專(zhuān)利名稱(chēng)：一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及掛車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，掛車(chē)主要包括牽引車(chē)頭和與牽引車(chē)頭連接的拖車(chē)，傳統(tǒng)的拖車(chē)車(chē)軸采用固 定車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)置自動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。由于掛車(chē)的后轎沒(méi)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎 時(shí)，后轎的輪胎會(huì)與地面產(chǎn)生較大的摩擦，使輪胎的使用率增加，降低了輪胎的壽命，同時(shí) 也增加了燃油的消耗，造成不必要的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括后軸和兩后車(chē)輪，兩后車(chē)輪分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向 臂，所述后軸的兩端分別設(shè)置有延伸臂，所述轉(zhuǎn)向臂通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與所述延伸臂活動(dòng)連接，所 述轉(zhuǎn)向臂可以繞所述轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩后車(chē)輪之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿的兩端分別與 兩轉(zhuǎn)向臂連接。進(jìn)一步包括阻尼器，所述阻尼器包括阻尼筒和活塞桿，所述阻尼筒固定于所述后 軸，所述阻尼器的活塞桿與所述轉(zhuǎn)向拉桿連接。所述阻尼器設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向拉桿的中部，所述阻尼器的活塞桿通過(guò)螺栓與所述轉(zhuǎn) 向拉桿連接。進(jìn)一步包括倒車(chē)鎖定裝置，所述倒車(chē)鎖定裝置包括鎖體和鎖桿，當(dāng)?shù)管?chē)鎖定裝置 被激活時(shí)，所述鎖桿插入所述阻尼器內(nèi)阻止活塞桿伸縮。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明的后車(chē)輪設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)向臂通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與后 軸的延伸臂活動(dòng)連接，兩后車(chē)輪的轉(zhuǎn)向臂通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿連接，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)拖車(chē)受到牽引車(chē) 的拖拽，拖車(chē)受到轉(zhuǎn)向力的作用，后車(chē)輪的轉(zhuǎn)向臂繞轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，后車(chē)輪通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿保持 同步轉(zhuǎn)向，因此，采用本發(fā)明后，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎與地面的摩擦減小，延長(zhǎng)輪胎的使用壽 命，同時(shí)也可以節(jié)省燃油的消耗。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中包括有
1—后軸
2——車(chē)輪本體
3——轉(zhuǎn)向臂
4——延伸臂
5——轉(zhuǎn)向軸6——轉(zhuǎn)向拉桿
7——阻尼器
71——阻尼筒
72——活塞桿
8——倒車(chē)鎖定裝置
81——安鎖體
82——鎖桿。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。見(jiàn)圖1，一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括后軸1和兩后車(chē)輪2，兩后車(chē)輪2分別 設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂3，后軸1的兩端分別設(shè)置有延伸臂4，轉(zhuǎn)向臂3通過(guò)轉(zhuǎn)向軸5與延伸臂4活 動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向臂3可以繞轉(zhuǎn)向軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，兩后車(chē)輪2之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿6，轉(zhuǎn)向拉桿6的兩 端分別與兩轉(zhuǎn)向臂3連接。進(jìn)一步包括阻尼器7，阻尼器7包括阻尼筒71和活塞桿72，阻尼筒71固定于后軸 1，阻尼器7的活塞桿72與轉(zhuǎn)向拉桿6連接。優(yōu)選的，阻尼器7設(shè)置于轉(zhuǎn)向拉桿6的中部，阻尼器7的活塞桿72通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn) 向拉桿6連接。阻尼器7可控制兩后車(chē)輪2的轉(zhuǎn)向速度，使得兩后車(chē)輪2的轉(zhuǎn)向速度不會(huì) 過(guò)快，增加行車(chē)的安全性。另外，阻尼器7的活塞桿72設(shè)置有最大行程，當(dāng)活塞桿72達(dá)到 最大行程時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿6即進(jìn)入“死角”，因此，兩后車(chē)輪2的最大轉(zhuǎn)角受到阻尼器7的限制， 本發(fā)明的最大轉(zhuǎn)向角度為20度。進(jìn)一步包括倒車(chē)鎖定裝置8，倒車(chē)鎖定裝置8包括鎖體81和鎖桿82，當(dāng)?shù)管?chē)鎖定 裝置8被激活時(shí)，鎖桿82插入阻尼器7內(nèi)阻止活塞桿72伸縮，即限制兩后車(chē)輪2轉(zhuǎn)向。因 為掛車(chē)在倒車(chē)時(shí)，是禁止兩后車(chē)輪2轉(zhuǎn)向的，否則會(huì)使得拖車(chē)很難控制。本發(fā)明增加倒車(chē)鎖 定裝置8的目的在于，當(dāng)掛車(chē)在倒車(chē)時(shí)，通過(guò)倒車(chē)鎖定裝置8鎖定阻尼器7，進(jìn)而鎖定轉(zhuǎn)向 拉桿6，阻止兩后車(chē)輪2轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，以上所述之實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)例而已，并非限制本發(fā)明實(shí)施范 圍，故凡依本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括 于本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括后軸和兩后車(chē)輪，其特征在于兩后車(chē)輪分別 設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂，所述后軸的兩端分別設(shè)置有延伸臂，所述轉(zhuǎn)向臂通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與所述延伸臂 活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向臂可以繞所述轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩后車(chē)輪之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿的 兩端分別與兩轉(zhuǎn)向臂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包括阻 尼器，所述阻尼器包括阻尼筒和活塞桿，所述阻尼筒固定于所述后軸，所述阻尼器的活塞桿 與所述轉(zhuǎn)向拉桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述阻尼器設(shè) 置于所述轉(zhuǎn)向拉桿的中部，所述阻尼器的活塞桿通過(guò)螺栓與所述轉(zhuǎn)向拉桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包括倒 車(chē)鎖定裝置，所述倒車(chē)鎖定裝置包括鎖體和鎖桿，當(dāng)?shù)管?chē)鎖定裝置被激活時(shí)，所述鎖桿插入 所述阻尼器內(nèi)阻止活塞桿伸縮。
全文摘要
一種拖車(chē)后軸的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括后軸和兩后車(chē)輪，兩后車(chē)輪分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂，所述后軸的兩端分別設(shè)置有延伸臂，所述轉(zhuǎn)向臂通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與所述延伸臂活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向臂可以繞所述轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，兩后車(chē)輪之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿的兩端分別與兩轉(zhuǎn)向臂連接；車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)拖車(chē)受到牽引車(chē)的拖拽，拖車(chē)受到轉(zhuǎn)向力的作用，后車(chē)輪的轉(zhuǎn)向臂繞轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，后車(chē)輪通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿保持同步轉(zhuǎn)向，因此，采用本發(fā)明后，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎與地面的摩擦減小，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，同時(shí)也可以節(jié)省燃油的消耗。
文檔編號(hào)B62D13/06GK102069847SQ20101061892
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者谷民志 申請(qǐng)人:東莞市永強(qiáng)汽車(chē)制造有限公司