一種前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 前艙蓋是汽車車身必不可少的系統(tǒng)，它起著保護動力總成，保護行人以及車內(nèi)人 員安全的重要作用。鉸鏈?zhǔn)乔芭撋w系統(tǒng)必不可少的結(jié)構(gòu)，是控制前艙蓋轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)前艙蓋開 關(guān)的結(jié)構(gòu)。
[0003] 汽車行駛過程中，由于路況的復(fù)雜性，經(jīng)常顛簸、剎車、轉(zhuǎn)彎、這些惡劣工況下，鉸 鏈安裝點處所承受的力很大，這對前艙蓋鉸鏈安裝點的強度提出了極高的要求。為提高鉸 鏈安裝點剛度，多在前艙蓋設(shè)置鉸鏈加強板;現(xiàn)有的鉸鏈加強板多為一平板，鉸鏈加強板直 接焊接在前艙蓋內(nèi)板上，起不到很好的加強效果，受力不均勻，容易引起鈑金和焊點的應(yīng)力 集中，出現(xiàn)開裂問題，產(chǎn)生安全隱患，影響汽車的正常使用以及安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種前艙蓋鉸鏈加強板結(jié) 構(gòu)，以達到提高前艙蓋鉸鏈安裝點剛度，合理分散局部應(yīng)力，減少應(yīng)力集中的目的。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：
[0006] -種前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，包括加強板本體，所述加強板本體焊接在前艙蓋內(nèi) 板上，加強板本體上設(shè)有鉸鏈安裝孔，所述加強板本體上設(shè)有與前艙蓋內(nèi)板相貼合的主貼 合面和輔貼合面，所述鉸鏈安裝孔設(shè)在主貼合面上，所述加強板本體上設(shè)有橫向加強筋和 縱向加強筋。
[0007] 進一步的，所述加強板本體上靠主貼合面設(shè)有凸出的過渡面，所述過渡面與前艙 蓋內(nèi)板相貼合。
[0008] 所述主貼合面的面積大于鉸鏈底座的面積。
[0009] 所述加強板本體邊緣設(shè)有翻邊，所述翻邊與前艙蓋內(nèi)板相貼合。
[0010] 所述橫向加強筋設(shè)在主貼合面上，所述縱向加強筋位于輔貼合面上。
[0011] 所述加強板本體上設(shè)有凸臺，凸臺上設(shè)有定位孔。
[0012] 所述加強板本體為長條狀結(jié)構(gòu)，主貼合面和輔貼合面分別位于加強板本體兩端。
[0013] 所述過渡面上設(shè)有加強筋。
[0014] 所述加強板本體的翻邊處設(shè)有翻邊倒角，翻邊倒角的半徑為5-8_。
[0015] 所述主貼合面為兩個，兩個主貼合面上均設(shè)有鉸鏈安裝孔，兩個主貼合面之間具 有橫向加強筋。
[0016] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：
[0017] 1、該鉸鏈加強板增大了加強板與前艙蓋的貼合面，焊點經(jīng)過優(yōu)化，布局合理，有利 于分散應(yīng)力，防止鈑金的撕裂和焊點開裂，提高前艙蓋鉸鏈安裝點剛度；
[0018] 2、結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，由沖壓一次性制造成型，易于制造，便于批量生產(chǎn)，成本 較低；
[0019 ] 3、增加了凸臺結(jié)構(gòu)，有利于提高前艙蓋的橫向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，提高NVH性能；
[0020] 4、布置了橫向和縱向的加強筋，提高前艙蓋的扭轉(zhuǎn)剛度和橫向剛度，提高NVH水 平，分散鉸鏈安裝點附近鈑金和焊點應(yīng)力，防止鈑金和焊點的開裂;在加強板邊緣增加了翻 邊結(jié)構(gòu)，提高了加強板的整體剛度，有利于提高前艙蓋扭轉(zhuǎn)剛度和橫向剛度；
[0021] 5、增設(shè)過渡面結(jié)構(gòu)，增加和優(yōu)化了力傳遞路徑，有效的將鉸鏈安裝點處的應(yīng)力傳 遞到內(nèi)板風(fēng)險較小部位，起到分散應(yīng)力作用，防止應(yīng)力集中導(dǎo)致焊點或鈑金開裂；
[0022] 6、對于不同車型的前艙蓋鉸鏈安裝點處的結(jié)構(gòu)，均可照此方案開發(fā)，具有一定的 通用性，可縮短項目開發(fā)周期，降低研發(fā)費用。
【附圖說明】
[0023] 下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：
[0024] 圖1為本發(fā)明前艙蓋鉸鏈裝配示意圖。
[0025] 圖2為本發(fā)明前艙蓋鉸鏈加強板和內(nèi)板裝配示意圖。
[0026] 圖3為本發(fā)明鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中：1.前艙蓋內(nèi)板、2.前艙蓋鉸鏈、3.加強板本體、301.鉸鏈安裝孔、302.橫向加 強筋、303.縱向加強筋、304.定位孔、305.凸臺、306.主貼合面、307.輔貼合面、308.過渡面、 309. 翻邊、310.翻邊倒角、4.第一焊點、5.第二焊點、6.第三焊點、7.第四焊點、8.第五焊點、 9.第六焊點、10.第七焊點、11.第八焊點、12.第九焊點、13.第十焊點。
【具體實施方式】
[0028] 下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的 說明。
[0029] 如圖1至圖3所示，該前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，包括加強板本體3,加強板本體3為長 條板狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，由沖壓一次性制造成型，易于制造，便于批量生產(chǎn)，成 本較低。加強板本體3邊緣設(shè)有翻邊309，翻邊與與前艙蓋內(nèi)板相貼合。翻邊處設(shè)有翻邊倒角 310, 翻邊倒角的半徑為5-8mm。通過翻邊和翻邊倒角，保證沖壓工藝時不發(fā)生開裂，保證加 強板強度。
[0030] 加強板本體3通過焊點焊接在前艙蓋內(nèi)板1上，加強板本體位于前艙蓋外板和內(nèi)板 之間，加強板本體和前艙蓋內(nèi)板通過螺栓與鉸鏈底座相連接。
[0031] 加強板本體3焊接在前艙蓋內(nèi)板上，加強板本體3上設(shè)有與前艙蓋內(nèi)板相貼合的主 貼合面306和輔貼合面307，主貼合面和輔貼合面分別位于加強板本體兩端。主貼合面為兩 個，兩個主貼合面上均設(shè)有鉸鏈安裝孔301，鉸鏈安裝孔301是用來與螺栓裝配用的，螺栓通 過凸焊工藝裝配在鉸鏈安裝孔上，用來與前艙蓋鉸鏈2緊固。
[0032]加強板本體3上設(shè)有橫向加強筋302和縱向加強筋303。具體為，橫向加強筋設(shè)在主 貼合面上，縱向加強筋位于輔貼合面上;其中，兩個主貼合面之間具有一個橫向加強筋，加 強鉸鏈安裝點處的局部剛度，在復(fù)雜路況下，行成更有效的力的傳遞路徑，分配由鉸鏈安裝 點處傳來的載荷引起的主貼合面的應(yīng)力，防止應(yīng)力集中現(xiàn)象。通過橫向和縱向的加強筋，提 高前艙蓋的扭轉(zhuǎn)剛度和橫向剛度，提高NVH水平，分散鉸鏈安裝點附近鈑金和焊點應(yīng)力，防 止鈑金和焊點的開裂。
[0033] 加強板本體3上靠主貼合面設(shè)有凸出的耳朵，耳朵的面為過渡面308,過渡面308與 前艙蓋內(nèi)板相貼合。過渡面通過焊點與前艙蓋內(nèi)板連接，加強了局部的剛度并有效的將安 裝孔處傳來的應(yīng)力傳遞到了前艙蓋內(nèi)板上，防止了應(yīng)力集中現(xiàn)象，過渡面自身也設(shè)計了加 強筋結(jié)構(gòu)，增加了局部剛度。
[0034] 鉸鏈加強板和前艙蓋內(nèi)板1之間一共均勻設(shè)計了十個焊點，分別為第一焊點4、第 二焊點5、第三焊點6、第四焊點7、第五焊點8、第六焊點9、第七焊點10、第八焊點11、第九焊 點12、第十焊點13,將前艙蓋內(nèi)板和鉸鏈加強板焊接在一起，焊接面設(shè)計較大，增加了焊點 處力的傳遞路徑，有效的解決了焊點應(yīng)力集中問題。焊點位置布置合理，有效的將內(nèi)板與鉸 鏈加強板連接到一起，省去了傳統(tǒng)的焊接工藝，降低了成本，在鉸鏈安裝孔處，通過凸焊工 藝，將螺栓與鉸鏈加強板凸焊在一起，局部剛度和強度增強。
[0035]為了保證裝配工藝，主貼合面306的面積大于鉸鏈底座的面積，保證安裝尺寸要 求，并且適當(dāng)?shù)募哟蟠速N合面的尺寸，可以有效減小應(yīng)力集中問題。
[0036] 輔貼合面307通過與內(nèi)板相應(yīng)的臺階結(jié)構(gòu)貼合，并且用焊點連接。這些輔貼合面并 不是多余的結(jié)構(gòu)，因為輔貼合面對應(yīng)的內(nèi)板處，剛度較低，將加強板設(shè)計成長條結(jié)構(gòu)，并通 過焊點將輔貼合面與內(nèi)板連接，并且在輔貼合面的中間位置設(shè)計了縱向加強筋結(jié)構(gòu)，有效 的提高了局部剛度以及前艙蓋整體橫向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，防止此處發(fā)生變形影響鉸鏈的正 常使用。
[0037] 加強板本體3上設(shè)有定位孔304,定位孔對應(yīng)設(shè)在加強板本體上的凸臺305上，定位 孔對應(yīng)分別設(shè)計了凸臺結(jié)構(gòu)和橫向加強筋結(jié)構(gòu)，這也是防止開孔導(dǎo)致剛度變?nèi)?，起加強?度的作用。
[0038] 通過CAE模擬仿真分析，該前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，焊點處的應(yīng)力和鈑金的最大應(yīng) 力均在屈服極限以內(nèi)，結(jié)果如表1所示。另外，通過臺架試驗此處并未發(fā)生開裂現(xiàn)象。
[0039]表1 CAE模擬仿真分析結(jié)果
[0041]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將 本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，包括加強板本體，所述加強板本體焊接在前艙蓋內(nèi)板 上，加強板本體上設(shè)有鉸鏈安裝孔，其特征在于:所述加強板本體上設(shè)有與前艙蓋內(nèi)板相貼 合的主貼合面和輔貼合面，所述鉸鏈安裝孔設(shè)在主貼合面上，所述加強板本體上設(shè)有橫向 加強筋和縱向加強筋。2. 如權(quán)利要求1所述前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板本體上靠主貼合 面設(shè)有凸出的過渡面，所述過渡面與前艙蓋內(nèi)板相貼合。3. 如權(quán)利要求1所述前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主貼合面的面積大于鉸 鏈底座的面積。4. 如權(quán)利要求1所述前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板本體邊緣設(shè)有翻 邊，所述翻邊與前艙蓋內(nèi)板相貼合。5. 如權(quán)利要求1所述前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫向加強筋設(shè)在主貼合 面上，所述縱向加強筋位于輔貼合面上。6. 如權(quán)利要求1所述前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述加強板本體上設(shè)有凸 臺，凸臺上設(shè)有定位孔。7. 如權(quán)利要求1所述前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板本體為長條狀結(jié) 構(gòu)，主貼合面和輔貼合面分別位于加強板本體兩端。8. 如權(quán)利要求2所述前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過渡面上設(shè)有加強筋。9. 如權(quán)利要求4所述前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板本體的翻邊處設(shè) 有翻邊倒角，翻邊倒角的半徑為5-8_。10. 如權(quán)利要求5所述前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主貼合面為兩個，兩個 主貼合面上均設(shè)有鉸鏈安裝孔，兩個主貼合面之間具有橫向加強筋。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種前艙蓋鉸鏈加強板結(jié)構(gòu)，包括加強板本體，所述加強板本體焊接在前艙蓋內(nèi)板上，加強板本體上設(shè)有鉸鏈安裝孔，所述加強板本體上設(shè)有與前艙蓋內(nèi)板相貼合的主貼合面和輔貼合面，所述鉸鏈安裝孔設(shè)在主貼合面上，所述加強板本體上設(shè)有橫向加強筋和縱向加強筋。該鉸鏈加強板增大了加強板與前艙蓋的貼合面，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，有利于分散應(yīng)力，防止鈑金的撕裂和焊點開裂，提高前艙蓋鉸鏈安裝點剛度。
【IPC分類】B62D25/12
【公開號】CN105667602
【申請?zhí)枴緾N201610242741
【發(fā)明人】余慶超, 董宗岐, 劉麗麗
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年4月19日