專利名稱：用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成的導(dǎo)引系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及燃?xì)鉁u輪式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及具體涉及一種用于渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的平移式推力反向器以及平移式可變截面噴嘴的導(dǎo)引系統(tǒng)，用于選擇性地控制由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的風(fēng)扇旁通氣流，以便在各種飛行條件下調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
背景技術(shù)：
典型的渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)包括風(fēng)扇，其將氣流吸引和引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)以及將氣流吸引和引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)核心內(nèi)及其周圍。發(fā)動(dòng)機(jī)艙圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)核心并且有助于促進(jìn)該核心周圍的空氣層流。引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)核心內(nèi)的氣流首先通過使得氣流壓力增加的壓縮機(jī)，然后通過燃燒室，在燃燒室中空氣與燃料混合并且點(diǎn)燃。燃料和空氣混合物的燃燒造成位于發(fā)動(dòng)機(jī)核心后部的一系列渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和風(fēng)扇。之后引導(dǎo)由燃料和空氣混合物燃燒導(dǎo)致的高壓排放氣體通過位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部的排氣噴嘴。旁通氣流由圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)核心引導(dǎo)空氣形成的。在渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)中，旁通氣流通常為飛機(jī)提供主要推力。旁通氣流還可以用于幫助飛機(jī)緩慢著陸。安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)內(nèi)的平移式推力反向器安裝選擇性地顛倒旁通氣流方向使其反向以便產(chǎn)生反向推力。推力反向器經(jīng)由受控于致動(dòng)裝置的導(dǎo)引系統(tǒng)進(jìn)行平移。幾個(gè)渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)于優(yōu)化設(shè)計(jì)特性和性能是很重要的。用于優(yōu)化這種參數(shù)的一個(gè)設(shè)計(jì)上的考慮因素包括在操作過程中通過平移發(fā)動(dòng)機(jī)的可變風(fēng)扇噴嘴來改變高旁通比(BPR)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇噴嘴出口面積，以便在不同飛行條件下優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。通過選擇性地改變風(fēng)扇噴嘴的出口面積可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的旁通流量特性，以符合特定飛行條件。改變風(fēng)扇噴嘴出口面積的一種方法包括使用平移套筒以便增加或減少出口面積。提供平移套筒需要一個(gè)正確考慮周邊反應(yīng)載荷(內(nèi)側(cè)，外側(cè)，以及徑向的)以及有效控制接觸應(yīng)力的導(dǎo)引系統(tǒng)。此外，平移式導(dǎo)引系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)成在使用過程中盡量減少卡住平移總成的設(shè)計(jì)。因此，需要一種適于渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器和/或可變截面噴嘴總成的導(dǎo)引系統(tǒng)，其能夠?qū)?nèi)側(cè)載荷以及外側(cè)和徑向載荷作出反應(yīng)，以及有效控制接觸應(yīng)力， 同時(shí)盡量減少在使用過程中卡住的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明包括用于使得平移飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙組件平移的導(dǎo)引系統(tǒng)。該導(dǎo)引系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的第一部分可操作地嚙合的軌道總成。軌道總成包括軌道導(dǎo)引構(gòu)件和用于與其可操作嚙合的軌道襯墊。軌道導(dǎo)引構(gòu)件具有配置成接納軌道襯墊的軌道溝道。軌道襯墊限定一個(gè)內(nèi)表面并且具有從軌道溝道向內(nèi)凸出以便限定凸面的一個(gè)凸出部分。該導(dǎo)引系統(tǒng)還包括配置成與軌道總成平移地嚙合的滑塊總成?；瑝K總成包括滑塊構(gòu)件，其具有配置成被接納于軌道溝道內(nèi)的一個(gè)頭部。頭部限定基本上與軌道襯墊的凸面相應(yīng)并配置成與其匹配的一個(gè)凹面?；瑝K構(gòu)件還包括從頭部延伸以及延伸到軌道總成外部的一個(gè)延伸部分。
本發(fā)明還包括適于渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的具有第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分的發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成。發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成還包括與第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分可操作嚙合的軌道總成。該軌道總成包括軌道導(dǎo)引構(gòu)件和用于與其可操作嚙合的軌道襯墊。軌道導(dǎo)引構(gòu)件具有配置成接納軌道襯墊的軌道溝道。軌道襯墊限定一個(gè)內(nèi)表面并且具有從軌道溝道向內(nèi)凸出以便限定凸面的一個(gè)凸出部分。該發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成還包括配置成與軌道總成平移地嚙合的滑塊總成?；瑝K總成包括滑塊構(gòu)件，其具有配置成被接納于軌道溝道內(nèi)的一個(gè)頭部。頭部限定基本上與軌道襯墊的凸面相應(yīng)并配置成與其匹配的一個(gè)凹面。滑塊構(gòu)件還包括從頭部延伸以及延伸到軌道總成外部的一個(gè)延伸部分。第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分與滑塊構(gòu)件的延伸部分可操作地嚙合。在另一實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成包括一個(gè)固定的第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分。一個(gè)固定的軌道總成與固定的第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分可操作地嚙合。軌道總成包括軌道導(dǎo)引構(gòu)件和用于與其可操作嚙合的軌道襯墊。軌道導(dǎo)引構(gòu)件具有配置成接納軌道襯墊的軌道溝道。軌道襯墊限定一個(gè)內(nèi)表面并且具有從軌道溝道向內(nèi)凸出以便限定凸面的一個(gè)凸出部分。該發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成還包括用于將平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段以及平移式推力反向器套筒的其中之一滑動(dòng)地嚙合到固定的軌道總成的裝置。用于滑動(dòng)地嚙合平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段以及平移式推力反向器套筒的其中之一的裝置包括與軌道總成的凸部基本相應(yīng)的凹部。發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成還包括一種裝置，其用于致動(dòng)用于滑動(dòng)地嚙合平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段以及平移式推力反向器套筒的其中之一的裝置。通過閱讀下面的詳細(xì)描述以及下面簡要描述的附圖，可以明了本發(fā)明的這些和其它特征、方面、和優(yōu)勢。


根據(jù)常規(guī)實(shí)踐，下述的附圖的各個(gè)特征沒有必要按比例繪制。附圖中的各個(gè)部件和要素的尺寸可以擴(kuò)大或縮小以便更清楚地說明本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是具有級(jí)聯(lián)型推力反向器和平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴總成的透視圖；圖2是圖1所示飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向橫截面視圖；圖3是圖1-2所示飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的后立面視圖；圖4是圖1-3中所示飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的該推力反向器和平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴總成部的透視圖，其中推力反向器套筒處于收起位置，并且可變截面風(fēng)扇噴嘴處于展開位置；圖5是圖4中所示的該推力反向器和平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴總成的透視圖，其中推力反向器和可變截面風(fēng)扇噴嘴都處于展開位置；圖6是圖4-5中所示的該推力反向器和平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴總成的分解透視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于可移動(dòng)的支撐推力反向器或可變截面風(fēng)扇噴嘴部段的導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的橫截面視圖；圖8是圖7所示導(dǎo)引系統(tǒng)的透視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的耦聯(lián)到導(dǎo)引系統(tǒng)的可變截面風(fēng)扇噴嘴部段的一部分的透視圖；圖IOA是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)引系統(tǒng)的軌道總成的端視圖；圖IOB是導(dǎo)引系統(tǒng)的導(dǎo)軌總成的一部分的透視圖，其中導(dǎo)軌襯墊從導(dǎo)軌總成移除；圖IOC是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)引系統(tǒng)的導(dǎo)軌總成的一部分的透視圖，其中導(dǎo)軌總成具有導(dǎo)軌襯墊；圖11A-11C是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)引系統(tǒng)的端視圖，示出導(dǎo)引系統(tǒng)對(duì)各種載荷作出反應(yīng)；圖12A-12C是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)引系統(tǒng)的端視圖，示出導(dǎo)引系統(tǒng)的滑塊總成的旋轉(zhuǎn)；圖13A-13D是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)引系統(tǒng)及其組件的各個(gè)視圖，其中導(dǎo)引系統(tǒng)包括一個(gè)滑塊總成以及軸承層施加到其的一個(gè)軌道總成；以及圖14A-14D是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)引系統(tǒng)及其組件的各個(gè)視圖，其中導(dǎo)引系統(tǒng)包括一個(gè)軌道總成以及軸承層施加到其的一個(gè)滑塊總成。
具體實(shí)施例方式圖1-6示出適于渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)10的平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴總成(VSFN)的一個(gè)實(shí)施例。參照?qǐng)D1和2，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括風(fēng)扇噴嘴總成12，其具有例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10在不同的飛行條件下運(yùn)行時(shí)可選擇調(diào)節(jié)的平移式噴嘴50。如上所述，該調(diào)節(jié)可用來優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 如圖2所示，平移式噴嘴50可以選擇性平移(即縱向前后移動(dòng))以改變風(fēng)扇噴嘴的出口截面"Aradt”來優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并且如在下面詳細(xì)描述的那樣，調(diào)節(jié)通過上游出口 60溢出的發(fā)動(dòng)機(jī)旁通氣流的流量，上游出口 60由可變截面風(fēng)扇噴嘴總成12構(gòu)成。通過在過量的風(fēng)扇氣流到達(dá)主風(fēng)扇噴嘴出口 52之前從上游出口 60滲出或溢出過量風(fēng)扇氣流，對(duì)于相同傳輸質(zhì)量的氣流而言，可以獲得更低的風(fēng)扇壓力比，從而增大喘振余量以及避免發(fā)動(dòng)機(jī)的非優(yōu)化性能。為了說明目的，示出位于渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)10中的可變截面風(fēng)扇噴嘴總成12。該發(fā)動(dòng)機(jī)10可通過例如塔架或其它類似支撐(圖中未示出)安裝在飛機(jī)的機(jī)翼或機(jī)身上。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)核心16和一個(gè)圍繞在該核心16周圍的固定的發(fā)動(dòng)機(jī)艙18。該發(fā)動(dòng)機(jī)核心16設(shè)置在核心整流罩19內(nèi)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇20位于該發(fā)動(dòng)機(jī)艙18內(nèi)的上游部分內(nèi)，并且包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子(未示出)上的多個(gè)風(fēng)扇葉片22。風(fēng)扇葉片22沿發(fā)動(dòng)機(jī)中心線CL旋轉(zhuǎn)，并且將氣流吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)10的入口端26。環(huán)狀旁通涵道M限定在發(fā)動(dòng)機(jī)核心16和發(fā)動(dòng)機(jī)艙18之間。吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)10中的氣流通過旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉22加速，并且將吸入氣流的一部分引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)核心16內(nèi)并通過發(fā)動(dòng)機(jī)核心16。旁通氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙18的上游端，并從發(fā)動(dòng)機(jī)核心16周圍流過。該旁通氣流通過旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片22加速，并經(jīng)過旁通涵道對(duì)和定子40，最后通過可變截面風(fēng)扇噴嘴總成12排出發(fā)動(dòng)機(jī)10。由燃料與空氣混合物燃燒導(dǎo)致的高壓熱排放氣體通過位于發(fā)動(dòng)機(jī)10 尾部的主排氣噴嘴13排出發(fā)動(dòng)機(jī)核心16。如圖1-6示出的發(fā)動(dòng)機(jī)總成10中，該平移式噴嘴50是安裝在級(jí)聯(lián)式推力反向器 80后端的類似噴嘴的環(huán)形機(jī)翼結(jié)構(gòu)，該級(jí)聯(lián)式推力反向器80緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)艙18的尾部限定核心整流罩19。如圖2所示，風(fēng)扇噴嘴50的后緣和核心整流罩19之間的下游噴嘴出口 52 限定了風(fēng)扇噴嘴出口截面"Aradt”。由于核心整流罩19直徑的縱向波動(dòng)，平移式噴嘴50的選擇性縱向前后運(yùn)動(dòng)改變了風(fēng)扇噴嘴出口截面"Aradt”的尺寸。如圖1所示，該風(fēng)扇噴嘴50 可以包括第一拱形噴嘴部討和第二拱形噴嘴部56，每個(gè)噴嘴M、56可以在雙向箭頭58所示的方向上軸向平移。平移式噴嘴50的平移影響上游出口 60的期望尺寸，還會(huì)改變下游噴嘴出口 52的出口幾何形狀以及有效出口截面Aexit。因此，當(dāng)平移式噴嘴50在向后方向上展開(或移動(dòng))時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)總成10通過上游出口 60和增大的下游噴嘴出口 52 二者排出的旁通氣流就會(huì)有所增加。如圖1-3所示，平移式噴嘴50上可以通過例如多個(gè)線性噴嘴致動(dòng)器70選擇性地縱向前后平移。級(jí)聯(lián)式推力反向器80可以現(xiàn)有技術(shù)中已知的方式設(shè)置在平移式噴嘴50的前面， 以便對(duì)來自旁通涵道M的旁通氣流進(jìn)行阻塞和重新定向。在圖1中，該推力反向器80和平移式噴嘴50均處于收起位置。如圖1所示，該推力反向器80可以包括第一拱形套筒部 82和相對(duì)的第二拱形套筒部84(如圖3所示)。如圖1中的雙向箭頭86所示，多個(gè)間隔的套筒致動(dòng)器90可以在縱向前后方向上使得推力反向器套筒部82、84平移。在收起位置時(shí)， 推力反向器套筒部82、84蓋住一組級(jí)聯(lián)葉片88。在套筒部82的切除部段中示出級(jí)聯(lián)葉片 88。推力反向器套筒部82、84的向后軸向平移到展開位置，并且在旁通涵道M中打開一連串的隔斷門(未示出)，會(huì)使旁通氣流通過級(jí)聯(lián)葉片88排出旁通涵道M，從而將排出氣流轉(zhuǎn)變成大致向前的方向以便產(chǎn)生反向推力。圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)10后端的部分截面圖，并且分別示出了圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)10周圍的噴嘴和套筒致動(dòng)器70、90的布局。如圖1中所示，以及在圖3中更清楚地示出，套筒半部82 和噴嘴半部M組合大致限定了一個(gè)組合推力反向器和平移式噴嘴結(jié)構(gòu)的大約180度的部分。類似的，套筒半部84和噴嘴半部56組合大致限定了相對(duì)的推力反向器和平移式噴嘴結(jié)構(gòu)的大約180度的部分。合起來，這兩個(gè)大約180度的部分組合限定了完整的推力反向器/平移式噴嘴結(jié)構(gòu)。如圖1-3中所示，推力反向器套筒部82、84可以分別通過連接在發(fā)動(dòng)機(jī)艙18上的一個(gè)或多個(gè)周向間隔的套筒致動(dòng)器90選擇性地在縱向前后方向上平移。在所示的實(shí)施例中，每個(gè)套筒半部82、84使用了三個(gè)致動(dòng)器90。如上所述，平移式噴嘴50的每個(gè)部分54、 56可以通過一個(gè)或多個(gè)周向間隔的噴嘴致動(dòng)器70選擇性地平移。在所示的實(shí)施例中，每個(gè)噴嘴致動(dòng)器70設(shè)置在推力反向器套筒部82、84和各個(gè)風(fēng)扇噴嘴部M、56之間。套筒致動(dòng)器90和噴嘴致動(dòng)器70可以是電動(dòng)的、機(jī)械的、氣動(dòng)的、液壓的或類似的方式，并且可以通過合適的電纜或管道(未示出)連接。噴嘴和套筒致動(dòng)器70、90的數(shù)量和布局可以根據(jù)推力反向器和噴嘴總成的配置或其它因素而不同。如圖3所示，噴嘴部分M、56可以通過上部和下部導(dǎo)引系統(tǒng)102移動(dòng)地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)10上。圖7中示出了導(dǎo)引系統(tǒng)102的一個(gè)實(shí)施例的詳細(xì)視圖，如將在下面描述的那樣。如圖1-3所示，導(dǎo)引管104可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙18上，并可以延伸到噴嘴部54、56 中，從而固定噴嘴部M、56來防止不希望的移動(dòng)和/或震動(dòng)。每個(gè)導(dǎo)引管104可以包括例如在管中(圖中未示出)移動(dòng)的細(xì)長滑塊271。如圖3所示，平移式噴嘴50可包括具有機(jī)翼輪廓的拱形噴嘴部M、56。當(dāng)平移式噴嘴50在向后(也就是，遠(yuǎn)離固定的推力反向器套筒部82、84)方向上展開時(shí)形成圖2中所示的上游出口 60，并且可具有大致圓環(huán)形間隙的形狀。備選的，上游出口 60可具有非環(huán)狀的形狀。噴嘴部討、56和套筒部82、84之間的間隙60可以是連續(xù)的，或者可以在一個(gè)或多個(gè)位置分隔開，諸如像在平移式噴嘴50的噴嘴部54、56之間的分隔點(diǎn)分隔開。下面參考圖4-7對(duì)平移式噴嘴50及其周圍結(jié)構(gòu)進(jìn)行。在圖4-7中，被介入元件遮擋或部分遮擋的元件用虛實(shí)線標(biāo)示。圖4是用于平移式噴嘴50的第一噴嘴部M及對(duì)應(yīng)的與其相鄰的推力反向器80的第一套筒部82的安裝結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的局部視圖。平移式噴嘴50的第二噴嘴部56和推力反向器80的第二套筒部84可以用類似的方式(在圖4中未示出)安裝。在圖4中， 示出推力反向器80處于收起位置，以及第一套筒部82遮蓋了級(jí)聯(lián)葉片88的相應(yīng)部分。同樣在圖4中，平移式噴嘴50處于打開或展開位置，上述導(dǎo)致上游出口 60形成在第一噴嘴部 54和第一套筒部82之間。圖4-5中帶方向的箭頭“X”示出了第一噴嘴部M從其收起位置向其展開位置的向后軸向平移。如圖4所示，噴嘴致動(dòng)器70可以從套筒部82延伸并且跨過上游出口 60，并且可以連接到噴嘴部M的前部。導(dǎo)引管104還可以從套筒部82延伸并且跨過上游出口 60，并且可以連接到噴嘴部M的前部。柔性桿96可以與兩個(gè)或兩個(gè)以上的套筒致動(dòng)器90互連并為致動(dòng)器90提供能量，和/或使得兩個(gè)或兩個(gè)以上的致動(dòng)器90的動(dòng)作同步。圖5示出了處于其展開位置的第一推力反向器套筒部82和第一平移式噴嘴部M。 圖5中帶方向的箭頭“Y”示出了第一套筒部82從其收起位置(如圖4所示)向其展開位置(如圖5所示)的向后軸向平移。在推力反向器80的工作過程中，該套筒部82的向后平移使得級(jí)聯(lián)葉片88暴露。圖6是示出與級(jí)聯(lián)葉片88和套筒致動(dòng)器90分隔開的第一套筒部82以及與其對(duì)應(yīng)的第一噴嘴部討的分解視圖。如圖6所示，一個(gè)或多個(gè)噴嘴致動(dòng)器70可移動(dòng)地將噴嘴部M連接在推力反向器套筒部82上。圖7示出了用于可移動(dòng)地將推力反向器部段82和噴嘴部M連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的上部或下部導(dǎo)引系統(tǒng)102。在一般情況下，導(dǎo)引系統(tǒng)102可包括軌道總成106和滑塊總成150。 每個(gè)總成可保持固定，同時(shí)其它總成平移，但是在優(yōu)選實(shí)施例中軌道總成106是固定的。大致參考圖3和圖6以及具體參照?qǐng)D7，導(dǎo)引系統(tǒng)102可包括軌道總成106，其耦聯(lián)到可固定附連到發(fā)動(dòng)機(jī)艙18尾部上的橫向艙壁110上的梁120。如圖6所示，軌道總成106可包括一個(gè)或多個(gè)縱向延伸的軌道導(dǎo)引構(gòu)件108，諸如像主軌道導(dǎo)引構(gòu)件108a和互補(bǔ)的軌道導(dǎo)引構(gòu)件108b。每個(gè)軌道導(dǎo)引構(gòu)件108可限定一個(gè)縱向延伸的軌道溝道110，諸如像主軌道溝道IlOa和互補(bǔ)的軌道溝道110b。主軌道導(dǎo)引構(gòu)件108a和互補(bǔ)的軌道導(dǎo)引構(gòu)件108b可平行布置，以便有利于與其嚙合的滑塊總成的相應(yīng)平移。參照?qǐng)D7，導(dǎo)引系統(tǒng)102可進(jìn)一步包括配置成滑動(dòng)嚙合軌道總成106的滑塊總成 150?；瑝K總成150可包括一個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)接納于軌道總成106的軌道溝道110內(nèi)的縱向延伸的滑塊構(gòu)件152。滑塊總成150可連接到推力反向器套筒部82，以便將套筒部滑動(dòng)地連接到梁120。在其它實(shí)施例中，如圖9所示，滑塊總成150可連接到噴嘴部M以便將噴嘴部M滑動(dòng)地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙18。因此，噴嘴部M或推力反向器套筒部82隨著滑塊構(gòu)件152在軌道溝道110內(nèi)滑動(dòng)而可軸向滑動(dòng)。因此，噴嘴部M可相對(duì)于推力反向器80的套筒部82滑動(dòng)地安裝。平移式套筒部82或平移式噴嘴部M可通過傳統(tǒng)的致動(dòng)方式而致動(dòng)，諸如像機(jī)械，電動(dòng)，液壓或氣動(dòng)致動(dòng)器或其它等同的致動(dòng)器，例如。在一個(gè)實(shí)施例中，噴嘴致動(dòng)器70是具有液壓關(guān)閉裝置的常開空氣彈簧阻尼器，而致動(dòng)器90是一種電動(dòng)致動(dòng)器。備選的或另外的，致動(dòng)器70、90中的一個(gè)或多個(gè)可類似于號(hào)為7，174，828的美國專利或號(hào)為 2008/0084130A1的美國專利申請(qǐng)公開中所述的致動(dòng)器，兩者都轉(zhuǎn)讓給GoodrichActuation Systems Ltd.，其公開內(nèi)容結(jié)合于此作為參考。繼續(xù)參照?qǐng)D7，以及圖8，示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)引系統(tǒng)102。根據(jù)這樣一個(gè)實(shí)施例，軌道總成106包括軌道導(dǎo)引構(gòu)件108，其包括軌道溝道110。軌道總成106可進(jìn)一步包括設(shè)置于軌道溝道110內(nèi)的軌道襯墊112，以及軌道襯墊112可利用合適的方法，例如，緊固件、粘合劑等永久或暫時(shí)固定到軌道構(gòu)件108。備選的，軌道襯墊112可與軌道導(dǎo)引構(gòu)件108整體形成為單件。根據(jù)實(shí)施例，軌道襯墊112可包括用于接納緊固件的若干緊固件孔114(在圖10A、10C、13D和14D中示出)。此外，軌道導(dǎo)引構(gòu)件108可包括與緊固件孔 114相應(yīng)對(duì)準(zhǔn)的若干相關(guān)孔116，從而允許緊固件200延伸通過軌道襯墊112并且延伸到軌道導(dǎo)引構(gòu)件108內(nèi)，從而將軌道襯墊112與軌道導(dǎo)引構(gòu)件108耦聯(lián)(見圖IOA及10B)。在某些情況下，插入構(gòu)件250可定位于軌道導(dǎo)引構(gòu)件108的孔116內(nèi)，以便提供到緊固件200 的互補(bǔ)緊固機(jī)構(gòu)。緊固件長度可是這樣的，其頭部202可推進(jìn)到軌道襯墊112內(nèi)，以免中斷或以其它方式阻斷滑塊構(gòu)件152在軌道溝道110內(nèi)的路徑。見圖10A。軌道襯墊112的外表面118可基本與軌道導(dǎo)引構(gòu)件108的內(nèi)表面109相對(duì)應(yīng)。在圖7中所示的實(shí)施例中，軌道襯墊112可包括從軌道溝道110向內(nèi)凸出以便限定凸面122 的凸出部分120。軌道襯墊112可進(jìn)一步限定與軌道襯墊112的凸面122同心的一對(duì)圓柱形襯墊表面124。也就是，圓柱形襯墊表面IM和凸面122共享同一中心線。軌道導(dǎo)引構(gòu)件 108通過限定一個(gè)細(xì)長的開口或槽170而成為端部開放的。在這方面，圓柱形襯墊表面IM 由于槽170而間斷。圓柱形襯墊表面IM經(jīng)由一對(duì)由軌道襯墊112限定的弧形襯墊表面部分1 完整地過渡到凸面122。軌道襯墊112的內(nèi)表面可以是光滑的，以提供一個(gè)滑動(dòng)面，以及在某些情況下，內(nèi)表面可具有施加到其的堅(jiān)硬涂層以便改善耐久性。適于軌道襯墊的優(yōu)選材料可包括例如鋁和鋼鐵，以及優(yōu)選的涂層包括在硬質(zhì)陽極氧化(鋁應(yīng)用程序)的過程中形成的氧化鋁。在某些情況下，軌道軸承層400可施加到軌道襯墊112的內(nèi)表面上，以便于滑塊總成150或軌道總成106的滑動(dòng)。(圖11A-11C)。在這種情況下，滑塊構(gòu)件152還可包括或不包括一個(gè)滑塊軸承層450 (圖14A-14C)。軌道軸承層400和滑塊軸承層450可包括低摩擦軸承材料，諸如像，自潤滑襯墊系統(tǒng)，如KARON(從Kamatics公司獲得)；耐用高性能聚酰亞胺基聚合物，如VESPEL (從杜邦公司獲得)；以及自潤滑復(fù)合材料，諸如RULON (從Mint-Gobain Performance Plastics —)。參照?qǐng)D7，滑塊構(gòu)件152可包括頭部IM和從其延伸的延伸部分156。頭部IM可設(shè)置在軌道溝道110內(nèi)，以及延伸部分156通過細(xì)長槽170延伸到軌道總成106的外部。槽 170的間距S大于延伸部分156的厚度T，以便允許滑塊構(gòu)件152沿弧形路徑R旋轉(zhuǎn)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，滑塊構(gòu)件152可相對(duì)于軌道導(dǎo)引構(gòu)件108的縱向軸線Z(圖8)在大約+/-5度的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。延伸部分156可包括若干孔158，其用于接納緊固件210(圖9)以便將滑塊總成150耦聯(lián)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙18的一部分上。頭部巧4大體上與軌道襯墊112對(duì)應(yīng)，其中頭部 IM具有基本為C形的橫截面。在這方面，頭部154限定一個(gè)凹面160，其基本與軌道襯墊 112的凸面122對(duì)應(yīng)，以便基本與其匹配。頭部巧4還限定與其凹面160同心的一對(duì)圓柱形滑塊表面162。也就是說，圓柱形滑塊表面162和凹面160共享同一中心線。從頭部IM 延伸的延伸部分156形成滑塊表面162之間的間斷。因此，圓柱形襯墊表面IM和圓柱形滑塊表面162能夠在軌道通道110內(nèi)相互作用。凹面160和圓柱形滑塊表面162可整體連接或另外通過一對(duì)弧形的滑塊表面部分 164以連續(xù)的方式過渡。根據(jù)一方面，滑塊構(gòu)件152的頭部154的凹面160的半徑等于或略大于軌道襯墊112的凸出部分120的凸面122的半徑。滑塊構(gòu)件152的外表面可是光滑的，以便提供一個(gè)滑動(dòng)面，以及在某些情況下，外表面可具有施加到其的堅(jiān)硬涂層以便改善耐久性。適于滑塊構(gòu)件的優(yōu)選材料可包括例如鋁、鋼鐵、鈦，以及優(yōu)選的涂層包括在硬質(zhì)陽極氧化(鋁應(yīng)用程序)的過程中形成的氧化鋁。在某些情況下，滑塊總成150可進(jìn)一步包括附連到或另外與延伸部分156成為一體的致動(dòng)器裝配組件166(圖9)，其中致動(dòng)器裝配組件166配置成接納如前所述的能夠在縱向前后方向上使得滑塊總成150平移的致動(dòng)器裝置。圖11A-11C示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)引系統(tǒng)102在不同載荷下運(yùn)行的方式。在一般情況下，引導(dǎo)系統(tǒng)102實(shí)質(zhì)上在X和Y方向上制約滑塊總成150，同時(shí)允許滑塊總成150沿Z軸平移。該導(dǎo)引系統(tǒng)102還圍繞X和Y軸制約滑塊總成150，同時(shí)允許滑塊總成150圍繞Z軸進(jìn)行有限的旋轉(zhuǎn)。在這方面，導(dǎo)引系統(tǒng)102可適于各種施加的載荷。在某些情況下，滑塊構(gòu)件152受到拉力，這樣將延伸部分156從軌道導(dǎo)引構(gòu)件108向外拉出。在這方面，每個(gè)圓柱形滑塊表面162可包括較大的半徑，以便允許具有與軌道襯墊112接觸的更大面積，從而降低接觸應(yīng)力，進(jìn)而減少導(dǎo)引系統(tǒng)102的磨損以及延長壽命。此外，一個(gè)大半徑降低了垂直力N的角度，其導(dǎo)致平移所需的較低摩擦和較小的力。在圓柱形襯墊表面IM和圓柱形滑塊表面162相互作用的區(qū)域內(nèi)，圓柱形襯墊表面IM和圓柱形滑塊表面162可具有大致相同的半徑，以相應(yīng)匹配。這種構(gòu)造可導(dǎo)致低接觸應(yīng)力，從而減少導(dǎo)引系統(tǒng)102的磨損以及延長壽命。在某些情況下，滑塊表面162的半徑可小于襯墊表面124的半徑，從而使得接觸區(qū)域靠近滑跨哦構(gòu)件152的頸部155(頭部IM 和延伸部分156在此匯合)，其可導(dǎo)致較低的垂直力從而減少摩擦。在凸面122與凹面160 界面接觸的區(qū)域中，凹面160的半徑可大于凸面122的半徑。當(dāng)滑塊總成150處于受壓狀態(tài)時(shí)，這樣半徑上的差異可起到將滑塊總成150定中心到軌道襯墊112上的作用，從而減小垂直力和摩擦。圖IlA示出導(dǎo)引系統(tǒng)102對(duì)載荷Ll作出反應(yīng)。在這方面，滑塊構(gòu)件152的頭部 154和軌道導(dǎo)引構(gòu)件108的軌道襯墊112在鄰近凸面122和凹面160的上部的接觸部分Cl 處接觸且界面接觸。圖IlB示出導(dǎo)引系統(tǒng)102對(duì)受壓載荷L2作出反應(yīng)。在這方面，滑塊構(gòu)件152的頭部IM和軌道導(dǎo)引構(gòu)件108的軌道襯墊112在凸面122和凹面160的中心部分處的接觸部分C2處接觸且分界。在這方面，滑塊構(gòu)件152的頭部IM和軌道導(dǎo)引構(gòu)件108 的軌道襯墊112在凸面122和凹面160的下部處的接觸部分C3處以及在圓柱形襯墊表面 124(或軸承構(gòu)件400)以及圓柱形滑塊表面162的上部處接觸且界面接觸。圖12A-12C示出滑塊總成150在軌道溝道110內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在某些情況下，可通過弧形滑塊表面部分164之一與弧形襯墊表面1 之一接觸或以其它方式相互作用來防止滑塊總成150進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，如圖12A及12B中所示。圖12A示出滑塊總成150在張力下旋轉(zhuǎn)，其中一個(gè)制動(dòng)接觸部Dl防止滑塊構(gòu)件152的延伸部分156與限定細(xì)長槽170的軌道導(dǎo)引構(gòu)件108的部分相接觸。圖12B示出滑塊總成150在受壓狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)150，其中制動(dòng)接觸部D2 防止滑塊構(gòu)件152的延伸部分156與限定細(xì)長槽170的軌道導(dǎo)引構(gòu)件108的部分相接觸。 在其它情況下，可能會(huì)通過使得滑塊構(gòu)件152的延伸部分156與限定細(xì)長槽170的軌道導(dǎo)引構(gòu)件108的部分相互作用來防止滑塊總成150進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，如圖12C所示，其示出滑塊總成150在張力下旋轉(zhuǎn)并且具有接觸部分D3。圖13A-13D示出導(dǎo)引系統(tǒng)102及其組件的一個(gè)實(shí)施例，其中軸承材料在導(dǎo)軌襯墊 112上設(shè)置成為軌道軸承層400 (未示出)。也就是說，軸承材料設(shè)置在軌道總成106上，而不是設(shè)置在滑塊總成150上。圖第14A-14D示出導(dǎo)引系統(tǒng)102及其組件的一個(gè)實(shí)施例，其中軸承材料在滑塊構(gòu)件152的頭部巧4上設(shè)置成為滑塊軸承層450 (以剖面線示出)。與圖13A-13D所示的實(shí)施例中，軸承材料設(shè)置在滑塊總成150上，而不是設(shè)置在軌道總成106上。軸承材料可以是低摩擦軸承材料，或任何其它合適的軸承材料，諸如像，自潤滑襯墊系統(tǒng)，如KARON(從Kamatics 公司獲得)；耐用高性能聚酰亞胺基聚合物，如VESPEL(從杜邦公司獲得)；以及自潤滑復(fù)合材料，諸如 RULON(從 Saint-Gobain Performance Plastics 獲得)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解，雖然根據(jù)各種實(shí)施例和各方面和特征對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下可對(duì)所述實(shí)施例進(jìn)行一定的變型、變化、修改和補(bǔ)充。上述變型、變化、修改和補(bǔ)充預(yù)期都落入所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于使得飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙組件進(jìn)行平移的導(dǎo)引系統(tǒng)，該導(dǎo)引系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的第一部分可操作嚙合的軌道總成，軌道總成包括軌道導(dǎo)引構(gòu)件和用于與其可操作地嚙合的軌道襯墊，軌道導(dǎo)引構(gòu)件具有配置成接納軌道襯墊的軌道溝道，軌道襯墊限定一個(gè)內(nèi)表面并且具有從軌道溝道向內(nèi)凸出以便限定凸面的一個(gè)凸出部分；以及配置成與軌道總成平移地嚙合的滑塊總成，滑塊總成包括滑塊構(gòu)件，其具有配置成被接納于軌道溝道內(nèi)的一個(gè)頭部，頭部限定了基本上與軌道襯墊的凸面相對(duì)應(yīng)并配置成與其匹配的一個(gè)凹面，滑塊構(gòu)件還具有從頭部延伸以及延伸到軌道總成外部的一個(gè)延伸部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引系統(tǒng)，其中，軌道襯墊的內(nèi)表面包括與軌道襯墊的凸面同心的若干圓柱形襯墊表面，以及滑塊構(gòu)件的頭部包括與頭部的凹面同心的若干圓柱形滑塊表面，其中每一圓柱形襯墊表面與相應(yīng)的圓柱形滑塊表面能夠在軌道溝道內(nèi)互相作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引系統(tǒng)，其中，滑塊構(gòu)件的凹面半徑大于軌道襯墊的凸出部分的凸面半徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引系統(tǒng)，其中，滑塊構(gòu)件的延伸部分通過由軌道導(dǎo)引構(gòu)件限定的細(xì)長槽而延伸到軌道總成的外部，所述槽配置成允許延伸部分在其內(nèi)相對(duì)于軌道導(dǎo)引構(gòu)件的縱向軸線在大約+/-5度的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引系統(tǒng)，其中，軌道總成進(jìn)一步包括軌道軸承層，其可操作地與軌道襯墊的內(nèi)表面嚙合，軌道軸承層包括低摩擦軸承材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引系統(tǒng)，其中，滑塊總成進(jìn)一步包括滑塊軸承層，其可操作地與滑塊構(gòu)件的內(nèi)表面嚙合，滑塊軸承層包括低摩擦軸承材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引系統(tǒng)，其中，軌道襯墊的凸出部分限定若干第一緊固件孔，以及軌道主體導(dǎo)引構(gòu)件限定與第一緊固件孔相應(yīng)對(duì)準(zhǔn)的若干第二緊固件孔，這樣緊固件能夠通過第一和第二緊固件孔而被接納，從而將軌道襯墊耦聯(lián)到軌道導(dǎo)引構(gòu)件。
8.適于渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分；與第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分可操作地嚙合的軌道總成，該軌道總成包括軌道導(dǎo)引構(gòu)件和用于與其可操作地嚙合的軌道襯墊，軌道導(dǎo)引構(gòu)件具有配置成接納軌道襯墊的軌道溝道，軌道襯墊限定一個(gè)內(nèi)表面并且具有從軌道溝道向內(nèi)凸出以便限定凸面的一個(gè)凸出部分；配置成與軌道總成平移地嚙合的滑塊總成，滑塊總成包括滑塊構(gòu)件，其具有配置成被接納于軌道溝道內(nèi)的一個(gè)頭部，頭部限定基本上與軌道襯墊的凸面相對(duì)應(yīng)并配置成與其匹配的一個(gè)凹面，滑塊構(gòu)件還包括從頭部延伸以及延伸到軌道總成外部的一個(gè)延伸部分；以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分，其與滑塊構(gòu)件的延伸部分可操作地嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，軌道襯墊的內(nèi)表面包括與軌道襯墊的凸面同心的若干圓柱形襯墊表面，以及滑塊構(gòu)件的頭部包括與頭部的凹面同心的若干圓柱形滑塊表面，其中每一圓柱形襯墊表面與相應(yīng)的圓柱形滑塊表面能夠在軌道溝道內(nèi)互相作用。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，滑塊構(gòu)件的凹面半徑大于軌道襯墊的凸出部分的凸面半徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，滑塊構(gòu)件的延伸部分通過由軌道導(dǎo)引構(gòu)件限定的細(xì)長槽而延伸到軌道總成的外部，所述槽配置成允許延伸部分在其內(nèi)相對(duì)于軌道導(dǎo)引構(gòu)件的縱向軸線在大約+/-5度的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，軌道襯墊的凸出部分限定若干第一緊固件孔，以及軌道導(dǎo)引構(gòu)件限定與第一緊固件孔相應(yīng)對(duì)準(zhǔn)的若干第二緊固件孔，這樣緊固件能夠通過第一和第二緊固件孔而被接納，從而將軌道襯墊耦聯(lián)到軌道導(dǎo)引構(gòu)件。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，滑塊總成進(jìn)一步包括互補(bǔ)的滑塊構(gòu)件，以及軌道總成進(jìn)一步包括限定配置成接納互補(bǔ)滑塊構(gòu)件的互補(bǔ)軌道溝道的互補(bǔ)軌道導(dǎo)引構(gòu)件，軌道溝道和互補(bǔ)的軌道溝道基本平行布置，這樣滑塊構(gòu)件和互補(bǔ)的滑塊構(gòu)件能夠在相應(yīng)的軌道溝道和互補(bǔ)的軌道溝道內(nèi)相應(yīng)平移。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，進(jìn)一步包括與滑塊總成嚙合的致動(dòng)器。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，軌道總成可相對(duì)于滑塊總成平移。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分是平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段和平移式推力反向器套筒兩者之一。
17.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，滑塊總成可相對(duì)于軌道總成平移。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中第二發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分是平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段和平移式推力反向器套筒之一。
19.適于渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括一個(gè)固定的第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分；一個(gè)固定的軌道總成，其與固定的第一發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分可操作地嚙合，軌道總成包括軌道導(dǎo)引構(gòu)件和用于與其可操作嚙合的軌道襯墊，軌道導(dǎo)引構(gòu)件具有配置成接納軌道襯墊的軌道溝道，軌道襯墊限定一個(gè)內(nèi)表面并且具有從軌道溝道向內(nèi)凸出以便限定凸面的一個(gè)凸出部分；用于將平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段以及平移式推力反向器套筒的其中之一滑動(dòng)地嚙合到固定的軌道總成的裝置；以及用于致動(dòng)用于滑動(dòng)地嚙合平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段以及平移式推力反向器套筒的其中之一的裝置。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，用于將平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段以及平移式推力反向器套筒的其中之一滑動(dòng)地嚙合到固定的軌道總成的裝置包括與軌道總成的凸出部分基本對(duì)應(yīng)的凹部，凹部配置成與凸出部分相應(yīng)地匹配。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，用于將平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段以及平移式推力反向器套筒的其中之一滑動(dòng)地嚙合到固定的軌道總成的裝置包括配置成與軌道總成滑動(dòng)嚙合的滑塊總成，滑塊總成包括滑塊構(gòu)件，其具有配置成被接納于軌道溝道內(nèi)的一個(gè)頭部，頭部限定基本上與軌道襯墊的凸面相對(duì)應(yīng)并配置成與其匹配的一個(gè)凹面， 滑塊構(gòu)件還具有從頭部延伸以及延伸到軌道總成外部的一個(gè)延伸部分，延伸部分與平移式可變截面風(fēng)扇噴嘴部段和平移式推力反向器套筒之一可操作地嚙合。
全文摘要
用于使得飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的組件平移的導(dǎo)引系統(tǒng)包括軌道總成和滑塊總成。軌道總成包括軌道導(dǎo)引構(gòu)件和用于與其嚙合的軌道襯墊。軌道導(dǎo)引構(gòu)件具有配置成接納軌道襯墊的軌道溝道。軌道襯墊限定一個(gè)內(nèi)表面并且包括從軌道溝道向內(nèi)凸出以便限定凸面的一個(gè)凸出部分。該導(dǎo)引系統(tǒng)還包括配置成與軌道總成平移地嚙合的滑塊總成?；瑝K總成與軌道總成平移地嚙合，并且包括滑塊構(gòu)件，其具有配置成被接納于軌道溝道內(nèi)的一個(gè)頭部。頭部限定基本上與軌道襯墊的凸面相對(duì)應(yīng)并配置成與其匹配的一個(gè)凹面?；瑝K構(gòu)件還包括從頭部延伸以及延伸到軌道總成外部的一個(gè)延伸部分。
文檔編號(hào)F02K1/54GK102278231SQ20111012604
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者S·M·羅伯茨 申請(qǐng)人:羅爾股份有限公司