專利名稱：電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)涉及一種電動汽車用的轉(zhuǎn)向助力裝置，
尤其是能可靠的解決質(zhì)量較大的純電動汽車轉(zhuǎn)向助力問題。
背景技術(shù)：
目前，在電動汽車，尤其是純電動汽車上公知的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就幾種模式，要么沒 有助力轉(zhuǎn)向，這種情況在汽車質(zhì)量小時駕駛員能承受，但是在汽車質(zhì)量較大時就難以承受 了 。要么就是EPS (電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，采用永磁直流無刷電機(jī)控制轉(zhuǎn)向，這種模式就是可 靠性得不到解決。還有就是用輔助電機(jī)帶動，當(dāng)汽車在市區(qū)路口停車時還在繼續(xù)消耗電能， 對于電動汽車相當(dāng)寶貴的電能來說很不經(jīng)濟(jì)。因此迫切解決電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性以及 在短暫停車時轉(zhuǎn)向耗能的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)的目的是為了克服現(xiàn)有的電動汽車轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)可靠性以及在短暫停車時轉(zhuǎn)向耗能的問題，本發(fā)明提供一種由主電機(jī)直接驅(qū)動，近 似傳統(tǒng)汽車助力轉(zhuǎn)向的安全可靠的助力轉(zhuǎn)向方案。 本發(fā)明電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)所采用的技術(shù)方案是電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn) 向助力泵連接系統(tǒng)包括電機(jī)、連接支架和轉(zhuǎn)向助力泵；連接支架包括電機(jī)連接法蘭和連接 臺，電機(jī)連接法蘭一側(cè)與連接臺固定連接，所述的電機(jī)連接法蘭是圓環(huán)型，圓環(huán)外型尺寸和 電機(jī)的外直徑大小一致，連接臺為方形；電機(jī)連接法蘭上設(shè)置有通孔和卡槽，連接臺上設(shè)置 有助力泵安裝孔，電機(jī)連接法蘭套裝在電機(jī)的后端蓋上，通過螺絲與電機(jī)固定連接，卡槽卡 裝在電機(jī)的后端蓋凸起上，轉(zhuǎn)向助力泵通過連接螺栓與連接臺固定連接；轉(zhuǎn)向助力泵軸端 部裝有皮帶輪II，電機(jī)軸后端部裝有皮帶輪I，皮帶輪II通過皮帶與皮帶輪I相連。從而 確保了能由主動電機(jī)輸出軸后端的皮帶輪I能直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵的皮帶輪II，保證了電 動汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可靠性。 所述的電機(jī)采用市售的雙頭輸出電機(jī)，一端驅(qū)動電動汽車，另一端驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵。 本發(fā)明要求電動汽車驅(qū)動電機(jī)為雙頭輸出電機(jī)，一端驅(qū)動電動汽車，另一端驅(qū)動 轉(zhuǎn)向助力泵；轉(zhuǎn)向助力泵通過連接支架與電機(jī)固定在一起，電機(jī)一端接皮帶輪，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動 時，皮帶輪通過皮帶帶動轉(zhuǎn)向助力泵的皮帶輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向助力泵輸出液壓油，為電動汽車的 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)增加壓力動力，此時就有助力轉(zhuǎn)向了 ，駕駛員就能感覺到轉(zhuǎn)向輕便了 。
本發(fā)明電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，可以在汽車 遇到紅燈停車時不助力，很好的節(jié)約了電能。由于是由主動電機(jī)直接驅(qū)動，所以其有相當(dāng)高 的可靠性。


下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)的電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接支架結(jié) 構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖1 2，電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)包括電機(jī)1、連接支架2和轉(zhuǎn) 向助力泵3 ;連接支架包括電機(jī)連接法蘭2和連接臺5，電機(jī)連接法蘭2 —側(cè)與連接臺5固 定連接，所述的電機(jī)連接法蘭2是圓環(huán)型，圓環(huán)外型尺寸和電機(jī)1的外直徑大小一致，連接 臺5為方形；電機(jī)連接法蘭2上設(shè)置有通孔6和卡槽7，連接臺5上設(shè)置有助力泵安裝孔8， 電機(jī)連接法蘭2套裝在電機(jī)1的后端蓋上，通過螺絲與電機(jī)l固定連接，卡槽7卡裝在電機(jī) 1的后端蓋凸起上，轉(zhuǎn)向助力泵3通過連接螺栓9與連接臺5固定連接；轉(zhuǎn)向助力泵3軸端 部裝有皮帶輪II 10，電機(jī)軸后端部裝有皮帶輪I ll，皮帶輪II 10通過皮帶4與皮帶輪I ll相連。從而確保了主動電機(jī)輸出軸后端的皮帶輪I 11能直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵3的皮帶 輪II IO，保證了電動汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可靠性。 所述的電機(jī)采用市售的雙頭輸出電機(jī)，一端驅(qū)動電動汽車，另一端驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵。
權(quán)利要求
一種電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)，其特征在于包括電機(jī)、連接支架、轉(zhuǎn)向助力泵；連接支架包括電機(jī)連接法蘭和連接臺，電機(jī)連接法蘭一側(cè)與連接臺固定連接；電機(jī)連接法蘭上設(shè)置有通孔和卡槽，連接臺上設(shè)置有助力泵安裝孔，電機(jī)連接法蘭套裝在電機(jī)的后端蓋上，通過螺絲與電機(jī)固定連接，卡槽卡裝在電機(jī)的后端蓋凸起上，轉(zhuǎn)向助力泵通過連接螺栓與連接臺固定連接；轉(zhuǎn)向助力泵軸端部裝有皮帶輪II，電機(jī)軸后端部裝有皮帶輪I，皮帶輪II通過皮帶與皮帶輪I相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī) 連接法蘭是圓環(huán)型。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)，其特征在于所述的連接 臺為方形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī) 采用市售的雙頭輸出電機(jī)，一端驅(qū)動電動汽車，另一端驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵。
全文摘要
本發(fā)明電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵連接系統(tǒng)涉及一種電動汽車用的轉(zhuǎn)向助力裝置，尤其是能可靠的解決質(zhì)量較大的純電動汽車轉(zhuǎn)向助力問題。包括電機(jī)、連接支架、轉(zhuǎn)向助力泵；連接支架包括電機(jī)連接法蘭和連接臺，電機(jī)連接法蘭一側(cè)與連接臺固定連接；電機(jī)連接法蘭上設(shè)置有通孔和卡槽，連接臺上設(shè)置有助力泵安裝孔，電機(jī)連接法蘭套裝在電機(jī)的后端蓋上，通過螺絲與電機(jī)固定連接，卡槽卡裝在電機(jī)的后端蓋凸起上，轉(zhuǎn)向助力泵通過連接螺栓與連接臺固定連接；轉(zhuǎn)向助力泵軸端部裝有皮帶輪II，電機(jī)軸后端部裝有皮帶輪I，皮帶輪II通過皮帶與皮帶輪I相連。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用。
文檔編號B62D5/065GK101786467SQ20101011388
公開日2010年7月28日 申請日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者楊彬, 楊波, 胡東明 申請人:南京中科電動汽車有限公司