專利名稱：快速拆裝的自行車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種用于停放或存放自行車的固定裝置，尤其是與一種可快速 安裝及拆卸的自行車架有關(guān)。
背景技術(shù)：
隨著科技進(jìn)步，人類的生活形態(tài)也隨著改變，自行車不再僅是作為代步工具，更成 為現(xiàn)代人做為休閑運(yùn)動的一項(xiàng)新的選擇，近年來由于地球暖化以及氣候異常等外在因素， 造成節(jié)能減碳的風(fēng)潮，使得不少人開始減少駕駛汽車、機(jī)車等造成環(huán)境污染的交通工具，而 改以步行、騎自行車以及搭乘大眾運(yùn)輸工具等更具環(huán)保概念的移動方式，因此使得自行車 有更多的發(fā)展空間。習(xí)用的自行車架除自行車附設(shè)的斜腳架外，還有加裝于自行車上使車體整體可以 直立放置的自行車架，直立式自行車架體概略可分成以支撐輪胎來直立車體的自行車架、 以支撐架抬起自行車骨架使自行車直立放置的自行車架，還有以自行車輪軸為支撐點(diǎn)的自 行車架，不同的自行車架各有其使用場合，其中以自行車輪軸為支撐點(diǎn)的自行車架是用于 展示或維修時(shí)經(jīng)常使用到，一般來說習(xí)用的這種自行車架主要是由一金屬框體左右兩端彎 折成一懸臂，并在懸臂上裝設(shè)用于套接自行車輪軸的抵頂件，所述自行車架為了可以對應(yīng) 不同寬度的輪軸大小，使得必須特別訂作對應(yīng)不同輪軸寬度的自行車架，對于現(xiàn)今不同廠 商所設(shè)計(jì)的自行車以及各種不同用途的自行車種類來說，多數(shù)的自行車的輪軸寬度皆有不 同，因此自然需要能夠應(yīng)付不同自行車的輪軸寬度的自行車架，另外這些自行車架在裝設(shè) 于自行車上時(shí)，由于沒有一種可用于開啟的構(gòu)造，使得使用人必須藉由人力拉開自行車架 的兩側(cè)的懸臂，不只是使用困難，更多是需要花費(fèi)較長時(shí)間安裝而非常不便利。所以，要如何解決上述習(xí)用的自行車架的問題與缺失，即為從事此行業(yè)的相關(guān)廠 商所必須研究改善的目標(biāo)。
實(shí)用新型內(nèi)容因此創(chuàng)作人考慮到上述各項(xiàng)問題與缺失，因而搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評估與考 慮，并以從事此領(lǐng)域累積的多年經(jīng)驗(yàn)，始設(shè)計(jì)出此種快速拆裝的自行車架的實(shí)用新型專利。本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種快速拆裝的自行車架。本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種可適用于不同輪軸寬度的自行車架。為達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型提供一種快速拆裝的自行車架，其中包括一架體、 一彎折部以及一彈性組件，其中所述架體的一端設(shè)有一套管，所述套管可裝設(shè)有一抵頂件， 且所述架體的另一端樞接有一彎折部，所述彎折部的一端是與所述車架活動樞接，另一端 設(shè)有一套管，所述套管可裝設(shè)有一抵頂件，所述抵頂件是與所述車架的抵頂件相互對應(yīng)設(shè) 置，所述抵頂件是可作為裝設(shè)腳踏車的輪軸之用，其中所述彎折部固設(shè)有一把手，其中所述 彈性組件的兩端分銜接于所述把手的一側(cè)以及所述架體的一端，其中，所述把手受到外力 作用往所述架體移動，使所述把手拉動所述彈性組件延伸，并帶動所述彎折部向所述架體 外側(cè)彎折，進(jìn)而使所述彎折部的套管跟隨著彎折部移動。[0010]本實(shí)用新型另外又提供一種快速拆裝的自行車架，其中包括一架體、一彎折部以 及一彈性組件，其中所述架體的一端設(shè)有一套管；其中所述彎折部的一端是與所述架體樞 接，且另一端設(shè)有一套管，且固設(shè)有一把手；其中所述彈性組件的兩端分別頂掣于所述架體 及所述把手的一側(cè)；其中，所述把手受到外力作用往所述架體靠近，使所述把手推壓所述彈 性組件壓縮，并帶動所述彎折部向所述架體外側(cè)彎折，進(jìn)而使所述彎折部的套管跟隨著彎 折部移動。其中，快速拆裝的自行車架的各套管可裝設(shè)有一抵頂件。其中，快速拆裝的自行車架的彈性組件可為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧、彈性 柱、板狀彈簧、彈片、橡膠皮帶或橡膠彈簧。
圖1A，是為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的外觀示意圖。圖1B，是為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的作動示意圖。圖2A，是為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的外觀示意圖。圖2B，是為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的作動示意圖。圖3A，是為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的外觀示意圖。圖3B，是為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的另一外觀示意圖。圖3C，是為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的作動示意圖。
具體實(shí)施方式
請參照圖1A，是為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的外觀示意圖，其中所述快速拆卸的自 行車架包括有一架體1、一第一彎折部3以及一彈性組件4，其中所述架體1的一端設(shè)有一 套管11，所述套管11可裝設(shè)有一抵頂件2，而所述架體1的另一端樞接于所述第一彎折部 3的一端上，其中所述第一彎折部3 —端樞接于所述架體1的一端，且另一端則設(shè)有一套管 31，所述套管31是可裝設(shè)有一抵頂件2，所述套管31的抵頂件2是與所述套管11的抵頂 件2相互對應(yīng)且左右相反設(shè)置，而這些抵頂件2是作為裝配于自行車輪軸上之用，其中所述 彈性組件4的兩端分別銜接于所述架體1的一端以及所述第一彎折部3的一端上，請參照 圖1B，是為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的作動示意圖，其中所述第一彎折部3受到外力作用而 向所述架體1的外側(cè)彎折時(shí)，使得所述彈性組件4受到所述第一彎折部3拉動而延伸，并同 時(shí)使所述套管31的抵頂件2隨著所述第一彎折部3遠(yuǎn)離所述套管11的抵頂件2，使得所 述架體1呈現(xiàn)開啟狀態(tài)，進(jìn)而使自行車車輪可置入所述架體1之間，并可使自行車輪軸裝設(shè) 于所述套管11的抵頂件2之中，當(dāng)所述第一彎折部3不再受到外力作用時(shí)，所述彈性組件 4同時(shí)也受到釋放而開始縮短，且所述彈性組件4拉動所述第一彎折部3往所述架體1的 內(nèi)側(cè)靠近，并同時(shí)使所述套管31的抵頂件2隨著所述第一彎折部3往自行車輪軸靠近，當(dāng) 所述第一彎折部3回到一開始的位置時(shí)，所述套管31的抵頂件2則套扣住所述自行車輪軸 上，而使所述自行車固定于所述架體1上。請參照圖2A，是為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的外觀示意圖，其中所述快速拆裝的自 行車架包括有一架體1、一第二彎折部5以及一彈性組件4，其中所述架體1的一端設(shè)有一 套管11，所述套管11是可裝設(shè)有一抵頂件2，且所述架體1的另一端則樞接于所述第二彎 折部5的一端上，其中所述第二彎折部5的一端是樞接于所述架體1的一端，而另一端則設(shè) 有一套管51，所述套管51是可裝設(shè)一抵頂件2，所述套管51的抵頂件2是與所述套管11的抵頂件2相互對應(yīng)且左右相反設(shè)置，而所述等抵頂件2是作為裝配于自行車輪軸上之用，且 所述第二彎折部5固設(shè)有一把手52，其中所述彈性組件4的兩端分別銜接于所述架體1的 一端以及所述把手52的一端上，請參照圖2B，是為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的作動示意圖， 其中所述把手52受到外力作用而往所述架體1靠近時(shí)，所述把手52同步帶動所述第二彎 折部5往所述架體1的外側(cè)彎折，且同時(shí)所述把手52拉動所述彈性組件4而使其彎曲延 伸，此時(shí)所述第二彎折部5帶動所述套管51的抵頂件2遠(yuǎn)離所述套管11的抵頂件2，使得 所述架體1呈現(xiàn)開放狀態(tài)，進(jìn)而可使自行車車輪可置入所述架體1之間，并可使所述自行 車輪軸裝設(shè)于所述套管11的抵頂件2之中；當(dāng)所述第二彎折部5不再受到外力作用時(shí)，所 述彈性組件4同時(shí)也受到釋放而開始縮短，且所述彈性組件4拉動所述把手52進(jìn)而帶動所 述第二彎折部5往所述架體1的內(nèi)側(cè)靠近，并同時(shí)使所述套管51的抵頂件2隨著所述第二 彎折部5往自行車輪軸靠近，當(dāng)所述第二彎折部5回到一開始的位置時(shí)，所述套管51的抵 頂件2則套扣住所述自行車輪軸，而使所述自行車固定于所述車架1上。請參照圖3A，是為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的外觀示意圖，其中所述快速拆裝的自 行車架包括一架體1、一第三彎折部6以及一彈性組件7，其中所述架體1的一端設(shè)有一套 管11，所述套管11是可裝設(shè)有一抵頂件2，且另一端則樞接于所述第三彎折部6的一端上， 其中所述第三彎折部6的一端樞接于所述架體1的一端，而另一端設(shè)有一套管61，所述套管 61是可裝設(shè)一抵頂件2，且所述套管61的抵頂件2是與所述套管11的抵頂件2是為相互 對應(yīng)且左右相反設(shè)置，而所述等抵頂件2是作為裝配于自行車輪軸上之用，請參照圖:3B，是 為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的另一外觀示意圖(并請同時(shí)配合參閱圖3A)，其中所述第三彎 折部6設(shè)有一把手61，所述把手61的一端面設(shè)置有所述彈性組件7，所述彈性組件7的兩 端分別頂掣于所述把手61的一端面以及所述架體1的一端的側(cè)邊上，請參照圖3C，是為本 實(shí)用新型第三實(shí)施例的作動示意圖，當(dāng)所述把手61受到外力作用而使其往所述架體1靠近 時(shí)，所述彈性組件7受到所述把手61的壓迫而開始收縮，且同時(shí)所述把手61帶動所述第三 彎折部6向所述架體1的外側(cè)彎折，此時(shí)所述第三彎折部6帶動所述套管61的抵頂件2遠(yuǎn) 離所述套管11的抵頂件2，進(jìn)而使自行車車輪可置入所述架體1之間，并可使所述自行車 輪軸裝設(shè)于所述套管11的抵頂件2之中；當(dāng)所述把手61不在受到外力作用時(shí)，所述彈性組 件7同時(shí)也受到釋放而開始伸展，且所述彈性組件7推動所述把手62帶動所述第三彎折部 6往所述架體1的內(nèi)側(cè)靠近，并同時(shí)使所述套管61的抵頂件2隨著第三彎折部6往所述自 行車輪軸靠近，當(dāng)所述第三彎折部6回到一開始的位置時(shí)，所述套管61的抵頂件2則套扣 住所述自行車輪軸，而使所述自行車固定于所述車架1上。綜上所述，使本實(shí)用新型的快速拆裝的自行車架，而具有實(shí)用性、新穎性及創(chuàng)造 性，確已符合實(shí)用新型專利申請的要件，爰依法提出專利申請。本說明書所述僅為本實(shí)用新 型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限制本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；因此，凡依本實(shí)用新型權(quán)利 要求及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修改，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種快速拆裝的自行車架，其特征在于包括一架體，其一端設(shè)有一套管；一彎折部，其一端是與所述架體樞接，另一端則設(shè)有一套管；以及 一彈性組件，兩端分別銜接于所述架體及所述彎折部；其中，所述彎折部可向所述架體外側(cè)彎折，使所述彈性組件受到拉力而延伸，進(jìn)而使所 述彎折部的套管跟隨著彎折部移動。
2.一種快速拆裝的自行車架，其特征在于包括一架體，其一端設(shè)有一套管；一彎折部，其一端是與所述架體樞接，另一端設(shè)有一套管，且固設(shè)有一把手；以及 一彈性組件，兩端分別銜接于所述架體及所述把手；其中，所述把手受到外力作用往所述架體靠近，使所述把手拉動所述彈性組件延伸，并 帶動所述彎折部向所述架體外側(cè)彎折，進(jìn)而使所述彎折部的套管跟隨著彎折部移動。
3.一種快速拆裝的自行車架，其特征在于包括一架體，其一端設(shè)有一套管；一彎折部，其一端是與所述架體樞接，另一端設(shè)有一套管，且固設(shè)有一把手；以及 一彈性組件，兩端分別頂掣于所述架體及所述把手的一側(cè)；其中，所述把手受到外力作用往所述架體靠近，使所述把手推壓所述彈性組件壓縮，并 帶動所述彎折部向所述架體外側(cè)彎折，進(jìn)而使所述彎折部的套管跟隨著彎折部移動。
4.按照權(quán)利要求1至3其中任一頂所述的一種快速拆裝的自行車架，其特征在于，各 套管可裝設(shè)有一抵頂件。
5.按照權(quán)利要求1至3其中任一項(xiàng)所述的一種快速拆裝的自行車架，其特征在于，彈性 組件可為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧、彈性柱、板狀彈簧、彈片、橡膠皮帶或橡膠彈簧。
專利摘要一種快速拆裝的自行車架，其中包括一架體、一彎折部以及一彈性組件，其中所述架體的一端設(shè)有一套管，所述套管可裝設(shè)有一抵頂件，且所述架體的另一端樞接有一彎折部，所述彎折部的一端是與所述車架活動樞接，另一端設(shè)有一套管，所述套管可裝設(shè)有一抵頂件，所述抵頂件是與所述車架的抵頂件相互對應(yīng)設(shè)置，所述抵頂件是可作為裝設(shè)腳踏車的輪軸之用，其中所述彎折部固設(shè)有一把手，其中所述彈性組件的兩端分銜接于所述把手的一側(cè)以及所述架體的一端，其中，所述把手受到外力作用往所述架體移動，使所述把手拉動所述彈性組件延伸，并帶動所述彎折部向所述架體外側(cè)彎折，進(jìn)而使所述彎折部的套管跟隨著彎折部移動。
文檔編號B62H3/04GK201872810SQ201020207359
公開日2011年6月22日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者鄭憲照 申請人:鄭憲照