專利名稱：一種剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及剎車裝置，尤其是一種與車輪的外圓周面進(jìn)行接觸摩擦制動的剎 車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車的剎車裝置一般是通過剎車皮與車輪鋼圈的內(nèi)表面進(jìn)行接觸摩擦，來 實(shí)現(xiàn)減速和制動的目的。目前，現(xiàn)有的剎車裝置通常包括剎車皮和安裝座，自行車的剎車線 通過杠桿機(jī)構(gòu)與安裝座和剎車皮連接。平常使用一段時(shí)間后，剎車皮因磨損會使剎車效果 降低，需要定期調(diào)整剎車間隙或更換剎車皮。在出現(xiàn)緊急情況需要急剎車時(shí)，剎車皮有時(shí)會 與車輪鋼圈抱死，從而可能出現(xiàn)自行車翻滾的險(xiǎn)情?；蛘?，由于剎車時(shí)用力過猛，剎車皮和 安裝座會發(fā)生分離使剎車皮飛出，導(dǎo)致自行車剎車失靈。同樣會出現(xiàn)險(xiǎn)情。

實(shí)用新型內(nèi)容針對以上現(xiàn)有自行車剎車裝置的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 剎車可靠，并且長期使用也不需要維護(hù)的新型剎車裝置。本實(shí)用新型的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的；一種剎車裝置，該裝置包括剎車片、連接座和連接桿，剎車片與連接座固定連接， 連接座與連接桿的一端通過軸孔形成可擺動的活動連接，連接桿的另一端設(shè)為剎車線連接 端；所述連接桿上靠近連接座的位置設(shè)有安裝支撐座，安裝支撐座與連接桿之間通過 軸孔形成可擺動的活動連接。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述剎車片的側(cè)面和截面都設(shè)為圓弧形，并且 剎車片的圓弧與其配套的車輪外圓周面圓弧相適配。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述剎車片由金屬材料制成，剎車片與車輪接 觸的一面的兩端設(shè)為倒角或圓弧角。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述剎車片與車輪接觸的一面設(shè)為光滑面。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝支撐座與車架固定連接。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接桿剎車線連接端指向的方向與車輪正 常運(yùn)轉(zhuǎn)的前進(jìn)方向一致。本實(shí)用新型的有益效果是相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用剎車片和杠桿機(jī)構(gòu)， 制動時(shí)剎車片與車輪的外圓周面接觸摩擦，實(shí)現(xiàn)減速和制動的目的。剎車片和連接桿的安 裝方向可以在剎車時(shí)利用部分慣性力，提高制動效果；另一方面，由于輪胎具有較好的彈 性，可以防止剎車片抱死輪胎，避免車輛失控出現(xiàn)險(xiǎn)情。本實(shí)用新型剎車片與輪胎的接觸面較大，在雨水、灰塵以及輪胎變形的情況下仍 能正常使用；剎車片工作面光滑，對輪胎的磨損極低。本實(shí)用新型簡單牢固、不易損壞、成本 較低、剎車可靠，可以實(shí)現(xiàn)長期免維護(hù)、使用方便。以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型剎車片的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，一種剎車裝置，該裝置包括剎車片1、連接座3和連接桿2，剎 車片1與連接座3固定連接，連接座3與連接桿2的一端通過軸孔形成可擺動的活動連接， 連接桿2的另一端設(shè)為剎車線連接端5 ；所述連接桿2上靠近連接座的位置設(shè)有安裝支撐 座4，安裝支撐座4與連接桿2之間通過軸孔形成可擺動的活動連接。本實(shí)施例中，連接座3設(shè)為U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)有軸孔31，連接桿2 的連接端也設(shè)有軸孔，通過銷軸穿設(shè)在軸孔內(nèi)，可以將連接座3和連接桿2相互連接并形成 可擺動的活動連接。所述剎車片1的側(cè)面和截面都設(shè)為圓弧形，并且剎車片的圓弧與其配 套的車輪外圓周面圓弧相適配。剎車片1由金屬材料制成，剎車片1與車輪接觸的一面12 設(shè)為光滑面，其兩端設(shè)有倒角或圓弧角11，可以在剎車時(shí)保護(hù)輪胎。所述安裝支撐座4與自 行車的車架固定連接，連接桿2剎車線連接端5指向的方向與車輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前進(jìn)方向一 致。使用時(shí)，通過剎車線拉動連接桿2的剎車線連接端5，使剎車片1與車輪外胎面接 觸并壓緊，同時(shí)車輪的慣性力又使輪胎壓迫剎車片1，進(jìn)一步增大摩擦阻力，增強(qiáng)制動力，從 而使得剎車線拉力不需要很大即可產(chǎn)生較好的制動效果。剎車片1與輪胎的接觸面較大， 輪胎內(nèi)充滿的空氣使輪胎具有較好的彈性，能夠有效消除外胎面凹凸結(jié)構(gòu)帶來的剎車振動。
權(quán)利要求一種剎車裝置，其特征是所述裝置包括剎車片、連接座和連接桿，剎車片與連接座固定連接，連接座與連接桿的一端通過軸孔形成可擺動的活動連接，連接桿的另一端設(shè)為剎車線連接端；所述連接桿上靠近連接座的位置設(shè)有安裝支撐座，安裝支撐座與連接桿之間通過軸孔形成可擺動的活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征是所述剎車片的側(cè)面和截面都設(shè)為圓弧 形，并且剎車片的圓弧與其配套的車輪外圓周面圓弧相適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車裝置，其特征是所述剎車片由金屬材料制成，剎車 片與車輪接觸的一面的兩端設(shè)為倒角或圓弧角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車裝置，其特征是所述剎車片與車輪接觸的一面設(shè)為光 滑面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征是所述安裝支撐座與車架固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征是所述連接桿剎車線連接端指向的方向 與車輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前進(jìn)方向一致。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，包括剎車片、連接座和連接桿，剎車片與連接座固定連接，連接座與連接桿的一端通過軸孔形成可擺動的活動連接，連接桿的另一端設(shè)為剎車線連接端；所述連接桿上靠近連接座的位置設(shè)有安裝支撐座，安裝支撐座與連接桿之間通過軸孔形成可擺動的活動連接。剎車片的側(cè)面和截面都設(shè)為圓弧形，剎車線連接端指向的方向與車輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前進(jìn)方向一致。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型制動時(shí)剎車片與車輪的外圓周面接觸摩擦，實(shí)現(xiàn)減速和制動，并能防止剎車片抱死輪胎，在雨水、灰塵及輪胎變形的情況下仍能正常使用；剎車片工作面光滑，對輪胎磨損極低。本實(shí)用新型簡單牢固、成本低、剎車可靠、免維護(hù)、使用方便。
文檔編號B62L1/04GK201647043SQ20102016685
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者楊利強(qiáng) 申請人:楊利強(qiáng)