箍805，卡箍卡設在棘輪機 構(gòu)凹槽608上；鎖緊拉線I 301、鎖緊拉線II 302 —端依次穿過車叉擋塊孔801、牽引塊 孔804后打結(jié)。圖3中，H型手動板卡兩豎段102下部套設在前車把2上，并通過螺栓101松連 接的方式與車把2鉸接；H型手動板卡兩豎段102上部之間夾設鎖緊卡104，所述鎖緊卡 104通過螺栓101松連接的方式與手動板卡105鉸接；且H型手動板卡橫段103上開孔。 η型固定板卡兩豎段110套設在前車把2上，并通過螺栓101緊連接的方式與車把2固聯(lián)； 所述η型固定板卡橫段108上對應于手動板卡橫段103開孔處開孔；鎖緊拉線I 301、鎖 緊拉線II 302另一端依次穿過固定板卡107開孔處、手動板卡105開孔處打結(jié)。另外，鎖 緊卡104對應固定板卡107 —端設有向下的凸起106，所述凸起106與固定板卡橫段108 貼合；且鎖緊卡104對應固定板卡107—端還連接拉緊彈簧109—端、連接拉緊彈簧109 另一端固聯(lián)在前車把2上。圖3中，自行車在平坦道路上行駛時，鎖緊卡104的凸起106與固定板卡橫段 108貼合，限定鎖緊卡104與固定板卡107的相對位置；此時在鎖緊拉線I 301、鎖緊拉 線II 302拉力下，牽拉牽引塊803，由于卡箍805與牽引塊803連接在一起，即卡箍805帶動棘輪607沿套筒603向外滑動，棘輪607與齒圈605脫離嚙合，齒圈605與齒條601 不嚙合，同時棘輪607壓縮彈簧609。由于車前進時棘爪對棘輪圈不起制動作用，套筒 603與輪轂7 —起隨車軸11轉(zhuǎn)動。圖4中，自行車在障礙物較多道路上行駛時，扳下鎖緊卡104，即鎖緊卡104的 凸起106與固定板卡橫段108脫離貼合，同時拉緊彈簧109回彈，拉動手動板卡105與固 定板卡107貼合；此時鎖緊拉線I 301、鎖緊拉線II 302處于自然松緊狀態(tài)，驅(qū)動機構(gòu)彈 簧609回彈，帶動棘輪607沿套筒603向內(nèi)滑動，棘輪607與齒圈605嚙合。當車遇到障 礙物前車輪5瞬間彈起的時候，齒條601在慣性作用下下移，齒條601、齒圈605嚙合， 帶動齒圈605順時針轉(zhuǎn)動；由于棘輪607與齒圈605已經(jīng)嚙合，則帶動棘輪607順時針轉(zhuǎn) 動，但由于棘爪的制動，棘輪607不能有效轉(zhuǎn)動。此時自行車前車輪5上方自身壓縮彈 簧4回彈，帶動齒條601上移，齒條601、齒圈605嚙合，帶動齒圈605逆時針轉(zhuǎn)動、棘 輪607逆時針轉(zhuǎn)動，棘爪不制動，棘輪607通過鍵606帶動套筒603轉(zhuǎn)動。套筒603與 輪轂7固聯(lián)在一起，固帶動輪轂7、車軸11轉(zhuǎn)動，即形成前車輪、后車輪雙驅(qū)動，起到助 動效果。其中，驅(qū)動機構(gòu)、鎖緊機構(gòu)各部件配合情況如下表
手動扳卡工作狀鎖緊拉線工作狀棘輪外齒與齒圈 工作環(huán)境車輪驅(qū)動情況
態(tài)態(tài)內(nèi)圈工作狀態(tài)
平坦道路HSl后車輪驅(qū)動
多障礙物道路 ^ff自然狀態(tài)^前后車輪雙驅(qū)動^當然，本實用新型也可設置在電動車、摩托車、輪椅等車輛上，起到助動效 果；鎖緊機構(gòu)1可根據(jù)需要設置在相應車輛的方便操作位置處，驅(qū)動機構(gòu)6還應設置在車 輪輪轂7上。
權利要求1.一種車輛助動裝置，包括驅(qū)動機構(gòu)(6)、鎖緊機構(gòu)(1)，其特征是其中鎖緊機構(gòu) ⑴設置在車把⑵上，驅(qū)動機構(gòu)(6)設置在輪轂(7)上；所述鎖緊機構(gòu)的板卡分別通過 鎖緊拉線I (301)、鎖緊拉線II (302)連接驅(qū)動機構(gòu)的牽引塊(803)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛助動裝置，其特征是所述鎖緊機構(gòu)(1)包括H型 手動板卡(105)、η型固定板卡(107)、鎖緊卡(104)、鎖緊拉線I (301)、鎖緊拉線 II (302)；所述H型手動板卡豎段(102)下部套設在車把(2)上，并與車把鉸接；所述H型手動 板卡豎段(102)上部之間夾設鎖緊卡(104)，所述鎖緊卡(104)與手動板卡(105)鉸接； 所述H型手動板卡橫段(103)上開孔；所述η型固定板卡豎段(110)套設在車把(2)上，并與車把固聯(lián)；所述η型固定板卡 橫段(108)上對應于手動板卡開孔處開孔；鎖緊拉線I (301)、鎖緊拉線II (302) —端依 次穿過固定板卡開孔處、手動板卡開孔處并打結(jié)；所述鎖緊卡(104)對應固定板卡(107) —端設有向下的凸起(106)，所述凸起(106) 與固定板卡橫段(108)貼合；所述鎖緊卡(104)對應固定板卡(107) —端還連接拉緊彈簧 (109) 一端、連接拉緊彈簧(109)另一端固聯(lián)在車把(2)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛助動裝置，其特征是所述驅(qū)動機構(gòu)(6)包括棘輪機 構(gòu)、齒輪齒條機構(gòu)和套筒(603)；所述棘輪機構(gòu)設為外齒；所述齒輪齒條機構(gòu)的齒輪為 齒圈(605)，且齒圈內(nèi)圈寬度方上設置為兩段，一段有內(nèi)齒、另一段無內(nèi)齒；套筒(603)與輪轂(7)通過螺釘(602)固聯(lián)在一起，套筒(603)上套設軸承(604)，軸 承外圈與齒圈(605)內(nèi)圈無內(nèi)齒段配合，齒圈內(nèi)圈內(nèi)齒與棘輪機構(gòu)外齒嚙合；齒圈(605) 外圈與設置在車輛車叉凹槽處齒條(601)嚙合；所述棘輪機構(gòu)內(nèi)圈與套筒鍵連接；所述 齒圈(605) —端與套筒(603)定位，另一端依次設有彈簧(609)、擋圈(610)，通過螺母 (611)與車輛車叉擋塊(802)旋緊定位；其中車叉擋塊(802)上設有通過牽引塊(803)連 接的卡箍(805)，卡箍(805)卡設在棘輪機構(gòu)上；鎖緊拉線I (301)、鎖緊拉線II (301) 另一端依次穿過車叉擋塊(802)、牽引塊(803)打結(jié)。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛助動裝置，其特征是所述套筒(603)設置為三段臺階 型結(jié)構(gòu)，且第一段臺階設為凸臺，凸臺上對稱開有螺釘孔，第二段臺階為軸承位，第三 段臺階開有鍵槽。
5.根據(jù)權利要求3所述的車輛助動裝置，其特征是所述齒條(601)—端設有固定擋 片(806)。
專利摘要本實用新型公開的一種車輛助動裝置，包括驅(qū)動機構(gòu)(6)、鎖緊機構(gòu)(1)，其特征是其中鎖緊機構(gòu)(1)設置在車把(2)上，驅(qū)動機構(gòu)(6)設置在輪轂(7)上；所述鎖緊機構(gòu)的板卡分別通過鎖緊拉線Ⅰ(301)、鎖緊拉線Ⅱ(302)連接驅(qū)動機構(gòu)的牽引塊(803)；通過鎖緊機構(gòu)操縱驅(qū)動機構(gòu)的工作狀態(tài)，實現(xiàn)車輛在平坦道路上行駛時，驅(qū)動機構(gòu)隨輪轂一起轉(zhuǎn)動；車輛在障礙物較多路段上行駛時，結(jié)合車輛的減震機構(gòu)，利用車輛遇到障礙物時減震機構(gòu)儲存并釋放的能量，帶動輪轂、車軸轉(zhuǎn)動，即起到助動效果，有效節(jié)省了動力資源。
文檔編號B62K23/02GK201800855SQ201020207600
公開日2011年4月20日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權日2010年5月31日
發(fā)明者任濤, 張永鋒, 朱德榮, 殷久山 申請人:洛陽理工學院