專利名稱：前艙蓋彈起裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用在行人保護(hù)裝置中的前艙蓋彈 起裝置。
背景技術(shù)：
隨著車輛制造技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)汽車安全技術(shù)的重視，用于車輛前部的行人保 護(hù)裝置應(yīng)運(yùn)而生，簡(jiǎn)單的說(shuō)行人保護(hù)裝置就是在車輛正面與行人相撞時(shí)，快速地在前艙蓋 上和擋風(fēng)玻璃正面鋪展氣囊的裝置，行人因撞擊而翻滾到前艙蓋上時(shí)，該氣囊能起到緩沖 作用，減輕車輛對(duì)行人的傷害。最早的行人保護(hù)裝置通常是將氣囊設(shè)于前艙蓋下方，碰撞發(fā) 生時(shí)，控制系統(tǒng)采集到碰撞信號(hào)立即控制氣源給氣囊充氣，氣囊內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值后，氣 囊沖開(kāi)前艙蓋后端并伸展到擋風(fēng)玻璃前方。顯然這樣的行人保護(hù)裝置的氣囊打開(kāi)速度慢， 甚至不能打開(kāi)前艙蓋而保護(hù)行人。后來(lái)出現(xiàn)了改進(jìn)的行人保護(hù)裝置，裝置中專門設(shè)置了控制系統(tǒng)控制的前艙蓋打開(kāi) 裝置或稱前艙蓋彈起裝置，包括頂桿，頂桿上端與前艙蓋后端鉸接，下端與彈射裝置連接； 該裝置在控制系統(tǒng)控制下，彈射裝置的彈簧或高壓氣體可推動(dòng)頂桿上頂，而將前艙蓋后端 頂起，便于氣囊能順利伸出和打開(kāi)。但是這樣的前艙蓋打開(kāi)裝置也存在缺陷，由于頂桿上端與前艙蓋后端鉸接連接，在 頂桿向上頂起前艙蓋后端的過(guò)程中，頂桿上頂并拖拽前艙蓋斜向上運(yùn)動(dòng)，必然受到受到前艙 蓋斜向下的巨大阻力，該阻力的存在使前艙蓋的開(kāi)啟速度慢，甚至導(dǎo)致頂桿磨損、折斷，不能 將前艙蓋打開(kāi)，前艙蓋不能及時(shí)可靠地打開(kāi)，就失去了配合其它設(shè)設(shè)施起到保護(hù)行人的作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種工作時(shí)能夠可靠、快速地將汽車前艙蓋彈起的前艙 蓋彈起裝置。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種前艙蓋彈起裝置，包括沿 上下方向布置的的沖桿，以及固定在車身上用于將沖桿向上彈起的彈射機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的沖桿彈起時(shí)，其上端與前艙蓋滑動(dòng)配合。由上述技術(shù)方案可知本發(fā)明的前艙蓋彈起裝置主要是彈射機(jī)構(gòu)和受彈射機(jī)構(gòu)驅(qū) 動(dòng)能夠向上彈起的沖桿，沖桿上端與前艙蓋滑動(dòng)配合，其彈起過(guò)程中不產(chǎn)生相互約束的作 用力，而且滑動(dòng)配合的運(yùn)動(dòng)摩擦力小，因此沖桿彈起過(guò)程中受到的阻力大大降低，沖桿能更 加快速、可靠地向上彈起并彈起前艙蓋，以配合其它設(shè)施，實(shí)施對(duì)行人的保護(hù)；且本發(fā)明能 避免前艙蓋彈起過(guò)程中前艙蓋與其下方的車身零部件之間的滑動(dòng)，也就避免了前艙蓋或前 艙蓋下方車身部件被刮蹭和磨損，降低了車輛維修成本。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的A-A向剖視圖；圖3是圖1的B-B向剖視圖；圖4是沖桿上端與安裝板相對(duì)滑動(dòng)的示意圖；圖5是卡銷的主視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種前艙蓋彈起裝置，包括沿上下方向布置的沖桿2，以及固定在車 身上用于將沖桿2向上彈起的彈射機(jī)構(gòu)，彈射機(jī)構(gòu)可以是彈簧機(jī)構(gòu)，或者汽缸等機(jī)構(gòu)，沖桿 2彈起時(shí)，其上端與前艙蓋1滑動(dòng)配合。由上述技術(shù)方案可知本發(fā)明的前艙蓋彈起裝置主要是彈射機(jī)構(gòu)和受彈射機(jī)構(gòu)驅(qū) 動(dòng)能夠向上彈起的沖桿2，沖桿2上端與前艙蓋1滑動(dòng)配合，其彈起過(guò)程中不產(chǎn)生相互約束 的作用力，而且滑動(dòng)配合的運(yùn)動(dòng)摩擦力小，因此沖桿2彈起過(guò)程中受到的阻力大大降低，沖 桿2能更加快速、可靠地向上彈起并彈起前艙蓋1，以配合氣囊等設(shè)施，實(shí)施對(duì)行人的保護(hù)； 且本發(fā)明避免了前艙蓋1彈起過(guò)程中前艙蓋1與其下方的車身零部件之間的滑動(dòng)，也就避 免了前艙蓋1或前艙蓋1下方車身部件被刮蹭和磨損，降低了車輛的維修成本，也就降低了 裝置使用的總體成本。所述的滑動(dòng)配合有多種技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)，比如沖桿2上端直接抵觸前艙蓋1的 下板面，前艙蓋1后端與車身搭接，沖桿2上彈即可彈開(kāi)前艙蓋2 ；本發(fā)明為了使前艙蓋與 車身連接穩(wěn)定可靠，設(shè)置了連接塊3，連接塊3上開(kāi)有沿車長(zhǎng)方向布置的滑槽31，連接塊3 的前端下部與車身鉸接，其后端上部與前艙蓋1后部的下板面鉸接，沖桿2的上端位于滑槽 31內(nèi)，沖桿2上端最好為圓頭24狀，保證其與滑槽31接觸的面始終是光滑的，以降低運(yùn)動(dòng) 摩擦力，圓頭24由滑槽31前部的位置裝入滑槽31并與滑槽31的槽底抵觸配合，抵觸配合 便于安裝時(shí)定位和滑動(dòng)平穩(wěn)，如圖2、圖3所示。車輛正常工作狀態(tài)下，沖桿2上端位于滑 槽31內(nèi)靠前位置，從車輛正面打開(kāi)前艙蓋1時(shí)，前艙蓋1繞其后端與連接塊3的鉸接軸順 時(shí)針?lè)D(zhuǎn)；發(fā)生碰撞時(shí)，沖桿2向上沖起，其上端沿滑槽31從前向后滑動(dòng)并頂起前艙蓋1， 此過(guò)程也可以說(shuō)就是沖桿2豎直上沖，連接塊3繞其前端的鉸接軸逆時(shí)針?lè)D(zhuǎn)而帶動(dòng)前艙 蓋1后端彈開(kāi)，如圖4所示的狀態(tài)，圖4中的箭頭a、b分別表示連接塊3和沖桿2的運(yùn)動(dòng)方 向。為了便于連接塊3連接到車身上，本發(fā)明沿水平方向設(shè)置安裝板4，安裝板4沿車 長(zhǎng)方向布置，其前端上部與連接塊3前端下部鉸接，中部與彈射機(jī)構(gòu)固接，并整體固定到車 身上。安裝板的形狀可以是圖1中所示的長(zhǎng)方形，也可以根據(jù)安裝位置而相應(yīng)變化。所述的彈射機(jī)構(gòu)可以選擇多種技術(shù)方案，例如受控制系統(tǒng)控制的彈簧機(jī)構(gòu)，或者 是與氣源相通的汽缸；本發(fā)明的彈射機(jī)構(gòu)包括彈桶5，彈桶5內(nèi)壁與沖桿2的下端部氣密封 配合，彈桶5也可以看作是一個(gè)汽缸，沖桿2下端設(shè)有沿彈桶5內(nèi)沿貫通的徑向凸緣21，沖 桿2下端面與凸緣21實(shí)際上就構(gòu)成了與彈桶5內(nèi)壁配合的的活塞；其密閉腔內(nèi)放置火炸藥 和起爆雷管6，起爆雷管與控制系統(tǒng)電連接，為了便于放置火炸藥和雷管6，彈桶5底端可以 是與桶身螺紋配合的端蓋51，并在端蓋51上設(shè)置導(dǎo)線連通密閉腔體內(nèi)外?；鹫ㄋ幒推鸨?管6反應(yīng)速度快，在引爆后能夠快速?zèng)_起沖桿2，也就進(jìn)一步提高了沖桿2彈起前艙蓋1的 速度，對(duì)行人起到更及時(shí)的保護(hù)作用。
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進(jìn)一步的，本發(fā)明將彈桶5的上段設(shè)置成收口狀，如圖1所示，沖桿2上沖時(shí)，其下 端起到氣密作用的凸緣21與彈桶上口接觸時(shí)便會(huì)被收口所限制而不能繼續(xù)上沖，以免前 艙蓋1彈起過(guò)高傷及行人；沖桿2下端的凸緣21與彈桶5的收口部實(shí)際上構(gòu)成了一個(gè)限制 沖桿2彈起高度的限位機(jī)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是本發(fā)明的限位機(jī)構(gòu)是具有多重限位設(shè)置的，以確保限位可靠。本發(fā) 明的沖桿2桿身上開(kāi)有定位孔22，定位孔22的同側(cè)下方設(shè)置另一個(gè)定位孔23，彈桶5上連 接有卡銷7，卡銷7的銷頭71置于定位孔22內(nèi)，卡銷7中間位置設(shè)縮頸部72，也就是卡銷 7中段有小直徑部分以保證沖桿2上沖時(shí)能剪切該卡銷7而繼續(xù)上沖，卡銷后段73位于彈 桶5的桶壁上開(kāi)設(shè)的孔中，其后段73的直徑小于定位孔23的直徑，卡銷7的銷尾部與彈桶 5的外壁之間設(shè)置處于拉伸狀態(tài)的彈簧，彈簧提供彈力驅(qū)使卡銷7指向沖桿2 ；卡銷7的銷 頭71位于定位孔23內(nèi)，使沖桿2與彈桶的位置相對(duì)固定，避免車輛正常行駛時(shí)沖桿2帶動(dòng) 前艙蓋1晃動(dòng)；當(dāng)沖桿2上沖時(shí)，沖擊力首先由縮頸部沖斷銷頭71，當(dāng)沖桿2繼續(xù)上沖到定 位孔23與卡銷7剩余部分接觸時(shí)，受彈簧驅(qū)動(dòng)的卡銷7會(huì)立即頂進(jìn)定位孔23中，限制沖桿 2繼續(xù)上頂，并且避免沖桿2下落，使沖桿2支撐前艙蓋1保持打開(kāi)狀態(tài)，利于行人保護(hù)氣 囊的伸出和鋪展，定位孔23與卡銷后段73的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了又一重限位作用，能確保限位可靠 性；本發(fā)明的卡銷7是三段式的，如圖5所示，其縮頸部72是為了確?？ㄤN7前段能被沖斷 設(shè)置的，因此也可以把卡銷7設(shè)置為前段細(xì)后段粗的兩段式結(jié)構(gòu)，或者在等徑的卡銷7中部 刻上徑向的刻痕來(lái)起到便于沖斷的作用。另外，如圖1和圖3所示，連接塊3上的滑槽31后端封閉，沖桿2的圓頭24滑到 其后端便被限制而不能繼續(xù)滑動(dòng)，避免了沖桿2彈起過(guò)高，這起到了又一重限位作用。下面結(jié)合圖1詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的工作過(guò)程，將本發(fā)明的彈起裝置布置到前艙蓋1 后端的下方并固定到車身上，將電雷管與行人保護(hù)裝置的控制系統(tǒng)電連接；當(dāng)車輛與行人 發(fā)生碰撞時(shí)，控制系統(tǒng)接受傳感器的信號(hào)，然后輸出電信號(hào)將電子雷管引爆，火炸藥在彈桶 5與沖桿2圍成的密閉腔內(nèi)爆炸，密閉腔內(nèi)的壓強(qiáng)瞬間升高，給沖桿2巨大的上升作用力，沖 桿2向上沖斷卡銷7的銷頭71并繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)沖桿2上端沿滑槽31滑動(dòng)，滑槽31 所在的連接塊3向上快速翻轉(zhuǎn)而帶動(dòng)前艙蓋1后端迅速打開(kāi)，受控制系統(tǒng)控制的氣囊即可 從前艙蓋1后端與車身的開(kāi)口之間伸出并鋪展到需要的位置上起到保護(hù)行人的作用；該工 作之后，將沖桿2放回原來(lái)位置，更換一只卡銷7，重新布置好火炸藥和電雷管6即可重新使 用。綜上所述本發(fā)明的彈起裝置能夠快速、可靠地彈起前艙蓋1，從而配合氣囊等設(shè) 施起到保護(hù)行人作用；并且本發(fā)明工作過(guò)程中前艙蓋1不發(fā)生前后移動(dòng)，避免了與車身部 件之間的刮蹭、磨損，減少了車輛維修成本，裝置使用后還能方便地進(jìn)行修復(fù)和重新利用， 因此本裝置的總體使用成本低廉。
權(quán)利要求
一種前艙蓋彈起裝置，包括沿上下方向布置的沖桿(2)，以及固定在車身上用于將沖桿(2)向上彈起的彈射機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的沖桿(2)彈起時(shí)，其上端與前艙蓋(1)滑動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前艙蓋彈起裝置，其特征在于所述的彈起裝置包括連 接塊⑶，連接塊(3)上開(kāi)有沿車長(zhǎng)方向布置的滑槽(31)；連接塊(3)前端與車身鉸接，后 端與前艙蓋(1)鉸接；沖桿(2)的上端位于滑槽(31)內(nèi)，沖桿(2)向上彈起時(shí)，其端頭沿滑 槽(31)從前向后滑動(dòng)并頂起前艙蓋(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種前艙蓋彈起裝置，其特征在于所述的連接塊(3)前端 下部鉸接于安裝板(4)上，安裝板(4)與彈射機(jī)構(gòu)固接并固定到車身上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前艙蓋彈起裝置，其特征在于所述的沖桿(2)上端為 圓頭(24)狀，圓頭(24)與滑槽(31)的槽底抵觸配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種前艙蓋彈起裝置，其特征在于所述的彈射機(jī)構(gòu)包括彈 桶(5)，彈桶(5)內(nèi)壁與沖桿(2)的下端部氣密封配合，其密閉腔內(nèi)放置火炸藥和起爆雷管 (6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的一種前艙蓋彈起裝置，其特征在于所述的彈 起裝置設(shè)置有用于限制沖桿(2)彈起高度的限位機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種前艙蓋彈起裝置，其特征在于所述的限位機(jī)構(gòu)包括沖 桿⑵下端部設(shè)置的徑向凸緣(21)，凸緣(21)直徑大于彈桶(5)上端的孔口孔徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種前艙蓋彈起裝置，其特征在于所述的沖桿(2)桿身上 開(kāi)有定位孔(22)，彈桶(5)上連接有卡銷(7)，卡銷(7)的銷頭(71)置于定位孔(22)內(nèi)， 卡銷后段(73)位于彈桶(5)的桶壁上開(kāi)設(shè)的孔中，卡銷(7)的銷尾部設(shè)置彈簧，彈簧提供 彈力驅(qū)使卡銷(7)指向沖桿(2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種前艙蓋彈起裝置，其特征在于所述的定位孔(22)的同 側(cè)下方設(shè)置另一個(gè)定位孔(23)；所述的卡銷(7)中間位置具有能被沖桿(2)沖斷的縮頸部 (72)，其后段(73)的直徑小于定位孔(23)的直徑。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用在行人保護(hù)裝置中的前艙蓋彈起裝置；包括沿上下方向布置的沖桿，以及固定在車身上用于將沖桿向上彈起的彈射機(jī)構(gòu)，沖桿彈起時(shí)，其上端與前艙蓋滑動(dòng)配合；其彈起過(guò)程中不產(chǎn)生相互約束的作用力，而且滑動(dòng)配合的運(yùn)動(dòng)摩擦力小，因此沖桿彈起過(guò)程中受到的阻力大大降低，沖桿能更加快速、可靠地向上彈起并彈起前艙蓋，以配合其它設(shè)施，實(shí)施對(duì)行人的保護(hù)；且本發(fā)明能重復(fù)利用并避免前艙蓋與車身部件之間的刮蹭和磨損，降低了裝置的使用成本。
文檔編號(hào)B62D25/12GK101890985SQ20101011555
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月1日
發(fā)明者葉育芬, 高東洲 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司