專利名稱：一種折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種折疊自行車，特別涉及一種可以三折的折疊自行車。
背景技術(shù)：
目前，折疊自行車因存放空間小、攜帶方便而日益受人們的青睞。一般做法是在車 架上設(shè)置折疊器，將車架分為前、后兩段。也出現(xiàn)了一些三段折疊的自行車，例如，中國申請(qǐng) 號(hào)為CN200320110952.6的專利公開了“多功能三折旅行車”，其車梁分成前、中、后三段，具 有兩個(gè)折疊結(jié)構(gòu)1-2與1-3，兩個(gè)結(jié)構(gòu)均具有豎直方向設(shè)置的鉸軸，折疊過程中，如其圖2、 3所示，車架在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，折疊后，前后輪平行，車梁中段垂直于車梁前、后段，這樣雖然 可以節(jié)約一定空間，但是，車梁中段如果過長(zhǎng)，則會(huì)使自行車折疊后的橫向?qū)挾冗^大；如果 車梁中段過短，則會(huì)使自行車折疊后的整體長(zhǎng)度過長(zhǎng)，這時(shí)的效果就接近于兩折車了，起不 到應(yīng)有的縮減空間的作用。中國申請(qǐng)?zhí)枮镃N200520122005. 8的專利公開了 “三折疊自行車”，其車梁分為是 三段并具有兩個(gè)折疊接頭，其折疊接頭的鉸鏈軸垂直于車架縱面，即，折疊接頭的鉸鏈軸軸 向平行自行車后輪軸心方向，同時(shí)其兩個(gè)鉸鏈軸2-1與2-7分別位于車梁的異側(cè)，折疊后， 如其圖5、7、8所示，前、后輪并攏相抵，縮減整體長(zhǎng)度，但是這種折疊方式下，折疊后自行車 的前后長(zhǎng)度至少還有兩個(gè)輪徑那么長(zhǎng)，沒有達(dá)到最小化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種折疊自行車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，能夠使自行車折疊后的體積 達(dá)到最小化。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種折疊自行車，車梁具有三段以 上，各段車梁鉸接連接，各鉸軸橫向設(shè)置，所述鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影 具有夾角。車梁具有前段、中段、后段，前段與中段之間設(shè)置橫向鉸軸，中段與后段之間設(shè)置 橫向鉸軸。所述鉸軸設(shè)置于車梁一側(cè)，與所述鉸軸異側(cè)設(shè)置鎖緊裝置。設(shè)置有能夠參與折疊的連接件，連接件前端連接車梁前段，后端連接于中管或加 強(qiáng)管。所述連接件是金屬線或者是串接在一起的多段管、棒或鏈條。車梁下側(cè)設(shè)置有副梁，所述副梁具有固定段及活動(dòng)段，活動(dòng)段前端與固定段端部 間設(shè)置鎖緊裝置，打開鎖緊裝置后，活動(dòng)段可轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明折疊自行車，車梁呈三段設(shè)置，其鉸軸橫向設(shè)置且與后輪軸成夾角，在轉(zhuǎn)動(dòng) 過程中，形成錯(cuò)位并進(jìn)一步減小了折疊后的體積。在具有副梁的情形下，不僅同樣折疊簡(jiǎn) 便，還能具有更高的強(qiáng)度。


圖1是本發(fā)明折疊自行車騎行展開狀態(tài)立體圖2是本發(fā)明折疊自行車折·t中間狀態(tài)立體圖3是本發(fā)明折疊自行車折·t完成狀態(tài)正視圖4是本發(fā)明折疊自行車折·t完成狀態(tài)立體圖5是本發(fā)明折疊自行車折·t接頭鉸軸在水平面投影示意圖
圖6是本發(fā)明折疊自行車第二實(shí)施例正視圖7是本發(fā)明折疊自行車第二實(shí)施例另一示意圖8是本發(fā)明折疊自行車第二實(shí)施例折疊中間狀態(tài)立體圖9是本發(fā)明折疊自行車第二實(shí)施例折疊完成狀態(tài)立體圖10是本發(fā)明折3fc自行車第_Ξ實(shí)施例正視圖11是本發(fā)明折3fc自行車第四實(shí)施例正視圖12是本發(fā)明折3fc自行車第四實(shí)施例折疊完成狀態(tài)立體圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明折疊自行車做進(jìn)一步詳細(xì)說明。第一實(shí)施例，如圖1，折疊自行車中部具有車梁1，該車梁1包括前段11、中段12、 后段13，該三段車梁之間設(shè)置有折疊接頭，該折疊接頭一側(cè)具有鉸軸，另一側(cè)具有鎖緊裝 置，車梁前段11與中段12之間設(shè)置折疊接頭14，車梁后段13與中段12之間設(shè)置折疊接頭 15。該折疊接頭14具有鉸軸16，折疊接頭15具有鉸軸17，該兩個(gè)鉸軸均設(shè)置于車梁下側(cè)。 自行車前端的豎管2與前叉之間安裝折疊接頭，該豎管2可折疊。如圖5，軸線I是自行車前后方向軸線，即縱向軸線，后輪軸5軸線垂直于軸線I， 折疊接頭鉸軸軸線不垂直于軸線I。折疊接頭14的鉸軸16及折疊接頭15的鉸軸17均呈 橫向設(shè)置，并且鉸軸16的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有一定夾角，鉸軸17的軸 線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有一定夾角，這樣，在折疊過程中，前、后輪可形成錯(cuò) 位從而使折疊后的體積達(dá)到最小化。如圖2、3、4，為本折疊自行車折疊過程示意圖。折疊時(shí)，可先打開折疊接頭上的鎖 緊裝置，將車梁中段12向下折，車梁中段12前部分的下側(cè)將頂住五通管3外壁，從而限制 中段12的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。在五通管3外側(cè)設(shè)置定位膠墊31，對(duì)這種折疊過程中中段12與五 通管3的碰撞起到緩沖作用。此時(shí)，中段12已被限位，下一步沿中段12的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，進(jìn)一 步轉(zhuǎn)動(dòng)車梁前段11，最終使自行車前、后輪基本對(duì)齊。此時(shí)，折疊后的自行車橫向?qū)挾戎挥?兩個(gè)車輪的寬度，而長(zhǎng)度只有一個(gè)輪徑加上部分車梁得長(zhǎng)度，使折疊后的體積非常小。為了對(duì)折疊后的前后輪進(jìn)行固定，在二者之間設(shè)置固定裝置4。在后叉上設(shè)置第一 固定件，在前叉或豎管2上設(shè)置第二固定件，該第一固定件與第二固定件的位置相配合鎖 定。例如，該固定裝置4是磁性扣，在前后輪并攏時(shí)，第一固定件與第二固定件通過磁力吸 引實(shí)現(xiàn)固定；或者，第一固定件與第二固定件是相互插接配合的母套與子套，該母套與子套 之間可鎖緊或松開。第二實(shí)施例，如圖6、7，折疊自行車中部具有車梁，該車梁包括前段、中段、后段，該 三段車梁之間鉸接連接，車梁前段與中段之間設(shè)置鉸軸16，車梁中段與后段之間設(shè)置鉸軸
417。該車梁下側(cè)還斜向設(shè)置有副梁，該副梁與車梁1、中管7共同圍成三角形，或者，該副梁 與車梁1、中管7及頭管8共同圍成四邊形，這種結(jié)構(gòu)的自行車比單梁自行車的穩(wěn)固性好，強(qiáng) 度也更高。鉸軸16及鉸軸17均呈橫向設(shè)置，并且鉸軸16的軸線與后輪輪軸5軸線在水平 面內(nèi)的投影具有一定夾角，鉸軸17的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有一定夾角。該副梁具有固定段61及活動(dòng)段62，固定段61焊接于頭管8或者車梁前段，活動(dòng) 段62尾端通過鉸軸64鉸接設(shè)置于中管7或者五通管，活動(dòng)段62前段與固定段61端部通 過鎖緊裝置63鎖緊，打開鎖緊裝置63后，活動(dòng)段62可轉(zhuǎn)動(dòng)。中管7上設(shè)置有固定扣，例如 一側(cè)開口的C型環(huán)，活動(dòng)段62轉(zhuǎn)動(dòng)后卡在固定扣上，防止其滑落。如圖8、9，為折疊過程示意圖，先打開副梁的鎖緊裝置63，將活動(dòng)段62上轉(zhuǎn)靠住中管 7并用固定扣扣住，再轉(zhuǎn)動(dòng)上車梁，將車梁中段向下折，車梁中段前部分的下側(cè)將頂住五通管 3外壁，從而限制中段12的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，最后轉(zhuǎn)動(dòng)車梁前段，最終使自行車前、后輪基本對(duì)齊。第三實(shí)施例，如圖10，結(jié)構(gòu)基本與第一實(shí)施例相同，其區(qū)別在于，還有能夠參與折 疊的連接件18，該連接件18前端連接車梁1前段，后端連接于中管7或加強(qiáng)管19。該連接 件18可以是金屬線、串接在一起的多段棒或鏈條。第四實(shí)施例，如圖11、12，折疊自行車具有車梁，該車梁包括前段、中段、后段，該三 段車梁之間鉸接連接；同時(shí)具有副梁，該副梁也包括有前段91、中段92、后段93，該三段車 梁之間鉸接連接。其各鉸軸均為橫向設(shè)置，鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具 有一定夾角。在車梁的兩個(gè)鉸軸處同時(shí)設(shè)置有鎖緊裝置，對(duì)相鄰兩段車梁進(jìn)行鎖緊或松開； 或者在副梁的兩個(gè)鉸軸處同時(shí)設(shè)置有鎖緊裝置，對(duì)相鄰兩段車梁進(jìn)行鎖緊或松開。在以上各實(shí)施例中，車梁為三段僅是舉例說明，車梁也可以為三段以上，其原理是 一樣的，不再贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種折疊自行車，車梁具有三段以上，各段車梁鉸接連接，其特征在于各鉸軸橫向設(shè)置，所述鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于車梁(1)具有前段(11)、中段 (12)、后段(13)，前段與中段之間設(shè)置橫向鉸軸，中段與后段之間設(shè)置橫向鉸軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊自行車，其特征在于所述鉸軸設(shè)置于車梁一側(cè)，與所述 鉸軸異側(cè)設(shè)置鎖緊裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的折疊自行車，其特征在于設(shè)置有能夠參與折疊的連接件 (18)，連接件前端連接車梁前段，后端連接于中管或加強(qiáng)管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊自行車，其特征在于所述連接件是金屬線或者是串接 在一起的多段管、棒或鏈條。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊自行車，其特征在于車梁下側(cè)設(shè)置有副梁，所述副梁具 有固定段(61)及活動(dòng)段(62)，活動(dòng)段前端與固定段端部間設(shè)置鎖緊裝置(63)，打開鎖緊裝 置后，活動(dòng)段可轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊自行車，其特征在于所述副梁固定段(61)固定于頭管 或車梁(1)前段，所述活動(dòng)段尾端鉸接于中管或五通管。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊自行車，其特征在于在中管設(shè)置有固定扣，在活動(dòng)段轉(zhuǎn) 動(dòng)至靠近中管時(shí)，固定扣與活動(dòng)段配合并扣緊。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的折疊自行車，其特征在于在折疊位置，車梁中 段下側(cè)頂住五通管(3)外壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的折疊自行車，其特征在于在所述五通管外側(cè)設(shè)置有定位膠 墊(31)。
11.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的折疊自行車，其特征在于在后叉上設(shè)置第一 固定件，在前叉或豎管上設(shè)置第二固定件，在折疊完成位置，所述第一固定件與第二固定件 相配合鎖定。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的折疊自行車，其特征在于所述第一固定件與第二固定件 是磁性扣；或者，第一固定件與第二固定件是相互插接配合的母套與子套，所述母套與子套 之間可鎖緊或松開。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種折疊自行車，車梁具有三段以上，各段車梁鉸接連接，各鉸軸橫向設(shè)置，所述鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有夾角。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，能夠使自行車折疊后的體積達(dá)到最小化。
文檔編號(hào)B62K15/00GK101973339SQ201010293820
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者莫怡平, 鄭漢信, 韓德瑋 申請(qǐng)人:大行科技(深圳)有限公司