專利名稱：載重汽車駕駛室前懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種載重汽車，特別是載重汽車駕駛室的前懸置。
背景技術(shù)：
隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對車輛的舒適性要求越來越高，車輛高速行駛時，由 路面通過懸掛系統(tǒng)傳遞到駕駛室的振動以及發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)傳遞到駕駛室上的振動。目 前國內(nèi)主要載貨汽車產(chǎn)品的駕駛室多數(shù)采用以橡膠材料作為懸掛元件的懸置系統(tǒng)，這種結(jié) 構(gòu)對于車輛以比較低車速行駛在平整路面的條件下，傳動到駕駛室上的振動有一定的阻隔 和緩解作用。但是當(dāng)車輛在車速比較高的情況下行駛，或是在路面條件稍差一些的道路上 行駛時，橡膠懸置就不能很好地衰減振動，駕駛室內(nèi)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動以及由高頻振動引起 的結(jié)構(gòu)噪音較大，從而減低了駕駛室的舒適性。使得駕乘人員感到不舒適，長時間行駛也容 易產(chǎn)生疲勞。為此，目前車輛上使用一些全浮懸置裝置，它能有效的減低駕駛室的振動，提 高駕乘人員的舒適性，減輕長時間駕駛的疲勞程度，并能提高車輛的安全性。載重汽車的懸置參考了小汽車的懸架裝在而設(shè)計，但載重汽車存在的駕駛室在維 修時需要翻轉(zhuǎn)的問題，因此，載重汽車的前懸置還具有其特殊性，也就是說，載重汽車的懸 置處具有鉸接結(jié)構(gòu)。例如，中國專利其公開號C N101774402A提供了“一種汽車全浮前懸置 裝置”，它包括扭管和分別安裝在扭管兩端的左懸置裝置、右懸置裝置，左懸置裝置和右懸 置裝置分別包括上支架、下支座、減震件和導(dǎo)向臂，上支架的一端鉸接在下支座上，減震件 設(shè)置在上支架的另一端與下支座之間。導(dǎo)向臂的一端鉸接在下支座上，導(dǎo)向臂的另一端鉸 接在上支架上。當(dāng)震動時上支座繞其鉸接處相對于下支架擺動，擺動過程中通過減震件吸 收震動?？梢钥闯觯鲜鰧＠谑菃为?dú)通過減震件進(jìn)行減震的，其減震效果不明顯。同時， 采用彈簧作為減震件實(shí)用一段時間后其彈性可能會衰退失效，影響正常減震?，F(xiàn)有的其它載重汽車駕駛室前懸置也都存在著類似的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，減震性能好 的載重汽車駕駛室前懸置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種載重汽車駕駛室前懸置，包括一 根呈桿狀的平衡桿，平衡桿兩端均連接有下底座，所述的下底座上部具有用于與汽車駕駛 室底部相連的減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的減震機(jī)構(gòu)為位于平衡桿上部的上底座和呈U 形的板簧，上底座與板簧的一端相鉸接，板簧的另一端與平衡桿之間具有能伸縮的減震件。汽車在檢修過程中需要將駕駛室移開，現(xiàn)有的重型貨車的駕駛室與車體前部鉸 接，檢修時直接將駕駛室翻轉(zhuǎn)即可。車輛在行駛過程中產(chǎn)生的震動通過減震機(jī)構(gòu)吸收，也就是說，汽車行駛過程中駕 駛室在減震機(jī)構(gòu)作用下不會震動。具體而言，汽車行駛震動過程中通過板簧和減震件對震
3動進(jìn)行吸收。在上述的載重汽車駕駛室前懸置中，所述的減震件為阻尼器，阻尼器的內(nèi)端與平 衡桿鉸接，阻尼器的外端與上底座鉸接。具有阻尼器的本結(jié)構(gòu)上的能耗減震動能量。也就是說，在板簧和阻尼器的雙重作 用下進(jìn)行減震。在上述的載重汽車駕駛室前懸置中，所述的阻尼器為液壓阻尼器。液壓阻尼器內(nèi) 部的介質(zhì)為液壓油，該阻尼器減震平穩(wěn)，工作穩(wěn)定性高。作為另外一種方案，在上述的載重汽車駕駛室前懸置中，所述的減震件為彈簧，彈 簧的內(nèi)端與平衡桿鉸接，彈簧的外端與上底座鉸接。當(dāng)板簧受力變形后，對彈簧進(jìn)行壓縮。顯然，通過彈簧和板簧同時進(jìn)行減震。在上述的載重汽車駕駛室前懸置中，所述的上底座與平衡桿之間設(shè)有連桿，連桿 的一端與平衡桿鉸接，連桿的另一端與上底座鉸接。通過連桿使上底座得到進(jìn)行支撐，同時當(dāng)板簧繞其鉸接處擺動后板簧能變形減
-) : ο在上述的載重汽車駕駛室前懸置中，所述連桿另一端具有呈筒狀的連接部，連接 部空套在上述的平衡桿上且在平衡桿上具有將連接部軸向固定的定位結(jié)構(gòu)。顯然，通過套接方式使得連桿的另一端穩(wěn)固的鉸接在平衡桿上。同時，在定位結(jié)構(gòu) 的作用下能防止連桿沿平衡桿軸向移動。在上述的載重汽車駕駛室前懸置中，所述的定位結(jié)構(gòu)為平衡桿上凸出的限位凸 起，限位凸起的數(shù)量為兩個且分布位于連接部的兩側(cè)。限位凸起阻擋在連接部的兩端，這樣就避免了連桿沿著平衡桿軸向移動，從而使 得連桿只能相對于平衡桿轉(zhuǎn)動，而無法沿著平衡桿軸向移動。在上述的載重汽車駕駛室前懸置中，所述的定位結(jié)構(gòu)為平衡桿上呈環(huán)形凹入的定 位槽和與連接部固定的限位桿，限位桿嵌于上述的定位槽中。固定在連接部上的限位桿同時嵌入定位槽中，通過該結(jié)構(gòu)同樣能使連桿只能相對 于平衡桿轉(zhuǎn)動，而無法沿著平衡桿軸向移動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本載重汽車駕駛室前懸置同時通過板簧和減震件進(jìn)行減震，因 此，它的減震性能高。同時，本機(jī)構(gòu)中通過連桿對上底座進(jìn)行支撐，使得板簧不會突然承受 比較大的作用力，因此，它的使用穩(wěn)定性還比較高。另外，本機(jī)構(gòu)只包括板簧、連桿和減震件，因此，它結(jié)構(gòu)還比較簡單。


圖1是本載重汽車駕駛室前懸置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本載重汽車駕駛室前懸置主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本載重汽車駕駛室前懸置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本載重汽車駕駛室前懸置中下底座與平衡桿處的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、平衡桿；2、下底座；3、上底座；4、板簧；5、連桿；5a、連接部；6、限位凸起； 7、減震件。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，本載重汽車駕駛室前懸置包括一根呈桿狀的平衡桿1，平衡桿 1兩端均連接有下底座2，所述的每個下底座2上部均具有用于與汽車駕駛室底部相連的減 震機(jī)構(gòu)。如圖3和圖4所示，減震機(jī)構(gòu)為位于平衡桿1上部的上底座3和呈U形的板簧4， 上底座3與板簧4的一端相鉸接，板簧4的另一端與平衡桿1之間具有能伸縮的減震件7。上底座3與平衡桿1之間設(shè)有連桿5，連桿5的一端與平衡桿1鉸接，連桿5的另 一端與上底座3鉸接。本實(shí)施例中，連桿5另一端具有呈筒狀的連接部fe，連接部fe空套 在上述的平衡桿1上且在平衡桿1上具有將連接部如軸向固定的定位結(jié)構(gòu)，定位結(jié)構(gòu)為平 衡桿1上凸出的限位凸起，限位凸起的數(shù)量為兩個且分布于連接部fe的兩側(cè)?；蛘叨ㄎ?結(jié)構(gòu)采用另外一種，即定位結(jié)構(gòu)為平衡桿1上呈環(huán)形凹入的定位槽和與連接部固定的限位 桿，限位桿嵌于上述的定位槽中。減震件7為液壓阻尼器，阻尼器的內(nèi)端與平衡桿1鉸接，阻尼器的外端與上底座3 鉸接。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況減震件7采用彈簧也是可以行的，即彈簧的內(nèi)端與平衡桿1鉸接， 彈簧的外端與上底座3鉸接。載重汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動通過板簧4傳遞至阻尼器處，在板簧4和阻尼器 的作用下吸收震動，汽車行駛過程中駕駛室在減震機(jī)構(gòu)作用下不會震動。
權(quán)利要求
1.一種載重汽車駕駛室前懸置，包括一根呈桿狀的平衡桿(1)，平衡桿(1)兩端均連接 有下底座O)，所述的下底座( 上部具有用于與汽車駕駛室底部相連的減震機(jī)構(gòu)，其特征 在于，所述的減震機(jī)構(gòu)為位于平衡桿(1)上部的上底座(3)和呈U形的板簧0)，上底座(3) 與板簧的一端相鉸接，板簧的另一端與平衡桿(1)之間具有能伸縮的減震件(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車駕駛室前懸置，其特征在于，所述的減震件(7)為阻 尼器，阻尼器的內(nèi)端與平衡桿(1)鉸接，阻尼器的外端與上底座C3)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載重汽車駕駛室前懸置，其特征在于，所述的阻尼器為液壓 阻尼器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車駕駛室前懸置，其特征在于，所述的減震件(7)為彈 簧，彈簧的內(nèi)端與平衡桿(1)鉸接，彈簧的外端與上底座C3)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的載重汽車駕駛室前懸置，其特征在于，所述的上 底座C3)與平衡桿(1)之間設(shè)有連桿(5)，連桿(5)的一端與平衡桿(1)鉸接，連桿(5)的 另一端與上底座C3)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的載重汽車駕駛室前懸置，其特征在于，所述的連桿(5)另一端 具有呈筒狀的連接部( ),連接部(5a)空套在上述的平衡桿(1)上且在平衡桿(1)上具有 將連接部(5a)軸向固定的定位結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的載重汽車駕駛室前懸置，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)為平 衡桿(1)上凸出的限位凸起(6)，限位凸起(6)的數(shù)量為兩個且分布位于連接部(5a)的兩 側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的載重汽車駕駛室前懸置，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)為平 衡桿(1)上呈環(huán)形凹入的定位槽和與連接部(5a)固定的限位桿，限位桿嵌于上述的定位槽 中。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種載重汽車駕駛室的前懸置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的載重汽車駕駛室前懸置單獨(dú)通過減震件進(jìn)行減震，減震效果不明顯的問題。本載重汽車駕駛室前懸置，包括一根呈桿狀的平衡桿，平衡桿兩端均連接有下底座，所述的下底座上部具有用于與汽車駕駛室底部相連的減震機(jī)構(gòu)，所述的減震機(jī)構(gòu)為位于平衡桿上部的上底座和呈U形的板簧，上底座與板簧的一端相鉸接，板簧的另一端與平衡桿之間具有能伸縮的減震件。本載重汽車駕駛室前懸置同時通過板簧和減震件進(jìn)行減震，因此，它的減震性能高。
文檔編號B62D33/10GK102069855SQ201010617219
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者葉尚云 申請人:玉環(huán)縣強(qiáng)力件制造廠