專利名稱：一種機(jī)艙罩總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)用設(shè)備，特別涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 的機(jī)艙罩。
技術(shù)背景
現(xiàn)有的風(fēng)電機(jī)艙罩，分小型和中型兩類，由增強(qiáng)纖維手糊成型，此類機(jī)艙 罩只應(yīng)用于1兆瓦以下的風(fēng)電機(jī)組，因中小型風(fēng)電機(jī)組的體積小且安裝高度低， 對(duì)機(jī)艙罩機(jī)械強(qiáng)度的要求不高。但對(duì)于1.5兆瓦以上的風(fēng)電機(jī)組，由于其安裝 空間大(長(zhǎng)約10m，寬約3.6米，高約3.8米)且安裝高度太高(50米以上高 空)，這就要求機(jī)艙罩整體結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，機(jī)械強(qiáng)度、抗風(fēng)載、抗老化性 能強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，因此，現(xiàn)有的中小型風(fēng)電機(jī)艙罩的性能和結(jié)構(gòu)不能滿足高 裝機(jī)容量風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的使用要求。另外，用于制造該種風(fēng)電機(jī)艙罩的增強(qiáng)纖 維是經(jīng)緯兩向布，產(chǎn)品的強(qiáng)度只是雙向的，手糊成型時(shí)纖維的樹脂膠量均勻度 無(wú)法控制，各處強(qiáng)度不均；風(fēng)電機(jī)艙罩的上下罩體組裝接縫為對(duì)接式，安裝時(shí) 還要對(duì)接縫進(jìn)行后處理，安裝工序較多導(dǎo)致安裝周期長(zhǎng)。
中國(guó)專利200820033032.1公開了一種大型風(fēng)電機(jī)艙罩，如圖1所示，該方
案所提供的大型風(fēng)電機(jī)艙罩，包括上罩體、下罩體，由多向玻璃纖維布制成的 上罩體和下罩體通過(guò)內(nèi)法蘭連接，上罩體和下罩體的內(nèi)側(cè)面上均置有空心加強(qiáng)
肋；同時(shí)上下罩體的厚度為7-8mm,兩罩體的所有表面呈曲面結(jié)構(gòu)。這樣的機(jī) 艙罩上通過(guò)改變風(fēng)電機(jī)艙罩的結(jié)構(gòu)和連接方式，提高了產(chǎn)品機(jī)械強(qiáng)度，增強(qiáng)了 抗老化、抗風(fēng)載能力，使機(jī)艙罩罩體大型化，不僅重量輕、強(qiáng)度高、承載力大， 而且經(jīng)濟(jì)安全、安裝便捷，特別適用于1.5兆瓦以上的風(fēng)電機(jī)組。
上述的兩種風(fēng)電機(jī)組用機(jī)艙罩在適用領(lǐng)域都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但是這樣的 機(jī)艙罩在采用模具進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)時(shí)，生產(chǎn)過(guò)程和脫模比較困難，同時(shí)產(chǎn)品的形 面精度不高；同時(shí)這樣的機(jī)艙罩還存在不便于運(yùn)輸與不便于多次分塊制造的問(wèn) 題。實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有機(jī)艙罩在結(jié)構(gòu)上所存在的缺陷，以及由于結(jié)構(gòu)缺陷給工業(yè)生 產(chǎn)帶來(lái)的問(wèn)題，而提供一種便于生產(chǎn)、脫模以及能夠減少拼縫和提供形面精度 的新型機(jī)艙罩。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案
一種機(jī)艙罩總成，其包括一罩體，該罩體包括整流罩和機(jī)艙罩，該罩體還 包括一防雨環(huán)，所述整流罩與機(jī)艙罩之間通過(guò)防雨環(huán)連接。 所述整流罩由整流帽連接輪轂罩組成。 所述機(jī)艙罩由上、下罩體連接組成。
所述整流罩的整流帽為拋物線段旋轉(zhuǎn)殼體，其下端通過(guò)環(huán)形法蘭與輪轂罩 上端的環(huán)形法蘭以螺接方式連接。
所述整流罩的輪轂罩由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分罩體粘連而成，其主體 為用于遮蓋風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂的拋物線旋轉(zhuǎn)體的殼體，主體的下端通過(guò)環(huán)形法蘭 與防雨環(huán)上端的環(huán)形法蘭以螺接方式連接；輪轂罩主體的上端通過(guò)環(huán)形法蘭與 整流帽連接；該輪轂罩主體上對(duì)稱的設(shè)有用于葉片與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂連接后遮 蓋葉片根部的錐臺(tái)形葉片孔；同時(shí)該輪轂罩主體中還設(shè)有用于將整流罩與風(fēng)力 發(fā)電機(jī)組輪轂連接的復(fù)數(shù)個(gè)預(yù)埋件。
所述分罩體之間的粘連方式為在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接 方式粘接。
所述機(jī)艙罩上罩體和下罩體之間以法蘭連接的方式連接，所述上罩體為由 便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)上分罩體粘連而成的上殼體，該上罩體頂部設(shè)有一個(gè) 用于散出風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量的出風(fēng)口；同時(shí)在出風(fēng)口兩側(cè)各有一個(gè)便 于安裝的吊裝口；上罩體頂部還設(shè)有有復(fù)數(shù)個(gè)用于安裝扶手、罩體安裝用吊耳、 航標(biāo)燈與氣象臺(tái)的預(yù)埋件；上罩體前端設(shè)有一用于遮擋雨水的封板；上罩體的 后端設(shè)有用于散出風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量的后出風(fēng)口；位于上罩體內(nèi)壁上 設(shè)有用于加強(qiáng)上罩體力學(xué)結(jié)構(gòu)上剛度和強(qiáng)度的聚胺脂泡沫夾心加強(qiáng)筋。
所述上殼體是一個(gè)截面為漸變截面的掃描殼體。
所述出風(fēng)口為一個(gè)側(cè)面帶有拔模角度、截面為拋物線的拉伸殼體；
所述封板是一個(gè)半圓形聚胺脂泡沫夾心玻璃鋼板。所述吊裝口為一截面為鍵槽形的拉伸殼體。
所述吊裝口上設(shè)有與其相吻合的吊裝口蓋，用于遮蓋吊裝口。 所述后出風(fēng)口為一個(gè)側(cè)面帶有拔模角度的凸臺(tái)，該凸臺(tái)的一個(gè)面上設(shè)有復(fù) 數(shù)個(gè)通孔。
所述上分罩體之間通過(guò)在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接。
所述下罩體是由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)下分罩體粘連而成的下殼體，下 罩體底部前端設(shè)有一用于塔筒與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接的塔筒孔；下罩體的前端設(shè) 有一用于遮擋雨水的封板；在封板與塔筒孔之間設(shè)有一個(gè)用于將冷空氣吸入罩 體內(nèi)，冷卻風(fēng)力發(fā)電機(jī)的前通風(fēng)口；位于下罩體后端設(shè)有一讓檢修人員踩踏和 擺放工具平臺(tái)，該平臺(tái)上有一個(gè)通風(fēng)口；下罩體兩側(cè)各有復(fù)數(shù)個(gè)用來(lái)將罩體與 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接的預(yù)埋連接件。
所述下殼體是一個(gè)截面為漸變截面的掃描殼體。
所述封板為一個(gè)半圓形聚胺脂泡沫夾心玻璃鋼板。 所述前通風(fēng)口為一個(gè)帶法蘭圓直管。
所述下分罩體之間通過(guò)在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接。
所述防雨環(huán)由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分環(huán)體粘連而成，其主體為一個(gè)上 下各有一個(gè)環(huán)狀法蘭的圓直筒，上端環(huán)狀法蘭與整流罩上輪轂罩下端的環(huán)狀法 蘭連接。
所述分環(huán)體粘連方式為在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接。
根據(jù)上述技術(shù)方案得到的本實(shí)用新型能夠便于生產(chǎn)和脫模，同時(shí)也能夠減 少拼縫和提高產(chǎn)品形面精度。同時(shí)本實(shí)用新型還具有以下優(yōu)點(diǎn)
(1) 最大程度減少分塊數(shù)量，便與安裝。安裝是在車間用行車吊裝，鎖緊螺 栓，分塊少則最大程度減少了安裝的板塊數(shù)量和螺栓的數(shù)量，提高安裝效率， 減少安裝工作量。
(2) 分塊少則減少了機(jī)艙罩表面拼縫，提高產(chǎn)品的外觀效果。分塊越少，外 觀拼縫越少，給人以整體連貫感受。說(shuō)明書第4/8頁(yè)
(3) 產(chǎn)品表面拼縫更少，則減少了在拼縫處的拼接錯(cuò)位和凹凸。產(chǎn)品有更好 的順滑、流暢的曲面，也最大程度提供了產(chǎn)品的外觀效果。
(4) 最大程度減少分塊數(shù)量，達(dá)到最大程度減少連接應(yīng)力。連接處最容易產(chǎn) 生內(nèi)應(yīng)力，連接后集中的內(nèi)應(yīng)力使產(chǎn)品容易產(chǎn)生強(qiáng)度破壞。分塊越少，安裝內(nèi) 應(yīng)力越少，產(chǎn)品更安全可靠。
(5) 分塊少減少了拼接處螺栓連接破壞的風(fēng)險(xiǎn)。破壞往往產(chǎn)生在連接螺栓 處，減少分塊，也就減少了連接螺栓，減少了螺栓的斷裂風(fēng)險(xiǎn)，使產(chǎn)品更安全 可靠。
(6) 分塊少也使整體相對(duì)位置更加準(zhǔn)確，大大減少預(yù)埋件等機(jī)艙罩附件錯(cuò)位 的情況，產(chǎn)品內(nèi)部機(jī)械部件也可以更好的對(duì)應(yīng)安裝，最大程度減少安裝誤差。
(7) 最大程度減少分塊數(shù)量減少了拼縫，也就最好的降低了產(chǎn)品由于拼縫不 嚴(yán)而漏雨的可能性。產(chǎn)品漏雨直接影響內(nèi)部機(jī)械壽命，因此，本實(shí)用新型減少 漏雨，提供更高可靠性。
(8)本實(shí)用新型也便于維修拆卸，拆卸工作量小，開罩少量少，取出內(nèi)部機(jī) 械時(shí)間短。
(9)本實(shí)用新型中采用的防雨環(huán)，其通過(guò)筒身與下端法蘭用來(lái)為風(fēng)力發(fā)電 機(jī)組的輪軸遮擋雨水，能夠有效的防止雨水進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)，很好的延長(zhǎng)了產(chǎn)品 的使用期限。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
圖1為現(xiàn)有機(jī)艙罩的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為整流罩的仰視圖。
圖4為上罩體的俯視圖。
圖5為上罩體的前視圖。
圖6為下罩體的俯視圖。
圖7為下罩體的前視圖。
圖8為防雨環(huán)的俯視圖。圖。 圖11為上罩體的分體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖12為下罩體的分體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖13為防雨環(huán)的分體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型所提供的機(jī)艙罩總成主要由整流罩1、機(jī)艙罩2和 防雨環(huán)3三部分組成，其中整流罩1與機(jī)艙罩2之間通過(guò)防雨環(huán)3連接。本實(shí) 用新型設(shè)計(jì)的整流罩1由整流帽101和輪轂罩102組成，而機(jī)艙罩2由上、下 罩體201、 202相互連接組成。
如圖所示，整流罩1上的整流帽101為拋物線段旋轉(zhuǎn)殼體，在其下端有環(huán) 形法蘭與輪轂罩102上端的環(huán)形法蘭以螺絲連接的方式連接。
而整流罩的輪轂罩102由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分罩體粘連而成，其粘 連方式為在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接。輪轂罩102的主 體是一外形為拋物線旋轉(zhuǎn)體的殼體，在其下端有環(huán)型法蘭與防雨環(huán)3上端的環(huán) 形法蘭以螺絲連接的方式連接，用于遮蓋風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂。輪轂罩102的主體 設(shè)有三個(gè)葉片孔103,這三個(gè)葉片孔103相互對(duì)稱的設(shè)置在輪轂罩102的主體 上，該葉片孔103的外形為錐臺(tái)狀，其用于葉片與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂連接后遮蓋 葉片根部。輪轂罩102主體的上端通過(guò)環(huán)形法蘭與整流帽101連接，同時(shí)在位 于輪轂罩102主體中有12個(gè)預(yù)埋件105分兩組對(duì)稱的環(huán)向分布(如圖3所示)， 用于將整流罩與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂連接，其定位精度由工裝保證。
參見(jiàn)圖2和4，總成中的機(jī)艙罩2由上罩體201和下罩體202通過(guò)法蘭連 接而成。該上罩體201是由便于生產(chǎn)、脫模的多個(gè)分罩體粘連而成，其是在分 罩體之間各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接。粘結(jié)而成的上罩體 201是一個(gè)各截面為漸變截面的掃描殼體，位于上罩體頂部的中間位置設(shè)有一 出風(fēng)口 203，用于散出風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，該出風(fēng)口 203是一個(gè)側(cè)面帶有拔模角度、截面為拋物線的拉伸殼體。在出風(fēng)口 203兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有一 對(duì)吊裝口 204，此吊裝口 204是一個(gè)截面為鍵槽形的拉伸殼體，用于在風(fēng)場(chǎng)吊 裝罩體與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組時(shí)，將吊車的吊鉤伸入吊裝口并鉤在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的吊 裝點(diǎn)上；同時(shí)每個(gè)吊裝口 204上設(shè)有一個(gè)與吊裝口相配套的吊裝口蓋205，用 于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組塔筒上后遮蓋吊裝口。在上罩體201的頂部還設(shè)有有若干預(yù)埋 鐵板206，用于安裝扶手、罩體安裝用吊耳、航標(biāo)燈與氣象臺(tái)。本上罩體內(nèi)壁 還設(shè)有聚胺脂泡沬夾心的加強(qiáng)筋(圖中未給出)，兩兩之間的距離經(jīng)過(guò)力學(xué)計(jì) 算的反復(fù)驗(yàn)證，用于加強(qiáng)上罩體力學(xué)結(jié)構(gòu)上的剛度和強(qiáng)度。
如圖2所示，在上罩體201后端的后出風(fēng)口 207為一個(gè)側(cè)面帶有拔模角度 的凸臺(tái)，在凸臺(tái)的一個(gè)面上開設(shè)有一個(gè)圓形通孔208和一個(gè)方形通孔209，用 于散出風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量。
如圖5所示，上罩體201前端的設(shè)有一封板210，其為一個(gè)半圓形聚胺脂 泡沫夾心玻璃鋼板，用于遮擋雨水。
機(jī)艙罩中的下罩體如圖6所示，其同樣由便于生產(chǎn)、脫模的若干個(gè)下分罩 體在其之間的拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接而成。該下罩體是 一個(gè)各截面為漸變截面的掃描殼體。在下罩體202底部的前端中部設(shè)有一塔筒 孔211，用于罩體和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在風(fēng)場(chǎng)與塔筒連接時(shí)，塔筒穿過(guò)該孔與風(fēng)力 發(fā)電機(jī)組連接。同時(shí)下罩體前端設(shè)有一個(gè)用于遮擋雨水的封板212，其為一個(gè) 半圓形聚胺脂泡沫夾心玻璃鋼板(如圖7所示)。位于封板212與塔筒孔211 之間設(shè)有一個(gè)前通風(fēng)口213，其是一個(gè)帶法蘭圓直管，用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作時(shí) 可通過(guò)該通風(fēng)口將冷空氣吸入罩體內(nèi)，冷卻風(fēng)力發(fā)電機(jī)。在下罩體后端設(shè)有一 平臺(tái)214,平臺(tái)上設(shè)有一個(gè)通風(fēng)口 215，該平臺(tái)是檢修風(fēng)力發(fā)電機(jī)組時(shí)，用來(lái) 讓檢修人員踩踏和擺放工具。位于下罩體兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有3對(duì)預(yù)埋連接件216， 用來(lái)將罩體與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接。
如圖8和圖9所示，防雨環(huán)3是一個(gè)上下各有一個(gè)環(huán)狀法蘭301、 302的 圓直筒，上端環(huán)狀法蘭與整流罩上輪轂罩102下端環(huán)狀法蘭連接，該防雨環(huán)的 筒身與下端法蘭用來(lái)為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪軸遮擋雨水。該防雨環(huán)同樣也由便于 生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分環(huán)體通過(guò)在拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘 接成。上述技術(shù)方案得到的機(jī)艙罩總成為與便于生產(chǎn)脫模以及便于安裝和拆除，
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為將整流罩1、機(jī)艙罩2以及防雨環(huán)3由相應(yīng)的分
體粘結(jié)而成。具體的整體分塊如下所示
整流罩1，其整體上由兩大分體組成，如圖10所示，其包括整流帽101 和輪轂罩102，其中整流帽101為一夢(mèng)獨(dú)分塊，可由相應(yīng)的模具直接制成。輪 轂罩102可由三個(gè)等分的分罩體104粘結(jié)而成，其采用的粘結(jié)方法如上所述， 這里不加以贅述。該三個(gè)等分的分罩體104是沿輪轂罩102上三個(gè)葉片孔103 的豎向軸線分塊而成的。同時(shí)在整流罩體中設(shè)置的12個(gè)預(yù)埋連接件分兩組環(huán) 向分布(如圖3所示)，整流罩體與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂可通過(guò)這些預(yù)埋連接 件連接。分罩體104只要由相應(yīng)的模具直接成型，由于三個(gè)分罩體都是等分對(duì) 應(yīng)的，所以只要一個(gè)模具即可完成制作，成型后進(jìn)行粘結(jié)即可。這種分塊方式 不但便于脫模，更利于提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品形面精度，減少安裝拼縫，減少安 裝誤差、安裝用時(shí)。
機(jī)艙罩2中的上罩體201，在本實(shí)用新型中由三個(gè)分體組成，如圖11所示 由圖上可知，該上罩體201前部分由兩個(gè)對(duì)稱的分罩體217組成，后部分為一 后臺(tái)分體218。分體217是沿上罩體的軸線分塊而成，后臺(tái)分體是沿后臺(tái)214 的橫截線分塊而成。由于分體217為對(duì)稱的分體，所示制造上罩體201只要分 體217和后臺(tái)分體218兩個(gè)模具即可完成，制得后，進(jìn)行拼裝，在通過(guò)上述的 粘結(jié)方式粘結(jié)而成。這種分塊方式不但便于脫模，更利于提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品 形面精度，減少安裝拼縫，減少安裝誤差、安裝用時(shí)。
參見(jiàn)圖12，下罩體由兩個(gè)對(duì)稱的分罩體219連接而成，分罩體219沿下罩 體的軸線分塊而成。分罩體219通過(guò)相應(yīng)的模具制得后，通過(guò)上述的粘結(jié)方式， 將兩塊分罩體粘結(jié)成下罩體。同時(shí)在下罩體中設(shè)有6個(gè)對(duì)稱分布的預(yù)埋連接件 (如圖7所示)，下罩體可通過(guò)這些預(yù)埋連接件與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接。這種分 塊方式不但便于脫模，更利于提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品形面精度，減少安裝拼縫， 減少安裝誤差、安裝用時(shí)。
由圖13所示，防雨環(huán)由兩個(gè)對(duì)稱的分環(huán)體303粘結(jié)而成，其可沿防雨環(huán) 的軸線分塊而成。分環(huán)體303通過(guò)相應(yīng)的模具制成后，進(jìn)行拼裝再通過(guò)上述的 粘結(jié)方式進(jìn)行粘結(jié)而成防雨環(huán)。這種分塊方式不但便于脫模，更利于提高生產(chǎn)效率。
根據(jù)上述的的技術(shù)方案能夠使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整流罩1、機(jī)艙罩2以及防雨 環(huán)3通過(guò)相應(yīng)簡(jiǎn)單的分體進(jìn)行粘結(jié)而成，這樣不但便于生產(chǎn)的脫模，更利于提 高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品形面精度，減少安裝拼縫，減少安裝誤差、安裝用時(shí)。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí) 施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神 和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入 要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書 及其等效物界定。
權(quán)利要求1、一種機(jī)艙罩總成，其包括一罩體，該罩體包括整流罩和機(jī)艙罩，其特征在于，還包括一防雨環(huán)，所述整流罩與機(jī)艙罩之間通過(guò)防雨環(huán)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述整流罩由 整流帽連接輪轂罩組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述機(jī)艙罩由 上、下罩體連接組成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述整流罩的 整流帽為拋物線段旋轉(zhuǎn)殼體，其下端通過(guò)環(huán)形法蘭與輪轂罩上端的環(huán)形法蘭以 螺接方式連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述整流罩的 輪轂罩由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分罩體粘連而成，其主體為用于遮蓋風(fēng)力發(fā) 電機(jī)輪轂的拋物線旋轉(zhuǎn)體的殼體，主體的下端通過(guò)環(huán)形法蘭與防雨環(huán)上端的環(huán) 形法蘭以螺接方式連接；輪轂罩主體的上端通過(guò)環(huán)形法蘭與整流帽連接；該輪 轂罩主體上對(duì)稱的設(shè)有用于葉片與風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂連接后遮蓋葉片根部的錐 臺(tái)形葉片孔；同時(shí)該輪轂罩主體中還設(shè)有用于將整流罩與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂連 接的復(fù)數(shù)個(gè)預(yù)埋件。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述分罩體之 間的粘連方式為在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述機(jī)艙罩上 罩體和下罩體之間以法蘭連接的方式連接，所述上罩體為由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)上分罩體粘連而成的上殼體，該上罩體頂部設(shè)有一個(gè)用于散出風(fēng)力發(fā)電 機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量的出風(fēng)口；同時(shí)在出風(fēng)口兩側(cè)各有一個(gè)便于安裝的吊裝口； 上罩體頂部還設(shè)有有復(fù)數(shù)個(gè)用于安裝扶手、罩體安裝用吊耳、航標(biāo)燈與氣象臺(tái) 的預(yù)埋件；上罩體前端設(shè)有一用于遮擋雨水的封板；上罩體的后端設(shè)有用于散 出風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量的后出風(fēng)口；位于上罩體內(nèi)壁上設(shè)有用于加強(qiáng)上 罩體力學(xué)結(jié)構(gòu)上剛度和強(qiáng)度的聚胺脂泡沬夾心加強(qiáng)筋。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述上殼體是 一個(gè)截面為漸變截面的掃描殼體。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述出風(fēng)口為 一個(gè)側(cè)面帶有拔模角度、截面為拋物線的拉伸殼體；
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述封板是一 個(gè)半圓形聚胺脂泡沫夾心玻璃鋼板。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述吊裝口為 一截面為鍵槽形的拉伸殼體。
12、 根據(jù)權(quán)利要求7或11所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述吊 裝口上設(shè)有與其相吻合的吊裝口蓋，用于遮蓋吊裝口。
13、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述后出風(fēng)口 為一個(gè)側(cè)面帶有拔模角度的凸臺(tái)，該凸臺(tái)的一個(gè)面上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)通孔。
14、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述上分罩體 之間通過(guò)在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接。
15、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述下罩體是 由便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)下分罩體粘連而成的下殼體，下罩體底部前端設(shè)有 一用于塔筒與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接的塔筒 L;下罩體的前端設(shè)有一用于遮擋雨水 的封板；在封板與塔筒孔之間設(shè)有一個(gè)用于將冷空氣吸入罩體內(nèi)，冷卻風(fēng)力發(fā) 電機(jī)的前通風(fēng)口；位于下罩體后端設(shè)有一讓檢修人員踩踏和擺放工具平臺(tái)，該 平臺(tái)上有一個(gè)通風(fēng)口；下罩體兩側(cè)各有復(fù)數(shù)個(gè)用來(lái)將罩體與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接 的預(yù)埋連接件。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述下殼體 是一個(gè)截面為漸變截面的掃描殼體。
17、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述封板為 一個(gè)半圓形聚胺脂泡沫夾心玻璃鋼板。
18、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述前通風(fēng) 口為一個(gè)帶法蘭圓直管。
19、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述下分罩 體之間通過(guò)在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接。
20、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述防雨環(huán)由 便于生產(chǎn)、脫模的復(fù)數(shù)個(gè)分環(huán)體粘連而成，其主體為一個(gè)上下各有一個(gè)環(huán)狀法蘭的圓直筒，上端環(huán)狀法蘭與整流罩上輪轂罩下端的環(huán)狀法蘭連接。
21、根據(jù)權(quán)利要求20所述的一種機(jī)艙罩總成，其特征在于，所述分環(huán)體粘連方式為在各拼縫處使用玻璃纖維布和樹脂以搭接方式粘接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)艙罩總成，其包括一罩體，該罩體包括整流罩和機(jī)艙罩，所述整流罩與機(jī)艙罩之間通過(guò)防雨環(huán)連接，所述整流罩由整流帽連接輪轂罩組成，所述機(jī)艙罩由上、下罩體連接組成。本實(shí)用新型能夠便于生產(chǎn)和脫模，同時(shí)也能夠減少拼縫和提高產(chǎn)品形面精度。
文檔編號(hào)F03D11/00GK201425004SQ200920067488
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者棟 國(guó), 張嘯天, 閉業(yè)波 申請(qǐng)人:上海玻璃鋼研究院有限公司